船用空调培训资料
船用空调培训
船用空调培训一、引言随着全球经济的发展，船舶行业在货物运输、海洋工程、渔业等领域发挥着重要作用。
船用空调作为船舶设备的重要组成部分，对于保障船舶运行安全和船员生活舒适具有至关重要的作用。
然而，船用空调系统的复杂性对操作人员提出了较高的技术要求。
为了提高船用空调操作人员的技术水平，确保船舶空调系统的正常运行，本文将就船用空调培训展开讨论。
二、船用空调培训的重要性1. 保障船舶运行安全：船用空调系统是船舶正常运行的关键设备，一旦出现故障，可能导致船舶运行中断，甚至发生安全事故。
通过培训，使操作人员掌握船用空调的运行原理、操作方法和维护技巧，降低故障发生率，提高船舶运行安全性。
2. 提高船员生活质量：船用空调为船员提供舒适的居住环境，有利于提高船员的工作积极性和生活质量。
通过培训，使操作人员熟练掌握船用空调的操作技能，确保船员生活环境的舒适度。
3. 降低船舶运营成本：船用空调系统的能耗在船舶运营成本中占有一定比重。
通过培训，使操作人员了解船用空调的节能措施和运行经济性，有助于降低船舶运营成本。
4. 延长设备使用寿命：船用空调设备在高温、高湿、盐雾等恶劣环境下运行，对设备的损耗较大。
通过培训，使操作人员掌握船用空调的维护保养方法，延长设备使用寿命。
三、船用空调培训内容1. 船用空调基础知识：包括船用空调的定义、分类、发展历程、应用领域等，使学员对船用空调有一个全面的了解。
2. 船用空调系统组成：介绍船用空调系统的各个组成部分，如压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等，以及各部分的作用和相互关系。
3. 船用空调工作原理：讲解船用空调系统的工作原理，包括制冷循环、空气处理过程等，使学员了解船用空调的工作机制。
4. 船用空调操作方法：教授船用空调的操作步骤、注意事项和应急预案，使学员熟练掌握船用空调的操作技能。
5. 船用空调维护保养：介绍船用空调的日常维护保养方法、常见故障处理和设备更换技巧，提高学员的维护保养能力。
船用空调培训资料
船用空调培训资料一、简介船用空调系统是指安装在船舶上的空调系统，它与陆地上的建筑物空调系统有所不同，需要考虑船舶特殊的工作环境和操作要求。
船用空调系统的设计、安装和维护保养需要专业知识和技能。
本文档将介绍船用空调系统的基本原理、设计、安装、维护以及常见故障处理方法。
二、船用空调系统的基本原理船用空调系统的工作原理与普通空调系统类似，但由于船舶的特殊工作环境和条件，需要考虑以下因素：1. 船舶舱室的密封性要求高，以防止海水和潮湿空气的侵入。
2. 船舶航行时，船身会发生晃动和震动，船用空调系统需要具备抗震和抗振的能力。
3. 船舶的供电系统是直流电，船用空调系统需要适应船舶的电源特点。
4. 船舶上空间有限，船用空调系统需要紧凑、高效的设计，以节省空间并降低能耗。
三、船用空调系统的设计1. 船舶类型和用途：不同类型的船舶对空调系统的要求不同，如客船、货船、油轮等。
2. 船舶舱室的空气质量要求：船舶上通风良好、清洁的空气对船员的健康和船舶设备的正常运行至关重要。
3. 船舶的电力供应系统：船舶上的电源是直流电，船用空调系统需要适应这种电源特点。
4. 船舶的工作环境和条件：船舶工作时会受到海洋气候和环境的影响，船用空调系统需要考虑这些因素。
四、船用空调系统的安装1. 安装位置选择：根据船舶类型和舱室布局选择最合适的安装位置。
2. 安装步骤：船用空调系统的安装包括室外机、室内机、空调管道和电气连接等。
3. 安装注意事项：安装过程中需要注意电气安全、防水防锈等问题。
五、船用空调系统的维护1. 日常维护：定期清洁和更换滤网、检查制冷剂压力、清洁冷凝器等。
2. 定期维护：船舶停靠港口时进行定期检查和维护，检查空调系统的各项参数和功能。
3. 故障排除：船用空调系统常见故障包括制冷效果差、制热效果差、噪音过大等，需要根据具体情况进行故障排查和修复。
六、结语船用空调系统是船舶上重要的设备之一，它为船舶提供了舒适的工作和居住环境。
第十六讲：空调装置概述
统计分析： 夏季；渗入热约占舱室显热负荷的26％～31％； 透过玻璃窗的太阳辐射热约占25～27％； 人体散热约占16％～18％； 电气设备散热约占4％～5％。 由于这些热负荷都是从外界进入舱室的，所因渗入热变为负值（实际上是渗出热），而 且绝对值远大于其余三项之和，故舱室显热负荷即 变为负值。
