《铁路站场与枢纽》习题三2016年第三次作业解读
铁路枢纽习题
铁路站场与枢纽第三次作业一、填空题1.驼峰的范围是指峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调车场头部之间的部分线段，它包括（推送部分）、（溜放部分）、（峰顶平台）。
2.根据每昼夜解体的车辆数和相应的技术设备，调车驼峰可分为（大能力驼峰）、（中能力驼峰）、（小能力驼峰）三类。
3.驼峰信号设备包括（驼峰主体信号机、线束调速信号机、峰上调车信号机）。
4.驼峰调速设备按调速功能分为（减速设备、加速设备、加减速设备）。
5.驼峰调速设备按制动方式分为（钳夹式车辆减速器、非钳夹式车辆减速器）。
6.钳夹式车辆减速器按其制动力的来源，可分为（外力式和重力式）两种。
7.减速顶是一种无需（外部能源和外部控制），简而易行地实现对车辆溜放速度自动控制的设备。
8.（钢索牵引推送小车）是调车场内推送车辆用的一种加速设备。
9. 驼峰测量设备包括（测速设备,测长设备,测重设备和测阻设备）。
10. 为了计算货车的溜放阻力，将经过驼峰解体的车辆分为（易行车、中行车和难行车）三种。
11. 驼峰自动化调速条统，基本上可分为点式（点式调速系统、连续式调速系统和点连式调速系统）三大类。
12. 驼峰的峰高应保证难行车在不利的溜放条件下能够溜到（难行线的计算点）。
13.点连式驼峰溜放部分纵断面可分为（加速区、高速区、减速区、打靶区）四个坡段。
14.峰顶平台的净长（不包括竖曲线切线长）一般采用（7.5~ 10）m。
15.点连式驼峰调车场的纵断面由（连挂区坡段和尾部停车区段）组成。
16.连挂区的长度是从（打靶区的末端至尾部停车区平坡段的始端）的始端的距离。
所谓连挂区的平均坡就是指（这一段长度范围内）的平均坡度。
17.连挂区第一坡段设计宜采用（ 2.3 ‰ ~3.2 ‰）的坡度。
18.调车场尾部道岔区应设在面向调车场的下坡上，其坡度不应小于（ 1.5‰）。
19.在驼峰溜放部分一般需要设置（减速器制动位），用以调节车辆的溜放速度和前后车辆的间隔。
20.制动位的作用是（间隔制动、目的制动、调速制动）。
【精品】《铁路站场与枢纽》习题三第三次作业解读
《铁路站场与枢纽》习题三第三次作业解读北京交通大学远程教育课程作业作业说明：1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问；2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次数《铁路站场与枢纽》习题三一、填空题27．编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。
28．若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站，辅助编组站。
29．按各车场相互排列位置的不同，编组站布置图型可分为横列式编组站，纵列式编组站和混合式编组站三种。
30．单向一级三场横列式编组站图型的主要缺点是改编列车解体转线困难，改编车流在站内折返走行距离长，当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥，作业效率低。
31．为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取增加尾部调车机车台数，出发场向后移，尾部采用“燕尾”式布置，尾部牵出线上设小能力驼峰，调车场尾部采用对称道岔线束布置，调车场内设编发线，直接发车。
32．调车驼峰可分为大能力驼峰，中能力驼峰，小能力驼峰三类。
33．调车驼峰包括推送部分，溜放部分，峰顶平台。
三部分。
34．驼峰调车场头部一般采用 6 号对称双开道岔或三开道岔。
35．车辆在驼峰溜放中受到的阻力可分为机车的推力、车辆本身重力、和车辆溜放阻力、制动力四种阻力。
36．高速铁路的修建模式有改造既有线模式、自成系统，新建高速客运专线模式、与既有线并行修建客运专线模式。
37．高速铁路中间站的布置图型有主要有设维修基地、不设维修基地两种。
《铁路站场及枢纽》模拟试题三
《铁路站场及枢纽》模拟试题三一、 填空题（25分）1、请用中心线表示法画出右开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿对称双开道岔＿＿＿＿＿＿＿三开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿交叉渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
2、双线铁路中间站的中间站台一般设在＿＿＿＿＿＿＿＿与＿＿＿＿＿＿＿＿之间，一般与基本站台间夹＿＿＿＿＿＿＿条线路。
3、区段站按作业性质及作业量可分为___________________，__________________两类。
按布置图型可分为________________，_________________，__________________三类。
4、除正线外，在单线区段站，应另有_________条到发线能通过超限货物列车，在双线区段站上，上、下行应各有_________条到发线能通过超限货物列车。
5、编组站设计中,确定新线第三方向衔接位置的主要依据是____________车流,确定单,双向编组站的主要依据是____________车流,确定调车方向的主要依据是____________车流.6、车辆在驼峰溜放中受到的阻力可分为①＿＿＿＿＿＿＿＿＿②＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿④＿＿＿＿＿＿＿＿＿四种阻力。
7、客车整备所的布置图有＿＿＿＿＿＿＿及＿＿＿＿＿＿＿＿布置两种。
8、换装站按设置地点和担负作业性质不同分为＿＿＿＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿＿。
二、 选择题（5分）1、 正线与到发线间的线间距一般取 米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米2、 相邻线路线间距离决定于下列因素。
A超限货物装载限界B建筑限界C相邻线路间办理的作业性质D 连接相邻线路的道岔辙叉号码E连接相邻线路的道岔后加直线长度3．正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，有货物列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用米。
