2216.16封层(ES-2型),乳化沥青稀浆
沥青路面养护处治分类简介
沥青路面车辙处治分类一.预防性处治1.稀浆封层是由机械设备将乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。
按照矿料级配的不同，稀浆封层可以分为细封层（Ⅰ型）、中封层（Ⅱ型）和粗封层（Ⅲ型），分别以ES-1、ES-2、ES-3表示；按照开放交通的快慢，稀浆封层可以分为快开放交通型稀浆封层和慢开放交通型稀浆封层；按照是否掺加聚合物改性剂，稀浆封层可以分为稀浆封层和改性稀浆封层。
2.微表处是由专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水、添加剂等按照设计配合比在常温下经强力搅拌后形成的稀浆混合料，采用矩形摊铺槽摊铺到原路面上形成的薄层罩面新技术，用到的稀浆混合料是一种有机材料沥青及水硬性材料水泥形成的复合有机水硬性新材料。
复合材料中，乳化沥青需要破乳脱水表现出结合力，水泥则需要经过水化过程结晶固化，两相互成条件，形成了立体网状的微观结构，因而兼具有机和无机材料的双重优势，可有效提高其高温稳定性和耐久性。
该技术适用于满足结构强度要求的沥青砼和水泥砼路面养护罩面以及新建、改建公路的表面磨耗层。
二.临时阶段性处治1.铣刨拉毛技术对沥青路面车辙隆起部位进行局部铣刨，恢复路面使用性能、提高行车安全，该方法具有施工时间短、交通干扰小、养护费用低的特点，是车辙处治的阶段性措施。
2.铣刨拉毛工艺流动型车辙通常延续段落长、车辙深度大，因此维修处理困难大。
如果采用全铣刨、全置换维修工艺，工程量大，费用高，在很多情况下不适合大面积实施；如果采用热再生技术，一方面需要热再生设备，配套设备要求高，另一方面，流动型车辙是发生在整个沥青面层，铣刨时不易分层，这样会造成不同面层材料混合，摊铺时不能保证材料级配，从而大大影响维修质量。
针对这种情况，从降低车辙深度和恢复路面性能出发，可采用将车辙隆起部分铣刨拉毛、降低车辙深度的方法恢复路面使用性能，达到安全行车的要求。
2.1适用范围（1）流动型车辙，有明显的隆起；（2）车辙主要产生在面层，基层以下仍是完整的；（3）车辙25mm以上，并且基本稳定；（4）沥青混凝土面层上、中、下各层结合较好，经钻孔取样无松散现象，且车辙隆起部位无严重松散、开裂现象。
乳化沥青稀浆封层工艺
乳化沥青稀浆封层工艺乳化沥青稀浆混合料是指用适当级配的石料或砂为骨科，以乳化沥青为结合料，必要时加入一定量的粉料（水泥、粉煤灰、矿粉）、添加剂后和水按一定比例拌和而成的，具有流动状态的沥青混合料。
该混合料通过稀浆封层车连续、均匀地摊铺在路面上形成的沥青表面处理薄层，用来作为原路面的保护层或磨耗层。
稀浆封层混合料在水分蒸发干燥硬化成型后，其外观与细料式沥青混凝土相似，均有耐磨、抗滑、防水、平整等技术性能，是一种沥青路面养护用新材料、新工艺、新结构。
一、稀浆封层特点：用阳离子乳化沥青拌制稀浆混合料时，沥青乳液中的沥青微粒表面带有正电荷，湿矿料表面带有负电荷。
由于异性电荷相吸的原因，沥青微粒可透过矿料水膜，牢固地吸附在矿料表面。
若采用阴离子乳化沥青，在拌和稀浆混合料时，在矿料中若加入水泥或石灰粉。
矿料表面附有钙、镁离子，带正电荷，沥青与矿料的粘结力同样得到提高。
摊铺稀浆封层混合料时，只要原路面清扫湿润，稀浆中沥青微粒能与原路面上露出的矿料很好地粘结，稀浆能透到路面缝隙中去，加强与原路面的结合。
在拌和稀浆混合料时，加入的水对沥青乳液起到了稀释的作用，降低了沥青乳液的粘度，使之有着更好的流动分散性，使沥青微粒完全地均匀裹覆在所有矿料的表面上，形成一定厚度的沥青薄膜，既有足够的结构沥青粘附矿料，又无过多的自由沥青降低混合料热稳定性和强度。
稀浆封层主要特点如下：（1）防水：稀浆混合料的骨料粒径较细，并且具有一定的级配，乳化沥青稀浆混合料成型后，它能与路面牢固地粘附在一起，形成一层密实的表层，防止雨水或雪水渗入基层。
