关于地铁车辆段安装工程的分析

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浅谈地铁车辆段轨道施工注意要点

浅谈地铁车辆段轨道施工注意要点摘要：随着我国经济的不断发展，国民生活水平的提高，人民越来越注重生活的品质，同时出行的安全也被重视起来，本文主要讨论地铁车辆段轨道施工注意要点，只有质量过关，才能保证人们的安全。

关键词：地铁车辆段；轨道施工；注意要点引言随着城市人口快速增长，各大城市均出现较为严重的交通拥堵现象，修建城市地下轨道，以缓解日益突出的城市交通问题势在必行。

车辆段作为配属车辆，承担车辆的运用管理、整备保养、日常检查和较高级别的车辆检修任务的基本生产单位，在地铁运营中的重要性不言而喻，而轨道施工质量的优劣是车辆段一切功能实现的前提。

1 工程特点西安地铁一号线西咸车辆段与综合基地工程位于西安市未央区三桥镇陇海铁路以南，世纪大道以北，太平河以东，总建筑面积63253㎡。

包括运用库、检修库、洗车库、物资总库、联合车库、综合办公楼、综合维修中心、牵引混合变电所、工建材料棚、轮对受电弓动态检测房、蓄电池间、污水处理站、杂品库、食堂、锅炉房等生产、生活房屋及派出所等。

工程主要特点：①工程量大，单体组成多而分散，专业宽泛且相互交叉，对综合施工能力要求高；②施工接口多，各专业之间关系复杂，对组织协调要求高；③预留接口多。

2 工期筹划本工程重点是土建及建筑工程，难点是众多专业施工的组织协调，主要矛盾是工期。

工期筹划的原则是：基础工程尽早全面展开，为后续工程提前开工创造条件，主体结构按节点要求争取提前完工，各专业配合紧凑、有序，按期提供设备安装接口条件，加强接口管理和各专业施工的组织协调，保证工程平稳快速推进。

西咸车辆段于2009年11月1日正式开工，站场路基、室外管线及各单体土建主体结构要求在2011年12月31日前全部完成，为后续专业施工提供基础条件。

机电安装、单机调试及装修工程必须在2012年6月31日前施工完成，基本达到系统专业施工及运营入驻条件。

3 施工组织根据车辆段的合同界面，轨道系统、综合监控系统、通信系统、信号系统及供电系统等均纳入正线系统标段，不含在车辆段总承包商施工范围内。

浅谈车辆段施工的几点看法

浅谈车辆段施工的几点看法
摘要：车辆段是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。本文就结合个人工作经验对车辆段施工的几点看法进行阐述。
关键词：车辆段；施工；管理
1.地铁车辆的检修模式
车辆段里设各种车辆部件的承修班组，对车辆进行现场修理，车辆检修效率低，成本较高。但随着城市的发展，建设车辆检修基地需要配备多股线路、大量的检修设备和配套设施，且需占用大量面积土地，故有必要对地铁系统的车辆、车辆检修设备及有关的技术、物资、人力资源实现共享。通过新技术的开发，采用模块化技术设计、生产的车辆，维修量明显降低、检修周期延长，并且车辆的系统、设备及零部件均朝着免维修的方向发展，为车辆检修资源的共享创造了有利条件。我国地铁车辆的检修模式借鉴了国外先进经验，在车辆检修资源共享、综合利用、统一管理方面得到了很大发展。其主要表现为：
车辆检修实质上就是：列车解编（检修前完成）-车辆分解-车体设备和内装饰检修-车辆组装-列车编组-静态或动态调试，这样的过程是不受零部件检修时间的影响的。采用零部件互换修为主的车辆检修方式的优点有：
（1）可以缩短车辆的检修停运时间，提高车辆的利用率；
（2）为合理组织生产创造有利条件，从而提高劳动生产率；
采用部件互换修的车辆检修方式，是在车辆定期检修时将待修车辆上分解下来的零部件或车辆临修需要从车辆上拆卸下来的零部件，修复后可安装在同车型的任何车辆上。而在车辆检修的组装时所需要的零部件来源于零部件中心提供的互换零部件。采用零部件互换修车辆检修方式的工艺过程如图3.1所示。采用部件互换修的车辆检修方式需要必要的车辆零部件的储备周转量，由图3.1可见对列车的检修奉承了独立的两大部分：
2.2以科学的选型促进工程的施工，不同的工程对设备的需求也不相同，这也使得施工设备管理工作也存在差异。而不同的设备在进行管理时其养护周期、成本也存在差异。作为现代施工设备管理的基础工作，设备的选型是施工企业设备管理的基础。施工企业必须针对工程的实际情况，科学选用设备型号，促进工程的科学开展。

