城轨车辆设备及其布置
7城轨车辆设备及其布置3课件
车门关闭示意图 车门关闭示意图
(四)乘客信息设备
为了方便乘客知 悉列车信息，特别是 弱视和弱听乘客的上 下车，一般客室安装 了扬声器和显示屏可 以广播和显示站名等
信息。
(二)客室
3、客室车窗 一般在客室侧门之间都设有车窗，就其结构形式而言，由 单层玻璃、双层玻璃之分； 有楣窗与无楣窗之分；又有连续式 与非连续式之分。
(二)客室
5、消防设施 每个客室必须设置灭火器、安全锤等消防设施，放置在规 定的地方。如广州地铁二号线每辆车客室的长椅下面有两个灭 火器，相应位置设有灭火器标识， 另有一个灭火器在A车司机 室副司机台下。
(三)车辆灯光
(2)客室照明 每辆车客室左侧和 右侧都有一排照明。通 过司机室的开关进行控 制。如果电源有故障， 每辆A车中的6个紧急 照明灯和每辆B车和每 辆C车中的7个紧急照 明灯将投入使用。
广州二号线客室灯具布置图
(三)车辆灯光
(3)车门指示灯 “门打开”指示灯 与“门关闭”指示灯一 起安装在车门上部的 侧顶板里。
(三)车辆灯光
1、司机室灯光 (1)车端灯
1.带有2个强度水平(暗或亮)的2个白色的头灯; 2. 2个红色的尾灯; 3. 2 个白色的运行灯; 4. 2 个红色的运行灯。
(三)车辆灯光
(2)车内顶灯 司机室内的天棚灯包括两个荧光管18 W，在DC 110V主电压下工作，在紧急情况下它也工作。 (3)阅读灯 阅读灯是为了司机桌的照明，它是一个柱形的荧 光灯6W 带有一个24 V DC/6W 的镇流器。它安装在司 机显示器上面，自身带有开关。
学习领域七 车辆设备及其布置
四、车内设备
四、车内设备
客室是容纳旅客的 场所，其设备主要为乘 客提供服务，设备布置 应保证车内安全舒适。 在客室两侧设有车门， 两辆车客室之间通过贯 通道连接。
城市轨道交通车辆检修组织—检修基地主要设备及其配置原则
01
图 不落轮镟床
三、车辆运用、检修库房和车间及其主要设备
1.不落轮镟床库 2.列车洗刷库
01
图 列车洗刷库
三、车辆运用、检修库房和车间及其主要设备
3.蓄电池间 4.中心仓库
01
2.3.2检修设备的配置原则
教学目标
1.了解城市轨道交通车辆检修设备的配置。 2.掌握城市轨道交通车辆检修主要设备的应用 和技术参数。
教学重点
1.利用案例说明车辆检修设备的配置原则。ห้องสมุดไป่ตู้2.通过实习认识主要检修用设备的特点、功能，了 解其主要技术参数。
一、车辆检修设备的配置
(一)配置原则 1.按基本需求配置 2.按专业需求配置 3.按特殊要求配置
2.定修库 3.架修、大修库 4.辅助检修车间及其设备
01
图 转向架、轮对间
三、车辆运用、检修库房和车间及其主要设备
01
图 牵引电动机试验台
三、车辆运用、检修库房和车间及其主要设备
(3)电器、电子间：电器间承担对车辆电器组件的检修作 业，装备有综合电器试验辅助逆变器试验台、高速开关 试验台、主接触器试验台、速度传感器试验台及供电气 测试的各种仪器仪表。
01
2.3.1检修基地的主要设备
教学目标
1.了解城市轨道交通车辆检修基地的功能及建设规模。 2.熟悉城市轨道交通车辆维修场地的主要线路。 3.掌握城市轨道交通车辆运用，检修库房、车间及主要设备。
教学重点
1.通过现场参观了解城市轨道交通车辆检修基地的库房和主要设 备。 2.通过绘制所了解的城市轨道交通车辆检修基地站场图掌握其功 能及主要线路。
(二)列车小，辅修的设备基本配置 (三)列车大修的设备专业配置
7城轨车辆设备及其布置1
（一）受电弓
脚踏泵：在正常情况 下，受电弓的升起由主风
缸内的压缩空气驱动，如
果主风缸没有可用的压缩
