低碳经济下重庆市主城区公共交通发展策略分析
重庆市渝北区发展低碳经济的战略分析及政策建议
大 量 创 新 型 的先 进 制 造 业 。作 为 重 庆 市 首个 先进 制造 业 产 业
二 、 北发 展低 碳 经济 的主 要制 约 因素 渝
收稿 日期 ：０ ０ １ 一 １ ２ １— ０ ｌ
北区只有 １ ， ４户 科技创新 总体 水平仍相对滞后 ， 拥有 自主知 识产权的产品不多 ， 自主创新能力不强 ， 不能适应全面建设小
技术产 品项 目达到 １７个 ， ２ ０ ３ 比 ０ ９年全年增 长 ２０ ６ ％。但从 总体上看 ， 渝北 区工业企业产 品科技含量不高 ， 核心竞争力不
强 。 如 ２ ０ 年 末 ， 庆 累计 引进 世 界 ５ ０强 企 业 ９ ０８ 重 ０ ７户 ， 而渝
吨标煤 ， 同比下 降 ４ ％。其 中 ， ． ４ 公共 机构单位 能耗 同 比下降
长 ３ ％ ， 次 跃 居 全 市 第 一 。经 济社 会 发 展 指 标 的 先机 为 渝 １ 首 北 区发 展低 碳 经 济打 下 了牢 靠 的经 济 基 础 。
济 发展 模 式 。 全 球 气 候 变 暖 、 源 危 机 及 全 球 环 境 危 机 加 剧 在 能
的大背景下 ， 低碳经济作 为社会经济新模 式 、 将 新途径 ， 已成
（ ） 碳 经 济 工 作 已 有 初 步 成 效 二 低
一
新 和 科 技 推 广 取 得 显 著 成 效 ， 续 两 次 荣 获 “ 国科 技 进 步 先 连 全 进 区” 号 。 止 ２ １ 称 截 ００年 ５月 ， 区今 年被 批 准 为 国 家级 高 新 全
54. 绿色低碳在公共交通中的应用如何？
54. 绿色低碳在公共交通中的应用如何？54、绿色低碳在公共交通中的应用如何？在当今社会，环境保护和可持续发展已经成为全球关注的焦点。
随着城市化进程的加速和人口的增长，公共交通在人们的日常出行中扮演着越来越重要的角色。
而绿色低碳理念在公共交通领域的应用，不仅有助于减少能源消耗和温室气体排放，还能改善城市交通拥堵和空气质量，为人们创造更加宜居的生活环境。
首先，让我们来看看绿色低碳在公共交通中的应用现状。
在城市公交方面，越来越多的城市开始推广使用新能源公交车，如纯电动公交车、混合动力公交车和氢燃料电池公交车等。
这些新能源公交车具有零排放或低排放的特点，能够有效减少尾气污染。
以纯电动公交车为例，它们依靠电能驱动，不产生任何尾气排放，而且在运行过程中噪音也相对较小，为乘客提供了更加舒适的乘车环境。
此外，一些城市还在积极探索智能公交系统，通过优化公交线路、实时调度车辆等手段，提高公交运营效率，减少空驶里程，从而降低能源消耗。
在轨道交通方面，地铁和轻轨等大运量公共交通方式因其高效、节能的特点而备受青睐。
地铁通常采用电力驱动，具有大运量、高速度、准点率高等优势，能够有效地缓解城市地面交通压力。
同时，一些城市的地铁系统还采用了节能技术，如再生制动能量回收系统，将列车制动时产生的能量回收并转化为电能，进一步提高能源利用效率。
轻轨则相对灵活，适用于一些中小城市或城市新区的交通需求，同样具有节能减排的效果。
除了城市公交和轨道交通，共享单车和共享电动车的出现也为绿色低碳出行提供了新的选择。
共享单车解决了人们出行“最后一公里”的问题，减少了短距离驾车出行的需求。
而共享电动车则在一定程度上弥补了共享单车速度较慢的不足，为用户提供了更加便捷的出行方式。
这些共享出行方式不仅方便了人们的生活，还减少了私人交通工具的使用，降低了能源消耗和碳排放。
然而，绿色低碳在公共交通中的应用也面临着一些挑战。
首先是基础设施建设的问题。
新能源公交车和电动汽车需要配套的充电设施，而目前充电设施的覆盖范围和充电速度还不能完全满足需求。
低碳生活下的城市道路交通规划策略
低碳生活下的城市道路交通规划策略文＼侯德劭低碳，英文为low carbon，指较低（更低）的温室气体（二氧化碳为主）排放。
