天津地铁1号线车辆段_停车场工艺设计_图文(精)
天津地铁1号线车轮损伤原因探究及对策
天津地铁1号线车轮损伤原因探究及对策杜远;邵奇【摘要】地铁车辆的车轮踏面异常磨耗是目前较为普遍的问题，如对车轮非正常磨耗不加以控制的话，将会导致车辆动力性能和乘坐舒适度降低，同时缩短车轮使用寿命，增加维修工作量和运营成本。
介绍天津地铁1号线车轮损伤的主要4种类型，即轮缘磨耗加快、轮缘偏磨、踏面沟槽、踏面擦伤，并对损伤原因进行分析，最后提出减少车轮损伤措施。
%Metro vehicle wheel tread abnormal wearsare rather common problems. If abnormal wear of wheel is not controlled, it will lead to poor vehicle dynamic performance and low ride comfort, while reducing wheel service life, increasing maintenance workload and operating costs. The paper introduces main four types of wheel damages on Tianjin metro line 1, namely accelerated flange wear, flange eccentric wear, tread groove, tread lfat, and the paper also analyzes the causes of defects. The measures to reduce wheels damages are put forward in the ifnal part.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】3页(P26-28)【关键词】地铁车辆;车轮;踏面;轮缘;异常磨耗;分析;对策【作者】杜远;邵奇【作者单位】天津市地下铁道运营有限公司车辆中心，天津300222;天津市地下铁道运营有限公司车辆中心，天津300222【正文语种】中文0 引言天津地铁1号线目前投入运营的是25列非标B型车，车轮采用整体辗钢轮，由钢锭经加热辗压而成，并经过淬火热处理。
车辆基地上盖综合开发利用研究——以绍兴1号线鉴湖停车场上盖综合开发工程实践为例
车辆基地上盖综合开发利用研究——以绍兴1号线鉴湖停车场上盖综合开发工程实践为例一、研究背景在集约紧凑型城市发展的需求下，国内各大城市都在探索“轨道+物业”以公共交通为导向的综合开发模式（TOD），可以使轨道交通建设和相关土地资源得到优化配置，以实现“一地多用途、高效紧凑布局、多式交通联运高效衔接、环境优美、尺度宜人、高品质社区生活圈”为基本目标的开发模式。
车辆基地和停车场是城市轨道交通必备的重要设施；而车辆基地和停车场内运用库占地面积大、检修库内柱网整齐具备上盖综合开发的先天条件。
而车辆基地上盖综合开发是一种复合利用土地资源、合理加密城市空间的建设方式。
多项政策导向明确了车辆基地上盖综合开发规划研究的必要性，开展规划设计研究，能有效总结车辆基地上盖综合开发的规划设计关键技术，为其他城市提供借鉴经验。
国家层面出台如《城市轨道沿线地区规划设计导则》（建规函【2015】276号）、《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发【2018】52号）“等文件。
本文基于绍兴轨道交通1号线监湖停车场上盖开发的实践，首先介绍了综合开发的背景和意义，然后研究了国内一线城市轨道交通车辆基地综合开发的项目经验，从总体规划、功能布局、交通设计和规划引导等多个角度介绍了鉴湖停车场综合开发设计策略，最后总结了车辆基地综合开发的未来发展趋势。
二、国内车辆基地上盖综合开发经验分析目前香港、深圳、北京、上海、深圳、成都、厦门、杭州等城市已陆续建成了一批与物业开发相结合的地铁车辆段，并取得了良好的经济效益和社会反响。
1、香港——日出康城项目日出康城是香港首个公园城市小区，是利用地铁车辆段上盖综合开发项目；其将车辆段上盖及周边改造为全绿化公园城市的小区，小区内所有物业均坐落于园林环境内；康城也是“轨道+社区”可持续健康生活方式的典范。