空气，可用脚踏泵升弓。
广州地铁二号线车辆的脚 踏泵安装在B车2位中间端 的电气柜中。
脚踏泵
（一）受电弓
（一）受电弓
广州地铁一号线车辆的受电弓使1500V直流电源 通过受电弓上的终端流向位于车底的高速断路器，再 到B车、C车的牵引逆变器VVVF，而A、B、C车上的
（二）机电设备及电、气管线布置原则
1、重量分配均匀。同一单元中，各车辆重量尽量接近， 有利于牵引力和制动力的发挥和得到良好的列车运行平稳性； 同一车辆中，采用对称布置，使载荷分布均匀，避免偏载。 2、安装和维修方便。设备尽可能成模块组装，可操作性 强。在运用过程中经常接触的设备，应布置留有足够的维护空 间。车辆的主电路、辅助电路、控制电路和信号电路应有可靠 的保护，且设有故障信号显示和故障设备的切除装置。
（二）机电设备及电、气管线布置原则
5、提供足够多大的承载空间和舒适的乘座环境。 车内设备要求不影响乘客的视觉角度和少噪音，特别 是带司机室车辆要有一个安全操纵车辆的工作环境， 有合适的作业空间，操作方便，易于观察仪器、仪表 及信号，并远离噪音源。 6、设备安装牢固，应能承受一定的冲击力，并 有足够的隔振防松措施。
于为旅客提供方便和服务，保证乘客良好的乘车环境。
（一）车辆设备作用和分类
（一）车辆设备作用和分类
按照其设备的性质分类有：机械设备、电气及
控制设备。
按照设备的布置位置，车辆设备分为：车顶设
备、车内设备和车底设备。
一般城轨车辆以动车组的形式出现，车内空间 尽量用于容纳乘客，设备的布置应使客室环境安全、 舒适，与乘客无直接关系的车辆运营所需设备尽可 能悬挂于车底，以使车内空间最大化。
城市轨道交通车辆车体及内饰
城市轨道交通简称为城轨。
城轨车辆车体按材料不同，可分为耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体三种。
城轨车辆的车体采用由车底架、侧墙、车顶、端墙（驾驶室）四大部分组成的封闭筒形薄壳整体承载结构。
1,底架列车底架就是由各种纵向钢梁和横向钢梁组成的长方形构架。
它承托着车体，是车体的基础。
车底架上部车体及承载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给行走部。
在列车运行时，它还承受机车牵引力及列车运行中所引起的各种冲击力及其它外力。
2,侧墙钢制车体的侧墙由边梁、立柱、窗立柱和墙板等零部件组成。
在车门周围设有门边立柱和横梁进行补强。
铝合金车体的侧墙，左右各有五个车门和四个车窗，而侧墙的上部又与车顶部件组合在一起。
3、车顶。
钢制车体的车顶，由边梁、弯梁、纵向梁、顶板和车顶端部组成。
不锈钢车体的车顶有波纹顶板、车顶弯梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。
铝合金车体的车顶，两侧小圆弧部分采用形状复杂的中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成形的车顶板，其长度与车顶等长，车顶组装时仅仅留下几条与车顶等长的纵向长焊缝。
4、端墙。
地铁车辆两端的驾驶室端墙设有端门，在端门两边设有立柱进行补强外，其他结构基本与侧墙结构类似。
其余端墙基本农贯通道，端板安装在两侧墙板和车顶之间，用于连接贯通道。
城轨车辆内饰。
客室车箱结构。
客室车箱一般由客室座椅、扶手、屏风、车窗、车门和其他设备构成的。
1.客室座椅。
现在城轨车辆的客室座椅都采用新型的防火材料，大多由钢骨架支撑的玻璃制品，采用符合人体工程学习的造型，座椅颜色以蓝色为主。
每个座椅宽为430mm，按2个座位或6个座位为一组，固定在车体侧墙上，没有与地板连接。