随着世界工业经济的发展、人口的剧增、生产生活方式的无节制消耗，世界气候面临越来越严重的问题，二氧化碳排放量愈来愈大，地球臭氧层正遭受前所未有的危机，全球灾难性气候变化屡屡出现，已经严重危害到人类的生存环境和健康安全，发展低碳绿色经济，建设低碳可持续发展城市，创造低碳生活已成为世界各国以及各地区人民的共识。
从世界范围看，交通运输是能源消耗以及温室气体排放的主要领域之一，据有关部门研究，在所有温室气体排放中，交通运输占28%，其中公路为18%，水路为2%，航空为5%，其他为3%。
因此，道路交通体系的低碳化是建设低碳城市中的重要一环。
低碳交通的研究开始成为学者们探讨的重要课题。
然而目前对低碳交通的讨论主要集中在运载工具的节能降耗以及新能交通工具的研究应用，对道路交通规划对低碳生活的影响研究不多。
国内外研究表明，交通系统与土地利用的相互协调是解决较少交通出行的的根本要素。
交通流的无端增加事实上严重增加了碳消耗，在城市道路交通规划中如何选择和布局与土地利用相协调的交通体系至关重要。
因此，在低碳生活下探索与城市未来发展相适应的城市交通体系具有重要的现实意义。
低碳生活下的交通目标传统的城市交通体系主要有棋盘式、环形放射式，在传统模式中城市中心区一般是由城市的老城区发展起来的，巷陌纵横；基于低速交通的传统街道既是交通空间又是生活空间，交通堵塞严重，加大了碳排放。
“摊大饼”式的城市发展模式被普遍认为是产生城市恶化、住房紧张、交通拥挤等城市病的原因。
多中心组团模式被认为是解决城市拥堵的较好方法，但是各中心多沿高速公路而建，因而引发了高速公路的拥堵，以交通拥堵带来的直接后果是增加碳排放。
因此以上模式并不适应低碳交通，低碳生活下的交通的目标是最大限度降低出行次数和节约交通距离。
1低碳生活下的交通规划应对策略构建低碳交通体系、提供作为城市发展原动力的交通供给设施、塑造与城市空间布局相协调的道路格局是当代城市交通规划的基本原则。
低碳生态规划理念下我国大城市交通发展策略研究
低碳生态规划理念下我国大城市交通发展策略研究摘要：随着我国国民经济的发展和城市化进程的加快,城市交通已经成为经济发展与城市低碳生态建设的重中之重。
在这样一个高速发展的过程中，我国的城市交通将走向何方？本文在低碳生态理念的指导下，借鉴当今世界各国在城市交通方面取得的优秀经验，探求出一条适合中国的发展之路。
关键词：城市交通城市规划低碳生态交通体系中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号：我国作为城市人口最密集的国家之一，城市人均道路面积少，交通拥堵严重，城市生态环境遭到破坏。
在建设宜居生态的人居环境及低碳经济，低碳社会的时代背景下，我国将寻求走出自己的一条城市低碳生态交通的绿色道路。
1 我国城市交通现状与问题1.1 交通发展支撑国家的崛起随着我国国民经济的发展和城市化进程的加快,城市交通已经成为经济发展与城市可持续发展的重中之重。
城市交通负担着大量的客货运输、转乘、中转、集散等任务。
城市规模逐步扩大，运输压力沉重。
改革开放以来的30多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。
城镇化水平从1978年的17.9％提高到2012年接近50％，正在走过城市化的快速发展阶段。
而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。
1.2城市交通病抑制城市的发展当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。
近几年随着国家对基础设施建设投资力度的加大,城市交通状况虽然得到了前所未有的改善,但仍无法满足急剧增长的城市机动车数量。
有限的城市建设范围是无法承载无限的机动车的增长，城市病最终的病灶——城市交通问题，就显得如鲠在喉。
创造一个安全、舒适、便捷的城市交通环境迫在眉睫。
为了达到这一目标，调整我国城市交通发展战略就十分重要了。
1.3 机动车产销第一引发交通瘫痪2012年中国汽车产销量有望突破2000万辆，继续稳居全球产销量第一。
