动车组的车钩缓冲安装
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1-机械钩头 2-空气连接管 3-电气连接装置 4-缓冲器 5-钩尾座 车钩缓冲器
• 作用：缓和列车在运行中牵引力变化间的冲击力，减少车辆之间的纵向动力作 用。
• 缓冲器的工作原理：借助于弹性元件来缓和冲击作用，同时在变形过程中借助摩擦
钩在铅垂面内有相对位移，刚性车钩不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水平
面内允许有少许转角。刚性车钩可减小车钩间的间隙，降低列车运行中的纵向冲动，提高
列车运行平稳性，降低车钩零件的磨耗和噪声，并能够同时实现车辆间的气路和电路的自
动连接，所以刚性车钩又称为密接车钩。高速列车和城市地铁、轻轨车辆一般都采用刚性
和阻尼吸收冲击能量。
• 根据缓冲器的结构和工作原理，一般可将缓冲器分为以下几种类型：弹簧式缓冲器、 摩擦式缓冲器、橡胶缓冲器、摩擦橡胶式缓冲器、液压缓冲器等。
1-液压缓冲器 2-支承座 液压车钩缓冲器
• 缓冲器的主要性能参数 （1）行程：是缓冲器受力后结构所允许的最大变形量。最大变形时弹性元件处于压死状态， 若作用力继续增大，变形量也不再增加。 （2）最大作用力：缓冲器产生最大行程时所对应的作用力。 （3）容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的功的总和称为容量，它是衡 量缓冲器能量大小的主要指标，如果容量太小．则冲击力过大时将会产生刚性冲击。 （4）能量吸收率：缓冲器在压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能 量与容量之比称为能量吸收率。 车钩的分类及配置形式 目前，城市轨道交通车辆使用的车钩基本上分为自动车钩、半自动车钩和半永久车钩三种。
气液缓冲器内部形成两个油腔和一个气腔。浮动活塞将柱塞内腔分隔出油腔和气腔两个腔室。柱塞底座与 缸体之间的间隔为另一油室。油腔内充有液压油，气腔充有氮气。 气液缓冲器作用原理 在油腔 I 和油腔 II 中注满了液压油，在气腔中充有一定初始压强的氮气。液压油与氮气之间通过浮动活 塞隔离。当相邻车辆间发生碰撞时,柱塞即被推入油腔 I 中,油腔 I 中的液压油通过节流阻尼环与节流阻尼 棒形成的环缝及单向锥阀与柱塞端部形成的锥阀节流孔,流到油腔 II 中。使得油腔 II 的油量增大。从而使 浮动活塞向左移动,气腔中的氮气被压缩。在冲击过程中,绝大部分动能转变为热能,并由缸体逸散到大气中， 只有少量能量转化为油液的液压能,因而气液缓冲器的能量吸收率比较大。当车辆间的冲击减缓或消失时, 被压缩的氮气通过活塞给油腔 II 的液压油施以压力,并使液压油通过柱塞端部的单向阀流回到油腔 I 中,柱 塞又回到原位。其中,单向锥阀可相对柱塞端部轴向移动,但只在缓冲器被压缩加载时才打开。当缓冲器卸 载时，单向锥阀在油腔 II 的液压油作用下压紧在柱塞端部的阀座上，锥阀节流孔（件号 7）被封闭，因 此油腔 II 的液压油只能通过柱塞端部的单向阀流回到油腔 I。完成缓冲器的卸载。
动车组的车钩缓冲装置
高速动车组的车钩缓冲装置是用来连接列车中各车辆的部件，用于传递和缓和冲击力，
并且使车辆彼此之间保持一定距离的装置。按照牵引连接装置的连接方式，可分为自动车
钩和非自动车钩，非自动车钩须由人工来完成车辆的连接，而自动车钩则不需要人参与就
能实现连接，自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩。非刚性车钩允许两个相连接的车