（2）防滑：由于乳化沥青稀浆混合料摊铺层较薄，并且其级配中的粗料分布均匀，如果沥青用量合适，不会产生泛油现象，路面具有良好的粗糙度，磨擦系数明显增加，抗滑性能好。
（3）耐磨耗：由于阳离子乳化沥青对酸、碱性骨料都有具有良好的粘附性，因此稀浆混合料可选用坚硬耐磨的优质矿料，因而可得到很好的耐磨性，延长路面的使用寿命。
ES-2型稀浆封层在平阳高速公路上应用
ES-2型稀浆封层在平阳高速公路上应用
ES-2型稀浆封层在平阳高速公路上的应用摘要：不少高速公路路面有早期损坏现象，造成这些破坏的主要原因之一是基层所做的下封层并未真正起到防水、封水和联结的作用，本文结合平（定）阳（曲）高速公路路面es-2型稀浆封层的施工实例，主要介绍了es-2型稀浆封层的配合比设计及施工控制。
关键词：沥青砼路面稀浆封层配合比设计施工控制
不少高速公路路面都有早期损坏的现象，在通车后短短的几年内就出现了不同程度的早期损坏。
造成这些损坏的重要原因之一就是基层受水损害，其中包括所做的下封层未能真正起到防水、封水和联结的作用，这一点已引起了广大筑路人员与科研人员的广泛重视。
现在山西省一些高速公路采用稀浆封层代替传统的热沥青封层，取得了良好的效果，平阳高速公路在这方面就进行了有益的尝试与探索，对于增强路面结构层的强度、稳定性与防水能力都起到了事半功倍的作用。
现介绍es-2型稀浆封层技术在平阳高速公路上的配合比设计及施工控制情况。
（一）es-2型稀浆封层的概念
es-2型稀浆封层是以乳化沥青作结合料，将符合级配的骨料、水按照一定的设计配合比，用机械设备搅拌成稀浆混合料，均匀地摊铺在路面上，经裹覆、破乳、析水、蒸发、固化等过程与原路面牢固地结合在一起，成型后形成密实、坚固的沥青混合料薄层。
（二）es-2型稀浆封层的作用。
沥青封层配合比设计报告(ES-2型)
沥青封层配合比设计报告(ES-2型)介绍本报告主要涉及沥青封层配合比设计（ES-2型），旨在为相关工程提供合适的设计方案。
以下是设计报告的要点。
环境状况考虑到项目所在地区的气候和道路使用情况，本设计报告采用了ES-2型沥青封层配合比。
ES-2型沥青封层适用于中等交通量和气温范围的路面。
设计参数根据该项目需要，以下是采用的主要设计参数：- 沥青级别：AC-20- 石料级别：3/8英寸碎石- 沥青石料比例：5.5%- 稠度：4.0-4.3mm- 预计交通量：每日1000辆实施方法为实现所需的配合比，需要按照以下步骤进行实施：1. 选择合适的碎石等级和沥青级别，以确保路面的耐久性和稳定性。
2. 根据预计交通量和沥青石料比例确定所需沥青总量。
3. 根据沥青总量和稠度要求计算所需的碎石总量。
4. 确定沥青和碎石的比例，符合ES-2型沥青封层的配合比要求。
5. 进行实验室试验，验证所选配合比的性能和耐久性。
6. 根据试验结果进行必要的调整和最终确认。
结论本报告提供了沥青封层配合比设计报告（ES-2型）。
根据环境状况和项目需求，选择了合适的设计参数和实施方法。
通过实验室试验，可以验证所选配合比的性能和耐久性。
建议在实施过程中密切监测，确保设计方案的有效性和可持续性。
参考文献- [1] 标准编制委员会. "公路工程沥青封层设计规范." 中国交通出版社, 2018.- [2] 路面设计研究所. "沥青封层设计与施工技术指南." 中国交通出版社, 2019.以上是沥青封层配合比设计报告的要点，请查阅详细内容。
稀浆封层配合比报告(ES-2型)
``````````````````````````公司````公路```标稀浆封层配合比试验报告试验项目：稀浆封层配合比试验试验单位：试验日期：试验总说明1、试验依据：《路面稀浆封层施工技术规程》，《乳化沥青及稀浆封层技术》，《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》《公路工程集料试验规程》《公路沥青路面施工技术规范》。
2、试验内容：细集料石屑筛分、砂当量、改性乳化沥青各指标、稀浆封层混合料最佳沥青用量、稀浆封层混合料最佳用水量等。
