地铁车辆段的一般布局及设备配置
7城轨车辆设备及其布置3
1、客室座椅 为了适应城轨交通的短途、大运量特点，客室座椅一般 采用靠侧墙纵向布置在两侧车门之间，而有的车型客室设有 横向座椅。
(二)客室
2、立柱、扶手 为了让站立乘客 扶稳，一般在客室内 设有立柱、纵向扶手 和吊环等设施，图为 有吊环等车内设施的 深圳地铁车辆客室。
(二)客室
广州二号线客室灯具布置图
(三)车辆灯光
（3）车门指示灯 “门打开”指示 灯与“门关闭”指示 灯一起安装在车门上 部的侧顶板里。
车门关闭示意图 车门关闭示意图
谢 谢！
3、客室车窗 一般在客室侧门之间都设有车窗，就其结构形式而言，由 单层玻璃、双层玻璃之分；有楣窗与无楣窗之分；又有连续式 与非连续式之分。
(二)客室
4、贯通道 贯通道处于车辆与车辆的连接部。设置贯通道：一是使车 内的客流密度自动调节；二是当某节车的空调出故障时，列车 启动和制动可以使车间的空气经贯通道流动；三是当末班车或 晚间车内乘客较少时，对暴力犯罪有一定的抑制作用。
(三)车辆灯光
（2）车内顶灯 司机室内的天棚灯包括两个荧光管18 W，在DC 110V主电压下工作，在紧急情况下它也工作。 （3）阅读灯 阅读灯是为了司机桌的照明，它是一个柱形的荧 光灯6W 带有一个24 V DC/6W 的镇流器。它安装在司 机显示器上面，自身带有开关。
(三)车辆灯光
2、中间车辆灯光 （1）车外指示灯
在每辆车侧面各有一个车外指示灯，在下列情况 下点亮：
橙色灯亮——该车有任一个侧门没有关上 绿色灯亮——该车所有的制动已缓解 篮色灯亮——已施加停车制动 红色灯亮——已施加电-压缩空缺陷制动 白色灯亮——自动控制系统ATC被切除（A车）
(三)车辆灯光
（2）客室照明 每辆车客室左侧和 右侧都有一排照明。通 过司机室的开关进行控 制。如果电源有故障， 每辆A车中的6个紧急 照明灯和每辆B车和每 辆C车中的7个紧急照 明灯将投入使用。
城轨车辆车底设备布置方案
城轨车辆车底设备布置方案城轨车辆的车底设备布置方案对于保障城轨交通的安全性、舒适度以及运营效率起到至关重要的作用。
下面是一份设备布置方案的详细说明，包括研究车底空间布局、设备种类、数量、安装位置和固定方式等方面的内容。
1.车底空间布局城轨车辆的车底空间布局应该合理，充分利用有限的空间来安装各类设备。
具体布局可以分为前、中、后三个区域。
前区域：前区域主要用于安装牵引装置、车载电池和空调系统等设备。
牵引装置通常安装在车头部位，车载电池可以安装在车头、车顶或车底，空调系统则可以安装在车顶或车底。
中区域：中区域主要用于安装制动系统、供电系统和控制系统等设备。
制动系统一般安装在车底的中部位置，供电系统可以分布在车底的不同区域，控制系统则可以安装在车头或车顶。
后区域：后区域主要用于安装辅助设备，如紧急停车设备、消防设备和逃生通道等。
这些设备一般安装在车底的后部位置。
2.设备种类和数量城轨车辆的车底设备种类和数量因车辆类型和功能不同而有所差异。
一般来说，车辆的车底设备可以包括以下几类：牵引装置：根据车辆类型和牵引方式的不同，牵引装置种类有所差异，可以是电力牵引、气动牵引或机械牵引。
根据牵引功率和所需力矩的大小，确定牵引装置的数量和布置位置。
制动系统：制动系统一般包括电子制动器、雾化制动器、电磁制动器和空气制动器。
根据车辆的制动需求，确定制动系统的种类和数量，并将其布置在车辆的适当位置。
供电系统：供电系统主要包括车载电池和集电装置等。
车载电池一般安装在车辆的适当位置，集电装置可以安装在车顶或车底，以便获得稳定的电力供应。
控制系统：控制系统一般包括车载计算机、控制装置和通信设备等。
车载计算机通常安装在车头或车顶位置，控制装置可以分布在车底的不同位置，通信设备可以安装在合适的位置，以保障车辆与调度中心的通讯。
辅助设备：辅助设备包括紧急停车设备、消防设备和逃生通道等。
这些设备的数量和布置位置需要根据车辆的功能和乘客容量确定。
地铁车辆段设计方法及理论初探
