地铁车辆段设计探讨
地铁车辆段上盖建筑结构设计有关问题探讨
地铁车辆段上盖建筑结构设计有关问题探讨摘要：近年来，随着国内各大中城市土地的高强度开发，城市土地资源愈显珍贵，地铁周边土地的复合型利用，即“地铁+物业”模式成为必然趋势。
“地铁+物业”发展模式是一种典型的城市轨道交通与房地产综合开发策略，优先发展地铁车站、车辆段的上盖物业，车站周边的地下商业街、停车场以及其他服务设施，对车站或车辆段周边进行立体规划和开发。
这种开发模式不仅基于地铁自身的特点，更重要的是考虑到城市地上、地下空间的综合开发。
关键词：地铁车辆段上盖建筑；结构设计；问题1上盖物业开发设计方案为保证车辆段设计顺利进行，处理好盖上与盖下的接口衔接关系，在设计过程中进行上盖物业开发的方案设计。
由于天童庄车辆段上盖结构转换为梁式转换，上盖物业开发以小高层建筑为主。
依托地铁1号线邱隘站建设，为周边800～1000m范围地块带来接驳换乘系统规模效益，同时结合落地物业引入市政公共交通（出租车、公交车、自行车）与车站进行接驳，形成以公共交通为导向的城市发展模式（TOD），落地物业开发围绕地铁车站布置，通过平面及垂直交通实现盖上物业与地铁车站的无缝连接，从而充分利用邱隘站的交通便利条件，形成集地铁车辆段、地铁车站、公交车站、居住、工作、文化、教育于一体的“城市综合体”。
2上盖物业规划特点2.1盖下对上盖物业规划的的限制2.1.1盖下库房规划与上盖的关系：有白地、无白地车辆段分为咽喉区、轨行区、库房、白地，为其上盖部分物业开发的限制条件。
咽喉区为线路密集区，不宜进行结构转换，不宜设置高层塔楼，可考虑景观及多层公建配套。
轨行区和库房在设计时应考虑住宅建设的预留用地（白地），这样上盖物业塔楼结构柱可以直接落地，节省造价，并且利于轨行区和库房的使用，减少转换。
但是，白地的位置和尺度也影响上盖物业的规划，比如广州镇龙车辆段预留白地在库房之间，白地宽20~22m，给上盖住宅单体设计有很大的限制。
2.1.2盖下轨道布置对上盖物业规划的限制盖下车辆段的轨道对总平面布局具有很大的约束，按照对盖上物业的影响，盖下轨道区按轨道走向分为南北向和东西向，按轨道规划与上盖的关系分为盖下有预留用地和盖下无预留用地，其中轨道的方向对住宅的组团形态影响起定性的作用。
地铁出入段线设计若干问题探讨
地铁出入段线设计若干问题探讨摘要：出入段线作为车辆基地车辆出入正线的关键线路通道，由于线路长度较短，功能比较单一，长期以来在线路设计中并未引起相应重视，本文结合某市地铁出入段线设计中遇到的情况对出入段线的线路设计进行了分析探讨，供类似工程设计进行参考。
关键词：车辆基地；出入段线；风险源；线路设计为了实现地铁的正常功能，通常会在线路的末端或者中部设置车辆段基地作为地铁列车的停放维修基地，为实现地铁列车能够顺利进入正线运行或退出正线运行需设置出入段线。
由于车辆基地占地较大，受各城市用地状况的制约，因此车辆段的选址普遍存在利用不规则地块和城市边角地块设置车辆基地的问题，这就造成了车辆基地的出入段线的设计时面临很多制约性因素，因此本文以某市某车辆基地的出入段线为例对出入段线设计中存在的若干问题进行探讨。
一、工程概况某市轨道交通车辆基地选址位于城市二环快速路西侧，在两条国铁干线形成的三角地块内，在车辆基地设置时为避免对房屋的大量征拆和对土地的占用，车辆基地设置较为规整，但由于所选择的地块周边存在多处风险源，该车辆基地的出入段线设置存在较大困难。
该出入段线自本线一期工程终点站前接轨，出车站后与正线四线并行，下穿西二环快速路，当线间距满足各自盾构要求后。
采用盾构形式下穿河流、上跨预留二期正线右线，天然气管线、下穿铁路后接入车辆段，线路全长约1.3km，其中明挖段长约240m，区间盾构段约800m，，敞开段约210m。
本线在考虑接轨方案时要综合考虑二期线路对接轨方案的影响，由于接轨站出站后即需穿越二环路预留55m桥孔，二期正线未有足够空间拉开与出入段线线间距，因此出入段线采用5m线间距的交叉渡线与正线接轨后需与预留二期正线四线并行穿越该二环快速路桥孔，受线位等因素影响，结合结构形式统一考虑线路设计，采用双洞四线形式，在保证限界的情况下尽量保证不同功能线路的平面空间，同时在纵断面设计上，综合考虑保证在桥下采用大跨度地下结构形式的安全性，因此该部分线路纵断面上宜考虑出入段线与预留二期正线坡度与标高保持一致穿越桥孔，这样能保证结构底板位于同一标高，在施工期间能够一次浇筑到位，确保结构安全，有利于控制线路两侧道路桥梁的沉降影响。
