双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件
铁路工务系统2020年末位淘汰探伤工理论试卷答案
2020年末位淘汰探伤工理论试卷答案一、填空题（每题 2 分，共计20 分）1、37°探头探测钢轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的直角反射原理来发现的。
2、在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度大于50mm为探伤仪探测范围。
3、焊缝探伤轨底探测，仪器测距不小于横波声程125mm 。
4、使用前37°探头探测钢轨第一孔向前下的斜裂纹时，其裂纹波出波顺序应在孔波和颚部波之间。
5、超声波在介质中转播形成衰减的主要原因有声场扩散、材质散射和材质吸收。
6、《JJG(铁道)130-2003计量检定规程》，规定37°探测GTS-60试块的螺孔和3mm 深的上斜裂纹使两波等高，并使波高达到80%时检查能力不小于22db，信噪比不小于8db 。
7、《钢轨探伤管理规则》规定，要定期对可动心轨进行探伤检查。
8、使用双K1横波穿透式对焊缝探伤时，两探头应相距轨高的2倍。
9、接触法超声波探伤，用底波高度发调整灵敏度时可不考虑耦合差，但是对厚工件深部位的缺陷应进行材质衰减补偿。
10、《双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件》规定，双轮式钢轨超声波探伤仪规定配备 4 人乘坐位二、判断题（每题 2 分，共计20 分）1、因为车轮在钢轨接头处的冲击力比其他部位大，所以钢轨接头是铁路线路最薄弱的环节。
（√）2、偏角70°探头二次波声束覆盖范围约占轨头总面积约60％。
( ×)3、用万用表进行电压或电流测量时，可将表棒直接跨接在被测电路两端。
（×）4、钢轨侧面磨耗在钢轨里踏面（按标准断面）下16mm处测量，（√）5、一般工件厚度较小时，选用较大的K值，以便增加一次波的声程，避免近场区探伤。
(√)6、当入射角小于第一临界角时，钢中折射横波的往返透过率小于纵波的往返透过率。
（√）7、前37°探头遇到四象限下裂纹时，裂纹波出在螺孔波后。
（√）8、钢轨探伤仪加上距离幅度补偿后，在基线刻度1和刻度3分别发现两缺陷的回波，回波距离和回波高度相同，那么这两个缺陷和当量相等，（×）9、钢轨焊缝探伤人员：应具有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或以上级别的技术资格证书，( √)10、轨底横向裂纹与轨底面存在横向夹角大于6°时，37°探头反射回波将明显下降。
RT18-D型双轨式钢轨超声波探伤仪的应用
RT18-D型双轨式钢轨超声波探伤仪的应用摘要：钢轨探伤检查是工务钢轨防断安全工作的重要环节，目前在我国的钢轨超声波探伤中有2种模式，一种是采用手推式钢轨超声波探伤仪(简称手推式探伤仪)，检测速度为2km/h，特点是上下道方便，发现伤损能力强，缺点是检测效率低；另一种是采用进口大型钢轨超声波探伤车，检测速度可达60km/h，特点是检测效率高，但有部分伤损不能发现(轨底横向裂纹)，需要手推式探伤仪进行复核。
近年来随着高速铁路钢轨探伤效率的提高，原有的手推式探伤仪相对比较低，采用RT18-D型双轨式钢轨超声波探伤仪降低了探伤工的劳动强度，优化了作业组织。
本文首先对相关内容作了概述，分析了探伤的原理及探伤仪的选择，并结合相关的实践经验，分别从多个角度与方面，就RT18-D型双轨式钢轨超声波探伤仪的应用展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：高速铁路；双轨探伤仪；应用一、前言随着我国铁路既有线提速200km/h调整铁路大规模建设和相继开通运营，铁路运输生产对工务线路养修作业方式提出了新的要求。
原在160km/h利用列车运行间隔时分进行线路检查的作业方式，已被封锁线路的天窗作业方式所替代。
而作业速度仅为2km/h的手推式探伤仪在90-180min天窗时间内检测效率很低，从国外引进的大型钢轨探伤车成为提速200km/h线路和高速铁路探伤的主角。
但是每辆250多万元的昂贵设备费用及配置数量不足是目前工务系统面对的新问题，在这样的时代背景下，研制一种检测效率高于传统手推式探伤车的自行式探伤设备很有必要，既能全面替代传统手推式探伤仪，又是大型钢轨探伤车的有效辅助，满足现场实际使用要求。
我国使用超声波探伤仪对铁路钢轨进行探伤始于上世纪50年代，1954年铁道部首先从瑞士引进了以声响指示的共振式探伤仪，随后国内有关科研院所开始进行超声波探伤仪的研制和探伤方法探索。
于是在科学技术进步的推动下，新型双轨式钢轨探伤仪被研发出来，用于铁路钢轨“体检”。
双轨式探伤仪管理办法(1107)
中国铁路总公运输局（部门函电）发文稿纸标题法》的通知附件主送各铁路局抄送为进一步规范双轨式钢轨探伤仪的使用管理，中国铁路总公司运输局组织制定了《双轨式探伤仪管理办法》,现予印发，自2017年1月1日起实行。
2016年11月7日双轨式探伤仪管理办法第一章总则第一条为加强对双轨式探伤仪的专业技术管理工作，规范双轨式钢轨探伤仪的使用管理，特制定本办法。
第二条双轨式探伤仪是自带动力可同时对两股钢轨进行伤损检测的专用超声波检测仪器，可与现有人工单轨式钢轨探伤仪互相替代。
第三条双轨式探伤仪上道作业应严格实行天窗修制度，作业计划纳入维修天窗管理。
第二章职责与分工第四条中国铁路总公司运输局（以下简称运输局）总体负责全路双轨式探伤仪管理工作。