地铁车辆段设计方法及理论初探本文通过介绍地铁车辆段的组成，规模确定及总图方案设计，总结了地铁车辆段常规设计的方法，并通过实例介绍了车辆段接轨方案及总图布置方案的常用型式，为开展同类项目的设计工作提供参考。
标签：地铁车辆段；总图；设计1 地铁车辆段概述1.1地铁车辆段的组成地铁车辆段主要包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等，要求分区明确，相对独立，辅助生产设施、生活设施相应集中共用[1]。
车辆段是确保列车安全运行的重要设施，车辆段主要由车辆的检查、维修设施、列车的停放设施、轨道及电器设备维修设施、运营控制设施等组成[2]。
主要功能包括：（1）车辆停放及日常保养功能：地铁列车的停放和管理，司乘人员每日出、退勤前的技术交接，对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理，车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。
（2）车辆的检修功能：依据地铁列车的检修周期，定期完成对地铁列车的计划性修理。
（3）列车救援功能：列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车迅速牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
除了上述列车停放及检修功能外，车辆段还需根据工务、电务、通号、供电工程的需求配备相应的车间，实现机电设备的维护功能、强电及弱电系统的养护功能、土建工程养护维修功能、轨道工程的养护维修功能[3]。
另外设置物资总库承担地铁全线范围内运营、检修所需的各类材料、设备、备品、配件、钢轨、道岔、劳保用品以及非生产性固定资产的采购、储备、保管和发放供应任务。
设置培训中心是对地铁系统职工进行专业技术培训。
1.2车辆段的分类根据车辆段在线网内承担的任务性质和作业量，按照上述功能车辆段一般分成三类：厂架修段、定修段和停车场[4]。
厂架修段一般包括车辆的厂修、架修、定修、月检以及日常的技检、清扫及运用等功能；此类车辆段通常设综合维修中心、物资总库及培训中心，规模及占地面积最大。
长春地铁车辆车内电气布置
三、总体布置方案
➢ LED动态地图 在每个车门的上方，均装有一个LED动态地图，可 动态地显示列车的运行线路、区间、方向、当前及 下一停靠站、换乘等信息。
三、总体布置方案
➢ 摄像机 每车客室中顶板设置两个球型模拟摄像机，两设备 在车内对角线安装，视角覆盖全车。模拟摄像机捕捉 到的信息传递至司机室内客室状态监视器上，司机通 过司机室内客室状态监视器可观察到客室内的状态。
在每台车两侧中部的外面各设有1个制动不缓解指示灯（红 色）和车门未关好指示灯（橙色），当列车制动未缓解时， 红色指示灯亮，当列车中有车门未关好时，橙色指示灯亮。
三、总体布置方案
➢车内指示灯：车内开门指示、 车内门切除指示灯
➢ 在每个车门动态线路图的左侧，均安 装有1个车内开门指示灯(橙色)及1个车 内门切除指示灯(红色) 。 ➢接到开门指令时，车内开门指示灯(橙 色)常亮；当车门接到关门指令时，车 内开门指示灯(橙色) 闪烁，车门关闭 后，车内开门指示灯(橙色)灭 ➢当有车门故障被隔离时，该门车内门切 除指示灯(红色)亮。
➢噪音检测器 客室的侧顶活门内部设有噪声检测器，每车设置2 个，用于检测客室噪音大小，从而调节客室扬声器 的音量。
三、总体布置方案
➢乘客紧急报警器 在每车门立罩板内设有乘客紧急报警装置。每侧各1个,共2个/车；当车内出现紧 急情况时，乘客按动报警开关，司机室蜂鸣器报警，同时，监控装置显示报警位 置。司机操作广播系统控制板，可同乘客通话。
城市轨道交通概述—行车组织的设施设备
单线线路区间的划分
双线线路区间的划分
行车组织的设施设备-车站与车辆
➢ 站内
将一条线路划分为若干个线段后，车站把线路划分为 站内和站间区间站内就是同一方向进站信号机至出站 信号机之间的线路。
