最新地铁单洞多层暗挖通道设计与施工技术
单洞双层地铁隧道施工技术
长 ２８ ３ｍ， 内 设 一 施 工 竖 井 ， 用 明 挖 法 施 工 ， ５． 段 采 其
余均 为暗挖 法施 工 。 由 于受 广 深 铁路 桥 的 限 制 ， 本段
隧 道 结 构 设 计 为 上 下 重 叠 形 式 如 图 １所 示 ， 道 平 均 隧 净 高 １ ．９ 净 宽 ５ ２ｍ。 ２ ２４ｍ， ．
维普资讯
隧 道／地 下 工 程 ・
单 洞 双 层 地 铁 隧 道 施 工 技 术
周 小 安
（ 铁十五局四处 中 广东深圳 ５８ ） １￣０
摘
要
深 圳 地缺 一 期 ５ 程 寿 太 区间 东段 隧道 穿 越 广 深铁 路桥 ， － 爱棱 路 桥 桩 基 影 响 ， 用单 洞 魁 层 蛄 构 形 式 采
初支， 由下 至 上 先 墙 后 拱 衬 砌 法 施 工 二 衬 （ ２ 图 ３ 。 图 、 ）
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１ 工 程 概 况 深 圳 地 铁 一 期 工 程 老 街 至 大 剧 院 站 区 间 东 段 隧 道
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单洞双层隧道浅埋暗挖施工工法DOC教学教材
单洞双层隧道浅埋暗挖施工工法工法编号：GZSJGF 07-03-03中铁隧道集团三处刘建国潘明亮朱成杰一、前言深圳地铁一期工程3C标国贸〜老街区间北段因建筑物空间所限引发隧道重叠而形成一段单洞双层。
采用矿山法施工穿越建筑物桩基群比采用盾构法具有灵活性和可行性。
然而，由于施工缺乏经验和工程本身的技术复杂性，特别是隧道要穿越百货广场1800T大轴力托换桩基和F4、F4‘二条断层，工程环境与地质条件极差，需研究解决几个关键技术难题。
中铁隧道集团在深圳地铁一期工程3C标国贸〜老街区间浅埋暗挖单洞双层隧道的成功实践，为这一课题的圆满解决开创了先例，现将该工程项目的全部经验总结整理形成本工法。
二、工法特点1、单洞双层最大塑性区在下洞的边墙部位，利用多道临时钢支撑，将高边墙结构分为4 个单元，增强了隧道的安全可靠稳定性，达到分多层开挖的目的。
2、各台阶形成独立的作业平台平行作业，减少同时施工的相互干扰，施工进度成倍加快。
3、环境影响小，能确保周围建筑物的安全。
隧道施工影响范围内的建筑物（地下管线、隧道穿过的百货广场1800T大轴力托换桩基群、深南东路、华中酒店断层破碎带及桩基托换段等）在施工完成后的影响均非常小，其中托换桩上部水平位移变化较小，桩身下部位移较大，但也未超过4mm。
三、适用范围本工法适用于各种地层（尤其是软弱地层、浅埋地层、上软下硬的地层）、周边环境复杂以及地下工程周边建筑物密集或为避开桩基群不能采用双洞平行，只能采用双层重叠的地下结构工程。
四、施工工艺1、工艺流程（见图1）2、施工顺序本双层隧道开挖自上而下分四个台阶进行，各台阶间设临时横向钢支撑，相邻台阶间相互相距5-8m。
二次衬砌也自下而上分四步进行。
3、施工方法3.1 洞门施工明挖竖井内部结构完成后搭设工作平台。
先沿拱顶外侧施工隧道洞门拱部二排超前小导管，开挖拱部弧形导坑，中间预留岩土做作业平台，沿开挖轮廓架立格栅钢架，拱脚用锁脚锚杆固定。
地铁暗挖车站多层横通道竖向进洞施工工法(2)
地铁暗挖车站多层横通道竖向进洞施工工法地铁暗挖车站多层横通道竖向进洞施工工法一、前言地铁作为城市交通的重要组成部分，随着城市的发展和交通需求的增加，对地铁的建设和改造提出了更高的要求。
地铁车站的设计与施工是地铁建设中的重要环节之一，而多层横通道的设计和施工更是其中的关键。
二、工法特点地铁暗挖车站多层横通道竖向进洞施工工法具有以下特点：1. 高效快速：该工法采用竖向进洞施工，能够提高作业效率和施工速度，缩短施工周期。
2. 空间利用率高：多层横通道的设计可以充分利用地铁车站的空间，提供更多的通行通道和服务设施。
3. 减少对周边环境的影响：由于施工过程是在地下进行的，能够减少对地面交通和周边居民的影响。