日出康城也是香港最大的社区，其占地面积33.6公顷，住宅面积超过160万平米，容纳住宅商业学校政府部门社区公共服务设施等多种功能；历时20余年，1997~2019年，总分13期开发，日出康城其商场——The LOHAS 康城总面积4.8万平米，充分利用地铁车辆段上盖和地铁站出口，串联起各住宅楼栋和娱乐设施，形成社区共享空间和通道。
全自动运行地铁车辆基地工艺设计研究
全自动运行地铁车辆基地工艺设计研究从工程实际出发，结合国内外成功运营经验，对全自动运行地铁车辆基地关键工艺进行研究，提出功能分区的划分原则和方法、检修通道的类型和选用原则、转换轨的设置方式，以及车辆基地内轨道和库房设计中应注意的相关事项等，并对其提出了合理化建议。
标签：地铁；全自动运行；车辆基地；工艺设计0 引言全自动运行系统（Fully Automatic Operation）是基于现代计算机、通信、控制和系统集成技术，实现地铁列车全过程自动化运行的新一代城市轨道交通系统，具有技术先进、运行安全、高效可靠等特点。
车辆基地是城市轨道交通系统重要的组成部分，主要承担车辆的运用管理和检修停放等任务，是车辆的后勤保障基地。
在人工驾驶模式下，车辆基地的收发车需要根据运营计划，由行车调度统一进行安排，调度和驾驶皆由人工完成，导致收发车效率较低，国内人工驾驶车辆基地的最小收发车间隔通常在4～7 min/列。
随着全自动运行技术的快速发展，新建全自动运行线路正线最小行车间隔一般在2～3 min/列，人工驾驶模式车辆基地的收发车能力已难以满足全自动运行线路的行车需求，因而实现全自动运行车辆基地是十分必要的。
由于全自动运行车辆基地既要具备车辆停放功能，又要具备检修功能，为了使检修作业不影响车辆的安全运行，全自动运行车辆基地需要按功能进行分区设计，并应采取有效措施确保分区之间作业方式的有效转换、分区内部作业人员的安全等。
1 功能分区1.1 有人区与无人区根据GB50157-2013《地铁设计规范》中的要求，车辆基地内车辆检修及维护保养工作主要包括洗车、停车列检、双周检/三月检、定/临修和厂/架修等。
实现全自动运行后，对车辆基地功能布局提出了新的要求，在基地内车辆要能够实现自动休眠、唤醒、自检、收发车和洗车等功能。
为提高作业效率，保障车辆运行安全和人员作业安全，需要将车辆基地划分为无人区和有人区。
功能分区的划分要利于生产，方便运营和管理，避免有人和无人作业之间的相互干扰。
天津地铁1号线信号系统改造工程监理实施细则
天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理天津地铁 1 号线信号系统改造工程信号系统监理实施细则天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理天津地铁 1 号线信号系统改造工程信号系统监理实施细则编制人：审核人：批准人：天津地铁1 号线项目监理部目录一、信号系统概述 (7)1. 参建单位 (7)2. 工期要求 (7)3. 信号系统简介 (7)二、编制依据 (11)三、控制要点及目标值 (12)1. 进度控制的目标值 (12)2. 质量控制的目标值 (12)3. 安全监理的目标值 (12)4. 造价控制的目标值 (13)四、监理工作程序 (14)1. 工程材料、构配件和设备质量控制工作程序 (14)2. 分包单位资格审查工作程序 (14)3. 检验批验收工作程序 (15)4. 分项工程验收工作程序 (15)5. 分部工程验收工作程序 (16)6. 单位工程验收基本程序 (16)7. 工程进度控制的工作程序 (17)8. 月工程计量和支付工作程序 (17)9. 设计变更、洽商工作程序 (18)10. 工程竣工结算工作程序 (18)11. 工程暂停及复工的管理 (19)12. 工程延期管理的基本程序 (19)13. 费用索赔管理的基本程序 (20)14. 合同争议调解的基本程序 (20)15. 违约处理的基本程序 (21)五、监理工作方法及措施 (22)1. 进度控制的监理工作方法及措施 (22)2. 质量控制的监理工作方法及措施 (22)3. 安全监理的监理工作方法及措施 (23)4. 造价控制的监理工作方法及措施 (23)六、工程质量控制内容 (25)1. 物资、设备进场验收 (25)2. 工序交接的检查 (26)3. 高柱信号机安装检验批质量控制要点 (27)4. 矮型信号机安装检验批质量控制要点 (28)5. 道岔安装装置安装检验批质量控制要点 (30)6. 转辙机安装检验批质量控制要点 (30)7. 