3、试验结果：通过试验室相关配比试验，确定以下数据：最佳沥青用量：7.5%最佳外加水量：7.5%在施工时，油石比应控制在7.5%±1%一、原材料试验1、集料实验稀浆封层选用的集料要有一定的颗粒级配组成，使其形成密实而又稳定的稀浆混合料，在集料中要有一定数量的粗粒料起骨架作用，也需要适当数量的细料填充空隙，已保证稀浆具有较好的密实性、耐久性而不会离析分散。
根据本项目的具体情况，其集料级配组成采用石灰石，使用ES—2型级配，对每批料必须进行筛分，筛分结果应符合规范要求，其集料级配容许偏差范围见下表：集料筛分实验，其用以测量集料的规格和级配的组成。
结果如下图：集料筛分示意图从上图可以看出此石料的级配满足ES—2型集料的要求。
砂当量实验，它是评价集料的清洁程度，其用以测量粘土和有机质的数量。
本集料的砂当量如下表：此石料的砂当量已完全满足规范要求：2、矿物填料的选择矿物填料主要有水泥、消石灰、硫酸铵粉、粉煤灰等在添加填料时，应充分考虑填料与矿料、乳化沥青的反映及相容性。
应有利于稀浆混合料的拌和、摊铺和成型，保证稀浆封层的整体强度，填料的用量必须通过配合比试验来确定，由于这里我们采用ES-2型级配。
级配比较密实，从在实验室多次实验来看，可以不采用填料。
3、乳化沥青沥青试验我们采用的是慢裂慢凝型SBR改性乳化沥青，用与本项目的稀浆封层施工，改性乳化沥青要满足级配矿料的拌和要求，使得稀浆混合料在拌和摊铺过程中保持均匀、不破乳、不离析的良好流动状态我们所采用的是阳离子中裂乳化沥青作为本次稀浆封层的结合料，由于阳离子乳化沥青对碱性石料有良好的粘附性，因此对矿料的选择也较广。
聚合物封层配合比设计报告(ES-2型)
聚合物封层配合比设计报告(ES-2型)1. 引言本报告旨在介绍聚合物封层配合比设计(ES-2型)的过程和结果。
聚合物封层是一种重要的防护材料，用于保护各种基础材料免受化学侵蚀、物理磨损和环境气候的影响。
通过合理设计聚合物封层的配合比，可以提高其性能和寿命。
2. 设计目标聚合物封层配合比设计的目标是确定正确的成分比例，以实现优异的性能表现。
主要考虑以下几个方面的目标：- 耐化学侵蚀性能：聚合物封层应具有良好的抗化学侵蚀性，能够抵御酸碱腐蚀等化学物质的侵蚀。
- 耐磨损性能：聚合物封层应具有较高的耐磨损性，能够抵抗物理磨损和摩擦。
- 耐候性能：聚合物封层应具有良好的耐候性，能够经受各种气候条件的影响而不失去性能。
- 施工可行性：聚合物封层的配合比应考虑施工过程的可行性和经济性。
3. 设计过程聚合物封层配合比设计的过程包括以下几个步骤：1. 确定基础材料：根据实际需求和使用环境，选择适合的基础材料，如聚合物树脂、助剂等。
2. 确定性能要求：根据设计目标，确定聚合物封层的性能要求，包括耐化学侵蚀性、耐磨损性、耐候性等。
3. 材料测试与评估：通过实验和测试，评估不同材料的性能表现，筛选出符合要求的材料。
4. 成分比例优化：根据评估结果，优化不同成分的配合比例，以实现最佳的性能表现。
5. 配方验证：将设计好的配合比进行实际制备，并进行性能测试和评估，验证设计的可行性和有效性。
6. 结果分析和调整：根据配方验证结果，分析和评估配合比的效果，如有必要则进行调整和优化。
4. 设计结果根据上述设计过程，我们成功设计了聚合物封层的配合比(ES-2型)。
经过材料测试和配方验证，该配合比表现出良好的耐化学侵蚀性、耐磨损性和耐候性。
经过实际应用验证，该配合比的施工可行性和经济性也得到了证实。
5. 结论本文介绍了聚合物封层配合比设计(ES-2型)的过程和结果。
通过合理设计配合比，可以实现聚合物封层的优异性能和寿命。
该设计结果为聚合物封层的实际应用提供了指导和参考，对于保护基础材料免受化学和物理侵蚀具有重要意义。
乳化沥青稀浆封层的作用和使用范围[精品文档首发]