A 12.5B 6.25C 4.5D 0E 254．在双线横列式区段站上，当机务段位于___________时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。
《铁路场站与枢纽》-作业1
第一篇站场设计技术条件练习题第一章车站线路种类及线间距离一、单选题1.牵出线与其相邻线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米2.到发线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米3.正线与到发线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米4.两通行超限货物列车的到发线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米5.中间设有站台的两线路间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米二、多选题1.站线包括等几种类型。
A到发线B调车线C牵出线 D 货物线E安全线F段管线G工业企业线H机走线2.相邻线路线间距离决定于下列因素。
A机车车辆限界B建筑限界C相邻线路间办理的作业性质D 连接相邻线路的道岔辙叉号码E连接相邻线路的道岔后加直线长度3.铁路线路分为等几种类型。
A 正线B调车线C站线 D 货物线E岔线F段管线G特别用途线三、名词解释1.区段站2.编组站第二章线路连接一、填空题1．道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α＿＿＿＿＿，导曲线半径R O＿＿＿＿＿，侧向通过允许速度V侧＿＿＿＿＿，道岔全长L Q＿＿＿＿＿。
2．请用中心线表示法画出左开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿右开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿对称双开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿三开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿复式交分道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿普通渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿交叉渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
3．相邻两道岔的配列形式有（绘图表示）①＿＿＿＿＿＿＿＿②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿④＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑤＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑥＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
4．线路终端连接由①＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿三部分组成。
5．道岔与曲线间插入直线段的作用有①＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
《站场与枢纽》练习册答案
第 1 讲练习题一、名词解释1。
线间距在车站、相邻两线路中心线间的距离（简称线间距离）2。
机车车辆限界．机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。
无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平直线上时，沿车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外,都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。
3。
建筑限界建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓.在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备外，其他设备及建筑物均不得侵入。
二、填空题1。
车站站线包括到发线、调车线、货物线、其他各种作业的线路。
2. 为确保行车安全，铁路指定了各种专门限界，最基本的是机车车辆限界和建筑限界。
3正线间、正线与其相邻线路间距为_5_______米.4.在铁路车站内，除与区间直接连通的正线外，还有站线、段管线、岔线、特别用途线。
5。
特别用途线是指为保证安全而设置的安全线和避难线_ 。
三、判断题(正确打√，错误的打×）1.线间距要保证行车安全及车站工作人员，进行有关作业的安全及便利。
(v ）2.牵出线与其相邻线路间距为6。
5米。
(v ）3.设在到发线之间所有设备的宽度,都对线间距有影响。
（x) 4。
机车入段线在平面图上的标识是。
（x）四、简答题1. 车站线路的种类？站线包括以下几类：接发旅客列车或货物列车用的到发线；供解体或编组货物列车用的调车线；办理装卸作业的货物线;办理其他各种作业的线路、如机车走行线、存车线、检修线等。
2。
线间距离的影响因素？线间距离决定于下列各项因素:机车车辆限界；建筑限界;超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。
五、综合题已知:本站设高柱色灯出站信号机，中间站台宽4米.要求：确定线间距参见教材P7第2讲练习题一、名词解释1。
单开道岔单开道岔的主线为直线,侧线由主线向左侧或右侧岔出,分为左开及右开两种形式。
2. 对称道岔对称道岔由主线向两侧分为两条线路,道岔各部件均按辙叉角分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同.3。
《铁路站场与枢纽》习题答案