西安地铁二号线车辆段设计浅谈
西安地铁二号线车辆段设计浅谈摘要：根据西安地铁二号线车辆段的特点，详细叙述了设计内容、设计思路、设计标准，并重点讲述了轨道主要设备选型、结构设计及优化。
关键词：西安地铁二号线；车辆段；轨道；设计Abstract: According to the characteristics of the Xi’’an Subway Line Depot, described the design content, design ideas and design standards in detail, and focus on the track and major equipment selection, structural design and optimization.Key words: Xi’’an Metro line; depot; track; design工程概况渭河车辆段位于西安地铁二号线北端，通过正线铁路北客站北端出岔形成出入段线，用于车辆段线路与正线的连接。
渭河车辆段为尽端式布置，停车与检修并置。
按其功能分别设有运用库、检修库、联合车库、吹扫库、洗车库、油漆库，承担车辆的运用、检修作业及综合维修任务。
铺轨总长度为13.762km。
设计思路车辆段轨道结构应具有坚固性、稳定性、耐久性，以确保列车运行安全。
力求采用少维修的轨道结构，尽量延长大、中修周期，改善作业条件。
钢轨扣件的构造力求简单、强度高、造价低，并具有实用性和通用性，安装维修方便。
应采用先进的、成熟的技术，提高轨道的整体技术性能。
主要技术标准轨距一般地段采用铁路标准轨距1435mm。
半径R≤200m的曲线地段轨距应进行加宽，加宽在直线段递减。
曲线超高出入段线碎石道床仅一处曲线，超高设计值为80mm。
允许有不超过61mm的欠超高。
超高顺坡率一般不大于2‰，困难地段不得大于2.5‰。
超高在缓和曲线或直线段顺坡。
车辆段内库外线路由于行车速度低，且空车运行，故不需设置曲线超高，但为了避免出现反超高，在施工中可设6～10mm的超高。
地铁车辆车辆段总图布置集约设计研究
地铁车辆车辆段总图布置集约设计研究摘要：地铁车辆段是地铁系统的关键组成部分，车辆段的总图方案显得非常重要。
各自从地铁车辆段总图的平面和竖向分析了集约设计分析，并以深圳地铁10号线凉帽山车辆段为例，研究了车辆段如何整合独特的选址条件从并列式单层布局方式升级为并列式复合多层布局方式的总图集约化设计流程。
科研成果对新建车辆段的总图设计具有一定的参考价值。
关键词：地铁车辆段；总图布置；集约设计；前言：全球越来越多的城市正在规划和完善城市城轨互联网，而地铁车辆段是城市城轨系统的关键组成部分。
随着总体规划和新建车场总数的增加，车辆段对城市土地的占用问题日益突出。
在设计过程中，世界各地的一些车辆段都是基于两层应用库的形式来进行集约设计，提高土地资源利用率，如深圳地铁3号线横岗车辆段、东京新宿线和大江户线等领域，但车辆段总图中并没有运用库和检修库的多层集约设计。
如何通过车辆段总图布局集约设计，减少土地资源占用，提高土地资源利用率，本文进行了探讨。
一、地铁车辆段总图平面总体布置集约设计分析地铁车辆段的关键是由运用库、检修库和相应的附属用地组成。
根据运用库与检修库的相对位置关联，地铁车辆段总图平面布局的关键可分为并列型、纵列式以及复合式。
并列式布局是运用库和检修库的并行设置，附属功能地与车辆段位置分散布局相结合。
这种布局方式的主要优点是库区摆放整齐，布局紧凑，过程管理集中方便，土地资源集约利用；关键缺点是车辆段平面总宽度要大，场地总长度小，这不利于洗车线设置。
运用库和检修库之间的工作需要根据咽喉区的牵出线折回。
调车工作量大，列车行驶距离长，同时，列车提取工作对进出线收送也有一定的影响。