计轴设备安装检验批质量控制要点 (32)8. 无线系统设备安装检验批质量控制要点 (33)10. 环线设备安装检验批质量控制要点 (38)11. 各种箱盒安装检验批质量控制要点 (38)12. 紧急停车按钮安装检验批质量控制要点 (40)13. 信标（应答器）安装检验批质量控制要点 (41)14. 发车指示器安装检验批质量控制要点 (41)15. 自动折返按钮安装检验批质量控制要点 (42)16. 各种设备标识牌安装检验批质量控制要点 (42)17. 轨旁信号设备硬面化（碎石道床部分）检验批质量控制要点 (42)18. 电化区段信号设备的防护检验批质量控制要点 (43)19. 综控室设备安装检验批质量控制要点 (43)20. 电缆引入及接续检验批质量控制要点 (44)21. 光、电缆间检验批质量控制要点 (44)22. 光缆成端检验批质量控制要点 (44)23. 电缆成端检验批质量控制要点 (44)24. 机架（柜）安装检验批质量控制要点 (45)25. 分线架（接口架）安装检验批质量控制要点 (46)26. 控制中心设备安装检验批质量控制要点 (46)27. 不间断电源（UPS）检验批质量控制要点 (47)28. 电源设备（智能电源屏、电源配电箱）安装检验批质量控制要点 (48)29. 电源调试检验批质量控制要点 (50)30. 光、电缆防护及桥架、走线架安装检验批质量控制要点 (50)31. 光、电缆线路敷设检验批质量控制要点 (51)32. 电缆接续（电缆标识、接头标识）检验批质量控制要点 (53)33. 光缆接续（接头标识、分歧盒）检验批质量控制要点 (54)34. 室外设备防雷与接地检验批质量控制要点 (54)35. 室内防雷与接地装置安装检验批质量控制要点 (55)36. 车载设备的安装检验批质量控制要点 (56)37. 静态调试检验批质量控制要点 (57)38. 动态调试（ATP自动防护，ATO自动驾驶）检验批质量控制要点 (58)39. 轨旁设备单项调试检验批质量控制要点 (59)40. 室内设备单项调试检验批质量控制要点 (60)41. 联锁试验检验批质量控制要点 (61)42. ATS系统调试检验批质量控制要点 (62)43. ATS功能检验检验批质量控制要点 (62)44. 轨旁ATP系统调试检验批质量控制要点 (65)45. ATP功能检验检验批质量控制要点 (66)46. 轨旁ATO系统调试检验批质量控制要点 (67)47. ATO功能检验检验批质量控制要点 (67)48. 车—地通信系统调试检验批质量控制要点 (69)49. 数据传输系统调试检验批质量控制要点 (69)50. 144小时试验检验批质量控制要点 (70)51. 综合试验检验批质量控制要点 (70)52. 试运行检验批质量控制要点 (71)54. 矮型信号机安装检验批质量控制要点 (73)55. 道岔安装装置安装检验批质量控制要点 (75)56. 转辙机安装检验批质量控制要点 (76)57. 钢轨绝缘检验批质量控制要点 (77)58. 钢轨接续线及引接线、跳线检验批质量控制要点 (78)59. 单轨条50Hz相敏轨道电路安装检验批质量控制要点 (80)60. 洗车库同意按钮安装检验批质量控制要点 (81)61. 各种设备标识牌安装检验批质量控制要点 (81)62. 轨旁信号设备硬面化（碎石道床部分）检验批质量控制要点 (82)63. 电化区段信号设备的防护检验批质量控制要点 (82)64. 综控室设备安装检验批质量控制要点 (82)65. 电缆引入及接续检验批质量控制要点 (83)66. 光、电缆间检验批质量控制要点 (83)67. 光缆成端检验批质量控制要点 (84)68. 电缆成端检验批质量控制要点 (84)69. 机架（柜）安装检验批质量控制要点 (85)70. 分线架（接口架）安装检验批质量控制要点 (86)71. 不间断电源（UPS）检验批质量控制要点 (86)72. 电源设备（智能电源屏、电源配电箱）安装检验批质量控制要点 (87)73. 电源调试检验批质量控制要点 (89)74. 光、电缆防护及桥架、走线架安装检验批质量控制要点 (89)75. 光、电缆线路敷设检验批质量控制要点 (90)76. 电缆接续（电缆标识、接头标识）检验批质量控制要点 (92)77. 光缆接续（接头标识、分歧盒）检验批质量控制要点 (93)78. 室外设备防雷与接地检验批质量控制要点 (94)79. 