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，通系电1，力过根保管据护线0生高不产中仅工资22艺料22高试可中卷以资配解料置决试技吊卷术顶要是层求指配，机置对组不电在规气进范设行高备继中进电资行保料空护试载高卷与中问带资题负料22荷试，下卷而高总且中体可资配保料置障试时23卷，23调需各控要类试在管验最路；大习对限题设度到备内位进来。行确在调保管整机路使组敷其高设在中过正资程常料1工试中况卷，下安要与全加过，强度并看2工且55作尽22下可2都能护1可地关以缩于正小管常故路工障高作高中；中资对资料于料试继试卷电卷连保破接护坏管进范口行围处整，理核或高对者中定对资值某料，些试审异卷核常弯与高扁校中度对资固图料定纸试盒，卷位编工置写况.复进保杂行护设自层备动防与处腐装理跨置，接高尤地中其线资要弯料避曲试免半卷错径调误标试高方中等案资，，料要编5试求写、卷技重电保术要气护交设设装底备备4置。高调、动管中试电作线资高气，敷料中课并3设试资件且、技卷料中拒管术试试调绝路中验卷试动敷包方技作设含案术，技线以来术槽及避、系免管统不架启必等动要多方高项案中方；资式对料，整试为套卷解启突决动然高过停中程机语中。文高因电中此气资，课料电件试力中卷高管电中壁气资薄设料、备试接进卷口行保不调护严试装等工置问作调题并试，且技合进术理行，利过要用关求管运电线行力敷高保设中护技资装术料置。试做线卷到缆技准敷术确设指灵原导活则。。：对对在于于分调差线试动盒过保处程护，中装当高置不中高同资中电料资压试料回卷试路技卷交术调叉问试时题技，，术应作是采为指用调发金试电属人机隔员一板，变进需压行要器隔在组开事在处前发理掌生；握内同图部一纸故线资障槽料时内、，设需强备要电制进回造行路厂外须家部同出电时具源切高高断中中习资资题料料电试试源卷卷，试切线验除缆报从敷告而设与采完相用毕关高，技中要术资进资料行料试检，卷查并主和且要检了保测解护处现装理场置。设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
车钩缓冲装置（简称车钩） 车钩轨道车辆最基本的，也是最重要的部件之一。它用来连接列车各车辆，实现车辆之间 机械、电气和气路的连接，并且传递与缓解列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲 击力。 1、作用： 1）连接作用：使车辆和车辆能够联挂和解钩，并保持一定距离。 2）牵引作用：把动车的牵引力传递给其它车辆。 3）缓冲作用：缓和与衰减运行中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振 动。 车钩的基本组成
自动车钩。
CRH5 动车组动车车购缓冲装置引自瑞典丹娜公司 10 号车购系统，该型车购是丹娜公司为高速铁路开 发的自动车购。装在动车组司机室的前端，他具有自动及手动连挂。分解功能，在正常情况下，可由司机 操作就可以进行摘挂作业。
自动车购缓冲装置的组成 主要由勾头，钩体，钩舌，中心轴，钩锁连杆，钩锁弹簧，钩舌定位杆， 弹簧，定位杆顶块及弹簧，解构风缸等组成。壳体的前部，一半为凸锥体一半为凹椎孔，两钩链挂时，相 邻车钩的凸锥体和凹锥孔轴转动时，可带动钩锁连杆动作钩舌呈不规则几何形状，设有供连接时定位和供 解钩时解钩风缸活塞杆作用的凸舌，以及钩锁连杆的定位槽、钩嘴等，是车钩实现动作的关键零件；钩锁 连杆在钩锁弹簧拉力作用下使车钩连接可靠；钩舌定位杆上设有两个定位凸缘，使钩舌定位在待挂或解钩 状态；定位杆顶块可以在连挂时顶动钩舌定位杆实现两钩的闭锁。 (1) 三态作用原理 自动车钩有待挂、闭锁和解钩三种状态，其作用原理. ① 待挂状态：为车钩连接前的准备状态。此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，钩锁弹簧处于最大拉伸状 态，钩锁连杆退缩至钩头锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方。 ② 闭锁状态：相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块摆动迫使钩舌定位杆 离开待挂位置，这时钩锁弹簧的回复力使钩舌作逆时针转动，并带动钩锁连杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴， 完成两钩的连接闭锁。