车身修复技术
《汽车车身修复技术》课件
锉刀和砂纸
用于打磨和抛光金属表面，去 除锈迹和旧漆。
撬棒
用于撬起汽车上的装饰件和面 板。
车身修复设备介绍
喷枪
用于喷涂油漆，可分为压缩空气喷枪 和无气喷枪。
02
烤漆房
提供恒定的温度和湿度，使油漆快速 干燥，减少污染。
01
03
打磨机
用于快速去除旧漆和锈迹，可分为电 动打磨机和气动打磨机。
焊接设备
用于修复金属部件的断裂或损坏，可 分为电弧焊、气体保护焊和激光焊接 。
分享快速修复小技巧，提高工作效率 和修复质量。
经验二
在修复过程中，如何避免对周围部件 的损伤，确保修复质量。
未来发展趋势与展望
01
随着汽车工业的发展，车身材质 和工艺也在不断更新，未来修复 技术将更加注重环保、高效和个 性化。
02
展望未来，智能修复设备和自动 化技术将在车身修复领域得到广 泛应用，提高修复质量和效率。
《汽车车身修复技术》ppt课件
contents
目录
• 汽车车身修复技术概述 • 车身修复的基本原理 • 车身修复工具与设备 • 车身修复技术实践与应用 • 案例分析与实践经验分享
01
汽车车身修复技术概述
定义与特点
定义
汽车车身修复技术是指对汽车车身进行修复、涂装和改色等处理，以达到恢复 车身外观、延长使用寿命和满足个性化需求的目的。
THANKS
感谢观看
满足个性化需求
车身修复可以实现个性化 定制，满足车主的独特需 求和审美。
车身修复技术的发展历程
传统手工修复
传统的车身修复主要依靠 手工技术和经验，修复质 量和效率较低。
半机械化修复
随着工业技术的发展，出 现了半机械化的车身修复 设备和技术，提高了修复 效率和精度。
汽车车身修复技术题库完整样本
汽车车身修复技术题库（共300题。
判断题110, 单选110, 多选80题）一.判断题（共110题）1.车身修复工作区普通分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存储工位等。
（对）2.轿车车身校正工位安全操作空间: 长度普通为8 m ～10 m, 宽度普通为5 m ～6.5 m。
（对）3.车身维修车间内, 从主气管路分流到各工位分管路连接办法可任意设立, 只要有足够气量即可。
（错）4.车身修复操作中, 气体保护焊用电量最大。
（错）5.在车身修复操作中不要穿着过于宽松衣服。
（对）6.硬顶轿车特性是只有一种中柱。
（错）7.常用车身构造重要分为车架式和整体式两种。
（对）8.车架有足够结实度, 在发生碰撞时能保持汽车其她部件正常位置。
（对）9.车架式主车身是用螺栓固定在车架上。
（对）10.整体式车身门槛板是车身上覆盖件。
（错）11.在车身前纵梁上有预应力区设计, 在碰撞时折曲并吸取冲击能量。
（对）12.前置后驱汽车前车身强度比前置前驱汽车前车身强度大。
（错）13.强度最高、承载能力最强车架是框式车架。
（错）14.X形车架中间窄, 刚性好, 能较好地承受弯曲变形。
（错）15.车架式车身在前车轮前面和后车轮背面区域设计成扭力箱构造。
（错）16.车架在发生碰撞时, 由中部车架变形吸取能量。
（错）17.整体式车身刚性较大, 有助于向整个车身传递和分散冲击能量, 使远离冲击点某些部位也会有变形。
（对）18.当碰撞限度相似时, 整体式车身损坏要比车架式车身损坏小。
（错）19.整体式车身前部构造比车架式车身复杂得多。
（对）20.整体式车身前部板件承受载荷更大, 规定前部车身强度要好。
（对）21.对高抗拉强度钢焊接时应采用牌号为AWS-E-70S-6焊丝。
（对）22.马氏体钢是一种双相超高强度钢。
（错）23.只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢。
（错）24.超高强度钢不同寻常高强度是由于在加工过程中产生特殊细化晶粒形成。
第10章 汽车车身维修技术