室内防雷与接地装置安装检验批质量控制要点 (94)80. 试车线设备安装检验批质量控制要点 (95)81. 轨旁设备单项调试检验批质量控制要点 (95)82. 室内设备单项调试检验批质量控制要点 (97)83. 联锁试验检验批质量控制要点 (97)84. ATS系统调试检验批质量控制要点 (98)85. ATS功能检验检验批质量控制要点 (99)86. 轨旁ATP系统调试检验批质量控制要点 (101)87. ATP功能检验检验批质量控制要点 (102)88. 轨旁ATO系统调试检验批质量控制要点 (104)89. ATO功能检验检验批质量控制要点 (104)90. 车—地通信系统调试检验批质量控制要点 (105)91. 数据传输系统调试检验批质量控制要点 (106)92. 144小时试验检验批质量控制要点 (106)93. 综合试验检验批质量控制要点 (107)94. 试运行检验批质量控制要点 (108)七、安全监理控制内容 (109)1. 施工准备期间的安全监理 (109)2. 施工期间的安全监理 (109)3. 文明施工的督促和检查 (110)八、进度控制的内容 (111)1. 审批月进度计划 (111)2. 进度计划的实施监督 (111)3. 工程进度计划的调整 (111)九、投资控制的内容 (112)1. 工程量计量 (112)2. 工程款支付 (112)3. 设计变更、洽商的管理 (112)4. 竣工结算 (113)十、合同管理的内容 (114)1. 工程暂停及复工的管理 (114)2. 工程延期的管理 (114)3. 费用索赔的管理 (115)4. 合同争议的管理 (116)5. 违约处理 (117)十一、信息管理的内容 (118)十二、现场协调的内容 (119)十三、监理工作的表式 (120)1. 监理工作记录 (120)2. 竣工验收资料 (120)一、信号系统概述1.参建单位建设单位：天津市地下铁道集团有限公司；监理单位：北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司；设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司；施工总承包、设备集成：通号工程局集团有限公司；天津市铁路集团工程有限公司；2.工期要求2015 年 10 月 25 日至 2020 年 12 月 31 日3.信号系统简介天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目信号系统采用基于通信的列车控制系统（CBTC），主要由 ATP/ATO 系统；DS6-60 型计算机联锁系统；列车自动监控(ATS)系统；轨旁基础信号设备；连续无线通信系统组成。
天津地铁1号线区间风道浅埋暗挖施工技术
附以掌子面加固等辅助措施修建获得 成 功 ! 说 明在 天 津 富 水 软 土 地 层 开 展 浅 埋 暗 挖 法是 可 行 的 ! 同 时 也 拓 宽 了 浅 埋 暗 挖 法 的前 景 ! 从 施 工 中 获 得 的 经 验 可 值得以后的同类工程借鉴 % ’. ( 加 强 超 前 管 棚 & 小 导 管 预 注 浆 和初期支护背后回填注浆是控制沉降 的 重 要 措施 ! 是 防 坍 和 改 善 地 层 的 主 要 手段 % ’" ( 施 工 中 要 严 格 遵 循 暗 挖 3 十 八 字方针 3! 临时仰拱 应及 时 封 闭成 环 % 早 支护 不 仅 可以 减 少 支 护 所 受 荷 载 ! 也 可 抑制地层的过大变形 % 临时中隔壁和仰 拱按照设计要求做好 ! 不能 认为 是 临 时 的反正要拆而有 3 凑合 3 心态 %
施工难点及特点
&! ’ 围 岩 自 稳 能 力 极 差 ! 开 挖 后 易 产生坍方 !严重时可能发生涌泥现象 " &- ’ 地 下 水 位 高 ! 间 夹 的 粉 土 粉 砂构 成 地 下水 的 通 道 ! 开 挖 后 可 能 局 部
工程概况
天津地铁 ! 号线有 ’ 个区间风道! 基本上处于市区交通主干道上 " 为不影 响交 通 干 道 通 行 和 过 多 的 管 线 迁 改 ! 除
’# ( 开 挖 过 程 中 ! 留 设 核 心 土 可 增 加 开 挖 面 的 稳 定 性 !阻 止 掌 子 面 发 生 剪 切破坏甚至滑移坍塌 % ’4 ( 全过程进行 监 测 是指 导 施 工和 控 制 地表 下 沉 & 监 视 土 体 及 结 构 稳 定 和 保证施工安全的重要手段 %