地铁车辆段施工方案

地铁车辆段施工方案地铁车辆段施工方案的第一步是确定施工时间。

施工时间应在地铁运营期间的非高峰时段进行，以减少对地铁正常运营的干扰。

施工时间的选择应考虑到早晚高峰时段的客流量情况，并与地铁运营部门协商。

施工时间的安排通常需要提前几个月或更长时间与相关部门协商和计划。

地铁车辆段施工方案的第二步是确定施工方法。

地铁车辆段的施工通常需要进行地下挖掘和结构施工。

地下挖掘通常采用机械化施工方法，如使用挖掘机和掘进机来进行挖掘。

结构施工通常采用混凝土浇筑和钢筋加固等方法。

在地铁车辆段施工中，必须严格遵守相关的施工规范和标准，以确保施工质量和施工安全。

地铁车辆段施工方案的第三步是确定施工安全措施。

地铁车辆段施工的安全措施非常重要，因为地铁车辆段施工涉及到地下工程和人员密集的施工场所。

在施工期间，必须设置相应的安全警示标志，限制施工区域的进入，并严格执行相关的安全操作规程。

此外，施工现场应有专门的安全人员进行监督和管理，并定期进行安全培训和演练。

地铁车辆段施工方案的第四步是确定施工设备和材料。

地铁车辆段的施工设备需要根据具体的项目需求选择和配置，如挖掘机、发电机、混凝土泵等。

施工材料通常包括混凝土、钢筋、管道等。

在选择设备和材料时，应考虑到其品质、性能和可靠性，并与供应商进行合作协商。

地铁车辆段施工方案的最后一步是进行施工现场管理和监督。

施工现场管理包括施工进度控制、质量控制、安全控制等方面。

施工监督包括监督人员对施工现场进行巡视和抽查，并定期提交监督报告。

通过严格的施工现场管理和监督，可以确保地铁车辆段施工按照计划进行，并提供高质量的施工成果。

综上所述，地铁车辆段施工方案需要考虑施工时间、施工方法、安全措施、施工设备和材料等因素。

通过合理的施工方案和有效的施工管理，可以保证地铁车辆段施工的顺利进行，提供安全、可靠的地铁车辆段设施。

地铁车辆段机电安装工程重难点分析及解决措施

地铁车辆段机电安装工程重难点分析及解决措施摘要：由于城市人口数量的不断增加、城市化发展的不断加速，全国各个大型城市交通拥堵问题越爱越显著，形势严峻，给人民群众的出行带来了很大的不便。

地铁是现代城市交通运输系统的一个重要组成部分，其对城市的长远发展意义重大，通过地铁工程的建设，能够缓解城市地面交通的拥堵问题，提高人们的出行效率。

但是，在地铁工程项目中，存在很多的机电设备，其安装难度较大，对施工质量有非常严格的要求，直接关系着地铁工程的整体质量和通车安全。

地铁车辆机电安装工程属于系统性工程，重要性突出，对车辆段功能实现具有直接性影响。

本文通过对地铁车辆段机电安装工程重难点分析及解决措施进行分析，结合其中的工程问题，提出具体化的解决策略，促进地铁车辆的顺利运行。

关键词：地铁车辆段；机电安装；安装工程；重难点；解决措施引言目前，我国城市轨道建设不断扩大、规模壮大的同时，其功能性要求也在提升，在实际施工过程中，需要全面分析机电安装工程安装使用的综合性设备，比较常见的有电气照明、通风空调等。