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汽车车身结构与维修
出版社 理工分社
图10－13 整平凸起点 1—凸起点 2—鹤嘴锤
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汽车车身结构与维修
出版社 理工分社
三、原子灰填补车身板 (1)磨薄漆边 使用打磨机将未损坏的漆边磨成斜坡形，以便 新喷涂的油漆与原漆平滑地贴合。打磨时用180号 砂子，磨薄漆边的宽度为20~30－mm；注意如果 磨薄漆边较宽，原子灰就容易刮涂，如图10－14 所示。
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汽车车身结构与维修
出版社 理工分社
四、防锈处理 当确认车身板修复成型后，要对车身板进行防 锈处理，特别是车身板的背面（没有刮涂原子灰的 那一面）。因为在修复车身板时，已将车身金属板 加热过，如果不进行防锈处理，车身板很快就会从 未刮涂原子灰的那面锈蚀损坏，缩短车身板修复后 的使用寿命，即修复不能完全保证质量。
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汽车车身结构与维修
出版社 理工分社
第二节 汽车车身修补涂装技术 所谓车身修补涂装就是指在车身板修复达到要 求后，使汽车车身恢复原来的颜色和光泽的作业。 因为顾客对汽车车身修补涂装的感觉最强烈，更是 汽车车身维修保证修复质量的最后一项操作，所以 我们要重视汽车车身涂装，以提高顾客满意度。
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汽车车身结构与维修
出版社 理工分社
3)拉复凹陷部位。当焊的垫圈冷却后，在焊好 的垫圈中穿入淬硬的钢杆（如图10－4(－a）所 示），用链条将凹陷处拉复，如图10－4－(b）所 示；注意要用链条控制拉力，不要将车身板拉伸过 量，否则凹陷处会变成凸起。在拉伸过程中，用锤 敲击塑性变形区，而弹性变形区则不要用锤敲击。
出版社 理工分社
(3)头二道混合底漆混合 按制造商要求的比例在头二道底漆里加入硬化 剂和稀释剂并均匀混合。将充分混合后的漆料过滤 ，再加入喷枪的漆罐中，以备喷涂。
汽车车身修复技术-1章车身维修意义和特点
总漆膜厚度约 100-130
朱明工作室
zhubob@
修补漆漆层结构：
清漆
底色漆
中间漆
50-60 µ 中咨保险公估有限公司 15-20 µ
合金底漆
底材
50-70 µ 5-6 µ +140 µ 授人以鱼不如授人以渔
授人以鱼不如授人以渔
3．车辆的钣金维修
朱明工作室
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车身的钣金修理主要包括以下几方面的 工作： (1)对需要修理的部位进行拆解和测量 (2)对需要修理的部位进行钣金校正 (3)车身板件防腐操作和填充成形
授人以鱼不如授人以渔
4．车身的涂装修理
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授人以鱼不如授人以渔
车身维修的标准介绍
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我国在车身的维修标准方面起步较晚， 在1989年就公布了有关汽车碰撞的安全性国 家标准，但未能强制执行，其主要原因： 一是我国汽车行业对汽车碰撞安全性了解较少， 缺乏在这方面的独立研发能力： 二是我国汽车行业缺乏在这方面的试验和测试能 力。 近十年来我国的汽车工业蓬勃发展，随着有关 部门和领导的重视，车身安全性的研发工作也很 快发展起来。尤其是各地汽车维修行业协会的成 立，对车身维修技术标准的制定也提高到了一定 的高度，有些技术指标也已经正在制定当中。
授人以鱼不如授人以渔
2，车身维修的特点