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天津市地铁1号线工程简介
天津市地铁1号线工程简介【摘要】天津市快速轨道交通线网规划为7条线（6条地铁、1条轻轨），其中地铁1号线工程线路全长26.188km，共设22个地下车站，计划2005年底全线通车。
文章简单地介绍了天津地铁1号线的工程概况、当地的地质及水文条件，以及车站、区间隧道的施工方法。
【关键词】天津地铁水文地质车站区间隧道施工方法一、概述天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海陆交通枢纽。
快速轨道系统规划了7条线路，总长度达160.6km，共设车站131座。
地铁1号线为天津市快速轨道交通线网规划中的南北骨干线，北起刘园，南至双林，全线总长为26.188km，其中：既有地下线路7.335km，新建地下线路8.043km，高架线路8.743km，地面线路1.509km，过渡段0.558km。
天津地铁既有线（自西站站至新华路站）始建于1970年，于1984年建成通车，属浅埋式地铁；全线设有8个车站，平均站距1km；目前已运营了将近20年。
刘园至西站和新华路至双林是既有段的北伸和南延，组成完整的1号线。
该线从刘园出发，沿辰昌路、丁字沽三号路采用高架通过，过本溪路后入地下转向东南，穿越天骄公寓住宅区、洪湖里住宅区、造纸三厂、子牙河、石棉瓦厂，在铁路西站与既有线北端点相接，既有线过西站后沿大丰路、西马路、南开三马路、南京路至新华路东侧，再经大沽南路过围堤道、土城后转为高架线，通过大沽南路、微山路、珠江道，在财经学院东侧变为地面线进入终点双林站，见图1。
全线共设车站22座，其中高架站8座（刘园站、西横堤站、果酒厂站、本溪路站、陈塘庄站、复兴门站、华山里站、财经学院站），地下站13座（勤俭道站、洪湖里站、西站站、西北角站、西南角站、南开二纬路站、海光寺站、鞍山道站、营口道站、小白楼站、下瓦房站、南楼站、土城站），地面站1座（双林站）。
地铁1号线项目共投资786 800万元，计划工期2002～2005年，目前已开工的地铁1号线总设计部门为天津铁三院。
天津地铁1号线营口道站改建方案设计
本 身 带 来 了 很 大 的难 度 。
营 口道 站 的改 建 能 否 取 得 良好 的 效 果 ，不 仅 对 城 市轨 道 交 通 的 改善 是 个 考 验 ，也 是 对 我 们 的 设 计水平 、 工水平 的一个严 峻的考验 。 施
二 、设 计 指 导 思 想
路扩 大路 口， 道 路红 线 ， 临 占用 绿 地 ， 一 独 立 的 为
集 贤 里位 置 ， 津 汇 广 场 毗邻 ， 散 厅 入 口面 向 南 与 集
京 路 、 筑 退 绿 线 １． 建 ５０米 ， 电 站 山 墙 面 向 南 京 变
路 ， 后 可 作 为 广 告 墙 及 地 铁 入 口标 志设 计 。 建 今 两
筑 均 为 地 上 单 层 高 度 低 于 ８５米 ，沿 街 立 面 虚 实 ． 对 比得 当 ， 量 简 洁 具 有 较 强 的可 识 别性 。 体 １号 出 入 口 位 于 耀 华 中 学 围墙 南 侧 ，避 开 道
口 的 四角 。 本 站 包 括 一 个 地 面集 散 厅 和 一 个 地 面
营 口道 站 位 于 既 有 地 铁 营 口道 站 西 侧 ，本 次 工 程 改 建 后 的 营 口道 站 为 １号 线 中 间站 ，同 时 为
１ 线 与 ３号 线 的换 乘 车 站 。 车 站 在 原 站 位 基 础 号 上 向 西 侧 延 伸 至 南 京 路 与 赤 峰 道 交 口处 ， ３号 线 沿 营 口道 、 峰 道 走 向 与 １号 线 （ 南 京 路 走 向 ） 赤 沿 呈 十 字 换 乘 。 本 站 的设 计 范 围 为 １ 线 修 筑 起 点 号
可 直接入其地下 一层 ， 可直达地 面层 ， 主入 口 也 ห้องสมุดไป่ตู้
处 ， 铁 客 流 与 商 场 人 流 可 分 可 合 ， 是 与 既 有 商 地 这 业 设 施 结 合 的 一 个 比较 好 的 例 子 。
天津某地铁停车场高强混凝土管桩竖向抗压承载力异常的原因分析
第52卷 增刊1 建筑结构 Vol.52 No.S1 2022年6月 Building Structure Jun. 2022
