无锡地铁车辆段设计介绍
无锡地铁三号线机场站建筑设计总结
无锡地铁三号线机场站建筑设计总结摘要地铁作为城市大客流交通工具，在城市交通规划中占有重要地位。
无锡机场站作为地铁与机场的转换节点，其换乘功能的科学性、便利性对城市对外交通产生重要影响。
本文尝试对无锡硕放机场站的建筑设计进行总体分析，总结设计经验为今后的交通枢纽站的设计提供有益的借鉴。
关键词无锡地铁换乘方案建筑设计1 标段概述无锡地铁3号线一期工程土建设计07标共包括3座车站及3个区间：无锡新区站～长江南路站～硕放机场站、新梅出入段线。
2 车站建筑篇2.1 概述本标段含3站3区间，分别是无锡新区站、长江南路站、硕放机场站以及无锡新区站~长江南路站~硕放机场站及新梅出入断线区间，其中长江南路站站后设置出入段线，硕放机场站站前设置双停车线。
2.2 机场站站车站概况机场站为3号线一期工程第21座车站，位于空港四路及机场高架南侧地块内，为地下二层岛式站。
本站前方盾构区间接长江路站，后方预留接远期延伸线盾构施工条件；车站主体及配线部分采用明挖法施工，设牵引降压变电所，为信号集中站。
2.2.1初步设计方案机场站位于无锡苏南硕放机场航站楼西侧，平行于空港四路与机场高架，设置于绿化带下，周边现状主要多为工业厂房，站位北侧规划为科研设计用地，机场控制用地，西侧及南侧规划有商业用地。
空港四路道路红线宽25-36米，机场高架宽9.5-17.5米。
车站4个出入口均沿空港四路道路红线布置，其中1、2b号出入口从车站主体直出，位于绿化带内，毗邻机场机务楼、航管楼；3号出入口设置2部扶梯直接与机场出发大厅相接，设置1楼1扶及1部无障碍电梯与到达大厅相接；4号出入口位于空港四路北侧绿化带内。
车站共设两组低风亭，从车站主体直出，均布置在绿化带内。
车站一组冷却塔布置在绿化带内。
沿车站长度方向，在平行于空港四路绿化带内设置了两处安全口，其中1号安全口与1号出入口结合设置，2号安全口，消防专用出入口与消防水池合建。
2.2.2降造方案优化1）规模优化车站长度由原373.8米，压缩为364.6米；2号出入口宽度减少1.8米，面积缩小82.26平方米。
无锡地铁2号线轨道系统设计研究
无锡地铁2号线轨道系统设计研究丁静波;王菁;曹亮;刘玮【摘要】Wuxi Metro Line 2 is an east-west trunk line, passing through 5 districts in Wuxi. The curve radius is small with steep slopes. Based on the analysis of engineering characteristics and investigations, system plan of the line 2 of Wuxi metro rail system is drawn out, covering underground lines, viaduct lines, parking lot and the depot. This paper focuses on fastener selection, bed drainage, various vibration types, seamless steelline and design scheme. Through the analysis of technical performances of different track structures, the design details are addressed and technical optimization scheme is proposed.%无锡地铁2号线是一条东西走向的主干线路，穿越无锡市5个区，线路曲线半径小，坡度大。
结合工程特点和调研分析，确定无锡地铁2号线轨道系统方案，内容涉及地下线、高架线及停车场和车辆段。