L9-11=L13-15=L21-23=5/sin6 20’25=45.276
。
L19-29= 5/sin4 45’49”=60.208
L3-9 = a3+f+a9+Δ =16.853+6.25+13.839+0.008=36.95
L7-13 = L37-39= 13.839+13.839=27.678 L19-27 =17+f+a27+Δ=16.853+13.839=30.692 L11-29=a11+f+a29+ Δ=
坐标
0.000 50.312 130.664 130.664 82.514 79.014 127.164
63.6 110.312
下行
R 400
1 3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
线路 运行 控制点 之差
有效长
上行 80.352 127.164 207.516 51.079 901 1 下行 76.852 130.664 207.516 51.079 901
1 3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
L 左咽＝a+ S3 =16.592+131.431=148.023 L 右咽＝a+ X1 =16.592+130.664=147.256 L 站坪＝ L 左咽+ L 右咽+LII效-(S3 -③)
=147.096+147.256+850-(130.504-127.931)
《铁路车站及枢纽》习题集.docx
第一篇站场设计技术条件一、简答题1.绘一单开道岔，标注其几何要素？2.绘制下列铁路站场设计比例尺图（1： 1000）,连接曲线部分用切线绘制。
b)R-600m, S-2m, d-30m, a -2° 10z 22〃T-11.37m,, k・22.752m, L-75.0mc)R-600m, S-2m, d・3()m, a -2° 1(T 22"T-11.37m,, k-22.752m, L-75.Om3.决定线路冇效长的因素冇那些？4.标出教材图1-3-8、2-2-1屮各股道上行与下行的有效长。
5.为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位逍?6.计算线路全长的目的是什么？7.直线梯线、缩短梯线、复式梯线的优点和缺点各是什么？& 站坪设在曲线上的缺点是什么？9.试写出坡道车站上，站坪坡度保证列车起动的检算条件？10.站坪与区间纵断面配合有哪些形式？各有何优缺点？二、计算题1.如下图所示，为一单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图:己知单开道岔主要尺寸:要求：a试对该图进行线路编号；b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）;c确定各道岔应选用的辙义号码；d 计算相邻道岔岔心间距。
2. 下图所示，为一双线横列式区段站下行进站端咽喉布置图:已知：单开道岔主要尺寸:N ab a Sin a 913.839 15.009 6° 20， 25〃 0.H04 1216.85319.9624° 45’ 49"0.0830要求：a 试对该图进行线路编号；b 确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）;c 确定各道岔应选用的辙叉号码；d 计算相邻道岔岔心间距。
9m41+5 3 \ 33 3 293 >吴二3 37575361 3 5遲-“11-1）试确定：（1）线路编号、道岔编号、线路间距、道岔辙叉号码；（2）相邻道岔岔心间距；（3）警冲标、信号机（基本宽度为380mm,正线为高柱，其他到发线为矮林二、三显示的色灯信号机）至道岔中心的距离。
《铁路站场与枢纽》第三篇 区段站
第三篇区段站一．定义：为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站称为区段站二．区段站分类：1、按作业性质及作业量：无解编作业区段站（只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任摘挂列车的整编作业）有解编作业区段站（除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、摘挂列车和少量直通、直达列车的解编作业）2、按布置图（书上有图，不需要背图，能识记即可）横列式区段站；纵列式区段站；客货纵列式区段站；一级三场式区段站三．区段站在路网上的分布1.牵引区段长度的影响因素⑴牵引种类⑵乘务制度⑶机车交路⑷机车走行速度⑸合理连续工作时间：8-10小时L交路=T·V旅=（工作时间－自外段停时）×上或下行单向较低V旅2、路网上技术作业的要求⑴路网干线交会处⑵有一定车流集散的地点3、地区及城镇发展规划四、区段站作业：1.内容为邻接地铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；为无改编中转货物列车办理规定的技术作业；办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务；在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
2.特点小而全：小-作业量、设备规模全-作业内容、设备种类承上启下：中间站的发展，编组站的雏形与中间站的区别：设有机务段、有编解作业与编组站的区别：通过车流大、解编车流小五区段站布置图A 区段站主要设备的相互位置及相互关系一、列车及机车车辆在站内的作业流程→二．区段站主要设备的配置方案 机务设备的配置（1）配置方案B.进路交叉分类：据车站作业类别不同，一般分行车、调车和机车作业三类。
有以下交叉点（1）行车与行车； （2）行车与调车； （3）行车与机车； （4）调车与调车； （5）调车与机车；（6）机车与机车。
（按交叉性质依次降低）行车交叉中，旅客列车交叉最严重，其次旅客与货物列车交叉，货物与货物列车交叉又次之；到达进路间交叉较严重，到发进路交叉次之，出发进路间交叉又次之C.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图1）单线铁路横列式区段站布置图1、通过旅客列车2、无改编中转货物列车3、到达解体货物列车4、自编始发货物列车5、本站货物作业车6、扣修的车辆1、旅客列车到发线2、货物列车到发场3、调车场4、机务段5、货场及工业企业专用线6、站修所（或车辆段）①站房同侧（I 、II ）机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。