单线线路区间的划分
双线线路区间的划分
行车组织的设施设备-车站与车辆
地铁车辆
• 地铁列车编组通常为3~10辆，车辆 宽度在2.8~3m左右。
• 地铁车辆最高运行速度可达 80~100km/h ， 运 营 速 度 约 为 35~40km/h。
• 地铁车辆设计具有大容量的特点，车 辆定员为200~320人。
• 地铁车辆现多采用铝合金车体且自动 化程度高。
行车组织的设施设备-车站与车辆
普通单开道岔的组成： 转辙器 辙叉及护轨
连接部分
1、转辙机
组成: 两根基本轨
两根尖轨
转辙机械
作用:
操作转辙机械可以改变尖轨的 位置，确定道岔的开通方向。
行车组织的设施设备-线路与道岔
手动转辙机
行车组织的设施设备-线路与道岔
电动转辙机
行车组织的设施设备-线路与道岔
2、辙叉及护轨
组成:
辙叉心
翼轨
护轨
例如，对于客流集散功能的需 求需考虑： 气流组织、排烟能力、紧急疏 散能力、站台候车能力、售票 能力、闸机通过能力以及楼扶 梯通过能力、通道通过能力等；
对车站运营管理功能的需求需 考虑： • 业务需求（票务、问讯、内
部管理等） • 设备需求（屏蔽门、电扶梯、
照明、环控、给排水等） • 生活需求（卫生、更衣、饮
行车组织的设施设备-车站与车辆
地铁车辆段信号布局设置分析
地铁车辆段信号布局设置分析作者：韩琳琳来源：《科学与财富》2018年第30期摘要：城市轨道交通具有运量大、运行准时、速度快、安全性和可靠性强、利于环境保护、污染少、节省土地资源、占地面积小等优点，但是也伴随着建设费用高、周期长、线路不易调整等缺点。
本文就地铁车辆段信号系统的布局设置进行分析，包括信号机设置位置、转辙机、计轴器位置、应答器的使用、轨道电路的应用，这些设备在以后的车辆段建设中有更合理地布局设置，来提高土地利用率，降低和减少缺点及风险。
关键词：信号机；道岔；轨道电路一、绪论1.1背景及意义1899年，有轨电车出现于北京。
在1965年7月1日，我国第一条地铁——北京地铁一期工程动工，于1971年通车。
现在地铁处于快速发展阶段，中国经济的迅猛发展为地铁建设带来了重大机遇。
现如今，全国44个城市在建或筹建城市轨道交通线路，地铁建设已进入快速发展阶段。
城市轨道交通具有运量大、运行准时、速度快、安全性和可靠性强、利于环境保护、节省土地资源等优点，合理修建地铁，及便利了城市居民出行，也带动城市发展。
1.2研究内容及方案城市轨道交通信号系统具有保证行车安全，防止冲突、追尾，提高效率，降低工作人员的劳动强度，实现列车运行的自动化等作用。
城市轨道交通基础信号设备包括信号机、转辙机、计轴器、应答器、轨道电路等，在地铁车辆段内，这些设备是必不可少的。
通过研究这些设备的布局设置，可以更合理地建设车辆段、停车场，实现车辆段收发列车最大效率，调车、洗车和车辆调试等作业更合理化。
二、信号设备布局2.1信号机地铁车辆段和各联锁站（带有道岔的车站）安装有地面信号机，车辆段信号机由车辆段联锁系统控制而不是ATC系统，如郑州地铁使用的是LED色灯信号机。
2.1.1信号机的显示地铁车辆段一般设置有防护信号机、调车信号机（蓝/红和白）、阻挡信号机（红色常态、白色封闭）、阻挡兼调车信号机（红、黄、白）、进出段信号机（黄/白、绿、红）。
车辆段的线路配置与工艺设计
车辆段的线路配置与工艺设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN车辆段的线路配置与工艺设计1概述轨道交通具有运量大、速度快、准时、安全、舒适、较好利用城市地下或地上空间的特点, 受到国内众多大中城市的青睐。
许多城市在选择城市公共交通发展方向和模式时, 都将轨道交通建设放在重要的地位。
轨道交通车辆段是轨道车辆运用、保养、维修的基地, 是轨道交通系统的重要组成部分, 轨道交通车辆段设计得好坏, 能否满足功能需求, 就关系到轨道交通系统的工作质量和运营效率。
轨道交通车辆段一般由生产设施(包括运用设施和检修设施)、辅助生产设施和办公生活设施。