重点介绍扣件选型、道床排水、各种减振类型、无缝线路等设计方案，通过分析不同轨道结构形式的技术性能、适用性，细化了各专业配合设计内容，提出技术优化方案。
【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】5页(P29-32,33)【关键词】轨道系统;轨道减振;梯形轨枕;隔离减振垫;钢弹簧浮置板;无缝线路【作者】丁静波;王菁;曹亮;刘玮【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京100055;中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U231;U213.2无锡地铁2号线为东西向交通主干线路，西起梅园，东至安镇，线路全长26.3 km，其中高架线6.73 km，地下线19.56 km(含U形槽)。
无锡市轨道交通1号线工程
国家优质工程无锡市轨道交通1号线工程无锡地铁集团有限公司工程概况>>建设规模无锡市轨道交通1号线贯穿无锡中心城区，线路北起惠山新城堰桥站，终于滨湖区长广溪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域，全长29.42km，其中地下线路22.16km，高架线路7.26km。
全线设车站24座（地下车站19座，高架车站5座），其中换乘站4座，车辆段、停车场及控制中心各一个。
工程路径地铁控制中心>>主要设备列车为中国南车制造的全铝合金焊接车体，采用B 型车6辆编组，列车最大行车密度为30对/小时。
列车牵引供电使用直流1500V钢支架+可翻转是防护罩技术，机械加强更优，可靠性更高。
全线设三阳变电站及金城变电站2个，供配电容量达143000KVA,其中三阳变电站设单台供电容量为40000KVA的主变2台,金城变电站设单台供电容量为31500KVA的主变2台（上图：B 型列车及直流1500V接触轨供电图）。
>>参建单位设计单位18家，监理单位15家，施工单位57家。
>>工程投资批准概算187.38亿元，竣工决算178.35亿元。
>>建设时间2008年立项批复，2009年开工建设，2014年5月竣工验收，7月1日通车运营。
建设管理>>工程建设总目标建设具有无锡特色的精品地铁工程。
>>质量控制目标安全零隐患、质量零缺陷、工艺零差错。
>>质量追求终极目标获得“国家优质工程金质奖”。
>>建设管理措施1.建立政府监督部门、建设单位、勘查设计单位、监理单位、施工单位五位一体创优组织体系，完善各类规章制度及管控措施，严格履行建设程序，执行标准规范的“强制性条文”要求，落实创优规划。
2.定期组织座谈联席会议，纠正解决创优过程中的建设问题，部署安排下阶段的创优主要工作，组织保障强大。
无锡地铁一号线地铁车辆技术特点分析
供电， 车辆设计 寿命 为 ３ ０年 。
１ 车辆 总体 设 计 特 点
① 系统安 全化 ： 为 了 确保 车 辆 运 营 安 全 ， 车 辆 的结构 强 度选 用 国 内 Ｂ型 车车 体强 度 的最 高值 ； 车
辆 内装 材 料 和 主 要 电缆 的 防 火 严 格 执 行 国 际上 最 为
④ 节能 优化 ： 照 明采 用 集 中控 制 的 Ｌ Ｅ Ｄ节 能
系统 ， 较 同等 照 度 的 白帜灯 可节 能 ４ ０ ％ 以上 ； 具 有 自动调 整空气 弹簧 高 度 的车 辆 称 重 系统 ， 能 根 据乘
客 数 量 自动 控 制 客 室 内 的 温 度 和 新 风 ， 调 整 空 调 系