舱室的热湿比 舱室的全热负荷 湿负荷
20
2.空调分区[A/C Zoning]
原因：若一个中央空调器送风量太大，则主风管就太多而难于布 置。所以舱室较多的船舶，都分为若干个独立的空调区，并为每 区设置各自的空调器和送风系统。 原则：货船将热湿比相近的舱室划在同一分区内，客船按①热湿 比相近；②不穿过防火隔离区；③不穿过水密隔离区原则分区。 当舱室的热湿比接近时，采用合适的送风量，即可使各舱室 内的参数处于舒适区域内。但如果舱室间的热湿比相差太远，无 论怎样调节送风量，都不可能使各舱室的空气参数处于舒适区域 内。这时只能改变送风的状态。
5
(3)清新程度
所谓清新程度是指空气清洁(少含粉尘和有害气体)和新 鲜(有足够的含氧量)的程度。如果只从满足人呼吸对氧气的 需要出发，新鲜空气的最低供给量2～4m3/h· 人即可，然而
要使 空气中二氧化碳、烟气等有害气体的浓度在允许的程度
以下，则新风量就需达到30～50m3／h · 人。
6
(4)气流速度
风速 新鲜空气量 允许噪声级 舱外条件(远洋) 室内 ISO 室外
0.35m/s以下 30~50m3/(h· 人) 55~60dB(A) -18oC;80% 35oC;28oC(湿球) 22oC 27oC；50% -20oC 30oC；70% 8
二、船舶空调装置概况 空调装置型式 集中式(中央空调装置)：将空气经过集中处理 再分送到各个舱室。 半集中式：将集中处理后送往各舱室的空气 进行分区处理或舱室单独处理。 独立式：舱室内设专用的空气调节器。
第十二章 船舶空气调节技术..
双风管系统
1-滤器；2-预冷器；3-预 热；4-加湿器；5-风机； 6-中间分配室；7-再冷却 器；8-再热器；9-挡水板； 10-分配室；11-预处理供 风管；12-再处理供风管； 13-布风器
图12-4 集中处理的双风管系统
第十二章
第二节 船舶空气调节系统和设备
2．主风管泄压法
• 当控制点静压升高时，调 节器会使该风管道走廊的 泄放风门自动开大以降低 主风管中的静压。此法运 行稳定，经济性较差，但 可改善走廊的气候条件。
1．主风管节流法
第十二章
思考与练习
1．船用集中式空调系统由哪几部分组成？ 2．空调为什么有冷凝水流出？ 3．为何空调蒸发器中的冷剂蒸发温度不可太高也不可太低？ 4．在空气处理柜中空气是如何被除湿的？ 5．空气调节器是怎样消除噪声的？ 6．直接作用式温度自动调节器是如何工作的？
第二节 船舶空 气调节 系统和 设备
第 十 二 章 知 识 树
船舶空气 调节技术
1
第十二章 船舶空气调节技术
知识目标 1．了解船舶空气调节的基本要求、热湿负荷的概念。 2．掌握船用集中式空调器的结构。 3．了解船用空调自动调节的有关知识。 4．了解船舶空调系统自动控制的对象及控制方法。
能力目标 1．能对船用空调系统进行故障分析、检查和维修。 2．能在不同的工况下选择合适的控制参数并进行修正。 3．能正确选择合适的布风器。
图12-9 取暖工况的湿度调节系统
第十二章
第三节 船舶空调装置的自动调节
湿度调节器
（1）干湿球 式湿度控制器
（3）氯化 锂电阻式湿 度调节器
（2）毛发 （或尼龙） 式湿度控制 器
第十二章
第三节 船舶空调装置的自动调节
船舶辅机操作与维护教学培训：项目五任务一船舶空调装置理论知识
项目五 船舶空气调节装置
任务任务一船舶空调装置理论知识
Байду номын сангаас
一、干空气和湿空气
含水蒸汽的空气称为湿空气。完全不含有水蒸汽的空 气称为干空气。
湿空气是干空气与水蒸汽的混合物。干空气可视为理想气 体,而存在于大气中的水蒸汽,由于其压力通常是很小的，所以 它的比体积很大，分子间距离足够远，也可以作为理想气体处 理。所以，湿空气这种干空气和水蒸汽的混合物是一种特殊的 理想气体混合物；其中水蒸汽的含量会由于蒸发和凝结而有所 改变，这是与不凝结性气体组成的混合气体的不同之处。
当φ＝0， pv ＝0,这是不含有水蒸汽的情况,因此可将 干空气视为φ＝0的“湿”空气。
相对湿度的含义：
1.离饱和空气的远近
2.水分蒸发到空气的难易程度
3.空气干燥与潮湿
10％
90％
四、湿空气的温度