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乳化沥青稀浆封层的作用和使用范围 [精品文档首发]乳化沥青稀浆封层的作用和使用范围稀浆封层是将适当级配的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料，按一定比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上。
稀浆封层施工法无论是对低等级道路或高等级道路，无论是对城市道路或郊区道路，都可以产生显著的经济效益和社会效益。
稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害，迅速得到修复，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。
乳化沥青稀浆封层施工技术在我国还是一项新技术，在目前主要用于以下几个方面：１、旧沥青路面的维修养护沥青路面由于长期暴露在自然环境下，受到日晒、风吹、雨淋和冻融的作用，同时还要承受车辆的重复载荷作用。
路面经过一段时期的使用后，会出现疲劳，路面会呈现开裂、松散、老化和磨损等现象。
如不及时维修处理，破损路面受地表水的侵蚀，将使基层软弹，路面的整体强度下降，导致路面的破坏。
如果沥青路面在没有破坏前就采取必要的预防性养护措施乳化沥青稀浆封层，将会使旧路面焕然一新，并使维修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点，是一种优良的保护层，起到了延长路面使用寿命的作用。
２、新铺沥青路面的封层在新铺筑的粗粒式沥青混凝土路面上，为了增加路面的防水和磨耗性能，可在该路面上加铺一层乳化沥青稀浆封层保护层。
其厚度为５ｍｍ，仅为热沥青砂厚度的一半，可以节省资金，并具有施工简便和工效高的特点。
用于高速公路下封层。
高速公路稳定土层施工完后，进行稀浆封层施工，再铺热沥青面层，能有效提高路面的防水性能。
这项施工工艺在今后高速公路施工将中普遍使用，例如，京珠高速公路就使用了这种施工工艺。
３、在砂石路面上的铺磨耗层在平整压实后的砂石路面上铺筑乳化沥青稀浆封层，可使砂石路面外观具有沥青路面的特征，提高砂石路面的抗磨耗性能，防止扬尘、改善行车条件。
在县、乡级农村公路改造上有广泛的应用前景。
４、水泥混凝土路面和桥面的维修养护乳化沥青稀浆封层对水泥混凝土具有良好的附着性，当水泥混凝土路面因多年行车后，路面产生裂缝、麻面或轻微不平时，采用乳化沥青稀浆封层后，可改善路面的外观，提高路面的平整度，延长水泥混凝土路面的使用寿命。
乳化沥青稀浆封层 细封层,中封层,粗封层厚度
乳化沥青稀浆封层细封层,中封层,粗封层厚度【原创实用版】目录1.乳化沥青稀浆封层的概述2.细封层、中封层、粗封层的定义及特点3.细封层、中封层、粗封层的厚度标准4.乳化沥青稀浆封层的应用领域5.结论正文一、乳化沥青稀浆封层的概述乳化沥青稀浆封层是一种新型的路面养护材料，主要用于公路、桥梁、机场等基础设施的面层处理。
它具有防水、防滑、耐磨损、延长路面使用寿命等优点，是我国公路养护领域的重要研究方向。
二、细封层、中封层、粗封层的定义及特点1.细封层：细封层是指在路面表层进行的一种特殊处理，主要目的是提高路面的平整度，使路面更加美观。
细封层通常采用乳化沥青与细砂混合，具有较好的耐久性和抗水性。
2.中封层：中封层是指在路面表层与基层之间的一层处理，主要目的是增强路面的承载能力和抗渗性能。
中封层通常采用乳化沥青与中砂混合，具有良好的抗压性和抗渗性能。
3.粗封层：粗封层是指在路面基层与垫层之间的一层处理，主要目的是提高路面的整体稳定性和承载能力。
粗封层通常采用乳化沥青与粗砂混合，具有较好的抗压性和抗冲击性能。
三、细封层、中封层、粗封层的厚度标准细封层、中封层、粗封层的厚度应根据路面的实际情况和使用要求进行设计。
一般来说，细封层的厚度为 0.5-1.0cm，中封层的厚度为1.0-2.0cm，粗封层的厚度为 2.0-4.0cm。
四、乳化沥青稀浆封层的应用领域乳化沥青稀浆封层在我国的应用领域非常广泛，主要用于公路、桥梁、机场等基础设施的面层处理。