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ：Ｗ ｕ ｘ ｉ ｍｅ ｔ ｒ ｏ； ｍｅ ｔ ｒ ｏ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ； ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ；ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ
无锡 地铁 一号线 全长 ２ ９ ． ４ ２ ｋ ｍ， 共设 有 车站 ２ ４ 座， 其 中地下 站 １ ９座 ， 高架站 ５座 。列 车采用 ４动 ２ 拖 ６辆 编组 型 式 ， 运 营初 期 配 属列 车 ２ ３列 ， 由南 车 株洲 电力 机车 有 限公 司制 造 ， 采 用第 ３轨 Ｄ Ｃ １ ５ ０ ０ Ｖ
无锡 园林 月亮 门元 素 ， 并 与车体外 观设 计完 美融合 ， 彰 显无 锡文化 底蕴 和城市 特色 。
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３—０ １— ０ ８
⑤ 环 保设计 ： 为 降低 车 内噪 声 ， 专 门 对 车 下设 备（ 如 空压机 组 、 转 向架 等 ） 主要 噪 声 源 区域地 板 隔 音作 特殊处 理 ； 同时在 轮对上设 有 降噪阻 尼环 ， 可大 大降 低车外 噪声 ， 减少 对沿线 的噪声 污染 ； 贯通道 采
无锡地铁3号线车站四小件标准化设计研究
无锡地铁3号线车站四小件标准化设计研究1 概述无锡是国家历史文化名城，自古就是鱼米之乡，素有布码头、钱码头、窑码头、丝都、米市之称。
无锡是中国民族工业和乡镇工业的摇篮，是苏南模式的发祥地。
2018年，无锡市实现地区生产总值11 438.62亿元，被评为2018中国大陆最佳地级城市第3名。
在编制新一轮城市总体规划的过程中，结合《无锡市综合交通规划（2016—2035）》的编制，形成了新一轮城市轨道线网规划、快速路网规划、货运通道网规划三项核心规划的阶段性成果。
根据规划，未来无锡市将构建“8线+1支”的城市轨道骨干网络，线网规模约297km。
目前无锡1，2号线实现运营，无锡3号线一期及4号线一期工程也已经在建设实施中。
无锡地铁3号线是由西北到东南斜穿无锡城区的一条城市轨道交通路线。
该线起于惠山区惠山城铁站，止于无锡新区硕放空港产业园内的硕放机场站。
无锡地铁3号线一期工程路线全长约28.5km，均为地底敷设，共设车站21座，起自苏庙站，终点位于硕放机场的机场站（见图1）。
地铁车站出地面四小件主要包括：车站出入口、无障碍电梯、风亭、冷却塔。
无锡3号线一期在总结已运营1，2号线的设计成果及做大量的调研、方案探讨后，全线共21座车站四小件除个别站受现场条件限制进行单独设计外，其余均采用标准化设计，将材料选型、模数、结构构件等标准化，施作可装配化，形成了以下即将论述的无锡3号线一期车站四小件标准化设计研究成果方案。
图1 无锡3号线线路示意图2 车站出入口车站出入口分为车站出入口（供乘客通行）和车站安全疏散口（用于设备区安全疏散使用）2种。
（1）车站出入口（供乘客通行）无锡3号线车站标准化出入口采用简洁造型，简言之可看作为一个长为16.5m，宽为7.6m，高为4.5m，以钢结构为骨，玻璃为立面且顶板稍作坡度的长方形盒子，在设计思路上力求实施方便，可装配。
无锡3号线车站标准出入口造型效果（见图2）。
总体而言，目前对于马克思哲学终极关怀内容的研究正在蓬勃兴起，但尚未形成较为成熟的体系与规模。
无锡地铁1号线车辆编组初探
10.6 33.4
180 26.5
230 43.9
234 34.5
6.14 6.22 7.78
史明红：中铁第四勘察设计院集团有限公司，高级工程师，湖北武汉 4300631
66 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2011 现 代 城 市 轨 道 交 通
无锡地铁1号线车辆编组初探 史明红
编组方案/辆