4. 施工风险低：该工法采用了先进的施工技术和措施，能够降低施工风险，提高施工安全性。
三、适应范围该工法适用于地铁车站建设和改造项目，特别是需要增加车站通道和服务设施的情况下。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理是先通过地面进行调查和设计，确定施工方案和工序，然后采用竖向进洞的方式进行施工。
施工过程中，需要采取一系列的技术措施，如地下水处理、地层加固、施工材料选择等，以确保施工质量。
五、施工工艺1. 调查和设计：在施工前进行详细的调查和设计，确定施工方案和工序。
2. 准备施工材料和机具设备。
3. 竖向进洞：使用爆破、钻孔和挖掘等方式进行竖向进洞，同时进行地下水处理和地层加固。
4. 安装设备和管线：根据设计方案，安装横通道所需的设备和管线。
5. 建设地下通道：根据设计要求，进行地下通道的建设工作，包括地面铺设、照明和通风等。
6. 完成施工：检查和测试横通道的使用功能，确保施工质量。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织多个施工队伍，负责不同的施工任务。
每个队伍需要有专业的施工工人和监督人员，保障施工进度和质量。
七、机具设备该工法需要使用挖掘机、钻孔机、爆破设备、注浆设备、管道安装设备等机具设备，以及相应的附件和工具。
地铁暗挖车站洞桩法施工关键技术
地铁暗挖车站洞桩法施工关键技术1导洞开挖技术（1）施工难点：因为车站主体的导洞距离只有6、7米，因此在施工的过程中，容易相互影响，因此为了减少这种现象的发生，要严格的制定导洞开挖的顺序，同时还要避免因导洞过多，而导致的地面沉降，从而保证地下管线及周边环境的安全与稳定，但这也是导洞施工中，技术要求很高之处。
（2）应对方法：首先，在进行导洞开挖的过程中，一定要严格的按照先上后下，先两边后中间的顺序进行，同时在小导洞施工的过程中，一定要及时的进行开挖支护的施工。
其次，要根据监控测量结果，适当的调整施工参数与施工方式，因而施工的安全提供有利的保障。
然后，要保证导洞间的距离，为了防止导洞间互相影响，因此要导洞间的距离控制在合理的范围内。
最后，提高对小导洞台阶的挖掘速度，使对地层的影响最小化，同时要做好支护工作，加快内部结构的成环速度，能够有效的防止导洞的沉降与变形。
2钢管柱安装和柱内混凝土施工技术（1）施工难点：在施工过程中，钢管混凝土起着承载的作用，同时钢管柱混凝土的质量对整个施工结构都有很大的影响。
但在实际的施工过程中，由于导洞的面积限制，因此在进行钢管柱的安装精度与其混凝土的施工质量受到了严重的限制，这也是钢管柱施工过程中的技术难点。
（2）应对方法：首先，在进行中下导洞的底纵梁的施工过程中，应应用高精度的自动安平投影仪，一般应用精度二百万分之一的仪器，同时与激光测绘仪与前方交汇法想结合，将钢管柱基础中心位置进行定位，之后进行钢管柱的预埋工作，之后将调平基板进行合理的安装。
其次，柱的钢管分节吊装，钢管各节之间采用高强螺栓连接。
柱下端与底纵梁预留调平基板连接，上端用设在柱上的定位器定位。
3主体结构扣拱施工技术(1)施工难点:主拱地层软弱含水，大跨开挖施工风险大，单个主拱开挖跨度已达11.3m，双跨对称同时开挖则将达22.6m，中间支撑相对较窄，中上导洞土层受主拱开挖影响受力复杂。
结构顶部有多条管线与车站并行，距结构较近且多是雨污水管存在渗漏，施工中确保管线不渗不裂正常使用也是本工程的一大难点。
暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析陈志权
暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析陈志权发布时间：2023-06-15T07:44:34.012Z 来源：《工程建设标准化》2023年7期作者：陈志权[导读] 随着国民经济水平的快速发展广东华隧建设集团股份有限公司广东广州 510000摘要：随着国民经济水平的快速发展，城市轨道交通建设越来越完善，然而，地下施工会不可避免地影响到邻近建筑，这既会影响地下工程的施工管理与控制，也可能会导致地面建筑结构发生安全事故。