这时两钩的钩锁连杆和钩舌形成平行四边形连杆机构，当车钩受牵拉时，拉力由两 钩的钩锁连杆均匀分担，使钩舌始终处于锁紧状态，当车钩受冲击时，压力通过两车钩壳体凸缘传递。 ③ 解钩状态：司机操纵按钮，控制电磁阀使解钩风缸充气，风缸活塞杆推动钩舌顺时针转动，使两钩的 钩锁连接杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时使钩锁连接杆克服钩锁弹簧的拉力缩入钩头锥体内，这时定位杆顶 块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态。两钩分离后，解钩风缸排气，定位杆顶块由于弹簧作用复位，钩 舌回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。 气液缓冲器结构 气液缓冲器主要由柱塞、缸体、浮动活塞、单向锥阀、节流阻尼环、节流阻尼棒等部分组成。
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，通系电1，力过根保管据护线生高0不产中仅工资2艺料22高试2可中卷以资配解料置决试技吊卷术顶要是层求指配，机置对组不电在规气进范设行高备继中进电资行保料空护试载高卷与中问带资题负料2荷试2，下卷而高总且中体可资配保料置障试时2卷，32调需3各控要类试在管验最路；大习对限题设度到备内位进来。行确在调保管整机路使组敷其高设在中过正资程常料1工试中况卷，下安要与全加过，强度并看工且25作尽52下可22都能护可地1关以缩于正小管常故路工障高作高中；中资对资料于料试继试卷电卷连保破接护坏管进范口行围处整，理核或高对者中定对资值某料，些试审异卷核常弯与高扁校中度对资固图料定纸试盒，卷位编工置写况.复进保杂行护设自层备动防与处腐装理跨置，接高尤地中其线资要弯料避曲试免半卷错径调误标试高方中等案资，，料要编试求5写、卷技重电保术要气护交设设装底备备置。4高调、动管中试电作线资高气，敷料中课并设3试资件且、技卷料中拒管术试试调绝路中验卷试动敷包方技作设含案术，技线以来术槽及避、系免管统不架启必等动要多方高项案中方；资式对料，整试为套卷解启突决动然高过停中程机语中。文高因电中此气资，课料电件试力中卷高管电中壁气资薄设料、备试接进卷口行保不调护严试装等工置问作调题并试，且技合进术理行，利过要用关求管运电线行力敷高保设中护技资装术料置。试做线卷到缆技准敷术确设指灵原导活则。。：对对在于于分调差线试动盒过保处程护，中装当高置不中高同资中电料资压试料回卷试路技卷交术调叉问试时题技，，术应作是采为指用调发金试电属人机隔员一板，变进需压行要器隔在组开事在处前发理掌生；握内同图部一纸故线资障槽料时内、，设需强备要电制进回造行路厂外须家部同出电时具源切高高断中中习资资题料料电试试源卷卷，试切线验除缆报从敷告而设与采完相用毕关高，技中要术资进资料行料试检，卷查并主和且要检了保测解护处现装理场置。设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
CRH2型动车组用密接式车钩缓冲装置高级修拆装方案探讨
ＣＲＨ２型动车组用密接式车钩缓冲装置高级修拆装方案探讨管善堃 张全国 赵 坤 邹 阳 中车青岛四方机车车辆股份有限公司摘要：车钩在动车组中主要负责传递纵向力，是确保列车运行平稳性与安全性的重要部件。
本文主要介绍了CRH2型动车组用密接式车钩缓冲装置在高级修时拆卸及安装的施工方案。
关键词：CRH2型动车组；车钩缓冲装置；动车组高级修；施工方案中图分类号：U270.34 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)012-0341-02随着社会经济的发展，人们对铁路系统运输能力和行驶速度的要求日益提高。
CRH2型电力动车组是中国铁道部为中国铁路第六次大提速而引进的世界先进水平的高速动车组。