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北京交通大学远程教育课程作业作业说明：1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问；2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次数《铁路站场与枢纽》习题三一、填空题27．编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。
28．若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站，辅助编组站。
29．按各车场相互排列位置的不同，编组站布置图型可分为横列式编组站，纵列式编组站和混合式编组站三种。
30．单向一级三场横列式编组站图型的主要缺点是改编列车解体转线困难，改编车流在站内折返走行距离长，当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥，作业效率低。
31．为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取增加尾部调车机车台数，出发场向后移，尾部采用“燕尾”式布置，尾部牵出线上设小能力驼峰，调车场尾部采用对称道岔线束布置，调车场内设编发线，直接发车。
32．调车驼峰可分为大能力驼峰，中能力驼峰，小能力驼峰三类。
33．调车驼峰包括推送部分，溜放部分，峰顶平台。
三部分。
34．驼峰调车场头部一般采用 6 号对称双开道岔或三开道岔。
35．车辆在驼峰溜放中受到的阻力可分为机车的推力、车辆本身重力、和车辆溜放阻力、制动力四种阻力。
36．高速铁路的修建模式有改造既有线模式、自成系统，新建高速客运专线模式、与既有线并行修建客运专线模式。
37．高速铁路中间站的布置图型有主要有设维修基地、不设维修基地两种。
38．客运站的作业包括客运服务、客运业务及旅客列车技术作业三大项。
39．客运站的布置类型分通道式客运站、尽端式客运站及组合式客运站三种。
40．货运站按办理货物的种类分为综合性货站、专业性货运。
按服务对象分为公用货运站、换装站、港湾站、工业站。
41．货运站按其与枢纽内铁路线衔接的不同，分为近端式、通过式。
二、单选题31．在编组站所办理的各类列车中，以（ d）列车占比重最大。
A、直达列车B、区段列车员C、无改编列车D、改编列车32．一般位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大型编组站，称为（ a）。
A、路网性编组站B、区域性编组站C、地方性编组站D、综合性编组站33．编组站图型中，“向”的概念是指（ c）。
A、编组站所衔接的方向B、编组站所衔接的线路数量C、编组站所编组的列车去向D、编组站的调车场数、调车设备套数34．双方向编组站最显著的缺点是两系统间存在（d）。
A、主要改编车流B、改编车流C、折角直通车流D、折角改编车流35．当双方向改编车流量大，（ b ）量占改编车流量的比重小（不大于15%），且地形条件允许时或单向编组能力满足不了需要时，可采用双向编组站。
A、主要改编车流B、折角改编车流C、折角直通车流D、改编车流36．由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫（ c ）。
A、推送部分B、溜放部分C、推送线D、溜放线37．由峰顶平台到计算点的线路范围叫（ b ）。
A、推送部分B、流放部分C、推送线D、溜放线38．由峰顶平台到第一分路道岔的线路范围叫（ c ）。
A、推送部分B、溜放部分C、推送线D、溜放线39．我国发展高速铁路的修建模式以选择（ c ）模式。
A、改造既有线B、自成系统，新建高速客运专线C、与既有线并行修建高速线D、客货共线高速铁路40．根据我国高速线修建模式的特点及车站布置要求，高速铁路车站可分为中间站和大型（ c ）。
A、区段站B、编组站C、客运站D、货运站41．由两列或两列以上开往同一个方向的普通货物列车合并连挂，首尾相接面组成的列车叫（ c ）。
A、单元式重载列车B、整列式重载列车C、组合式重载列车D、列车组合42．顺列式铁路枢纽的特点是编组站与客运站（ b ）。
A、并列布置B、顺列布置C、平行布置D、分别布置43．新建客运站应优先采用（ a ）。
A、通过式B、尽头式C、混合式D、高架式44．客运站根据日接发旅客列车对数、日均（ c ）人数和旅客列车到发线数量，可分为大型客运站及一般客运站。
A、上车旅客B、下车旅客C、上下车旅客D、中转旅客45．货运站按其办理货物的种类不同分为（ a ）货运站和专业性货运站。
A、公用性B、工业性C、综合性D、换装性三、名词解释8．本站作业车；是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容，其中重点是取送车作业。
9．路网性编组站；是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站10．反接；反驼峰方向到达的改编列车从到达场出口咽喉处接入，称之为反接11．推送部分；推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。
12．溜放部分；溜放部分是指由峰顶 ( 峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围。
13．重载运输；就是使用载重量大的货车（轴重 25t 以上），编组长而重的列车（5000t 以上），以大功率内燃、电力机车或多机牵引，用来运送大宗货物（年运量 2000 万 t 以上）的一种运输方式。
14．铁路枢纽；在铁路网线路交叉点或端点由一个或几个在统一指挥下协调工作的专业站( 包括客货联合站或旅客站、货物站、编组站等 ) 和相应的进出站线路与联络线、迂回线等技术设备组成的一个铁路运输综合体称之为铁路枢纽。
15．货运站；专门办理货物装卸作业的车站,以及专门办理货物联运或换装的车站四、简答题7．编组站与区段站在作业和设备配置上有何异同点？答：编组站和区段站同属技术站。
与编组站相比，区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。