负责制定双轨式探伤仪技术标准、规章制度和总体要求，按照中国铁路总公司（以下简称总公司）相关规定组织双轨式探伤仪技术评审。
第五条铁路局工务处负责制订本局双轨式探伤仪的管理制度和作业标准，指导各工务段建设标定段；工务检测所探伤管理组负责双轨式探伤仪运用的技术指导、操作培训和疑难伤损复查等。
第六条工务段负责细化制定双轨式探伤仪运用维护管理办法；建立双轨式探伤仪标定段；对双轨式探伤仪操作人员进行培训；协调和审批双轨式探伤仪探伤计划；对探伤数据进行段级回放，对作业完成情况、作业标准化、车间回放结果进行检查监控，对疑似伤损处所的复核和抽查分析。
第七条探伤车间负责双轨式探伤仪检测计划的制定和落实；负责双轨式探伤仪的运用管理和维护；负责双轨式探伤仪相关人员的日常培训教育；负责探伤数据车间级回放；对疑似伤损组织进行复核确认。
第八条仪器生产企业负责提供相应的质保期和技术服务，对因仪器质量问题造成的安全和生产事故承担相应责任。
第三章探伤作业第九条双轨式探伤仪上道作业应严格实行天窗修制度，作业计划纳入维修天窗管理，不允许与其他专业或者工务专业其他作业共用天窗，维修天窗按照一站一区间或两站一区间安排，作业区段里程、上下道地点、道岔开向等要明确。
双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件
双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件引言双轨式钢轨超声波探伤仪是一种用于检测钢轨缺陷的设备。
本文将介绍该仪器的暂行技术条件。
一、产品概述双轨式钢轨超声波探伤仪是一种用于检测铁路钢轨缺陷的设备，利用超声波原理检测钢轨的内部缺陷。
该设备基于双轨式设计，可以同时接触两条钢轨进行检测，其检测速度快、准确性高，可以有效提升铁路运输安全性。
二、技术指标1. 探头类型双轨式2. 工作频率1MHz3. 探伤深度≥200mm4. 探测灵敏度缺陷大小≥1mm × 10mm × 10mm5. 工作温度-10°C ~ 50°C6. 工作湿度≤90%7. 电源类型锂电池8. 工作电压DC 14.8V9. 工作时间连续工作时间≥8h10. 探头接触面材料硬质合金三、工作原理钢轨超声波探伤是通过向钢轨表面或接触面传递一定的超声波，利用超声波在不同介质中传递时的反射、衍射、折射、散射等特性，来检测钢轨内部的缺陷。
当超声波遇到材料的内部缺陷时，一部分能量被反射回来，根据反射波的幅度和时间来确定缺陷的位置和大小。
四、使用方法1.按下开机按钮，设备自检完成后即可开始工作。
2.将仪器两个探头同时放在要检测的钢轨上。
3.通过观察仪器显示屏，判断钢轨是否存在缺陷。
五、注意事项1.仪器应放置在干燥、通风、无腐蚀气体的环境中。
2.仪器应避免与强磁场、强电场等电子设备近距离使用，以免干扰检测效果。
3.工作过程中，应注意探头是否与钢轨接触紧密，以保证检测效果。
4.检测结束后，应及时清理仪器探头，确保其清洁并放置于安全的场所内。
六、双轨式钢轨超声波探伤仪是一种用于检测钢轨缺陷的高效、准确的设备。
其工作原理简单易懂，使用方便快捷，可广泛应用于铁路运输领域。
本文介绍了该设备的技术指标、原理、使用方法和注意事项，希望对相关人员有所帮助。
双轨式钢轨超声波探伤仪轮式探头有效提高钢轨伤损检出率施工工法(2)
双轨式钢轨超声波探伤仪轮式探头有效提高钢轨伤损检出率施工工法双轨式钢轨超声波探伤仪轮式探头有效提高钢轨伤损检出率施工工法一、前言随着铁路运输的发展，钢轨的安全性和可靠性成为了重要的考量因素。
钢轨的伤损对铁路运行安全和效率造成严重影响，因此钢轨的定期检测和维护显得尤为重要。
本篇文章将介绍一种采用双轨式钢轨超声波探伤仪轮式探头的施工工法，能够有效提高钢轨伤损的检出率，保障铁路运输的安全和可靠。
二、工法特点双轨式钢轨超声波探伤仪轮式探头施工工法具有以下特点：1）使用先进的超声波探伤技术，能够高效准确地检测钢轨内部的伤损情况；2）采用轮式探头，能够在运行过程中连续对钢轨进行探测，提高了施工效率；3）可以对钢轨的整个断面进行全面的检测，减少漏检和误检的可能性；4）施工工法简便易行，操作方便，适用于各种不同类型的铁路线路。
三、适应范围该工法适用于各种不同类型的铁路线路，包括高速铁路、普速铁路、地铁等。
无论是新建铁路的施工过程中，还是既有线路的维护过程中，都可以采用该工法进行钢轨伤损检测。
四、工艺原理双轨式钢轨超声波探伤仪轮式探头工法的工艺原理是基于超声波的传播特性和回波分析原理。
超声波通过钢轨内部传播时，会受到钢轨内部伤损的反射或散射，利用接收到的超声波回波信号进行分析，可以准确判断钢轨的伤损情况。
具体的，施工工法与实际工程之间的联系是通过双轨式钢轨超声波探伤仪进行实时控制和数据采集。
施工过程中，超声波探伤仪的轮式探头与钢轨接触，随着车辆的行驶，探头以一定的速度对钢轨进行检测。
超声波探伤仪将接收到的回波信号转化为数字信号，并通过算法对信号进行分析和处理，得出钢轨伤损的具体情况。
五、施工工艺施工工法包括以下几个施工阶段：1）准备阶段：确定施工路段和施工时间，并对超声波探伤仪和探头进行检查和校准。
2）安装阶段：将超声波探伤仪安装在铁路车辆上，保证探头与钢轨的充分接触。
3）检测阶段：随着车辆的行驶，探头对钢轨进行连续的检测，并将检测结果记录下来。
轨道钢轨超声波探伤标准的分析与探讨
轨道钢轨超声波探伤标准的分析与探讨摘要：中国铁路进入高速、重载大发展时期，高速动车组、大功率机车、重载货车等先进装备的应用越来越广泛，高速无缝线路里程快速增长，高速重载铁路对焊接接头要求越来越高，焊接接头内部缺陷直接影响列车行驶安全，为确保列车行驶安全应及早将焊缝内部缺陷检出。