在安装过程中，需要保证地铁施工设备安装的顺利性，基于这一情况，要将长时间的管理经验作为基础，科学、合理地对机电设备安装工程进行施工，促进地铁工程项目的顺利运行。

1地铁车辆段机电安装工程重难点概述在整体安装工程中，比较常见的问题有车辆段单体建筑影响以及参建单位等多种因素。

（1）车辆段单体建筑数量多，占地大，车辆段属于铁路行车系统中比较重要的单位，需要做好车辆运营、检修或者是整备等相应工作，同时是城市轨道交通经营管理、停放或者是维修保养的场所，车辆段工作人员在这一位置工作，也包括临时住宿等。

车辆段通常情况下包含的内容较多，例如运用库、行政楼或者是维修楼等构成。

（2）运用库以及检修库空间较大，具有较高难度，在地铁车辆段运用库中，其主要是由停车列检库、办公区以及双周三月检库等构成，这一部分的工作需要部分列车的停放以及列车技术检查，实施日常维修以及保养。

地铁车辆段工程的设计与施工

地铁车辆段工程的设计与施工地铁车辆段是地铁运营的重要组成部分，承担着停放、检修和维护地铁车辆的重要功能。

在地铁建设中，地铁车辆段的设计与施工是一项极其重要的任务，它关系到地铁线路的安全、稳定运营以及乘客的出行体验。

本文将从地铁车辆段的选址、设计、施工等方面进行探讨。

首先，地铁车辆段的选址是设计与施工的第一步。

选址应综合考虑地质条件、周边环境、运营需求等多种因素。

地质条件包括地质构造、地下水位、地层岩性等，应确保车辆段的稳固性和安全性。

周边环境需考虑交通便利性、土地利用规划、居民住宅密度等因素，以免对周边居民和环境造成不良影响。

此外，根据不同地铁线路的运营特点和需求，选址还应考虑是否需要多个车辆段，以满足线路的运营需求。

设计是地铁车辆段建设过程中的重要环节。

首先，设计需要满足车辆停放的要求。

车辆段应设置足够的停车线路和停车位，以适应日益增长的地铁车辆数量。

同时，车辆段内还需考虑安全通道、供电设备、消防设施等配套设施的设置，确保车辆段的安全和便捷性。

其次，设计还需考虑车辆的检修和维护需求。

车辆段内应设有维修区、清洗区等功能区域，以方便对车辆进行日常维护和检修工作。

此外，针对不同地铁车辆的特点，还需合理设计车辆的进出口和动力设备。

施工是地铁车辆段建设的关键环节。

施工需要严格按照设计要求进行，确保施工质量和工期进度。

地铁车辆段的施工难度较大，主要有以下几个方面的挑战。

首先，施工需要克服地下水位高、土层松软等地质难题。

对于地层较松软的区域，要采取加固措施，以确保车辆段的稳定性。

其次，施工过程中还需考虑维护周边居民生活秩序的问题，尽量减少对周边居民的干扰。

此外，施工过程还需做好安全管控工作，确保施工人员和现场设备的安全。

地铁车辆段的设计与施工不仅仅是一个建筑工程，更是一项科学技术与艺术的结合。

在设计与施工过程中，需要充分考虑地铁的运营要求、乘客的出行体验以及环境的保护。

同时，还需结合先进的技术手段和工艺，确保车辆段的质量和功能满足要求。

地铁车辆段工程施工重难点分析及应对措施

（3）设置防挤沟：当桩基附近地下埋有通讯电缆、供水干管或邻近有重要建筑物时，设置防挤沟可以减少地基浅层土体的侧向位移和隆起影响，并减少对邻近建筑物和地下管线的挤压作用。防挤沟宽一般为0.5m～0.8m，深度以边坡能自立为准。
2
平面展开型工程，含大面积上盖大平台施工，工程量大是本工程的重点
本工程占地面积34万平米，其中一层大平台占地近17万平米，为平面展开型工程，其施工组织与正线区间不同，场地的交通组织和临时场地排水策划尤为重要
（3）主体结构阶段现场布设20台塔吊，并用汽车吊辅助解决材料的平面和垂直运输问题，确保主体结构阶段钢筋、模板、木方、架体的供应和运输满足要求；