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朱明工作室
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车身维修的特点有3点： 1．车身维修工艺的复杂性 2．车身材料的多样性 3．车身修复后的质量检验不易确定 所以，车身修复时必须根据车身的损伤部位和类型采用 科学合理的修复方法。在保证维修质量的同时，兼顾维修 效率和经济效益。
汽车车身修复技术-课程标准
课程标准学院(部门)适用专业名称汽车检测与维修技术（汽车车身维修技术）课标编码051014800课程名称汽车车身修复技术执笔人审核人教务处制二〇二二年二月一、课程性质与任务（主要描述该门课程的性质、在人才培养上的角色及所承担的任务，课程的先修、后续课程等。
500字以内。
）本课程是汽车检测与维修技术专业学生【 必修 选修】的【 公共基础 专业基础 专业核心 专业拓展】课程，属于【 A类（纯理论课） B类（[理论＋实践]课）C类（纯实践课）】。
本课程是汽车检测与维修技术专业关键工作岗位车身修理和喷漆对应的核心课程，是教育部1+X职业技能等级证书制度首批试点专业汽车运用与维修-钣金（中级）的考核模块，是保时捷PEAP项目（品质实习生）校企认定课程，是广东省精品资源共享课程。
课程内容基于汽车车身检测与维修岗位群需求，对接汽车运用与维修“1+X”职业技能等级证书标准和世界技能大赛车身修理项目标准，适应汽车检测与维修行业新技术、新工艺、新规范、新业态，满足新时代汽车检测与维修行业对复合型技术技能人才的需求。
贯彻立德树人的育人理念，基于岗位工作任务，按照“3阶5欲7步”实施教学；依托超星学习通平台、省级精品课程、汽车检测与维修技术省一类品牌专业建设实训基地等教学资源，产教融合构建了“学、仿、做”一体的学习环境；采用“5欲”质量诊断与改进系统实行校企多元过程评价；课、证、岗、赛四位一体，培育出有情操、明理论、熟技能、会应变、能创新的汽车检测与维修高素质技术技能人才。
本课程的先修课程有：《汽车车身接合技术》、《汽车构造与检修》、《汽车电器与电子技术》《汽车车身结构与材料》，后续课程有：《事故汽车查勘与定损》、《汽车运用与维修专项实训》、《二手车评估》。
二、课程目标与要求（根据职业教育国家教学标准要求，对接职业标准（规范）、职业技能等级标准等，总体概述本课程的知识、能力、素质目标与要求,500字以内，并通过矩阵表明确课程目标对专业培养规格分解指标的支撑度，具体参考人才培养方案修制订的《专业课程（模块）体系构建纪要》）根据2018版汽车维修工国家职业技能标准三级和1+X汽车运用与维修职业技能等级证书中级的要求，本课程通过介绍汽车修复技术常用到大梁校正与测量，钣金修复，CO2保护焊、电阻焊、切割、等工艺，展开相应的理论教学和实训，培养良好的安全和卫生习惯，为学习后续课程，从事工程技术工作和科学研究工作打下坚实的基础。
汽车车身修复技术课件-项目八 钣金维修的基本技能
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
钣金托模修整车身表面,是钣金作业最为流行的一种修平方法。凡是便于放入顶铁的部位 ,车身 壁板表面发生的凹凸变形,均可用钣金托模予以修整。钣金托模与钣金锤的相对作 用位置,可以分为钣金锤正对着托模敲击 (正托)和钣金锤偏对着 托模敲击 (偏托)两种 操作方法
正托法
偏托法
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
正托法
常用于修平钣金件和延展金属， 适合小面积修平，精修复
偏托法
偏托法通常用于精修前局部变 形的校正,属于粗加工过程中的 钣金修复,多用于较大的多部位 连续变形
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