列车动拖比 列车定员/人.列-1
高峰小时单向 最大断面流量 /万人.h-1
初期
4
5
2:2 3:2
960 1 210
6 4:2 1 460
近期
远期
4
5
6
5
6
2:2 3:2 4:2 3:2 4:2
960 1 210 1 460 1 210 1 460
1.18
2.26
3.28
量减少投资；③各年度宜保持一定 的服务水平，不能逐年降低；④尽 量降低运营成本，提高运营效益； ⑤方便运营及维修。
地铁项目的经济效益分析是个 复杂的课题，下面仅对2个编组方案 的初期运营采购成本、运营成本等 做简单的分析比较。 3.4.1 采购成本
方案2初期需购置34列136辆 （4辆编组2M2T）B型车；方案3 初期需购置23列138辆(6辆编组 4M2T)B型车。初期车辆购置费方 案 2 较 方 案 3 少 约 1 6 0 0 万 元 。 远 期 配属车辆仅相差2辆，购置费相差 不到1%。
单向最大断面 预测客流量 /万人次 . h-1 初期 1.18
近期 2.26
远期 3.28
表3 列车运营计划及列车配属表
高峰小时 运用车/（列/辆）
检修 配属车/
开行列车对数
无锡地铁
• 14、清名桥站： 位于清扬路主路下，两侧为茂业百货、金 阳大厦高层。清名路站位于清扬路与清名 路交叉口下，为1号线的中间车站，地下二 层岛式站，该站前方衔接太湖广场站，后 方到站人民医院
• 15、人民医院站： 位于清扬路与金城路交叉路口，南侧为人 民医院、好又多超市。为1、5号线换乘车 站。1号线车站为地下二层岛式站，该站前 方衔接清名桥站，后方衔接华清大桥站。5 号线车站为地下三层岛式站
• 20、金匮公园站： 位于观山路和贡湖大道的十字路口东侧， 沿观山路东西向。金匮公园站为第20座车 站，位于观山路与贡湖大道交叉口东侧， 车站为地下两层岛式站，该站前方衔接塘 铁桥站，后方到站市民中心站
• 21、市民中心站： 位于观山路与立德道、立信道交叉路口之 间。为1、4号线换乘车站。市民中心站位 于无锡市太湖新城观山路和立德路的十字 路口，地下二层岛式站，该站前方衔接金 匮公园站，后方到站文化宫站。四号线车 站为地下三层岛式站
3、西漳站： 位于凤宾路与西锦路交叉路口处东南象限 内，北面、西北面为两层民房，东面为仓 库、厂房区。造型方案一抽取江南坡屋顶 元素，采用素雅的色调，通过灰色金属遮 阳板，大面积窗洞的运用，体现出江南建 筑风格
•
4、天一站： 位于规划凤宾路和天一路交叉口东南角地 块内，车站站址现状为前王村居民区。提 取了江南民居的元素通过抽象整合形成， 在色彩和造型上都能体现江南的韵味。同 时又具有交通建筑的韵律感和速度感。
• 22、文化宫站： 位于观山路与五湖大道交叉路口。车站位 于观山路与五湖大道路口，沿观山路东西 向靠北侧布置。五湖大道为南北向的城市 主干道
• 23、江南大学站： 位于蠡湖大道与吴都隧道北侧，沿蠡湖大 道东侧布置，车站东侧为大型住宅区。车 站顶板埋深的主要控制因素为已建成的蠡 湖大道下过街通道，站厅层与过街通道标 高一致，以保证车站与既有过街通道无缝 对接
无锡地铁
锡澄靖城际轨道交通 2022年6月29日上午，总投资70亿元的无锡地铁4号线二期工程正式开工。整个工程起于无锡地铁4号线一期 工程终点——博览中心站，止于锡士路站，线路全长8.3km，设车站6座，全部为地下敷设 。
市民中心站则采用了无锡市市花梅花为主题的风格，该站的负一层没有一根柱子，面积约为4700平方米。大 厅正中央的天花板上设有一朵直径9.6米、面积70平方米的内凹状梅花图案，四周还有五朵较小的梅花围绕在它 的周围。这些梅花图案由彩色马赛克拼贴而成，光彩夺目 ；胜利门站
胜利门站的总面积约为4万平方米，站外的下沉式广场周边植被面积约为8600多平方米，硬质铺装约为7200 平方米。广场内还设有一面文化墙，雕刻了地铁1号线沿线的无锡历史文化风貌图景和站点 。