2轨道交通车辆段的线路配置轨道交通车辆段根据生产需要和所担负的任务范围一般应设置下列线路。
(1) 连接线路: 出入段线;(2) 停放线路: 列车停放线;(3) 作业线路: 列检作业线、月检作业线、定修线、临修线、架修线(或大、架修线);(4) 辅助作业线路: 外皮清洗线、吹扫线、油漆线、不落轮镟修线;(5) 试验线路: 静态调试线、动态试车线;(6) 辅助线路: 调机停放线、牵出线、材料装卸线、回转线、国铁联络线、救援列车线。
3线路设计中应注意的问题轨道交通系统所运用的轨道车辆技术含量大、自动化程度高。
与常规铁路车辆段相比, 线路配置更为复杂, 在工艺设计中应注意下列问题。
(1) 出入段线: 它是连接轻轨正线与车辆段的线路, 计算通过能力确定设置单线或双线。
一般车辆段应有2 条出入段线, 以使进出列车无相互干扰, 或在信号、道岔等设备出现故障时, 不致影响正常运营。
尽头式车辆段宜采用双线, 贯通式车辆段在两端各设一条线路。
出入段线的出岔方式有平交和立交两种方式, 在满足运营需要的情况下, 可尽量采用平交方式, 以降低工程造价。
(2) 列车停放线: 城市轨道交通系统不是全日运营, 夜间列车须回段停放。
列车停放线的数量应按车辆配属数量减去所设计的检修列位(检修列位一般兼做停放列位) 来确定, 使所有列车夜间可以全部回段停放。
地铁车辆段设置方案有哪些
地铁车辆段设置方案有哪些随着中国城市地铁交通的不断发展，地铁车辆段的设置便成为了一个亟待解决的问题。
地铁车辆段，也称为地铁维修基地，是地铁列车存放、维修和保养的场所。
它的建设对于地铁运营的安全和稳定起着至关重要的作用。
那么，地铁车辆段应该如何设置呢？一、地理位置地铁车辆段的地理位置的选择是十分重要的。
一般来说，建设地铁车辆段时需要考虑以下几个因素。
1. 开发和建设地铁的区域地铁车辆段需要位于地铁线路沿线或附近，能够方便地铁列车的进出。
对于已经建成的地铁线路，需对车辆段进行必要的地理调查优化，以确保车辆段得到充分利用和合理分布。
2. 社会环境地铁车辆段需要远离居民区和重要文物古迹，以避免污染和破坏。
另外，地铁车辆段也应该与其它建筑物保持足够的距离，避免发生交通事故等。
3. 建设成本地铁车辆段的建设成本很高，不仅包括基础设施的建设，也包括房屋居住、土地使用和环境管理等方面。
因此，地铁车辆段需要在建设地理位置选择时，加强成本控制。
二、车辆段规模建设地铁车辆段时需要根据地铁线路规模，来确定车辆段规模。
车辆段规模不足，不能满足列车的存放和维修的需要；规模过大，将增加投资成本，不利于企业的可持续发展。
因此，车辆段规模的选择应该合理，可行性分析和预估将有助于规划和合理分配资源。
三、布局设计地铁车辆段的布局设计应该考虑到以下几个因素。
1. 进出口的布局地铁车辆段通常具有多个进出口，主入口和副入口，出口也是这样。
规划设计时需要结合地理位置，确定适当的进出口数量和位置，以便于列车的出入和调度。
2. 停车方式在地铁车辆段的设施中，需要考虑停车机制的设计，包括停放位置和数量的选择，安全防范机制，建设条件等方面的规划。
同时，还需要考虑对电力、水、油等能源的供应，维修保养设施的布局等。
3. 分区划分根据车辆段规模和维护要求，车辆段可划分为车辆维修区、车辆清洗区、变电站、物流中心等。
不同的区域可以根据特定的需求进行不同的布局和规划。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车辆段对车辆进行运营管理、停放及维修养护场所其主要分三大部分：停车库、检修
库、办公生活设施等车辆段主要划分检修区和运营区所有检修工作均集检修区域进行运营区主要负责段属车辆停放、列检和乘务工作包括
1、停车库
2、检修库：双周、双月检库、定修库、架修、大修库
3、办公生活设施：主要包括信号楼、管理人员和司乘人员工作、休息场所
城市轨道交通车辆段主要设备： 1、落轮镟床 2、列车自动清洗机3、地面式架车机 4、地下式架车机 5、空调悬臂吊 6、轮对压装机等
车辆段结构图。