偏托法修整平面，一般不会造成板件延展。因为 顶铁击打的是板料背面的凹陷处 , 而锤子击打 的则是板料正面的凸起部位。这种方式，也称“ 断贴法敲平“断贴法”有两个基本特征 : (1)平锤的落点与托模的顶贴点并不一定重合。 (2)由于托模通常是用冲击力加敲击产生的反弹 力来击打变形的,托模与钣金锤的击打时刻并不 一定同步。
项目八
钣金维修的基本技能
汽车车身修复技术
主要内容
• 任务一 钣金作业的基本技能 • 任务二 钣金的矫正与整形 • 任务三 钣金的收放操作 • 任务四 车身覆盖件的仿制 • 任务五 焊接 • 课后问题 • 任务实训
汽车车身修复技术
学习目标
• 掌握钣金作业的基本工艺 • 掌握弯曲、拱曲与制肋的操作方法 • 掌握收边、放边的操作方法 • 掌握钣金构件的矫正与整形 • 掌握钣金构件的收放工艺 • 掌握各种焊接的操作方法
用翻边钳咬缝
汽车车身修复技术
汽车车身修复技术课程标准
汽车车身修复技术课程标准以下是汽车车身修复技术课程的标准大纲：1. 课程介绍- 简介汽车车身修复技术的背景和发展- 介绍课程的目标和预期结果2. 安全规范与操作规程- 详细介绍车身修复过程中的安全规范- 教授正确使用个人防护装备和操作工具的方法- 强调紧急事故和事故预防措施3. 汽车结构与材料- 介绍不同类型的汽车结构和材料- 解释不同材料的特性和使用范围- 讨论汽车碰撞安全性和结构强度4. 车身修复工具与设备- 介绍常用的车身修复工具和设备- 提供正确使用和保养这些工具和设备的方法- 强调工具和设备的安全操作和使用要求5. 车身钣金修复技术- 教授修复车身表面刮擦和凹痕的技术- 介绍金属之间焊接的方法和技术- 提供修复车身锈蚀和腐蚀的技术6. 喷漆修复技术- 介绍喷漆修复技术的基本原理和步骤- 解释如何匹配汽车车身的颜色和涂装技术- 实践喷漆修复技术，包括喷涂、研磨和抛光7. 塑料修复技术- 讨论塑料车身部件修复的方法和技术- 提供修复划痕、裂缝和损坏的塑料部件的方法- 介绍塑料部件的粘接和修复8. 汽车车身疲劳与保养- 讨论汽车车身疲劳和老化的原因和影响- 掌握正确的汽车车身保养方法和技术- 教授日常维护和修复车身的方法9. 质量控制与检测- 介绍车身修复过程中的质量控制和检测方法- 强调修复后的车身外观质量和性能要求- 实践使用检测设备和工具进行质量控制10. 专业发展与职业机会- 介绍汽车车身修复技术行业的现状和趋势- 提供专业发展的建议和机会- 强调职业道德和职业素养的重要性以上是汽车车身修复技术课程的标准大纲，课程内容和时间分配可以根据实际情况进行调整。
汽车车身修复技术-车身及板件操作的维修
1、钣金件的连接形式：
（1）对接。对接方式有不带嵌入板和带嵌入板两种形式。不带嵌 入板对接主要应用于车身外蒙皮的 局部替换（如图5-2）；带嵌入板的 对接（如图5-3）主要应用于管形件。
图5-2 车身外蒙皮的局部替换
图5-3 带嵌入板的对接
（2）偏置式对接。主要用于前门立柱，门中立柱及车架前 纵梁的连接，如图5-4所示。
❖ ⑨为保证钢板的耐用性伤程度界定
❖ (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 ❖ ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 ❖ ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 ❖ (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
图5-6 前门柱的带嵌入板对接
（2）门中立柱的替换作业：
◆采用带嵌入板对接（如图 5-7a）
①制作一个槽形嵌入板。 ③钻直径为8mm塞孔，装入嵌 入板，检测尺寸参数及替换件配 合情况。 ④对嵌入板及立柱内侧重叠 部分边缘进行塞焊。
◆采用偏置式对接（如图5-7b） ①在D形环固定点上方切割外 侧板，但不能切到内侧板； ②切割替换件，使替换件的 内侧板与门中立柱重叠 50mm~100mm；