（4）高支模体系采用技术上成熟可靠的碗扣式架体，局部位置采用扣件式钢管配合，避免大量扣件式架体繁琐的拆装；高支模的基层采用碎石土+混凝土垫层相结合的形式，既确保基层的稳定，又避免后期大量混凝土破碎产生的浪费；
（5）轨道工程作为地铁工程重要的里程碑之一，起着承上启下的作用，是机电设备安装系统工程的“龙头”。轨道工程施工期间，施工协调工程量大，施工时制定切实可行的《轨行区运输方案》和《轨行区安全管理办法》，以规范轨行区施工作业，确保轨行区内的施工安全；确认与其他专业系统之间的接口关系，对其他专业接口处的成品加强保护；确认轨道施工限界，发现问题及时处理；轨道铺通后，主动为其他专业系统提供轨道运输通道和轨行区作业条件。
4
本工程包含项目众多，各专业间接口的施工组织及协调,与其它工程的配合和管理，特别是与上盖物业开发的预留和衔接是本工程的难点
车辆段包含地基处理、土建、道路、桥梁、通风空调、给排水、动力照明、消防、电（扶）梯、供电、通信、信号、轨道、接触轨、绿化等专业，专业众多，接口多；作为车辆段地盘综合管理商，全面负责协调所有在施工现场的各承包商的工序安排、施工用水用电、施工场地、工期、施工计划的安排及进度控制措施、接口关系、轨道工程临时运输的调度管理等

地铁车辆段工程施工关键技术与施工管理

地铁车辆段工程施工关键技术与施工管理摘要：在不断城市化的背景下，城市人口密度逐年增加，使得城市公共交通面临更大的压力。

频繁的交通堵塞、拥堵等问题影响着人们出行的便利性。

为了有效缓解城市交通压力，各大城市开始加大地铁交通项目的建设。

在现阶段地铁交通项目建设中，关键施工技术的合理应用可以进一步提高车辆段的施工水平，结合施工管理工作的科学实施，有利于车辆段的顺利建设。

关键词：地铁车辆段；关键技术；施工管理一、地铁车辆段项目建设分析地铁车辆段施工涉及到很多领域的专业，除了传统的土建施工专业外，还包括供暖、照明、轨道、通风、电力、路基、信号等专业的施工，这些专业的交叉整合使得车辆段施工更加困难。

为了顺利开展车辆段的建设，必须加强专业接口的协调与管理。

根据现场情况分析，通过参与单位的统一管理和规划，优化了内部协调，提高了车辆段建设的顺利进行。

二、地铁车辆段施工关键技术分析1.地基静压预制管桩技术目前，该技术常用于车辆段软土地基处理中。

为了保证该技术的应用能够发挥最大的价值，需要进行以下施工过程。

首先，以设计标准为依据对桩机进行精确定位，在加固桩机之前需要检查其垂直度是否满足设计要求;桩工施工前，要确保对桩机进行有效加固。

在打桩施工过程中，要求人员严格按照标准要求进行作业，打桩和焊接作业要同步进行。

需要注意的是，为了保证桩身质量满足设计要求，桩身高度应控制在离地面1m左右，并以对称形式提高焊接质量。

清除焊渣时，确保每次焊接完成后进行一次焊渣处理，等待1 ~ 5分钟后再继续后续焊接。

在实际的桩施工,相关人员应全面施工过程的观察,尽量确保桩身和桩喂养的中心线保持不变直线水平,确保桩身的施工质量符合标准的要求。

在送桩作业完成后，施工人员需要及时回填桩孔，以保证后续的压实作业能够顺利进行。

送桩作业完成后，对地基进行压实，按稳定压力、复合压力、终压力顺序进行压实作业。

2.高支模施工技术现阶段，高模板施工技术在车辆段施工中的应用较为普遍。

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关于地铁车辆段安装工程的分析
发表时间：2019-02-27T17:00:27.567Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第32期作者：李家春
[导读] 如今，车辆段项目集成化程度越来越高，由原来的土建+机电一个标段，其他专业单独发包发展到土建+机电+四电+工艺设备+建筑智能化的全专业交钥匙工程，这就对总包企业的综合能力有相当高的要求。