此外，乳化沥青稀浆封层还适用于旧路面的翻新和修复，可以有效地提高路面的使用寿命和行车安全性。
五、结论乳化沥青稀浆封层是一种新型的路面养护材料，具有防水、防滑、耐磨损、延长路面使用寿命等优点。
细封层、中封层、粗封层是乳化沥青稀浆封层的重要组成部分，其厚度应根据路面的实际情况和使用要求进行设计。
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税金
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9.00
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2.950 315.06 2.950 315.06
0.00 0.000 0.00
0.00 0.000 0.00
三
机械使用费
1001001
人工
1
单位
单价
元
工日 146.28
单位量
合计量
定 额 定额单价 数 量 总 价
716.77
716.77
4.900 716.77 4.900 716.77
二 3001001 3001004 3001005 3005001 5503004 5503013 5503015 7801001 7901001
0.00 0.000 0.00
0.220 225.22 0.220 225.22
0.00 0.000 0.00
0.00 0.000 0.00
7154.52
7154.52
7154.52 643.91 545.89 750.99
八
九 编制： 时间：
不含税综合单价 含税综合单价
审核：
8344.32 9095.30
工程名称 工程细目
工序成本费用计算表
公路工程
编 号 2216.16
透层粘层封层，封层（ES-2型），乳化 沥青稀浆
单位
1000m2
工作内容
工程内容：1）清扫整理下承层；2）安设拆除熬油设备、熬油
运油；3）沥青洒布车洒油；4）人工铺撒矿料；
5）
碾压，找补；6）初期养护。
人机配组
工程数量
序号
费用名称
一
人工费
沥青洒布机 容量L 8000 以内
黑色粒料拌和机 生产 能力t/h 320以内
稀浆封层机 摊铺宽度m 2.5-3
轮胎式压路机 自重t 9-16
轮胎式压路机 自重t 16-20
同步碎石封层车
路面清扫机 机动 YD80Q-1
自卸汽车 载货量t 20以内
洒水汽车 容量L 10000以内
空气压缩机 机动 排 气量m3/min 12以内
元
1112.91 0.000 1112.91
8001049 装载机轮胎式斗容3.0m3 台班 1232.43
0.00 0.000 0.00
8003030 石肖撒布机 宽度1-3m 台班 677.76
8003031
液态沥青运输车 容量L 4000以内
8003040 8003053 8003062 8003066 8003067 8003095 8003102 8007019 8007043 8017050 8099001
材料费 石油沥青 橡胶沥青 乳化沥青
煤 砂 路面用堆放
矿粉 石肖 路面用 其他材料费 设备摊销费
元
t
4529.91
t
4615.38
t
3333.33
t
561.95
m3
77.67
t
155.34
m3
106.80
元
1.00
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
元
1.00
5324.84
5324.84
0.00 0.000 0.00
0.00 0.000 0.00
小型机具使用费
台班
台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班
元
400.81
801.82 60422.11 2646.36 632.01 736.76 2627.24 351.53 1072.41 1023.72 756.95
1.00
合计
四
工料机小计
五
企业管理费
%
9.00
六
利润
%
7.00