* 建研地基基础有限责任公司应用型青年科研基金资助项目（20211602341030011）。 第一作者：王星凡，学士，工程师，二级建造师，主要从事市政工程、地铁施工技术管理、项目管理等工作，Email:****************。 通信作者：刘林，博士，高级工程师，注册土木工程师（岩土），主要从事地基基础工程、桩基工程等方面工作，Email:***************.cn。
DOI: 10.19701/j.jzjg.22S1747 天津某地铁停车场高强混凝土管桩竖向抗压
承载力异常的原因分析*
王星凡1，刘 林2，王也宜2，张 寒2，刘 颖3，王大永1 （1 中国中铁一局集团有限公司，天津 300400；2 中国建筑科学研究院有限公司地基基础研究所，北京 100013；3 中铁（天津）轨道交通投资建设有限公司，天津 300131）
摘要：预应力混凝土管桩已经在我国沿海城市得到了广泛的应用。天津地铁某停车场对5根PHC管桩进行了竖向抗压静载试验，其中3根桩长23m，2根桩长20m。静载结果显示，23m桩的竖向抗压承载力异常。本文基于工程地质与水文地质条件，结合桩内水位回升监测结果、土塞渗透性分析及单桩竖向承载力计算，得到影响23m桩竖向抗压承载力的主要原因是桩端持力层为第一承压含水层，承压水扰动桩端土造成的。基于此原因，给出了相应的解决方案，为类似工程提供参考。 关键词：预应力管桩；承压水；土塞；承载力 中图分类号：TU473.1 文献标志码：A 文章编号：1002-848X(2022)S1-2768-05
Analysis of abnormal vertical bearing capacity of PHC pipe pile in a subway parking lot in Tianjin WANG Xingfan1, LIU Lin2, WANG Yeyi2, ZHANG Han2, LIU Ying3, WANG Dayong1 (1 China Railway First Group Co., Ltd., Tianjin 300400, China; 2 Institute of Foundation Engineering China Academy of Building Research Co., Ltd., Beijing 100013, China; 3 China Railway (Tianjin) Rail Transit Investment and Construction Co., Ltd., Tianjin 300131, China)
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・其他・收稿日期:2009203212; 修回日期:2009205218作者简介:马晓彤(1970— , 男, 高级工程师, 1994年毕业于大连铁道学院机车车辆专业。
天津地铁1号线车辆段、停车场工艺设计马晓彤(铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300142摘要:天津地铁1号线双林车辆段、刘园停车场工艺设计, 利用调查研究和对比分析的方法, 结合天津地铁1号线车辆和段址的实际情况, 对双林车辆段、刘园停车场的分工、车辆检修作业方式、设备配置、检修工作社会化等工艺设计中的关键点和难点进行研究, 明确了工艺方案, 采用了新技术、新工艺, 实现了设计创新。
关键词:地铁; 工艺设计; 设备; 配置; 社会化; 车辆段; 停车场中图分类号:U231文献标识码:A 文章编号:100422954(2009 07201142031工程概况天津地铁1261187k m , 1处。
111双林车辆段双林车辆段及综合基地位于天津市区东南部, 兆盛路与绿水道(规划的交汇处。
该段址地势平坦, 系双林农场的鱼塘, 无拆迁工程, 占地33143h m 2。
该处为天津地铁1号线的终点, 因此接发车均较方便。
双林车辆段承担天津地铁1号线大部分配属车辆的停放、列检以及全部配属车辆的月修、定修、架修、厂修和临修任务。
1, 解决了、远期结合与过、检修的作业需要, 又满足1号线设备、设施的各种维护保养的要求, 确保功能齐全。
双林车辆段总平面布置如图1所示。
图1双林车辆段总平面布置1. 111运用设施规模以双林车辆段为主, 刘园停车场为辅。
经计算确定天津地铁1号线初期(2008年配属车辆为25列; 而近期为40列, 与初期相比增加了15列, 差别较大。