武汉地铁集团有限公司湖北武汉 430000
摘要：如今，车辆段项目集成化程度越来越高，由原来的土建+机电一个标段，其他专业单独发包发展到土建+机电+四电+工艺设备+建筑智能化的全专业交钥匙工程，这就对总包企业的综合能力有相当高的要求。

基于此，作为工程的管理人员，必须认识到多专业并行施工统筹管理的重要意义，并根据实际情况采取有效的细部处理措施，进而达到预期的工程目标。

关键词：地铁；车辆段；安装工程
1车辆段安装工程BIM技术应用
安装工程图纸会审中，发现最多的问题是管线碰撞问题，由于车辆段专业众多，设计单位也多，有时候多达8家，难免出现共同设计的图纸相互间有矛盾、专业图纸之间、平立剖面图之间有矛盾。

这就需要审图的工程师具备多个专业的知识，或多个专业工程师协同审图才能发现图纸中的问题。

车辆段工程施工中机电工程、四电工程与建筑智能化工程各种管线错综复杂，如在施工中发现各种管线发生碰撞，没有提前发现，将给施工现场的施工、吊装、制安带来极大的困难。

因此，在施工前，采用BIM技术建模，虚拟各种施工条件下的管线布设、预制联接件吊装的模拟，提前发现施工现场存在的碰撞和冲突，尽早预知施工过程中可能存在的碰撞和冲突，显著减少施工中的变更，大大提高施工现场的生产效率。

近年来计算机技术的飞速发展，BIM技术日趋成熟，建设工程的各道工序以3D直观地展示，4D方式演示和虚拟建造，提高了管理人员和施工人员对工程的理解，增加了技术交底的接受程度，具体、形象地展示了本单位的实力。

2车辆段安装工程资源配置
根据车辆段安装工程的特点，项目施行垂直管理、精细化管理，以“专业人干专业人的事”为原则，进行项目资源配置。

组织配置：根据各专业作业队施工进度安排，从公司内部抽调有类似工程经验的专业人员，组建项目经理部，确保工程管理有序进行。

机械配置：根据工程总体部署和各工序的要求，以机械化、自动化、先进化、精密化为原则，结合不同施工阶段的主导施工工序配备足够先进的机械设备，进行动态管理，提高机械使用率，最大限度的满足机械化施工要求。

大型机械由项目部负责直接租赁，手持工具劳务队伍提供。

物资配置：根据工程合同、施工图纸和进度计划的要求，各单位及时编制加工计划，制定物资采购、供应计划，分包单位汇总各种物资需求计划，并以此落实各项物资的招标、加工订货和材料的到场跟踪。

3车辆段工程交叉施工
根据工程进度，各分包作业队将根据地铁车辆段施工特点及土建进度计划，按照施工总进度计划及现场施工界面分批进场，首先是主变电所及铺轨专业、然后是风水电及供电、通信、信号专业，最后是其他弱电系统及常规设备专业作业队进场。

在安装工程施工中，由于空间地域狭小、专业较多，无论在站场、还是库内，都有大量的交叉施工，由于专业不同，设计人员不同，施工队伍不同，存在着施工顺序、施工空间、成品保护、运输通道、专业衔接、接口对接等诸多问题，经常是互不相让，往往需要领导出面解决问题，协调难度较大，常常影响整体施工进度和工程质量，所以安装工程交叉作业是地铁车辆段安装工程管理的难点。

针对交叉作业按照以下几个方面进行管控：（1）细化设计方案，对容易出现冲突的施工区域，提前规划好设计方案、施工方案。

特别是对车辆段设备区电缆通道、各专业电缆站场径路的规划、各专业电缆支吊架的布局等提前研究好解决方案；对车辆段内各系统设备集中的地方（如车库门口）的设备安装方案也要提前协商。