关键词：轨道钢轨；超声波探伤；标准前言超声波探伤仪在应用过程中需要应用仪器探头与工件进行有效接触，然后发射超声波，并对反射回来的超声波进行接收，将其转化为电信号，通过显示屏将检测结果呈现出来，根据超声波的传播速度和反射情况可以明确分辨出缺陷的位置。
如果工件中存在较大的缺陷，那么超声波所反射回来的声波能量也较大，通过声波的反射情况和图像的呈现情况就能够对工件中存在的问题进行明确。
一、超声波探伤概述对于我国的铁路来说，其运输过程中的工序相对繁琐，而且车流量也相对较大，探伤过程中的时间也不确定。
对于目前我国钢轨探伤的过程中，超声波的探伤方式穿透力相对较强，而且探测的深度也相对较深，其自身的探测灵敏程度比较高，可以对直径中产生的空气进行充分的反射，并且能够对其主要位置和形状等等进行合理的判定，除此之外，其自身的探测过程中安全性能相对较高，而且探测所使用的机械设备比较便捷，所以其在应用的过程中范围比较广。
对于我国铁路工程运输的过程来说，其运行过程相对比较繁琐，而且车辆行车的密度相对比较大，对于探伤过程来说，时间不是固定的，因此，就可以利用列车行驶过程中的空余时间进行检查。
二、超声波探伤技术的基本原理20Hz～20kHz的声波是人体正常听觉范围，超声波在固体中传播速度更快、效果更好，而且在遇到其他物体和界面会发生反射效果。
超声波探伤仪在应用过程中需要应用仪器探头与工件进行有效接触，然后发射超声波，并对反射回来的超声波进行接收，将其转化为电信号，通过显示屏将检测结果呈现出来，根据超声波的传播速度和反射情况可以明确分辨出缺陷的位置。
如果工件中存在较大的缺陷，那么超声波所反射回来的声波能量也较大，通过声波的反射情况和图像的呈现情况就能够对工件中存在的问题进行明确。
双轨式钢轨超声波探伤仪车轴缺陷检测的应用研究
上海铁道增刊2019年第2期51双轴武钢轴超看液探伤仪车轴缺昭趙测的应用研兖朱兴俊中国铁路上海局集团有限公司科研所摘要双轨式钢轨超声波探伤仪（简称探伤小车）是超声波检测技术和自动化技术的有机结合，其对伤损的识别率严重依赖小车行车的平稳性。
车轴是整个车体结构的关键部件，车轴完好性直接影响着探伤小车能否运行正常，可以说车轴的状态直接影响着探伤小车钢轨缺陷的检出能力。
超声波检测系统，在人工试样上加工一系列缺陷用于系统性能校验，然后探头紧贴被测车轴进行轴向和纵向检测，经试验，该检测系统可以有效检出小车车轴上的纵向和横向缺陷，检测精度达到深度不小于0.4 mm、宽度不小于0.8mm,完全符合现场检测需求。
关键词探伤小车；车轴；缺陷；超声波检测1概述双轨式钢轨超声波探伤仪是能够同时对两股钢轨进行超声波探伤的检测仪器,它能在自行走过程中，对钢轨轨头、轨腰和轨底的裂纹及各种缺陷进行检测。
检测系统有A扫和B扫两种模式,B扫是实际检测时使用的扫描模式。
B扫描以编码器驱动，连续采集并记录相应信息。
编码器每3mm产生一个脉冲,探伤仪根据脉冲信号，实时采集左右两轨上的探头检测信号。
双轨式钢轨超声波探伤仪为了保证探伤系统能对钢轨进行全面可靠的检测，避免高速运动对探头的损耗而采用轮式设计，每个探轮装有9个探头，每根钢轨使用一个探轮进行采集，双轨共有18个通道，小车实物如图1所示。
其相比传统手推式钢轨探伤仪,具有效率高、人工操作简单和伤损识别率高等特点,近年来逐步在铁路工务领域大量推广使用。
双轨式钢轨超声波探伤仪是超声波检测技术和自动化技术的有机结合,其对伤损的识别率严重依赖小车行车的平稳性。
车轴是小车的主要机械结构，它承担着车体的承重和小车运行时的滚动摩擦，因此，随着时间的推移不可避免的在其表面或内部产生肉眼不可见的缺陷，需要一种能对车轴缺陷进行识别的无损检测系统，以便探伤小车的使用者对车轴的状态进行评估和分析。
ffl1双轨式钢轨超声波探伤仪2车轴缺陷超声波检测原理经统计，探伤小车在使用过程中，车轴故障以内部缺陷为主，这些缺陷的取向往往沿轴向延伸，特别是裂纹在横截面上呈径向扩展,成为最危险的缺陷。
钢轨探伤工知识考试(试卷编号2191)
钢轨探伤工知识考试(试卷编号2191)1.[单选题]超声波探伤系统中，以一定电平表示的标准缺陷探测灵敏度与最大探测灵敏度之间的差值是（）A)灵敏度B)灵敏度余量C)分辨力答案:B解析:2.[单选题]点外作业未按规定设置前方（）。
A)瞭望员B)安全员C)防护员答案:A解析:3.[单选题]铁路行业具有（ ）的光荣传统，铁路产业大军是最听党的话、最具执行力，特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的光荣队伍。
A)无私奉献B)勇当先行C)开拓进取答案:B解析:4.[单选题]《中华人民共和国刑法》《最高人民法院最高人民检察院关于办理利用信息网络实施诽谤等刑事案件适用法律若干问题的解释》：利用信息网络诽谤他人，同一诽谤信息实际被点击、浏览次数达到五千次以上，或者被转发次数达到（ ）次以上的，应当认定为刑法第二百四十六条第一款规定的“情节严重”，处（ ）年以下有期徒刑、拘役、管制或剥夺政治权利。
A)500,3B)1000,3C)1000,5答案:A解析:5.[单选题]在实际探伤中，若以试块上某一深度的人工反射体调整好的灵敏度去探测工件时，必须再加上工件与试块表面耦合损耗dB差值就称为( )。
A)表面补偿B)耦合补偿答案:B解析:6.[单选题]同直径的三个平底孔处于同一试块中，但深度分别为100mm、200mm和300mm，在用直探头以相同探伤灵敏度下探测时，回波最高的是( )深度上的平底孔。