基于此，本文主要对暗挖区间隧道下穿地铁施工技术进行分析，详情如下。
关键词：暗挖区间隧道；地铁；施工技术引言地铁工程属于地下施工项目，施工技术开展具有一定的难度，工程施工质量控制难度较大。
为了保证我国交通工程施工质量稳定发展，相关技术人员一定要重视施工技术控制，保护工程的质量安全。
在暗挖区间地铁工程施工中，相关技术人员要基于工程的实际情况，选择适合的施工技术手段，制定周密的施工规划以及数据监测，为工程施工质量安全提供保证。
1施工难点分析在某地铁工程施工过程中，受不同因素的限制影响，导致其面临一定的风险。
地铁工程施工采用零距离穿越施工手段，该施工技术对施工技术水平以及安全性的需求较高。
相关技术人员一定要重视地铁工程中隧道施工质量，加强对地铁隧道工程进行监控，预防在施工过程中受到作用力以及重力的影响，导致隧道发生变形病害问题。
要明确地铁隧道工程变形幅度，将车站变形量、地铁轨道变形量控制规定范围内。
另外施工中，需要去除原有的桩基。
2盾构隧道下穿影响机理及特征地下工程是利用地下有限空间，在岩石与土体之中修筑能够支撑围岩压力并且长期稳定的结构体系，利用支护结构与地下地质体相互配合来实现对隧道的支护。
由于隧道达到稳定状态是需要时间的，因此在此过程中，其受到的应力是在不断变化的。
在下穿工程施工过程中，新建隧道与既有隧道之间的相互影响和作用需要重视。
由于它们之间相距较近，会间接对既有隧道结构产生扰动，导致既有结构变形，致使其对新建隧道产生不利的反作用力。
轨道交通工程区间暗挖段隧道通风施工方案
轨道交通工程区间暗挖段隧道通风施工方案目录一、编制依据和原则 (1)1、通风设计依据 (1)2、编制原则 (1)二、工程概况 (1)1、工程概况 (1)2、地形、地貌 (2)3、地层岩性 (2)4、地质构造 (3)5、水文地质条件 (4)5、不良地质 (4)6、特殊性岩土 (4)三、通风设计标准 (4)四、通风设计的原则 (5)1、通风系统 (5)2、通风设备 (5)五、主要计算参数 (5)六、通风方案 (6)1、风量和风压计算 (6)2、风机选型及布置 (8)七、施工通风检测 (8)1、风速测定 (8)2、风速测定要求 (8)3、计算表速和隧道的平均风速 (10)4、隧道通风量计算 (10)八、施工通风管理 (11)1、管理机构设置及人员编制原则 (11)2、机构和人员 (11)3、管理制度与评价 (11)九、施工通风安全措施 (12)1、施工通风安全管理措施 (12)1.1、施工通风安全组织机构 (13)1.2、施工通风主要岗位风险管理标准及管理措施 (13)1.3、通风管理制度 (14)2、施工通风安全技术措施 (15)2.1、风机安装 (15)2.2、风管安装 (15)2.3、通风系统日常管理和维护措施 (16)10、气体监测 (16)1、主要有害环境因素 (16)2、污染防治措施 (16)3、主要检测对象 (17)4、测对象、仪器和检测频率。
(17)5、气体检测和应急警报系统 (18)6、上报频率 (18)一、编制依据和原则施工通风是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。
合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。
根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。
1、通风设计依据（1）XX站～太平冲站区间暗挖段隧道施工图；（2）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）。
地铁暗挖施工方案
地铁暗挖施工方案一、项目概述随着城市的发展和人口的增长，交通拥堵和污染问题日益突出，地铁作为一种高效、快捷、环保的交通方式，被广泛采用。