（2）建立三级协调机制：建立专业施工队、监理、项目部的三级协调机制，出现各专业施工冲突，首先是各专业施工队间相互协调，本着“小管让大管、弱电让强电”的原则协调解决；如果专业施工队协调不能解决问题，就由双方的监理间互相协商解决后，强制各专业施工队执行，再有问题就由各自专业的专管工程师协商解决。

（3）建立周例会制度，每周召开安装工程例会，协商解决各专业间出现的问题，协调各专业的施工进度、技术冲突、产品保护、工序交接等。

（4）对需要设计现场解决安装方案的问题，请相关的设计人员，现场办公，协商提出都能满足技术规范的技术方案。

对于难以协商解决的问题请总体设计单位，出面解决。

（5）土建工程施工进度对各专业安装进度的制约是必然的。

安装工程各专业设备安装受设备房交接时间的制约，需要各专业队伍经常性调查施工现场，及时掌握设备房施工进度，积极主动与土建施工单位取得工作联系，督促设备房施工进度，并核实其满足各系统设备安装计划。

同时配合土建施工单位做好各专业的预留预埋工作，避免错漏，减少返工，为设备安装争取时间。

4车辆段工程综合联调
综合联调调试作为检验施工成果必不可少的程序，其具有非常强的逻辑性和严谨性，车辆段涵盖机电、四电、工艺设备及建筑智能化工程，各专业间的接口调试非常复杂，通过综合联调可以实现车辆段内各系统设备功能的相互配合，它是保证地铁顺利运营的根本，所以综合联调是本车辆段工程的重点。

针对本项重点工程，主要从以下几个方面进行管控：（1）在系统调试前，编制完善的调试方案，报监理、业主审批后实施；（2）组建系统调试领导小组，小组由公司及项目部业务能力强、经验丰富的各专业技术骨干组成，全面负责车辆段内系统联调联试；（3）要求各系统设备厂家紧密配合，做好系统调试的技术支持工作。

5施工注意事项
机电安装和装修要协调好工序。

单体建筑内墙抹灰前，要确认各专业墙体开槽配管是否完成，避免抹灰后再次开槽配管；水泥砂浆地面及地砖铺贴前，确认各专业地面线管及设备基础是否安装到位；吊顶安装丝杆前，顶棚以上各专业支架及管线须安装到位；信号、通信设备用房要优先安排门、窗、墙、地面绝缘漆施工，画好地面网格线，通信、信号专业根据地面网格线安装线槽及设备底座，待线路敷设完毕调试完成后再铺设静电地板；混合牵引变、跟随所垫层、自流平施工、墙面刷漆、供电设备安装要协调好交替工序，避免设备污染或地坪受损；综合楼、司机公寓等屋面待泠却塔、多联机、太阳能等设备安装完成以后再做防水；要做好洗车机、不落轮镟床、架车机、限界检测门、行车等工艺设备基础预留预埋复核，避免设备到场因基础不符影响安装。

严禁室内设备上方有通风口，避免冷凝水滴在设备上，引起设备事故；库顶灯要避开接触网等设施，便于检修。

电力电缆、电线在敷设前必须按要求全部遥测绝缘情况，避免送不上电，需要重新更换电缆，误工费时多花钱，甚至出现送电时跳闸、伤人等事故。

施工中不得借用任何工程线路做临时施工用电，施工完毕后必须按正式送电后的保护措施对配电箱、柜上锁保护。

联调联试前，必须完成单机、系统调试。

下游需要用电时，需向上一级提交用电申请及监理签字确认的送电回路测试报告，以保证送电回路的正确可靠。

结论
综上所述，车辆段安装工程其包含众多内容，在实际工作中，必须重视并做好各项细节处理，确保每个细节处理工作的质量。

实践表明，通过BIM技术及现场的统筹安排，不仅能解决仅凭人员经验无法发现和解决的实际问题，还能从根本上保证工程整体质量，为车辆段安装工程建设及发展提供可靠的参考借鉴。

参考文献
[1]徐丹.地铁安装工程中预留和预埋工作质量控制分析[J].智能城市，2016（05）.
[2]鲁彬，张鹏.BIM技术在地铁安装工程中的应用[J].低碳世界，2017（34）.。