我国机动车增长加快，道路通行容量不足。
浅析重庆市渝北区发展低碳经济的战略分析及政策建议
浅析重庆市渝北区发展低碳经济的战略分析及政策建议一、引言二、渝北区低碳经济现状及发展分析1. 渝北区低碳经济现状2. 渝北区低碳经济发展现状与问题三、渝北区低碳经济战略分析1. 渝北区低碳经济战略的实施现状2. 渝北区低碳经济战略的分析与新思路四、关于渝北区低碳经济的政策建议1. 清洁能源的发展2. 高温废热的利用3. 低碳建筑的发展4. 绿色出行的发展5. 低碳金融的发展五、案例分析1. 三峡集团渝北软件园建设2. 渝北机场燃气管线改造3. 渝北矿区清洁煤制燃气项目建设4. 渝北核心区绿道建设5. 奥园和谐城项目建设六、结论引言：低碳经济已成为当前世界经济的发展趋势，旨在降低碳排放，保护环境，提高经济效益和社会福利。
重庆市渝北区作为我国西南地区的重要经济中心和商贸物流枢纽，也面临着低碳经济的发展和转型问题。
本文将深入分析重庆市渝北区低碳经济的现状及问题，提出渝北区低碳经济战略分析与新思路以及政策建议，并以案例分析的方式，从不同角度深入探讨低碳经济的发展方向和实践。
渝北区低碳经济现状及发展分析：1. 渝北区低碳经济现状：渝北区的经济发展已进入快速发展期，2019年地区生产总值达到了868.8亿元。
在重庆市的9个主城区中，渝北区在旅游、物流、运动、文化等领域具有独特的优势。
在低碳经济方面，渝北区已经出台了相关政策，包括加强清洁能源的开发和利用、低碳工业技术创新和节能减排，推广可再生能源、建设绿色经济产业、绿色建筑、绿色交通等措施，实践低碳发展道路。
2. 渝北区低碳经济发展现状与问题：虽然渝北区在低碳经济方面取得了一定的进步，但仍存在着碳排放强度高、碳排放趋势增大的问题。
因为产业结构调整缓慢，清洁能源占比不高，且渝北区地域较大、交通不便等问题。
此外，由于渝北区的投资环境和市场竞争的压力，更是对低碳经济发展造成了不小的困扰。
渝北区低碳经济战略分析：1. 渝北区低碳经济战略的实施现状：渝北区低碳经济战略的实施围绕着产业结构调整、节能减排和清洁能源等方面，与全国和重庆市等相关政策和规划的指导性意见相互关联。
重庆交通发展解决措施
重庆交通发展解决措施引言重庆市作为中国西部地区最大的经济中心和交通枢纽，交通问题一直是制约城市发展的重要因素。
随着城市化进程加快，城市交通压力不断增加，交通拥堵和交通事故频发成为重庆市面临的主要挑战。
为了解决这一问题，重庆市政府采取了一系列积极的交通发展解决措施。
改善公共交通系统重庆市政府通过加大投资力度，改善公共交通系统，提高市民出行便利性。
首先，重庆市政府在地铁建设上加大投资，不断扩大地铁交通网络覆盖范围，提高运营线路和站点数量。
截至目前，重庆市已通车的地铁线路达到14条，总里程超过500公里。
其次，政府还加大了公交车辆的更新力度，采购了更多的环保型车辆，提高了公交车辆的运营效率和乘坐舒适度。
同时，政府还推动了公共自行车、出租车、轻轨等多样化的交通选择，以满足市民出行需求。
智能交通系统的推广应用为了进一步提高重庆市交通的流畅度和安全性，重庆市政府积极推广应用智能交通系统。
首先，政府加强了交通信号灯的智能化控制，通过信号灯的智能调度和优化，提高了交通流畅度，减少了交通拥堵。
其次，政府在交通路线规划中引入了交通拥堵预测和路线导航的智能化技术，帮助市民避开高峰时段和拥堵路段，选择最优路径。
此外，政府还加强了交通监控设施的建设，提高了交通事故的监测和处置能力，减少了交通事故的发生。
加强交通管理和规划为了更好地解决重庆市交通问题，政府加强了交通管理和规划工作。
首先，政府建立了交通管理中心，整合了交通数据和信息，提高了交通监测和调度能力。
通过对交通数据的分析，政府能够更准确地判断交通状况，及时采取措施调整交通流。
其次，政府加强了对交通建设的规划和监督，确保交通建设与城市发展的协调和一体化。
此外，政府还加强了交通法规的制定和执行，加大了违法行为的处罚力度，提高了交通秩序的稳定性和可控性。