纵列式布局方式是运用库和检修库纵向设置，附属功能地与车厂位置分散布局相结合。
这种布局的关键优势是站点的整体宽度不高，可以快速适当地设置。
场地长度较长，有利于设置洗车线，运用库和检修库中间运行顺畅，调车工作量小，列车行驶距离短，对出入线收发车影响小；关键缺陷是咽喉区布局较为复杂，占地面积较大，不利于土地资源的集约和利用，办公工作区域相对分散，人员工作效率低，不利于规范管理。
地铁车辆段设置方案有哪些
地铁车辆段设置方案有哪些随着中国城市地铁交通的不断发展，地铁车辆段的设置便成为了一个亟待解决的问题。
地铁车辆段，也称为地铁维修基地，是地铁列车存放、维修和保养的场所。
它的建设对于地铁运营的安全和稳定起着至关重要的作用。
那么，地铁车辆段应该如何设置呢？一、地理位置地铁车辆段的地理位置的选择是十分重要的。
一般来说，建设地铁车辆段时需要考虑以下几个因素。
1. 开发和建设地铁的区域地铁车辆段需要位于地铁线路沿线或附近，能够方便地铁列车的进出。
对于已经建成的地铁线路，需对车辆段进行必要的地理调查优化，以确保车辆段得到充分利用和合理分布。
2. 社会环境地铁车辆段需要远离居民区和重要文物古迹，以避免污染和破坏。
另外，地铁车辆段也应该与其它建筑物保持足够的距离，避免发生交通事故等。
3. 建设成本地铁车辆段的建设成本很高，不仅包括基础设施的建设，也包括房屋居住、土地使用和环境管理等方面。
因此，地铁车辆段需要在建设地理位置选择时，加强成本控制。
二、车辆段规模建设地铁车辆段时需要根据地铁线路规模，来确定车辆段规模。
车辆段规模不足，不能满足列车的存放和维修的需要；规模过大，将增加投资成本，不利于企业的可持续发展。
因此，车辆段规模的选择应该合理，可行性分析和预估将有助于规划和合理分配资源。
三、布局设计地铁车辆段的布局设计应该考虑到以下几个因素。
1. 进出口的布局地铁车辆段通常具有多个进出口，主入口和副入口，出口也是这样。
规划设计时需要结合地理位置，确定适当的进出口数量和位置，以便于列车的出入和调度。
2. 停车方式在地铁车辆段的设施中，需要考虑停车机制的设计，包括停放位置和数量的选择，安全防范机制，建设条件等方面的规划。
同时，还需要考虑对电力、水、油等能源的供应，维修保养设施的布局等。
3. 分区划分根据车辆段规模和维护要求，车辆段可划分为车辆维修区、车辆清洗区、变电站、物流中心等。
不同的区域可以根据特定的需求进行不同的布局和规划。
地铁车辆段上盖结构设计探讨
地铁车辆段上盖结构设计探讨摘要：在进行地铁车辆段上盖结构设计时，设计人员需要对地铁车辆运行情况全面了解，并对结构特点深入研究，在此基础上制定科学合理设计方案。
一般情况下在进行上盖段设计时，上盖塔楼采用了框架或框剪结，形式上盖与车辆段柱网错位区域需要设置转换结构。
如果盖板上下层侧向刚度不匹配，竖向构件无法连续，就会对地铁车辆运行产生一定影响。
设计人员需要积极积累经验，提高自身能力水平，要从细节区域对设计缺陷问题查找和弥补。
本文就地铁车辆段上盖结构设计进行相关分析和探讨。
关键词：地铁；车辆段；上盖结构；设计探讨在进行地铁车辆设计时，车辆建筑面积比较大、建筑密度过小，与城市管线存在密切联系。
要想提高土地资源利用率，需要对车辆结构完善和优化，才能保证地铁车辆在运行时能够满足各方面要求。
目前大多数地区在对地铁车辆段上盖设计时，采用了综合设计形式，通过构建综合设计平台，对现有设计资源实时共享，为各项设计工作开展提供有效支持，在一定程度上降低了设计人员压力和负担。
但因为上盖物业开发涉及到的内容比较繁杂，在开展设计工作时，操作难度比较大，设计人员需要对相关问题有效分析和解决[1]。
一、项目概况以我国某一项目建设为例，在进行地铁车辆段设计时，长度为430米，宽度为220米，长线不规则长方形。
其中盖上面积为10万平方米，总面积为14万平方米左右。
这一车辆融合了培训和休闲娱乐以及文化建设等内容为一体，属于公共活动中心，还存在培训综合楼和研发中心等建设内容。
在对这一项目设计时，设计人员需要深入到现场，对区域内情况全面了解，在此基础上明确设计要求，还需要根据上盖结构设计要求制作最优方案[2]。