为了满足城市发展和人民出行的需求，需要进行大规模的地铁暗挖施工工程。
二、施工目标1.安全：确保施工过程中没有人员受伤和财产损失。
2.高效：保证工期的合理安排，缩短地铁线路建设周期。
3.质量：确保施工质量达到标准要求，保证地铁线路的安全运行。
三、施工要点1.施工前准备工作（1）方案制定：根据工程的具体情况，制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工方法、施工流程等。
（2）资源准备：准备施工所需的人力、物力、材料等资源，并确保其供应充足。
（3）安全保障：制定施工安全预案，做好安全措施和安全设备的准备。
（4）环境保护：制定环境保护方案，确保施工过程中对环境的影响最小化。
2.施工工艺（1）洞壁支护工艺：采用高强度预应力锚杆和喷射混凝土等技术，对洞壁进行支护，保证洞壁的稳定性。
（2）隧道开挖工艺：采用盾构机进行隧道开挖，通过推进机械和人工进行隧道的开挖和支护工作。
（3）爆破工艺：在需要采用爆破工艺的区域，通过科学合理的爆破设计，确保施工安全。
（4）隧道疏浚工艺：对于需要进行隧道疏浚的地区，采用挖掘机械进行疏浚，保证隧道的畅通。
3.施工流程（1）地下综合调查：对施工区域进行地质勘察、水文勘测等调查工作，为施工提供依据。
（2）基础施工：进行基坑开挖、地基处理等工作，确保地铁线路的基础稳定。
（3）洞壁支护施工：根据洞壁的特点，采取相应的支护措施，确保洞壁的稳定。
（4）隧道开挖施工：根据设计要求，使用盾构机进行隧道的开挖和支护工作。
（5）地铁线路施工：进行轨道、设备等的安装和调试工作。
（6）地面恢复工作：对施工影响到的地面进行恢复，保持市容整洁。
四、质量控制1.施工前的质量控制：根据设计要求，对施工前的准备工作进行质量控制，确保施工的顺利进行。
2.施工中的质量控制：严格按照施工方案进行施工，对每一道工序进行质量检查，确保施工质量达到标准要求。
地铁暗挖施工工法
特殊部位及特殊地层施工控制
群洞开挖施工控制措施一般有： a、 拱部采用小导管、长管棚或小导管+长管棚超前支
护。 b、 中间土体进行注浆加固。 c、 优化施工工序。 d、 对斜通道的隧道断面采用扩大范围的超前地层加固。 e、 每部拱脚均加设锁脚锚杆或加大拱脚喷混凝土厚度,
控制拱脚变位。 f、两条平行隧道（包括导洞），相距小于1倍隧道开挖
开挖支护控制
开挖支护控制
开挖支护控制
开挖支护控制
短进尺，就是控制开挖步距，每次进尺不能太长。 短进尺还要注意： 1）必须“开挖一段，封闭一段，段段推进”。禁止两榀钢 架一次开挖。 2）对于稳定性很差的地层，开挖时应缩短每循环进尺。 3）短进尺是快封闭的前提。 4）预留核心土，放坡开挖，禁挖神仙土。 5）环形留核心土法施工，应先开挖上台阶的环形拱部，并 及时施工。
二、地铁暗挖施工工法
拱部超前小导管
拱部超前小导管（示意） Ⅹ
CRD 法
二次衬砌Ⅸ I22 工字钢 L=1.0m
第五步：初期支护背后注浆， 进行换撑施作仰拱二次衬砌，
预留钢筋、防水板接头。
第六步：拆除剩余临时支撑， 施作拱部二次衬砌，结构封闭 成环，进行二次衬砌背后注浆。
二、地铁暗挖施工工法
CRD 法
开挖支护控制
.常用马蹄形断面形式的暗挖隧道
开挖支护控制
强支护，浅埋暗挖隧道支护结构承担隧道上覆盖层的全部 或部分土柱的地层压力，并从减少地表沉陷的城市要求角度 出发，初期支护必须有足够的刚度。
强支护还要注意：
1）必须严格控制钢架的材料质量，加工的骨架尺寸以及钢 架节点法兰的焊接质量。
2）必须严格控制钢架安装质量。 a、严格控制钢架安装的垂度，倾斜的钢架是不能承受巨大 土压力的。
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地铁单洞多层暗挖通道设计与施工技术
摘要:结合工程实际，详细论述了单洞多层暗挖通道的设计与施工技术，并针对施工过程中的监测数据进行分析，提出通道沉降的主要因素，为其他类似工程提供参考。
关键词:暗挖通道; 施工步序; 沉降
随城市发展，城市主干道路交通流量大，下方管线众多，对地铁的修建提出了更高的要求。