其中密接式车钩缓冲装置是CRH2型动车组重要部件之一，它实现动车组之间和动车组内部车辆之间连挂，起到了传递牵引力及冲击力、并使车辆之间保持一定距离的作用。
CRH2型动车组检修划分为5级，其中，一、二级为运用检修，在动车运用所内实施； 三级以上为定期(高级)检修，在动车检修基地或主机厂进行。
在高级修的过程中，需要对密接式车钩缓冲装置进行拆卸和安装，对其进行全面和系统的检修，从而保证整车运行的安全性和可靠性。
一、ＣＲＨ２型动车组用密接式车钩缓冲装置高级修拆卸方案CRH2型动车组用车钩缓冲装置包括前端车钩缓冲装置和中间车钩缓冲装置。
前端车钩缓冲装置安装在头尾车的司机室端，主要用于动车组之间的连接；中间车钩缓冲装置安装于中间车辆上，用以动车组车辆之间的连接。
１．前端车钩缓冲装置拆卸方案前端车钩缓冲装置主要分为车钩和缓冲器。
车钩为柴田式全自动密接式车钩，可以实现机械空气管路的自动连挂和分解。
缓冲器为单式缓冲器，缓冲器无论受到牵引力还是压缩力都是压缩同一组橡胶堆，因此具有较大的容量。
前端车钩缓冲装置在高级修时的拆卸方案如下：(1)车钩、横销拆卸：取下横销上的开口销，取下横销；使用液压车将车钩拆下。
(2)车钩托架拆卸：松开前箱托架固定螺栓；使用液压车将车钩托架组成拆下。
车钩缓冲装置
弹性胶泥缓冲器
弹性胶泥缓冲器
纵向力的传递 受拉：牵引杆→内半筒→弹性胶 泥芯子→弹簧盒→车体 受压：牵引杆→弹性胶泥芯子→ 内半筒→弹簧盒→车体
优点：容量大、体积小、质量轻、 检修周期长、制造较容易、吸收率 高
车钩缓冲装置的检修
以上海地铁全自动车钩缓冲装置为例。
• 机械钩头的检修
1.清洁和检查下述钩锁机构零件的磨损情况：连接杆、连接杆销子、钩舌板、中心销、 撞块、棘爪、导向杆、张紧弹簧。 2.更换磨损或损坏的零件，按照润滑方案和工艺给相关零件涂油。 3.更换部分弹簧件。 4.对钩舌板、连接杆和中心销进行磁粉探伤或其他无损探伤。 5.重新油漆各零件。 6.用压缩空气清洁支撑弹簧座，更换损坏件，并给压簧涂Rivolta GWF脂。 7.在螺栓螺纹表面涂Rivolta GWF脂。 8.在机械车钩表面涂HS300防腐涂层。
2. 减小了车钩零件的位移，作用在这些零件上的力也随之减 小，改善了自动车钩内部零件的工作条件。
3. 减小了车钩连接表面的磨耗。 4. 减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音。 5. 避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上
的危险。
车钩
• 特点
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气与空气的自动连接 主要用于高速动车组和城轨车辆
闭锁状态：相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块摆动迫 使钩舌定位杆离开待挂位置，这时钩锁弹簧的回复力使钩舌做逆时针转动，并带动过 所连接杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成一个平行四 边形，力处于平衡状态，两钩刚性地无间隙地彼此连接，处于闭锁状态。在连挂闭锁 状态时，钩舌和钩锁杆的位置与连挂状态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于 闭锁位。当两钩受牵拉时，拉力均匀地分配在由钩锁杆和钩舌组成的平行四边形两对 边及钩锁杆上。当两钩冲击时，冲击力由两钩壳体喇叭口凸缘传递。
EMU动车组车钩缓冲装置安装
EMU动车组车钩缓冲装置安装【摘要】结合公司生产的EMU动车组，介绍了EMU动车组上使用的车钩缓冲装置的安装。
【关键词】车钩；缓冲装置；安装0.前言车钩缓冲装置是组成车辆五大部件之一，也是最基本最重要的部件。
它被用来连接动车组并使各车保持一定距离，传递车辆在运行中所产生的纵向冲击力和牵引力。