根据双林车辆段段址的具体情况, 结合近、远期过渡, 在双林车辆段设列检停车线12股, 每股道停放2列车, 每股道按2列位设置, 并将其合建成列检停留库。
刘园停车场列检停留库设有9股列检停车线与1股故障处理线, 每股道可停放1列车, 预留远期扩建为每股道停放2列车的条件。
1. 112检修设施规模双林车辆段为检修基地, 承担本线所有配属车辆的月修、定修、架修、简易厂修和临修任务。
经计算, 天津地铁1号线近期年月修车数为29314列, 需要211月修列位; 远期年月修车数为33416列, 需要214月修列位, 故设3线月修库能够满足近、远期月修任务的需求。
近期年定修车数为2415列, 需要0158定修列位; 远期年定修车数为2719列, 需要0167定修列位。
因411铁道标准设计RA I LWA Y STANDARD D ES IGN 2009(7马晓彤—天津地铁1号线车辆段、停车场工艺设计・其他・此设1列位定修台位将能够满足远期检修任务的需求。
同时考虑临修的检修需要, 本次设计定修、临修合并建成2线库。
架、厂修列车数近期为4108列、4108列, 分别需要0124、0154架、厂修列位; 远期为4165列、4165列, 分别需要0131、0161架、厂修列位。
为节省工程投资和运营成本, 充分发挥段内设备的作用, 在本线厂、架修工作量相对不大的前提下, 考虑厂修、架修合并建库, 称为组合车库, 库内设有3股道, 分别为架修、厂修线及解体组装线。
其优点在于, 在检修内容上厂修、架修的差别主要表现在车体、轮对上, 而在部件检修上则具有许多共同性。
厂、架修所需要的设备有许多是共用的, 集中设置厂、架修, 将避免许多设备重复设置, 从而有利于设备的充分利用, 进而减少了工程数量。
112刘园停车场刘园停车场位于天津市市区西北部的北韩公路与辰昌路交口, 毗邻外环线, 地势较平坦, 无拆迁工程。
该处为天津地铁1号线的起始点, 因此接发车均较方便。
占地约5hm 2。
刘园停车场仅负责天津地铁1号线部分配属车辆的停放、列检, 同时具备一般故障处理能力。
刘园停车场列检停留库设有9股列检停车线与1股故障处理线, 每股道可停放1列车, 预留远期扩建为每股道停放2列车的条件。
刘园停车场平面布置如图2所示。
图22工艺设计211(1 近、远期采用3动3拖, 6:—M c ・T ・M =T ′・T ・M c —M c ———带司机室的动车; M c ———无司机室的动车; T (T ′ ———无司机室的拖车; (T 和T ′主要区别是车下设备不同————自动车钩; =———半自动车钩; 3———半永久牵引杆。
若检修工艺定为架车作业时, 可3辆车一组即“一动两拖+两动一拖”组织作业。
车钩形式可根据相应的检修工艺做部分调整。
车辆招标编组采用2动2拖和3动3拖两种编组形式:=T c ・M ・M ・T c =和=T c ・M ・M ・T ・M ・T c =(T c —带司机室的拖车、M —动车、T —拖车。
编组的变化引起定临修库中移动式架车机的配置发生变化, 原初步设计采用了3组移动式架车机(临修作业1个单元车的架车作业 , 施工设计结合车辆招标的变化采用了4组。
(2 母线连接方式:天津地铁1号线车辆采用单元母线连接方式。
原设计车辆选型未考虑采用母线连接方式。
这导致施工图设计洗车库、镟轮库三轨的设置发生变化。
(3 车辆电池采用碱性免维护蓄电池, 蓄电池间4:初步设计时确定的原则是按取消电阻制动考虑, 车辆招标后确定要设置制动电阻, 环控计算后需对车站局部结构进行调整。
212车辆检修工艺调整引起的变化2. 211双林车辆段(1 依照天津市地下铁道总公司2003年6月17日“关于修改财经学院至双林段(含双林车辆段等设计的通知”中有关内容, 双林车辆段检修工艺由吊车体工艺调整为架车体工艺, 结合工艺的变化对工装设备的配置进行了调整。
初步设计吊车体工艺的组合车库主库长162m , 宽33m , 起重机走行轨顶高(相对库内车辆走行轨面为1012m 。
该库设有4股道, 分别为定修、架修、厂修线及解体组装线, 边跨与股道、股道与股道、股道与边跨间距分别为:512m —618m —715m —715m —610m , 主库南北两侧各有一个边跨, 其中南侧边跨为162m ×27m , 起重机走行轨顶高为616m 。
北侧边跨为162m ×18m , 起重机走行轨顶高为610m 。