二、地铁车辆段上盖结构设计措施（一）做好参数以及结构设计在对车辆段上盖结构设计时，基准期要求为50年，结构安全等级设置为二级。
设计人员需要对参数要求全面了解，并根据现场实际情况，对设计参数测量和调整，才能保证各项参数数值能够处于标准范围内。
城市地铁车辆段规划设计要点探究
城市地铁车辆段规划设计要点探究摘要：根据计算核定的车辆段建设规模，专业工程师需结合线路条件，城市用地规划等资料完成车辆段的选址方案设计及总图布置设计，设计过程中最重要的是车辆段与车站的接轨方案设计及车辆段内检修及停车的总图布置设计。
本文结合笔者多年的工作实践，介绍地铁车辆段的组成，对城市地铁车辆段规划设计要点进行了分析探讨。
关键词：地铁车辆段；设计；接轨；总图布置1 地铁车辆段概述1.1地铁车辆段的组成地铁车辆段主要包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等，要求分区明确，相对独立，辅助生产设施、生活设施相应集中共用[1]。
车辆段是确保列车安全运行的重要设施，车辆段主要由车辆的检查、维修设施、列车的停放设施、轨道及电器设备维修设施、运营控制设施等组成[2]。
主要功能包括：（1）车辆停放及日常保养功能：地铁列车的停放和管理，司乘人员每日出、退勤前的技术交接，对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理，车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。
（2）车辆的检修功能：依据地铁列车的检修周期，定期完成对地铁列车的计划性修理。
（3）列车救援功能：列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车迅速牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
除了上述列车停放及检修功能外，车辆段还需根据工务、电务、通号、供电工程的需求配备相应的车间，实现机电设备的维护功能、强电及弱电系统的养护功能、土建工程养护维修功能、轨道工程的养护维修功能[3]。
另外设置物资总库承担地铁全线范围内运营、检修所需的各类材料、设备、备品、配件、钢轨、道岔、劳保用品以及非生产性固定资产的采购、储备、保管和发放供应任务。
设置培训中心是对地铁系统职工进行专业技术培训。
1.2车辆段的分类根据车辆段在线网内承担的任务性质和作业量，按照上述功能车辆段一般分成三类：厂架修段、定修段和停车场[4]。
地铁车辆段总平面布置方案设计探讨
地铁车辆段总平面布置方案设计探讨邱鸣【摘要】General layout is the core and foundation in the design of a subway car depot. With reference to the heavy repair base in Chengdu Metro, this paper discusses the functional orientation, assignments, work processes and analyzes the principles, key points and difficulties associated with the general layout to work out the final general layout program. Requirements for alignment, factory buildings integrated pipeline, greening landscape and exercise yard layout are proposed, and scientific and rational design concepts and design ideas are provided.%地铁车辆段总平面布置是地铁车辆段设计中的基础和核心部分。
以成都地铁5号线线网性质的大架修基地为例，论述车辆段的功能定位、任务量和作业流程，结合实际工程的自然条件和区域环境等方面条件，分析总平面布置的原则和重难点，形成最终总平面布置方案。