车钩缓冲装置的安装对整列车的连挂运行安全性举足轻重。
1.车钩缓冲装置的作用和组成1.1车钩缓冲装置的作用在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离；缓冲装置是用来缓和列车运行及调车作业时车辆之间的冲撞，吸收冲击动能，减少车辆相互冲击时所产生的动力作用，从而减轻对车体结构的破坏作用，提高列车运行的平稳性。
缓冲装置的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
动车组所用的车钩为密接式车钩，密接式车钩缓冲装置一般位于动车和拖车之间，它不需要人工参与就能实现自动连接。
密接式车钩属刚性自动车钩，在两钩连挂后，其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内。
车钩上的电气连接件（电钩）和车辆主管能自动连接，减少了电气件的接触不良和风管泄露问题的发生。
1.2车钩缓冲装置的组成动车组所用的密接式车钩缓冲装置可分为车头车钩缓冲装置和中间车钩缓冲装置。
车头车钩缓冲装置由车钩缓冲器、密接式车钩（也叫前端车钩）、前箱托架、后箱托架、接头托架、托架弹簧、车钩托架及止动座等组成；中间车钩缓冲装置由车钩缓冲器、密接式车钩、前箱托架、后箱托架、接头托架、车钩托架及止动座等组成。
每一个头车（带有司机驾驶室）两端装有一个车头车钩缓冲装置和一个中间车钩缓冲装置，而中间车两端各装有一个中间车钩缓冲装置，将所有的中间车钩缓冲装置根据顺序连挂编成一列动车组。
2.车钩缓冲装置的安装2.1头车车钩安装安装顺序：车钩缓冲器安装---后箱托架安装---前箱托架安装---车钩安装---车钩托架安装2.1.1车钩缓冲器安装安装前在车钩从板座内壁涂抹润滑脂，借助液压升降小车将车钩缓冲器放入车体从板安装座内，不得和从板安装座内壁相抗。
EMU动车组车钩缓冲装置安装
２车钩缓冲装置的安装 ．
２１ 车 车钩 安 装 ．头
安装 顺序 ：车钩 缓冲器安 装一 后 箱托架 安装 一 前箱 托架安 装一 车钩安装 ＿ ＿ ＿ 车钩托架安装 ２１ ．． １车钩 缓 冲 器 安 装 安装前在车钩从板座内壁涂抹润滑脂 ． 助液压升 降小车将车钩 借 缓冲器放入 车体从板安装座 内． 不得和从板安装座 内壁相抗 ２１ ．． ２后箱托架安装 用Ｎ Ｕ型六角螺栓 Ｍ２ Ｘ ０ Ｎ ０ ４ 、 Ｕ型垫圈 Ｍ２ 、 ０ 螺母 Ｍ２ ０将后箱托 图 四 架固定在车钩从板座组成上 ． 并用 ２０ １ 的扭矩将该螺栓紧 固． ０Ｎ． １ １ 再用 目前扁开 口销的开度我们在施工过程 中无法精确到此要求 ． 后期 锤子和凿子将 Ｎ Ｕ垫圈一 侧敲打贴靠到螺母上 ， 灰油 ． 刷 晾干后涂 打 准备制作一个 ６ ｏ度的楔状样板 ．来保证开 １ ３销角度难控制 的问题 防 松 标记 ． 装 关 系 如 图 １ 示 安 所 （ 做 过试 验 效 果 很 好 ） 已 。 ２Ｉ ．－ 钩 托架 安 装 ５车 借助液压小车 ． 用螺栓 Ｍ１Ｘ ５ 垫 圈 １ 、 ２ ３、 ２ 止动座组成将车钩托梁 固定在 托架弹簧上． 并用 ６ Ｎｍ的扭矩将该螺栓紧 固． ０． 然后打上 防松 标 记， 见图 ５ 所示 ： 车钩的高度是 借助调整托架弹簧的高度来实现 的， 托架弹簧可用隔板来调整 ：
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科 技 嚣向导
２１年第 １期 ０１ １
Ｅ ＭＵ动车组车钩缓冲装置安装
王克 肖 （ 车青 岛 四方 机 车车 辆 股 份 有 限公 司 山 东 南
青 岛 ２ ６ １ ６ １ ） １
【 要】 摘 结合公 司生产的 Ｅ ＭＵ动车组 ， 介绍 了Ｅ ＭＵ动车组上使 用的车钩缓冲装置 的安装。 【 关键词】 车钩 ； 缓冲装置； 装 安
车钩缓冲装置
车钩缓冲装置车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。