1、干球温度： t 2、露点温度： td 3、湿球温度：绝热饱和温度； tw
五、含湿量
在湿空气中,每一千克干空气含有水蒸气的克数，称为湿空气 的“含湿量”,用ｄ表示,其单位为g水蒸汽／kg干空气。
饱和状态：汽化与凝结的动态平衡
饱和温度Ts 饱和压力ps
一一对应(沸点)
放掉一些水，Ts不变， ps？
Ts
ps
ps=1.01325bar 青藏ps=0.6bar 高压锅ps=1.6bar
Ts=100 ℃ Ts=86 ℃ Ts=113 ℃
第一节 水的定压汽化过程
水蒸气的定压发生过程
t < ts 未饱和水
根据道尔顿分压定律，湿空气压力 (大气压力)
Pb Pa Pv 0.1Mpa
Pa为干空气分压力； Pv为水蒸汽分压力（3~4kpa）。
船舶辅机操作与维护教学培训：项目五任务三船舶空调装置自动控制
三、取暖工况的湿度[Humidity]自动调节
3.控制回风或典型舱室的相对湿度
Humidity Sensor
2 Position Humidity Controller
调节滞后；双位控制改为比例控制可改善室内 湿度均匀性。
4.湿度调节器[Humidity Controller]
(1) 干、湿温包式湿度调节器 干温包[Dry Bulb]和
(3)电容式湿度调节器
这种湿度调节器在20世纪80年代初开始应用，它采用的电 容式感湿元件精度较高(土3.5%)、体积小、量程宽(10% ~95%)、反应.快,性能稳定,使用寿命长,几乎无须维护,被 认为是现今最理想的测量相对湿度的方法,但价格较贵。适用 环境温度是0~50℃。
(4)毛发式（尼龙）湿度调节器
K t / t 送风温度变化量 新风温包容积
T
s
w = 新风温度变化量 = 送风温包容积
舱室的隔热性越差，温度补偿率就越高。
单风管系统，KT为0.30~0.75；
双风管系统二级送风KT更高，可达1.2
2. 控制典型舱室的温度或回风温度
(1)控制典型舱室的温度 [Typical Cabin Temp.]：将
船舶辅机操作与维护
项目五 船舶空气调节装置
任务三 船舶空调装置的自动控制
空调系统的组成 1、冷、热源
2、空气处理系统
3、空气输送和分配系统
4、自动控制系统
一、降温工况[Cooling Condition]的自动调节[Auto Control]
直接蒸发式空冷器：制冷剂的蒸发温度 温度控制
间接蒸发式空冷器：载冷剂的流量 相对湿度：控制保持空冷器壁面温度，便有足 够的除湿效果，故不对送风湿度进行专门调节。 即降温工况只控制温度，“不”控制湿度。
船用空调培训资料(二)
船用空调培训资料（二）引言概述：船用空调是指安装在船舶上的空气调节系统，为船上的船员和乘客提供舒适的居住和工作环境。
船用空调的安装和维护需要专业的知识和技能，因此船舶人员需要接受相应的培训。
本文是船用空调培训资料的第二部分，将重点介绍船用空调的故障排除和维护。
正文：一、故障排除1. 了解常见故障类型：- 制冷效果差：可能是由于制冷剂不足或制冷循环系统有漏气等问题。
- 空调不制冷：可能是由于压缩机故障、电路故障等原因。
- 空调噪音大：可能是由于风扇故障或风管堵塞等问题。
- 空调无法启动：可能是由于电源故障或控制面板故障等原因。
2. 步骤：- 检查空调开关和电源是否正常。
- 检查制冷循环系统的压力、制冷剂是否正常。
- 检查风扇和风管是否损坏或堵塞。
- 检查电路和控制面板是否正常。
二、维护船用空调1. 定期清洁过滤器和冷凝器，确保空调的制冷效果和空气质量。
2. 检查空调的管道和连接件，及时修复漏气问题。
3. 检查电源和电路，确保正常供电和电路连接。
4. 定期检查和清洁制冷循环系统，防止堵塞和故障发生。
5. 定期检查空调的压力和制冷剂，及时补充不足的制冷剂。
三、船用空调的安装要点1. 根据船舶的需求和空间条件选择合适的空调型号和规格。
2. 定期清洁和消毒空调系统，确保空气质量和卫生安全。
3. 遵循相关安全规定，确保空调的电路和管道安全可靠。
4. 注意空调的能源效率，选择节能环保的空调产品。
5. 考虑船舶特殊的使用环境，选择易于维护和耐用的空调设备。
四、船用空调的知识点1. 空调的基本工作原理和制冷循环过程。
2. 船用空调的各个组成部分及其功能。
3. 空调的制冷剂种类、特性和使用注意事项。