提出车辆段总平面布置时线路、房屋、综合管线、绿化景观及活动场地的布置要求，揭示地铁车辆段总平面设计的核心及关键，提出较为合理科学的设计理念和设计思路。
【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】5页(P178-182)【关键词】地铁;车辆段;总平面布置;工艺流程;总平面构成【作者】邱鸣【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司环境与设备设计处，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U231随着城市轨道交通的和谐发展，其运营的安全越来越受重视，作为保证轨道交通系统正常运营的基地，车辆段的建设越来越重要，其总平面布置要求越来越高，如果布置不合理，考虑不周，将直接影响车辆段运营后的使用效率，会对城市区域的规划和建设产生不利因素，且在远期扩建时对运营产生影响并造成大量废弃工程。
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地铁车辆段设计探讨
发表时间：2018-08-21T14:28:12.673Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第6期作者：唐晓勇
[导读] 分析地铁车辆段设计的基础与流程，处理好接口问题至关重要，发挥了重要的作用。
广州地铁设计研究院有限公司
摘要：城市地铁交通运输量大，速度快，具备安全舒适等特点，不会出现堵车等问题，是人们首选的出行方式，是世界上公认的有效的出行方式，发挥着越来越重要的作用，但是，受到地铁设计困难，建设成本高等因素的影响，地铁车辆运行建设的费用较为昂贵，限制了城市地铁的发展，不利于地铁车辆的有效设计。
基于此，分析地铁车辆段设计的基础与流程，处理好接口问题至关重要，发挥了重要的作用。
关键词：地铁；车辆段；设计
前言
地铁车辆段是地铁车辆运行检修的运用基地，担负着重要的责任，直接影响到地铁运行的可靠性和安全性，关系到运行的品质，但是，同时也因为建筑面积较大，占地面积大，配套专业复杂，设备检修复杂等原因，设计难度较大，地铁车辆段建设困难。
基于此，研究地铁车辆段设计至关重要，直接关系到经济的发展，具有不可替代的重要作用。
一、地铁车辆段概述
地铁车辆段是地铁车辆停放、检修以及办公管理的所在地，是地铁整体运行系统的重要组成部分，对地铁的整体运行系统具有重要的作用。
但是，运行线路较长，极易出现各种问题，为了有利运营，分担车辆的检修工作，需要在全线设置车辆基地，负责相应车辆的停放，运用，检查，发挥重要的作用。
地铁车辆段的功能主要体现在以下几点，第一，方便地铁列车的日常维护，有助于进行列车班次的编排与停放，做好列车日常维护，确保地铁车辆段发挥重要作用。
与此同时，通过对列车的日常运行状况进行检查，注重清理整洁，可以进行列车重大故障的维修与升级改造，占据了重要的位置。
第二，车辆的检修，在进行检修过程中，可以根据列车的检修周期，制定合理的计划，有效进行设计。
第三，列车救援功能。
在列车发生事故后，尤其是颠覆，脱轨等重大事故后，可以进行快速救援，可以将事故造成的损害降至最低，同时，还能恢复行车秩序，排除线路故障，有效进行救援调节[1]。
除此之外，除了车辆停放与检修功能外，车辆段还需要根据通号，工务，电务以及供电工程的需求，实现机电设备的维护，做好强电以及弱电系统养护功能。
并设置物资总库，承担全线范围的运营，做好相关用品的采购工作，完成相关任务。
车辆段在线网内承担的任务型和作业量，按照功能车辆段一般分为三类，分别是定修段，停车场以及厂架修，下面进行详细的阐述。
第一，停车场包括车辆的日常运营与维修，设备的保养，战地面积与建筑面积都较小。
第二，定修段包括车辆的定修以及日常检查维护，运用清扫等功能，需要根据全线的规模设置维修中心总库，需要较大的占地面积。