列车的供暖设备装在座椅下，保证暖空气覆盖车箱底部，避免头顶热风造成乘客燥热、头晕。
2.扶手和屏风。
水平、垂直扶手和侧边屏风由抛光的不锈钢材料制成。
以某地铁车辆为例，每节A车的扶手有：14个连续的从顶板到地板的垂直扶手，13个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，9个对称的屏风在车的左边（由于ATC室的存在）1个水平拉手，22个把手。
地铁车辆段的一般布局及设备配置
车辆段对车辆进行运营管理、停放及维修养护场所其主要分三大部分：停车库、检修
库、办公生活设施等车辆段主要划分检修区和运营区所有检修工作均集检修区域进行运营区主要负责段属车辆停放、列检和乘务工作包括
1、停车库
2、检修库：双周、双月检库、定修库、架修、大修库
3、办公生活设施：主要包括信号楼、管理人员和司乘人员工作、休息场所
城市轨道交通车辆段主要设备： 1、落轮镟床 2、列车自动清洗机3、地面式架车机 4、地下式架车机 5、空调悬臂吊 6、轮对压装机等
车辆段结构图。
城轨车辆-电器设备1讲
城轨车辆电器设备布置
牵引电器
四、城轨车辆电器设备布置
城轨车辆电器设备布置
3.车内设备（司机室）：
• 紧急疏散门（或称紧急逃生门）
• 列车操纵设备
• 司机室座椅
牵引电器
讨论：
城轨车辆电器设备布置
1. 车顶/底/内电器设备主要有哪些？有何功能？ 2. 你认为车辆还应该增加哪些设备？
– 受流器 用于电力机车在接触网上取流的电器。例如 受电弓。
牵引电器
城轨车辆电器设备布置
三、牵引电器的工作条件和基本要求
1.牵引电器的工作条件：
• 受较强烈振动 • 大气环境及污染影响严重 • 温度与湿度变化大 • 操作频率高 • 工作电压高 • 电流波动大 • 安装空间位置受限制Βιβλιοθήκη 引电器城轨车辆电器设备布置
城轨车辆电器设备布置
2.车底设备：
– 高压设备（PH箱）：包括大部分用于高压分配的元件。主要有： 隔离和接地开关、两个高速断路器（线路断路器）、车间电源插座、 车间电源接触器、高压保险、解耦二极管、测量和控制设备。
– 牵引逆变器（动车）：从高速断路器处获得供电。
– 辅助逆变器和蓄电池充电器：也由PH箱供电
空调单元
牵引电器
四、城轨车辆电器设备布置
城轨车辆电器设备布置
1.车顶设备：
• 受电弓：包括基础框架，框架，集流头，压力弹簧 和降低装置等。一般通过基础框架安装在车顶上， 并尽量靠近转向架回转中心。
• 空调单元：确保车内有一个舒适的环境温度、湿度 和充足的新鲜空气。一般城轨车辆每车的车顶都安 装两个车顶一体式空调单元，位于车顶两端。
牵引电器
四、城轨车辆电器设备布置
2.车底设备：
城轨车辆车底设备布置方案
城轨车辆车底设备布置方案随着城市化进程的加快，城轨交通已经成为城市重要的交通工具。
城轨车辆不仅要在车厢内提供舒适的乘车环境，也需要在车底布置具有高效、安全、可靠性的设备。
城轨车辆车底设备布置方案是车辆设计的重要组成部分，本文将从几个方面来讨论城轨车辆车底设备的布置方案。
车底设备概览城轨车辆主要的车底设备可以分为以下几类：1.牵引装置牵引装置是城轨车辆的动力来源，它由电机、传动装置、制动、辅助装置等部分组成。
其中电机和传动装置是牵引装置的核心，也是车底布置中重点考虑的因素。
2.车架与悬挂装置车架是城轨车辆承载车厢、隔离中心、传动装置等部分的重要结构部分，扮演着骨架的作用。
与车架相连的悬挂装置被用来减震和吸收道路不平度的冲击，同时还可以调节车厢的高度和实现侧向稳定。
3.空气压缩机装置空气压缩机是城轨车辆车载空压系统的关键部分，用来为制动、增压和管路等系统提供压缩空气。