区间隧道采用矿山法施工时，施工竖井需设置在道路的两侧，通过施工横通道与正线隧道相连。
横通道选取在地铁隧道断面较大的位置，便于隧道断面由大到小施工。
为使横通道更好地向区间正线隧道开挖，横通道的高度会较高，一般为单洞两层或单洞三层结构，如图 1 所示。
本工程通道接正线三连拱隧道，为横通道的
设计施工提出了很高的要求。
1工程概况
北京某地铁区间沿西大望路向北敷设，区间，途径较多高层住宅及写字楼，道路交通繁忙，管线密集。
区间设置双列位停车线，采用矿山法施工。
区间隧道的覆土深度为 12. 6 ～18m。
1#施工横通道高15. 25m，宽 5. 7m，长 31. 934m，为单洞三层结构。
2横通道设计情况
通道采用宽度小，高度高通道结构，中隔板的位置需结合区间隧道的临时仰拱综合考虑设置。
本通道的中隔板位置与三连拱隧道的临时仰拱位置是同一标高，有利于正线隧道的出土。
横通道的侧墙需开洞进入正线隧道，开洞大，对横通道结构削弱很大，为保证通道结构的施工安全，横通道需施工完二衬结构再进正线隧道。
2. 1地层情况分析
横通道从上到下地层依次为素填土＜ 1 － 2 ＞、粉质黏土＜3 －1 ＞、黏土＜3 ＞、中粗砂＜4 ＞、黏土＜ 4 － 1 ＞、粉质黏土＜ 4 ＞、中粗砂＜ 4 － 4 ＞和粉质黏土＜6 ＞层。
通道拱顶部主
要为中粗砂＜ 4 － 4 ＞层，底板埋置地层为中粗砂＜ 4 － 4 ＞层。
横通道需降水施工，根据地质情况，横通道拱顶处于中粗砂层，易坍塌，需进行超前支护注浆，浆液采用改性水玻璃。
地层围岩为Ⅵ级，具体土层参数见表 1。
2. 2计算分析
结构计算采用 SAP 软件进行计算，荷载－结构模型，二衬结构拱、边墙均用梁单元进行模拟，土层与结构接触用弹簧单元模拟。
根据《铁路隧道设计规范》，拱顶荷载取全部覆土自重。
计算结果如图 2 所示。
从内力图上可以看出，两层中隔板的位置处支座的弯矩最大，需要对支座处侧墙的外侧钢筋加强。
3横通道施工情况
本横通道分上、中、下三个导洞施工，每个导洞均采用台阶法施工。
上导洞台阶分界处增设临时仰拱，台阶之间的纵向距离 3 ～5m，导洞之间的纵向距离 5 ～8m。
横通道施工步序，如图 3 所示。
第一步: 施作横通道拱顶超前支护，采用双排DN42 小导管注浆。
第二步: 台阶法上导洞开挖，台阶步距 3 ～ 5m，打设锁脚锚管，逆作初期支护及上部临时中隔板。
第三步: 台阶法中导洞开挖，台阶步距 3 ～ 5m，打设锁脚锚管，逆作初期支护及下部临时中隔板。
第四步: 台阶法下导洞开挖，台阶步距 3 ～ 5m，逆作初期支护。
完成后沿大断面隧道拱顶施作
DN108 大管棚。
第五步: 分段拆除初支下部临时中隔板，拆除长度控制 6m，施作横通道仰拱及边墙防水层，及时浇注二衬结构仰拱、侧墙及永久中隔板。
第五步: 待下部二衬结构强度达到 75%，保留模板及支撑，施作临时环梁、二衬隔板及边梁。
边梁与二衬隔板及临时环梁一起现浇。
临时环梁碰到上部临时支撑时，预留钢筋，留施工缝。
第六步: 待二衬结构、二衬隔板及临时环梁强度达到 75%，保留模板及支撑，分段拆除上部临时支撑，施作上部二衬结构、临时环梁、永久中隔板。
第七步: 待横通道二衬结构强度达到 90%，确保土体加固、临时环梁及一切措施完好，方可开马头门，凿除正线隧道范围的初支，正线隧道密排格栅，分导洞施工初支。
第八步: 待正线隧道施工完成后，拆除隧道范围的二衬隔板和边梁。
4横通道监测情况
主要针对地表沉降监测进行论述，隧道拱顶地表布置了 6 个沉降测点，测点最大沉降值约61.
6mm，最大沉降速率 0. 8mm / d，如图 4 所示。
横通道地表测点最大沉降速率满足要求，但最大沉降值较大，分析沉降较大原因主要有以下几点:
1) 隧道采用降水施工，在降水过程中会引起一部分的沉降。
2) 隧道施工过程中应加强对初支拱顶的二次补充注浆，开挖中导洞及下导洞时，需及时补充拱顶注浆。
3) 横通道的临时仰拱建议采用钢格栅，格栅与土体之间更加密贴，可减少沉降。