无锡地铁在便民服务的同时，地铁集团积极推进传统文化宣传，弘扬主旋律。无锡地铁2号线车站主打的 “道德文明主题墙”也已搭建完成，梅园开原寺至大王基站以“仁、义、礼、智、信”为主题，无锡东站至庄桥 站则以“忠、贤、孝、清、廉”为主题，借以弘扬中华民族总体规划
在建线路
智慧列车
2022年6月，无锡地铁3号线“智慧列车”升级成果展示暨江苏锡铁运维车辆设备有限公司揭牌仪式举行， 经过一年时间的联合攻关，3号线20号（0320号）“智慧列车”升级工作圆满完成，实现无人驾驶。这是无人驾 驶车辆首次开上试车线，也是为无锡地铁5号线全面实现无人驾驶。
乘坐导引
票务指南
导引标识
对于无锡而来说，地铁3号线一期和1号线南延线，既可以完成轨道交通骨架线的构建，发挥地铁络运营优势， 3条线客流凸显叠加效应，进一步提高全市公共交通分担率，方便市民低碳、绿色出行，又能通过便利交通、改善 环境，带动沿线片区产业的发展，增添城市发展的新动能。（《无锡日报》评 ）
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一、车辆基地系统设计的概念
3．车辆基地的几种布置型式和特点
（4）运用库贯通式布置
运用库
出入段线
充分结合用地条件，有效缩减用地宽度。
检修库
一、车辆基地系统设计的概念
3．车辆基地的几种布置型式和特点 （5）横列式布置
运用库
出入段线
检修库
各作业库之间平行布置，作业时交叉干扰相对较少。
一、车辆基地系统设计的概念
目目 录录
CCOONNTTEENNTT
一 车辆基地系统设计的概念 二 车辆段设计变更情况 三 各阶段关注点 四 设计、施工建议
一、车辆基地系统设计的概念
一、车辆基地系统设计的概念
1. 车辆基地的概念
车辆基地一般由车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心四部分组成。 车辆段负责地铁车辆的停放和检修，综合维修中心负责地铁各机电系统与土建 设施的维修保养，物资总库负责地铁各系统物资的供应。一般在第一个新建车 辆段内设置线网的培训中心。
停车列检库
综合维修中心
联合检修库
综合楼
物资总库
一、车辆基地系统设计的概念
1.车辆基地的概念
建设部和发改委下发的《城市轨道交通工程项目建设标准》 （2008版）：
架（厂）修段 检修车辆段（简称车辆段）
定修段 停车场（含周月检） 运用停车场（简称停车场） 辅助停车场（不含周月检）
每条运营线路宜设一个车辆段，当车辆段距离终点站超过20km 时，宜增设停车场（或辅助停车场）。
运用库
一、车辆基地系统设计的概念
5．车辆基地单体简介
双周三月检库：配属车辆双 周、三月检工作
3．车辆基地的几种布置型式和特点 （2）贯通式布置
检修库
运用库
出入段线
出入段线
该布置形式两端均可以收发列车，能力较大，运营方便 。
一、车辆基地系统设计的概念
3．车辆基地的几种布置型式和特点 （3）倒装式布置
运用库
检修库
出入段线
该布置形式布置整齐、紧凑，两个库的咽喉区相邻布置，有效地减少了 道岔区的长度，图面平衡感较强。
一、车辆基地系统设计的概念
2．车辆基地的占地规模 （1） 规范中的建议值
车辆基地占地指标表（m2/车）
车型
A,B
Lb
车辆基地（大架修）
1000
900
车辆段（定修段）
900
750
停车场
600
500
注：表中数值用于实施后的用地，作为规划用地还应适当留有余地。
一、车辆基地系统设计的概念
3．车辆基地的几种布置型式和特点 （1）布置型式
5．车辆基地单体简介
单体建筑名称
运用库 联合车库 工程车库及调机
库
结构类型
耐火 等级
层数
建筑高度 （m）
建筑 面积 （m2）
占地 面积（m2）
二、车辆停放检修区（建筑面积合计54284.6m2，基地面积合计50939 m2）
钢筋混凝土框架,排 架
2级