两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。
首先说说车钩。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。
通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。
中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。
但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。
客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。
车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。
车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。
两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
15号车钩缓冲装置组装作业指导书
作业指导书15号车钩缓冲装置组装作业指导书目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)作业前准备 (5)装前准备 (5)车钩组装 (5)测试车钩三态作用 (6)缓冲装置组装 (8)车钩缓冲装置总组装 (8)装车 (9)装车后检验 (10)完工清理 (11)四、工装设备、检测器具及材料 (12)一、作业介绍1．作业地点：钩缓检修间。
2．适用范围：适用于15号车钩组装作业。
3．上道工序：钩缓冲装置及附件检修作业。
4．下道工序：调车作业。
5．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
6．作业要点：6.1按规定要求穿戴好劳动防护用品。
6.2搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
6.3正确使用工装、设备。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范2.1使用毛刷清理钩腔内残留铁砂。
使用干抹布对钩腔内污渍进行最后清理，保证钩腔干净整洁。
2.2装配前，车钩、钩舌、钩尾框、钩尾扁销、下锁销、摆块、摆块吊、从板涂刷清漆；其余配件外露部分涂刷防锈底漆和面漆，面漆颜色与车体底架颜色一致；钩缓装置组装时各磨耗部位涂润滑脂。
2.5 15C、15X配件不得与普通钩缓配件混装图1 清理钩腔3.1安装下锁销及钩锁铁。
图2 安装钩锁铁3.2安装钩舌推铁。
3.3使用钩锁铁导向角在钩腔内搭接处距钩口边缘距离检查量规测量，搭接量不小于5mm。
如不符合要求则更换钩锁铁。
图3 检测钩腔内搭接处距钩口边缘距离3.4安装钩舌。
3.5插入钩舌销。
图4 插入钩舌销3.6组装后进行三态试验。
3.7如发现组装不良进行拆下更换配件，重新按上述要求进行。
3.8检查钩舌与上钩耳间隙不大于6mm，超过时加铁垫圈调整。
钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔间隙不大于4mm。
图5 测量车钩全开位置距离4.3闭锁位：钩锁铁底部坐在钩口下平面上，卡在钩舌尾部与钩头内侧壁中间，钩锁铁的一侧被钩头内侧壁阻挡，其另一侧挡住了钩舌尾部，钩舌不能转动，即为闭锁位置。
高速铁路动车组-CRH380B型动车组车钩缓冲装置
图4-49 半永久车钩卡环连接示意图
Hale Waihona Puke 图4-47 半永久车钩图4-50 半永久车钩连接示意图
相比于自动车钩，半永久车钩连接时需要人工使用工具对其进行锁定操作才能完成连接及分解。可以满足CRH380B(L)型动车组的垂直曲线运动、水平曲线运动，以及两连接车辆间的相对旋转运动。所有电气线路（电源、控制和总线线路）都通过单独的多接头电缆敷设至连挂车辆。动车组制动管和总风管连接集成在钩头正面，连挂完成后两辆车制动管和总风管接通，不设置装配阀。