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随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，全国汽车拥有量迅猛增多，汽车
已成为人们生活中不可缺少的重要交通工具。
汽车约由一万多个零件装配而成，其构造主要分为底盘与车身两大部分。
汽车车身用来装载货物或容纳乘客，保护乘客和货物免受风、沙、雨、雪、尘土的侵袭与恶劣气候的影响，并保证行驶时的安全、舒适。
同时，也使驾驶员有一个良好、舒适的工作场所和环境。
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汽车是集中机械、材料、电子等多种行业最新成果的产品。
在汽车的设计和生
产过程中，大量地应用了电子计算机、试验技术、电子技术、新型材料以及先进的生产工艺和生产装备，因此各种新型车辆不断涌现。
漂亮的车身外形不仅可以满足人们的心理需要，而且可以对环境起到很好的美化作用。
要保证汽车良好的技术状况和美观的外形，除了汽车制造的先天因素外，在维修时保证汽车修复质量也是极为重要的一环。
?一、汽车车身的变迁
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汽车是由许多人经过多年的不断努力研究而发展起来的，集合了世界各地科学
家与工程师的精心杰作，才有了今天各式各样快速而且安全、豪华、舒适的现代汽车。
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1886 年德国工程师高特里勃〃戴姆勒制成了装有汽油机的最早的实用四轮汽
车。
当时的汽车是由马车演变而来，以发动机代替马匹驱动汽车。
因此，早期的汽车车身构造与马车相似，是一种敞开式车身，在车架上直接装配发动机、座位和覆轮盖。
到了 20 世纪初开始出现了箱型的车身，此后车身的设计开始有了很大的变化为了减轻车身的质量，车窗、车顶、车门等都有显著的改变，不实用的装备零件逐渐被改换去掉，并且向大量生产的方向发展， 1914 年福特公司的汽车产量达到了 30
1
万辆
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车身最早是用木材制成骨架，外表钉上木板制成，木质骨架构造以横向、纵向
构件直角接合，接合处再以 L 型或 T 型的金属板补强。
一直到 1905 年时才开始以钢板、铝板来包覆木骨的车身，从此车身的设计才有了较大的进步，车身外表以各种压模冲压成各种曲面形状。
到了 1916 年，美国出现全部使用钢骨架及冲压成形钢板组成的车身，奠定了今日汽车普及的基础。
?
车身外部的涂装最初是使用凡立水与磁漆，需要很长的干燥时间，而且耐久性
较差，容易退色。
到了 1924 年出现了硝化纤维漆，俗称?拉卡? ，它能在很短的时间内干燥，且色彩艳丽丰富，耐久性高，成为后来普遍使用的车身涂料
?
到了 1940 年以后，随着焊接及加工技术的发展，汽车车身结构发生了很大的
变化，曲面玻璃、塑胶制品等各种新材料应用到汽车上，使汽车车身结构日趋完美，汽车工业得到迅速的发展〕
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?第 2 节汽车装饰与车身修复的作业内容与特点
?
车身维修是汽车维修工作中的重要组成部分，科学的车身整形手段，优质的喷
涂质量不仅对车身起到很好的保护作用，而且对汽车外观的恢复也有着特殊的意义。
车身维修针对的主要是弯曲变形、凹凸、断裂、锈蚀等损伤，引起这些损伤的原因和发生的部位各不相同，其维修方法也不相同，所以，车身维修有其自身的特点和要求。
进行车身拆检维修和装配作业时，通常按工艺种类分为木工、饭金工、焊工、缝工、漆工，有时还有铁工等，本书主要介绍车身维修的饭金工内容。
? ?