4. 空调的控制面板和操作方法。
5. 空调的常见故障和排除方法。
五、船用空调的发展趋势1. 船用空调的节能技术和环保技术的不断发展。
2. 船用空调的智能化和自动化控制技术的应用。
3. 船用空调的多功能化设计和适应不同环境的能力提升。
船用空调培训资料
客船的空调主要用于调节客舱 和公共区域的温度，提高旅客
的舒适度。
货船
货船的空调主要用于调节货舱和 货物存放区的温度和湿度，保证 货物的质量和安全运输。
海洋工程
海洋工程的空调主要用于调节海上 平台、石油化工等工业设施内的温 度和湿度，保证设备的正常运行和 工作人员的舒适度。
03
船用空调的原理与技术参数
根据需求调节温度，船用空调一般具有自动 温度调节功能。
调节风量
定时关机
根据需求调节风量大小，可通过风量调节器 进行控制。
为了节能和维护，应设置定时关机时间。
操作中的常见问题及处理方法
制冷剂泄漏
如果制冷剂发生泄漏，需要找到漏 点并修复，或者添加制冷剂。
电源故障
如果电源出现故障，检查电源连接 ，如果无法修复则需要启用备用电 源。
船用空调设备应设置合理的排放口，保证排放物的扩 散与稀释。
能耗与节能减排措施
采用高效、低能耗的船用空调设备，降低能源消耗。
合理安排船用空调的运行时间和温度设定，避免浪费 能源。
采用先进的节能技术，如智能控制系统和能源回收系 统等，提高能源利用效率。
加强船员节能减排意识，倡导节约用电、用水、用气 等节能行为。
空气滤网堵塞
空气滤网堵塞会影响空气流通，导 致制冷效果下降。排除方法包括定 期清理滤网。
冷却水堵塞
冷却水堵塞会导致冷却效果下降， 甚至无法制冷。排除方法包括清洗 冷却水管道、更换冷却水等。
电源故障
电源故障会导致空调无法正常运转 。排除方法包括检查电源线路和电 压等。
05
船用空调的操作规范与技巧
操作前的准备与注意事项
空气循环系统
船用空调的空气循环系统包括送风 口、回风口、过滤器和控制系统等 部件，用于循环和调节空气。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船用空调培训资料
舰船用空调不仅必须适应海上盐雾、霉菌、潮湿等恶劣的环境，同时还必须适应舰船摇摆、倾斜等不规则运动。
它是用来保证人员和设备正常工作的重要设备。
其运行效果的好坏，直接影响船员的工作状态，进而关系到战斗力，因总的设计指导思想是在满足性能指标及外形尺寸的前提下，把可靠性和维修性放在首位。
主要部件：
1、决定机组可靠性和适应性的重要方面。
选择进口船用比泽尔或开利等半封闭压缩机，高性能比、运转宁静、能够抗摇摆和冲击、具备良好的能量调节性能，内置电子排气超温保护，电气防护等级高，为保证低温启动性能，压缩机配置了曲轴箱加热。
2、冷凝器
设计时充分考虑了安全性与防腐。
传热管：采用成熟的高效铝黄铜（HAl77-2A）
端盖：采用铸铝青铜（ZALQ-92）
管板：采用复合材料（HAl77-2A/16MnR）
冷凝器设置了防腐锌块和安全阀，可有效防腐和保证安全。
3、蒸发器
采用铜管铜片胀接而成，由于蒸发器是冷却系统中关键的传热设备，为此该蒸发器的设计制造均按照国家规定。
4、风机
选用国内最好的船用风机厂家上海通用风机厂生产的离心风机配船用电机。
传动结构为直联。
该风机风量足，压头大，噪声较低。
5、电控箱
采用船用成熟结构型式，主要控制元器件采用进口施耐德船用产品。
6、机组采用焊接结构，保证强度，保温部分采用玻璃棉加镀锌消音孔板。
7、机组主要制冷元器件采用Danfoss或ALCO产品，保证稳定可靠。
8、机组回风阀采用带刻度显示的涡轮调节阀，性能比较可靠，调节方便灵活。
结构设计
采用压缩机冷凝器上下叠置，整体前后布排的结构型式，压缩机布置在冷凝器上方，前后依次布排混合箱、过滤器、蒸发器、膨胀阀、电加热器、风机、出风箱等部分，空气的流向为U型，侧面布置自控元器件、仪表盘、电控箱等，整体结构紧凑，便于操作和维护。
制冷系统设计
制冷系统是整个装置的核心，该系统由于制冷量较小，所以采用单台半封闭压缩机，同时考虑到能量调节，所以采用双供液系统，即两个电磁阀和两个膨胀阀，蒸发器也采用双回路，回气采用单回路，冷凝器采用卧式壳管式，蒸发器采用铜管铜翅片，由于船用空调必须具备较高的机外余压，所以送风机采用船用直联式高压离心风机。