CRH380B型动车组车钩缓冲装置
CRH380B型动车组前端车钩为10型自动车钩，中间车钩为半永久车钩；CRH380BL型动车组前端车钩为10型半自动车钩，中间车钩为半永久车钩；同时还配置用于连接转化的过渡车钩。
图4-39 10型自动车钩实物照片
一、CRH380B型动车组前端车钩 CRH380B型动车组的前端车钩用于重联、回送及救援，采用可伸缩的10型自动伸缩车钩，车钩位于司机室前端头罩内，如图4-40所示。 电气连接器位于车钩左右两侧，均设保护端盖保护，避免处于解编位置时被污染，保护端盖能自动打开和关闭。每侧设一个保护接地电阻器。车钩中心轴上下方设风管连接器。对中装置使车钩保持在车辆的纵轴中心线，防止车辆运行时车钩出现不必要的摆动。同时车钩头部的前表面和电气车钩都装备有加热器。当外界温度低于大约 5 C时，加热器启动，防止在低温下影响连挂。
二、CRH380B型动车组中间车钩 CRH380B型动车组中间车钩采用半永久车钩。 1. 半永久车钩结构及作用原理 动车组除在两头车外侧装设自动车钩外，头车与中间车之间、中间车与中间车之间均使用半永久车钩（图4-47），半永久车钩是一个由两部分组成的联合体，型号分别为1420和1421，其中1420带有缓冲装置（图4-48），两部分通过车钩卡环连接在一起（图4-49），这种连接方式具有刚性好、无松脱、安全性高的优点。连接后如图4-50所示。
车钩与缓冲器使用说明.正式版PPT文档
作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20，
000km)开钩且修复钩头表面源自并涂抹油脂。钩缓装置使用维护说明
项点
检查内容
处理方法
6）将钩舌逆时针转入钩体，解钩手柄插入钩舌，安装垫圈2和螺母1并紧固。
钩缓装置使用维护说明
15号法兰盘过渡车钩
此种过渡钩结构简 单，抗拉强度达到 1800kN。
钩缓装置使用维护说明
1.5 车钩高度的调节
密接式钩缓装置钩高范围:880±30mm，测 车钩缓冲装置高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面 的垂直距离。
轨面
钩缓装置使用维护说明
操作过程如下：
1）保持车钩处于连挂状态。若车钩在待 挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平， 使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛 状态。
钩缓装置使用维护说明
6）将钩舌逆时针转入钩体，解钩手柄插入钩舌，安 装垫圈2和螺母1并紧固。
7）摆正解钩风缸位置，用轴销3将解钩手柄与风缸 活塞杆固定。
8）摆正解钩风缸位置，用轴销3将解钩手柄与风缸 活塞杆固定。
钩缓装置使用维护说明
车组运行里程达到40万公里，进行A2修。
钩缓装置使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
车钩与缓冲器使用说明
车钩与缓冲器产品介绍 使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
1.1 车钩组装
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫圈、 弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力 保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭矩为 600～700N·m。
钩缓装置使用维护说明
1.2 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连
CRH5动车组连接装置
CRH5动车组连接装置