本次设计调整为采用厂、架修合库, 其主库长90m , 宽27m , 起重机走行轨顶高(相对库内地面为910m , 在主库的南部设186m ×(24+18 m 两个边跨, 主库的北部设90m ×15m 边跨。
定、临修单独设2线库, 其主库长156m , 宽18m , 起重机走行轨顶高(相对库内地面为718m 。
在主库的北部设138m ×15m 边跨, 起重机走行轨顶高(相对库内地面为610m 。
调整后组合车库的建筑面积较原方案增加3989m 2。
(2 结合检修工艺的调整对双林车辆段总平面布511铁道标准设计RA I LWA Y STANDARD D ES IGN 2009(7・其他马晓彤—天津地铁1号线车辆段、停车场工艺设计置重新进行了多方案设计、比较, 并经天津地铁总公司审查、认可, 确定最终实施方案。
(3 经过社会调查以及在多次与业主交流、沟通的基础上, 将车辆段内的油库与木工油漆间取消, 这部分功能由社会力量解决。
(4 初步设计阶段天津地铁1号线控制中心设置在海光寺, 施工设计调整至双林车辆段综合中心大楼内, 对段综合中心大楼原房屋设置进行了调整。
(5 为满足《建筑设计防火规范》G B50016—2006, 材料总库由原初步设计的1幢楼调整为2幢建筑。
(6 机电、供电、通号联合检修车间考虑到采光和功能要求调整为2幢建筑。
(7 双林车辆段列检停留库内的股道数量结合段平面变化进行调整, 由初步设计的10股停车线, 4股列检线调整为本次设计的12股列检停车线。
每股道停放2列车。
2. 212停车场(1 设计的4股停车线, 29股列检停车线与14每股道停放12列车的条件。
(2 停车场综合办公楼进行了调整, 将食堂浴室与办公楼合建。
213设备招标引起的设计变化因设备招标滞后, 导致无法在施工设计中完成设备基础设计。
在施工过程中, 部分设备先后招标, 基础条件逐步明确。
大部分设备未对土建施工产生影响, 但个别设备原预埋管线发生变更。
如:移动式架车机过股道穿线钢管调整。
因设备供货商控制电缆敷设要求, 敷设长度不大于25m , 因此对预埋管线进行调整。
因设备供货商要求, 设备有关参数与原设计参数不同引起相关专业变更设计。
如:原设计自动化立体仓储设备用电量为40k W , 设备供货商要求为80k W , 针对此变化对动照专业提出修改要求, 由动照专业进行变更设计。
双林车辆段目前尚有部分设备仍未进行招标, 该部分的施工配合工作量还很大。
214其他变化施工过程中, 因运营部门要求或施工顺序安排等原因导致变更设计的。
在施工过程中, 应运营部门要求对材料总库(一中局部进行调整, 将计量、仪表、化验室由原综合中心大楼调整至材料总库(一二层房屋中, 同时结合仓储要求对电子仪表存放库平面布置进行调整, 并完成变更设计。
为便于室外管线的敷设和施工, 有利于施工顺序的安排, 同时方便运营后对各管线的维修, 应业主要求设计了综合管廊。
对各种管线在管廊中的布置进行一次性规划。
这是国内地铁车辆段建设中第一次采取这种方式, 将各种管线集中, 统筹考虑穿过股道。
215设备的确定在调查研究的基础上, 根据天津地铁1号线车辆的特点以及业主的意见确定了设备清单。
本着“服务业主, 精益求精, 节约降造, 务实创新”的原则和目标, 结合其他已运营地铁车辆段的情况, 提出了分类、分期采购设备的建议。
招标后, 负责与设备供货商进行设计联络, 进一步明确设备基础、水、电等接口要求, 由于施工设计先于设备招标, 逐项设备核定原设计预留的接口条件, 不符合需要, (、停车场总平面布置进行了调整和, 做到工艺流畅, 布局合理。
(2 在双林车辆段的施工设计过程中, 经过技术经济比较以及多次研究, 取消了初步设计的车辆段内油库、木工油漆间, 并按此进行施工设计。
这样既节省了投资, 又优化了设计方案。
(3 月修库设置立体化作业平台, 为检修创造了良好的外部条件。
充分体现“以人为本”的设计理念。
(4 设置全自动立体化仓储设施, 能够实现物料的储存、保管、发放等一条龙服务, 提高了管理质量, 降低了工人劳动强度。
(5 洗车机采用西班牙进口设备, 除具备国内其他洗车机的功能外, 还可对车辆端面进行清洗, 进一步改善了洗车质量。
(6 对整个车辆基地内机加工设备进行整合, 避免了设备重复设置, 减少了设备设置数量。
(7 喷漆库采用横向层流技术, 既确保工人的操作环境, 又满足对外部的排放要求, 符合劳动安全卫生和环境保护要求。