钢筋混凝土框架,排 架
2级
钢筋混凝土框架,排 架
2级
1
3.9
258.5
1
9.4
670
835 258.5 670
火灾 危险性
丁类 丁类 丁类 丁类
一、车辆基地系统设计的概念
5．车辆基地单体简介
单体建筑名称
结构类型
耐火 等级
层数
建筑高 度
（m）
建筑 面积 （m2）
占地 面积（m2
）
三、辅助用房区（建筑面积合计2000 m2，基地面积合计1260 m2）
车辆基地总平面布置形式需结合用地条件、正线接轨方案合理确定，根据 车辆段与正线的接轨方式分为贯通式和尽端式。
车辆段
车辆段
贯通式（两端接轨）
尽端式（单端接轨）
根据停车列检库与检修库的相对位置又分为横列式和倒装式。
检修库 停车列检库
横列式（两库并排布置）
检修库 停车列检库
倒装式（两库错开对头布置）
一、车辆基地系统设计的概念
项目
停车列检列 双周三月检列
位
位
具区路车辆段 （列）
24
3
天河停车场 （列）
26
1
查桥停车场 （列）
0
0
合计（列）
50
4
运用库设计列 位
54
远期（2046年）
停车列检列 双周三月检
位
列位
24
3
26
1
20
2
70
6
76
系统能力
停车列检列 双周三月检
位
列位
24
3
26
1
22
2
72
6
78
一、车辆基地系统设计的概念
1-2
10.7
24385
1-2
14.5
23491.6
1-2
10.5
2195
23420 22985 2022
洗车库
钢筋混凝土框架
2级
1
8.2
719
719
门卫（次）
钢筋混凝土框架
2级
1
4.5
29.5
29.5
司土框架
2级
钢筋混凝土框架
2级
钢筋混凝土框架
2级
3
11.4
2536
3．车辆基地的几种布置型式和特点 （6）纵列式布置
运用库
出入段线
检修库
其特点同横列式一，运用库走行距离偏长，但总图布置更加规整。
一、车辆基地系统设计的概念
4．车辆基地用地的大小
车辆基地用地的大小主 要取决于运用车数，其余 为办公用房的单体数量。
一、车辆基地系统设计的概念
4．车辆基地用地的大小
近期（2031年）
混合变电所 钢筋混凝土框架 2级
2
6.3
1419
709
火灾 危险性
动调试验间 钢筋混凝土框架 2级
1
6.3
187
187
污水处理站 钢筋混凝土框架 2级
1
5.4
229
229
雨水泵站
钢筋混凝土框架
2
1
7.8
135
135
轮对动态检测 系统设备间
钢筋混凝土框架
2
1
3.2
30
30
一、车辆基地系统设计的概念
5．车辆基地单体简介
6
21.6
7194
2027 2619 1238
钢筋混凝土框架
2级
2
7.8
633
317
钢筋混凝土框架
2级
钢筋混凝土框架
2级
钢筋混凝土框架, 排架
2级
钢筋混凝土框架
2级
1
4.7
1
4.5
1-3
13.2
1
5.4
141 29.5 7618 172
141 29.5 4982.5 172
火灾 危险性
一第、一车部辆分基总地平系面统及设建计筑的单概体念
5．车辆基地单体简介
车辆停放检修 区
办公生活区
西漳车辆段与综合基地基本分为4个区域，即办公生活区，车辆停放检修区，辅 助用房区和景观绿化区，建筑单体共计22个 。
一、车辆基地系统设计的概念
5．车辆基地单体简介
单体建筑名称
运营公司办公 楼
车辆机电楼 培训科研楼
单身公寓 浴室
（办公区） 消防给水增压
泵房 门卫（主） 物质总库\供电\
工建楼 变电所
结构类型
耐火 等级
层数
建筑高 度
（m）
建筑 面积 （m2）
占地 面积（m2）
一、办公生活区（建筑面积合计49448.5m2，基地面积合计14146 m2）
钢筋混凝土框架
2级
6
23.2
12761
2620
钢筋混凝土框架
2级
钢筋混凝土框架
2级
钢筋混凝土框架
2级
6
23.2
9318
6
23.2
11582