A)100mmB)200mmC)300mmD)均为三个不同答案:A解析:7.[单选题]JJG(铁道) 130-2003计量检定规程规定0探头探测GTS-60试块底面，当波高达到80%时的检出能力≥24dB；信噪比不小于( )。
[331010101]A)12dB)(B)16dC)(C)18dD)(D)20dB答案:B解析:8.[单选题]机车、轨道车鸣笛( )，为启动注意信号。
A)一长声B)一短声C)二短声D)二长声答案:A解析:9.[单选题]钢轨探伤仪37°探头探测50kg/m钢轨时(声程为200mm)，轨底角反射波应出现在刻度()左右。
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双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件（评审稿）目 次目次....................................................................................................................................................................... I 前言...................................................................................................................................................................... II 双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件............................................................................................................. 1 1 范围 .. (1)2 规范性引用文件 ................................................................................................................................................... 1 3 术语和定义 ........................................................................................................................................................... 1 3.1 双轨式钢轨超声波探伤仪 ...........................................................................................................................1 4 工作环境及线路使用条件 (1)4.1 工作环境 ....................................................................................................................................................... 1 4.2 线路使用条件 ............................................................................................................................................... 2 5 系统构成 ............................................................................................................................................................... 2 6 技术要求 ............................................................................................................................................................... 2 6.1 基本要求 ....................................................................................................................................................... 2 6.2 安全性要求 ................................................................................................................................................... 2 6.3 探头 ............................................................................................................................................................... 3 6.4 仪器 ............................................................................................................................................................... 3 6.5 检测能力 ....................................................................................................................................................... 3 6.6 检测软件 ....................................................................................................................................................... 3 6.7 探头伺服机构 ............................................................................................................................................... 5 6.8 走行平台 ....................................................................................................................................................... 5 7 检验方法 ............................................................................................................................................................... 5 7.1 整机 ............................................................................................................................................................... 5 7.2 安全性检验 ................................................................................................................................................... 5 7.3 探头回波频率及相对误差 ........................................................................................................................... 5 7.4 检测能力 .......................................................................................................................................................67.5 检测软件 ........................................................ (6)7.6 密封性能 .......................................................................................................................................................68 检验规则 (6)9 铭牌、包装、运输、储存及随机文件 (7)10 质量保证期 ......................................................................................................................................... (7)附 录 A （规范性附录）GTS-60（ SG ）试块 ............................................................................................... 8 附 录 B （规范性附录）双轨式钢轨超声波探伤仪专用标定线 (10)I前言本标准性技术文件按照GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本标准性技术文件由中国铁路总公司提出并归口。
本标准性技术文件主要起草单位：。