由于地铁车辆检修是对辅助机组，电器设备等进行针对性修理，检修内容简单，周期较短，设备投资低，检修车数量多，因此，会增加运营成本，还会为运营组织和计划带来不便，需要设置车辆的定修设施，设计定修段，确保维修效果与质量。
第三，厂架修段。
厂架修段主要指厂修，定修，架修以及月检，清扫等，不仅功能较多，还包括综合维修中心、培训中心等，占地规模最大，发挥着重要的作用，是地铁车辆段中的重要组成部分，直接关系到检修质量，关系到检修设备的利用率[2]。
二、地铁车辆段的设计基础
根据相关规定，地铁车辆段的设计应有线网规划中统筹安排，需要明确各车辆段在现网中的重要作用，明确其地位与分工，在每条运营线路中都设计一处车辆段，在有条件的情况下，也可以两条线合建一处车辆段，除此之外，还需要进行功能定位，在落实需求后在研究总体方案内容，做好方案设计工作。
注重车辆段内的主要作业内容以及建设规模是地铁车辆段设计的基础，需要注意以下内容，第一，在设计过程中，需要明确各个地铁车辆段的功能，根据功能进行设计，确保功能的顺利实施。
例如，列检的主要检修内容就是检测车辆走行部分的转向架以及制动系统，查看是否存在问题与故障，并及时排除问题与故障。
月检的主要检修内容时对车辆的车体，牵引电机，电器，蓄电池等制动系统空间进行测试与重点技术检查，需要更换易损件，并对蓄电池进行更换与补充。
第二，掌握设计资料，进行设计分析，有效进行总体设计，加强设计效果[3]。
在进行地铁车辆段设计时，需要进行实地考察，对车辆段的分布，车辆段的功能设计，位置，大小等进行设计，确保设计的有效性，发挥其重要作用。
三、地铁车辆段的设计流程
地铁车辆段的设计流程主要包括六大点内容，第一，出入线。
为连接车辆段与正线的线路，需要计算并进行设计，确定是设计单线还是双线，目前，一般车辆段均设计两条出入线，利用双线的优势，减少对正线作业的干扰，利用立交接轨的方式发挥其重要作用。
第二，洗车线，洗车线一般分为两种形式，分别是贯通式与尽端式，其中贯通式具有显著的优势，不仅设置使用方便，还可以满足一列车的长度，做好地铁车辆的清洗工作，确保洗车工作的顺利开展。
第三，停车列检线，一般线路都包括了停车与列检的功能，通常设置在同一库内，每条线路需要设置一个检查坑，以便做好列检作用。
第四，检修作业线。
检修作业线是地铁车辆设计中的核心环节，发挥着重要的作用，通过检修作业线设计，可以有效开展月检，架修，定修等工作，通过多列位设置，可以按照要求，设计检查坑，以便进行有效的检查，提高检查质量。
第五，试车线，列车在定修，大修之后，为保证故障全部解除，需要进行试车，在线路上进行动态试验，检验列车维修后不同速度下的行驶情况，以便检查检修效果，方便列车试验，满足列车运营要求，保证列车运行的安全性以及可靠性。
四、处理设计接口问题
在地铁车辆段设计过程中，处理好设计接口问题十分重要，是地铁车辆段不容忽视的问题，处理设计接口问题，直接关系到车辆运行以及居民生活，牵涉内容较广，包括水文，规划，地质，交通，供电，消防，给排水等诸多方面内容，是保证设计质量的关键。
处理设计接口需要注意以下几点，第一，注重外部接口，需要在车辆段的设计过程中，稳定市政接口，明确市政工程的施工，结合实地情况，在与给排水，供电，道路，天然气等工程相结合的情况下进行精妙的设计，保证设计质量，以免引起工程变更，造成不必要的损失[4]。
第二，注重内部接口问题，车辆段设计涉及的专业较多，需要各专业间的密切配合，在实际设计工作中，那怒道较大，也极易出现问题，为解决问题，保证设计质量，必须注重接口工作的开展，做好施工交底工作，有效设计管线等，通过以上措施，才可以发挥其重要作用，有效进
行接口设计。
以土建专业与设备的接口为例，为保证接口质量，需要到现场认孔，需要避免出现现场反工问题，防止差错漏碰，以免出现严重错误，影响地铁车段设计质量[5]。
总结
综上所述，分析地铁车辆设计至关重要，通过对地铁车辆段进行概述，对地铁车辆段的设计基础与流程进行阐述了解，可以有效进行地铁车辆设计，发挥重要的作用，创造更大的价值，总而言之，有效进行地铁车辆段设计至关重要，本文的研究具有重要的价值。
参考文献
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