4.减震器城轨车辆行驶时需要承受道路不规则性的冲击，减震器可以减小冲击力对乘客和设备的威胁。
5.其他设备其他车底设备还包括冷却装置、防火、安全装置等，这些设备的布置也同样需要考虑。
布置方案城轨车辆车底设备布置方案需要考虑不同设备之间的关系，保证整个布置与车辆的结构紧密合理，以最大限度地提高车辆的性能和安全性，同时降低成本。
牵引装置布置牵引装置是城轨车辆车底最主要的组成部分，合理布置有利于车辆的动力性能。
在布置牵引装置时，需要考虑布置的位置、空间、连接和隔离等因素。
1.位置：市区轨道交通一般采用电力牵引方式，电机通常布置于车厢之间或两端，有时需要增加牵引装置数量以满足车辆的动力性能要求。
2.空间：牵引装置通常占据较大的空间，为了布置牵引装置，车体要相应地加长，以便安置电缆、牵引电机等元件。
3.连接：在牵引装置的布置中，还需要考虑连接方式，防止电缆在车内运动时对车体产生悬挂和垂直荷载。
4.隔离：车轮与牵引装置之间有悬挂装置的相互隔离以及隔离车辆意外情况都需要考虑。
城轨车辆设备及其布置
（一）车辆设备作用和分类
（一）车辆设备作用和分类
按照其设备的性质分类有：机械设备、电气及 控制设备。
按照设备的布置位置，车辆设备分为：车顶设 备、车内设备和车底设备。
一般城轨车辆以动车组的形式出现，车内空间 尽量用于容纳乘客，设备的布置应使客室环境安全、 舒适，与乘客无直接关系的车辆运营所需设备尽可 能悬挂于车底，以使车内空间最大化。
每个受电弓旁装有一个避雷器，是用来防止来自 车辆外部的过电压（如雷击等）对车辆电气设备绝缘 的破坏。其保护值范围应与变电所过电压保护协调。
（一）受电弓
每个受电弓旁装有一个避雷器，是用来防止来自车辆外部 的过电压（如雷击等）对车辆电气设备绝缘的破坏。其保护值 范围应与变电所过电压保护协调。
（二）空调单元
（二）机电设备及电、气管线布置原则
1、重量分配均匀。同一单元中，各车辆重量尽量接近， 有利于牵引力和制动力的发挥和得到良好的列车运行平稳性； 同一车辆中，采用对称布置，使载荷分布均匀，避免偏载。
2、安装和维修方便。设备尽可能成模块组装，可操作性 强。在运用过程中经常接触的设备，应布置留有足够的维护空 间。车辆的主电路、辅助电路、控制电路和信号电路应有可靠 的保护，且设有故障信号显示和故障设备的切除装置。
二、车顶设备
（一）受电弓 受电弓包括基础框 架，框架，集流头和升 降装置。受电弓一般通 过基础框架安装在车顶 上，并尽量靠近转向架 回转中心，以避免车辆 通过曲线时引起受电弓 偏离接触网导线。
1.基础框架；2.高度止挡；3.绝缘体子；4.框架；5.下部支杆； 6.下部导杆；7.上部支杆；8. 上部导杆；9.集流头；10.接触带； 11.端角；12.升高和降低装置；13.电流传送装置；14 .吊钩闭锁器
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7. 制动电阻 8.辅助设备柜，B/C车 9. 蓄电池 10. 辅助设备柜,A柜 11. 空压机单元 12. 空气控制屏 13. 主风缸
14. 空气干燥器 15. 制动风缸 17. 空气弹簧供风缸 18. 电缆檀 19. 电缆分布檀 20. 电机连线
2020/9/23
21. 动车转向架 22. 拖车转向架 33. A车电气柜 34. A车电阻柜 35. 门控风缸 36. 空压机起动电阻 37. ATC天线 38. 通信天线 39. 接地装置 40. 车钩盒
2020/9/23
车间电源
(一)高压设备