因此，区段站设备的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。
区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。
从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。
但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。
而编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。
编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可以设在有大量装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企业附近。
编组站的主要设备：为了完成编组站主要作业，编组站应有相应的主要设备。
①调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等机部分，用以办理列车的解体和编组作业。
该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。
②行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。
根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）。
③机务设备，即机务段。
编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。
为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。
④车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。
编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。
但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。
区段站的设备为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下设备：①客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。
②货运业务设备：货场及其有关设备。
如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。
③运转设备（ 1 ）旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车底停留线等。
（ 2 ）货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线及机待线等。
④机务设备：机务段或机务折返段。
在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。
采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。
⑤车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。
除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备简单的说，我感觉编组站就是专门编组解体用的，而区段站也可以解体编组，但规模不如编组站规模大，不过其他的用途比编组站多。
8．编组站的主要作业有哪些？①改编中转货物列车作业②无改编中转货物列车作业③部分改编中转货物列车作业④本站作业车的作业⑤机务作业⑥车辆检修作业⑦其他作业根据当地需要，编组站有时还需办理以下作业：（1）客运作业，包括旅客乘降及换乘；（2）货运作业，包括货物装卸、换装，保温车加冰、加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等；（3）军运列车供应作业。
为减少对编组站解编作业的干扰，确保主要任务的完成，应尽量不在编组站上办理或少办理客、货运业务。
9．何谓易行车、中行车、难行车？我国驼峰设计中对三种车规定的车型是什么？计算重量是多少？易行车－经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力之和最小的车辆，规定采用满载的60t 敞车 (C62A），总重 80t ；中行车－经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力之和较小的车辆，规定采用满载的50t敞车 (C50），总重 70t ；难行车－经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力之和较大的车辆，规定采用不满载关门窗的 50t 棚车（ P 50 ），总重为 30t 。
10．驼峰由哪几部分组成？各部分的线路范围是什么？1 、推送部分推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。
其中，由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。
设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的高度，并使车钩压紧，以便摘钩。
2 、溜放部分溜放部分是指由峰顶峰顶平台与溜放部分的变坡点到计算点的线路范围。
这个长度也叫驼峰的计算长度。
驼峰调车场的调速制式不同，计算点的位置也不同。
3 、峰顶平台峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平坡地段。
峰顶平台包括压钩坡和加速坡两条竖曲线的切线长。
不包括竖曲线的切线长时叫净平台。
11．高速铁路的修建模式有哪些？高速铁路的修建模式有改造既有线模式、自成系统，新建高速客运专线模式、与既有线并行修建客运专线模式。
12．何谓重载运输？其运输方式有哪些？重载运输就是使用载重量大的货车（轴重 25t 以上），编组长而重的列车（5000t 以上），以大功率内燃、电力机车或多机牵引，用来运送大宗货物（年运量 2000 万 t 以上）的一种运输方式。