1.校正和修复车身损伤变形导致汽车车身变形的因素很多，归纳起来不外乎有以下几个方面:设计、制造
过程中本身的薄弱环节;部分车身材料上存在的缺陷;维修工艺不当形成的隐患或损伤;经长期使用所引起的变形或材质劣化;碰撞事故而导致的机械损伤。
碰撞损伤变形是汽车车身修复的主要作业内容。
在进行车身设计时乘客室应尽可能具有最大的刚度，而车身的前、后部(发动机室、行李箱)则应具有较大的韧性。
当汽车发生正
2
面碰撞或追尾等事故时，所产生的冲击能量可以在车身前部或后部得以迅速吸收，以前车身或后车身局部变形来保证中部乘客室有足够的活动范围与安全空间。
因此，车身损伤后的维修是对汽车表面的凹陷、凸起、皱褶、变形等进行整形校正的维修，以恢复车身原来的形状，为喷刮涂料奠定良好的基础，保证后续喷涂的质量和效果〕
? ?
2.维修或更换车身饭金件，恢复车身原有的强度和刚度汽车在长期使用过程中，车身表面因受到泥水、融雪所用的盐水及大气等因素
的侵蚀，造成车身饭金件腐蚀或损伤，从而导致汽车其他部位乃至整个车身的急剧损坏为了保证车辆的美观及车身的强度和刚度，应对车身表面严重腐蚀的饭金件进行及时的维修或更换。
? ?
3.美化车辆外观，保护车身表面抵抗外界侵蚀汽车是人们生产和生活中的重要交通工具，人们除了对车辆性能要求外，对车
容装饰及外观的要求也越来越高。
车身表面漂亮的外观、鲜艳的色调在一定程度上是靠涂料实现的。
涂膜不但能够美化车身外表，而且能够隔离外界腐蚀性介质对车身表面的腐蚀。
因此，涂膜损伤严重及饭金修复后的车身表面，需要及时补涂涂膜，以起到保护车身表面，延长车身使用寿命的目的。
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汽车车身在维修过程中，要保证良好的修复质量，必须在车身饭金修复的基础
上，严格按照喷涂技术要求，以良好的喷涂工艺技巧，使车身修复起到保护和美化车辆的作用。
?三、车身维修技术的发展
?
现代汽车已经不仅仅是交通工具，也是人们生活中的工业艺术品，它美化着人
们的生活，并展示着汽车制造厂的特色。
车辆在使用和运行中不可避免地会出现锈蚀、碰撞、断裂等损坏，要保持汽车原有的艺术美感，就必须要有高质量的车身维修作保障
?
车身形状维修的传统作业方式是以最基本的钳工工具，凭借经验对车身的损坏
部位进行敲、拉、铆、焊、钻等作业方式，几乎没有什么专用工具。
表面涂膜的维修也主要靠经验对比调色，凭感觉喷涂，对配比和色调的统一不能准确地把握。
为了取得较好的维修效果，往往需要返工多次，有时甚至出现越返工效果越差的现象，车身维修周期长且带有很大的盲目性。
3
?
随着车身结构的变化，以及电子技术、检测技术的发展，车身维修工艺和方法
已是今非昔比，正在摆脱传统的作业方式，朝着融合多种技能、设备、辅助作业、检测快捷的方向发展。
?
计算机技术的广泛应用使数据的储存、查询和处理极为方便。
而测试技术的发
展，不仅使现有许多车型的形状数据和表面涂料参数在出厂时已有记录，而且在维修作业时也可以很方便地测量位臵和形状、颜色和配比，使维修作业中最为繁琐的环节得到极大的简化。
随着近几年专用维修工具的不断改进和完善，车身维修的效果已由传统的?明显改善?到目前的?完全复原? 。
?
综上所述，经过近十几年的发展，国内汽车车身维修技术目前已处在一个重要
的转折和发展时期。
借助多方面的技术手段，已由体力与经验相结合的单一作业方式向着量化、专用设备辅助作业、操作便捷、形式多样的更高阶段发展。
【教学后记】
4。