2、隔离和接地开关 此开关有两个功能：它用于在正常模式 （架空电网供电）和车间供电模式（通过 PH箱处的车间供电插座供电）以及系统接 地之间切换。 此开关实际上是两个分别带有手柄的开 关，每个开关的手柄有两个位置，而这两个 开关机械连接在一起，相当于带有三个位置 的一个开关。开关的机械互锁使开关手柄不 能打到第四种组合（“禁止”）的位置。
在运行工况：VVVF将接触网得到的直流电源 转换为三相变频变压电源，驱动牵引电机。
2020/9/23
(三)牵引逆变器
在制动工况：VVVF将此时由电机产生的三相电 源转换为直流电源，产生的电源反馈回到接触网供 给其它负载或供给其它车上耗电设备。未被消耗的 电能由制动电阻转换为热能散逸到大气中去。
在电阻制动时，制动电阻将未能再生部份的电 能吸收过去，转换为热能散逸到大气中。
学习领域七 车辆设备及其布置
三、车底设备
2020/9/23
三、车底设备
车底设备一般 包括有供风设备、 制动系统设备和电 器设备。
2020/9/23
三、车底设备
广州地铁一号
1.1 线路滤波器 1.2 牵引逆变器VVVF 2. DC/AC逆变器 3. DC/DC转换器 4. 高速断路器 5. 车间电源 6. 牵引单元
On =正常模式：
Q2
Q1
2 1
2 1
车间供电：
Q2
2 1
Q1
2 1
关闭
Q2
2 1
Q1
2 1
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2020/9/23
(一)高压设备
3、高速断路器 对过电流（如短路、接地）的迅速高效保护装置，断 路器设计为一旦检测到过流即迅速反应，通过电弧发生时 间内产生瞬间过电压将电弧抑制。广州地铁一号线车辆每 单元A车装有两台高速断路器，分别与本单元B和C车连接 。
2020/9/23
(四)牵引单元
牵引单元包括 牵引电机、联轴节 和齿轮箱等。三相 牵引电机的转矩通 过联轴节和齿轮箱 驱动轮对。
2020/9/23
(五)辅助设备
1、DC/AC逆变器 广州地铁二号线6辆编组的列车设计了PH箱和 PA箱牵引逆变器。每个逆变器箱里安装一个牵引逆 变器和一个高压设备（PH箱）或辅助逆变器（PA 箱）。牵引逆变器驱动四个三相牵引电机，这些电 机分别驱动两个转向架的四个轴。车辆通过车顶的 受电弓由架空电网供电。
2020/9/23
(二)线路滤波器
线路滤波器是由电容和电感组成的一种能量储 放装置，可以在斩波器导通和关断时吸收和释放能 量，使电机电流平滑，并减少车辆在牵引和电制动 时对接触网电压的影响。
2020/9/23
(三)牵引逆变器
接触网直流供电——车辆交流传动时必须采用 牵引逆变器，通过它的电源回路，逆变器驱动四个 并联的三相交流牵引电机，它还能执行电阻制动或 再生制动。
2020/9/23
(五)辅助设备
2、蓄电池箱充电器 蓄电池充电器用作供应车载直流电，它由架空网供电，从 输入到输出有一个直流电的隔离。 在端子上有一个额定直流 126V的电压供应低压负载端子+BN和为蓄电池充电端子+B。 蓄电池充电遵循CVCC（恒压/恒流）曲线。 3、蓄电池箱 每列车单元必须配有一定数量蓄电池箱，由于车辆配重的 要求，通常置于拖车车底架上。
(一)高压设备
PH箱的高压部分包 括大部分用于高压分配的 元件。主要元件有：隔离 和接地开关、两个高速断 路器（线路断路器）、车 间电源插座、车间电源接 触器、高压保险、解耦二 极管、测量和控制设备。
2020/9/23
PH箱结构
(一)高压设备
1、车间电源 由PH逆变器箱右侧的车 间电源插座供给DC1500V车 间电源。车间电源的电气元 件是与其它高压电气元件一 起集成在这个PH箱中。包括 ：隔离和接地开关、车间电 源接触器、提供DC1500V电 源的车间电源插座。
2020/9/23
(五)辅助设备
2020/9/23
蓄电池箱