二、高压供电连接
高压供电连接是连接从位于TP和TPB 车的主变压器分别到各动车牵引辅助变 流器的交流单相1770V电源，与中压供电 连接同在一侧。车端高压供电连接为过 桥线直接用螺母紧固在高中压接线板上， 如需解编，则需打开外端墙盖板上的检 查门，然后松开紧固螺栓，将过桥线拆 下。图示
CRH5动车组连接装置
二、制动管的连接
制动管开闭机构的结构及原理见下图。 接头的接口件突出车钩连接面约8mm, 在连 挂时被压到对面车钩的接口件上，保证了 结合面的气密性。自动车钩连挂后，与车 钩中心轴同轴连接的凸轮轴带动管内阀门 升降，开启或关闭制动管。车钩在连挂位 置时，制动管内阀门开启，制动管联通。 在车钩断开的情况下，制动管路保持打开 状态，启动自动停车动作。非连挂位时， 制动管内阀门关闭，制动管阻塞。
第五章 CRH5动车组 连接装置
第一节 CRH5动车组车 钩缓冲装置
CRH5动车组连接装置
CRH5动车组自动车钩缓冲装置 引自瑞典丹纳公司10号车钩系统， 该型车钩是丹纳公司为高速动车组 开发的自动车钩。车组图示
一、自动车钩
CRH5动车组连接装置
（一）组成及技术参数
全自动车钩由一个两位的自动机械钩 头组成，两侧安装有电气连接器。机械 钩头同时包括压缩空气连接器。缓冲装 置的设计包括一个气液缓冲装置和一个 环簧缓冲装置。车钩是自支撑的，并可 以自动对中。在寒冷地区使用时需要加 装电加热器。自动车钩主要技术参数见 下表。图示 图示 实物 连接 电器连
一、概述
CRH5动车组连接装置
压缩空气是动车组制动系统的动力源之
一，同时也是其他一些辅助设备的动力源。 压缩空气管路在机械钩头连接完成时一同 连接完毕，在控制系统的控制下，压缩空 气管路阀门被打开，将两动车组的空气管 路连通，完成压缩空气连接功能。
CRH2(统型)型动车组培训教材-车钩缓冲装置(适用于时速250和时速350定型车)(1)
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分组成：1、缓冲器壳体组成；2、
缓冲器组成；3、橡胶轴承；4、
2
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连接环组成；5、端螺母。
二、前端钩缓装置
3、前端车钩缓冲装置——主要部件（缓冲系统原理） 缓冲器系统在受到拉伸和压缩 时分别作用在不同的缓冲元件上， 实现缓冲吸能。 缓冲装置在受拉时：环弹簧受到 挤压，发生径向变形，同时在车钩 轴向产生行程（C）。在此过程中内 外环的弹簧之间发生磨擦吸收冲击 能量，缓冲器最大工作行程为30mm。 缓冲装置在受压时：气液缓冲器
下以枢轴为中心发生顺时针（从上向下看）旋转，钩舌杆和钩舌板相互彼此 啮合，完成连挂，此时棘轮从钩体外壳伸出，红色标记对准。
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二、前端钩缓装置
3、前端车钩缓冲装置——主要部件（连挂系统原理） 解钩过程(C)：当车钩分开时，钩舌杆和钩舌板在外力的作用下（解钩气缸 动作或者手动拉动解钩手柄）顺时针（从上向下看）转动，将棘轮拉入车钩 头外壳的机构上与钩锁啮合。
CRH2统型动车组培训教材
——车钩缓冲装置
南车青岛四方机车车辆股份有限公司 二○一三年十月
一
技术方案
前端钩缓装置
二
三 四 五
中间钩缓装置
过渡车钩 操作和维护
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一、车钩缓冲装置技术方案
车钩缓冲装置是安装在车辆端部，用以将车辆连接起来并传递车辆之间的 牵引力、制动力、缓和纵向冲击力的车辆部件。主要由车钩、缓冲元件及附件组 成。
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二、前端钩缓装置
3、前端车钩缓冲装置——主要部件（缓冲系统结构） 缓冲器位于车钩缓冲装置的
中部。前端与车钩连挂系统通过