技术创新与交通发展重庆市政府积极推动技术创新与交通发展的结合，不断引入新技术，推动交通系统的升级和优化。
首先，政府推广应用电子支付技术在公共交通中，方便市民出行，提高了交通支付的便利性和安全性。
2024年重庆市发展重庆在交通和城市建设方面的突破
交通拥堵治理： 优化交通规划， 提高交通效率
环境保护：加强环 境监管，提高城市 空气质量和生态环 境质量
城市文化建设和社会发展
城市文化建设： 加强历史文化 保护，提升城
市文化品位
社会服务设施 建设：完善教 育、医疗、养 老等公共服务
设施
城市交通建设： 优化城市交通 网络，提高交
通效率
城市环境建设： 加强环境保护， 打造宜居城市
公共服务设施完善：教育、医疗、文化等公共服务设施的完善，提高市民生活质量
城市安全保障：加强城市安全管理，提高市民安全感
城市吸引力和竞争力的增强
交通便利：市民出行更加便捷，提高了生活质量 城市环境改善：绿化、美化、亮化等措施提升了城市形象 经济发展：交通和城市建设促进了经济增长，提高了市民收入水平 社会和谐：交通和城市建设促进了社会和谐，提高了市民幸福感
智能城市技术： 运用大数据、物 联网等技术，提 高城市管理效率 和服务质量
历史文化保护： 注重历史文化遗 产的保护和传承， 打造具有地方特 色的城市风貌
城市更新改造： 对老旧城区进行 改造升级，提升 城市形象和居民 生活质量
城市环境和品质的提升
城市绿化：增加绿地面积， 提高城市绿化率
空气质量：加强空气污染 治理，提高空气质量
城市规划：优化城市布局， 提高城市空间利用率
交通设施：完善交通设施， 提高交通便利性
城市文化：保护和传承城 市文化，提升城市文化品 质
城市安全：加强城市安全 管理，提高城市安全水平
城市管理和服务的优化
智能化管理：利用 大数据、云计算等 技术，提高城市管 理效率
公共服务设施完善： 增加公共设施数量， 提高服务质量
公共交通系统的优化
面向碳达峰碳中和目标的交通运输发展战略与实践
面向碳达峰碳中和目标的交通运输发展战略与实践1. 引言1.1 背景介绍随着全球经济的快速发展和人口的不断增加，交通运输行业对能源消耗的需求也逐步增加，同时也带来了大量的碳排放。
然而，面临日益严峻的气候变化挑战和环境污染问题，各国纷纷制定碳达峰碳中和目标，并将交通运输行业视为关键领域之一。
1.2 问题阐述在中国以及全球范围内，交通运输行业是二氧化碳排放的重要来源之一。
高能耗、高排放、低效率等问题成为制约其可持续发展的因素。
因此，如何在实现经济增长的同时减少交通运输对环境的影响，成为摆在我们面前的重要课题。
1.3 研究意义进一步探索面向碳达峰碳中和目标的交通运输发展战略与实践具有重要意义。
首先，在全球层面，推动低碳交通将对全球环境状况产生积极影响，并有助于应对气候变化挑战。
其次，在国家层面，实施绿色发展理念和低碳转型策略，将对提升交通运输行业的生态效益、改善空气质量和减少能源消耗起到重要促进作用。
同时，在城市级别，优化交通结构、推动公共交通发展等措施有助于缓解交通拥堵问题、改善居民出行便利性。
鉴于上述背景和问题，本文旨在对面向碳达峰碳中和目标的交通运输发展进行深入分析，并提出相应的策略与实践案例。
通过研究可以为相关决策者提供借鉴与参考，推动我国交通运输行业朝着更加环保、可持续的方向迈进。
2. 面向碳达峰碳中和的交通运输发展现状分析2.1 全球碳达峰碳中和目标与交通运输随着全球气候变化问题日益严重，各国纷纷提出碳达峰和碳中和目标，以减少温室气体排放并应对气候变化挑战。
交通运输作为一个重要的经济领域，负责着大量的二氧化碳和其他污染物的排放，也是应对气候变化目标实施中不可忽视的方面。
目前，许多国家已经制定了针对交通运输部门的碳达峰和碳中和目标。
例如，欧洲联盟计划到2050年实现交通行业净零排放，并将在2030年前使温室气体排放量降低90%。
其他国家如美国、加拿大、澳大利亚等也都提出了相似的目标。
这表明在全球范围内，推动交通运输领域向低碳方向发展已成为共识。
低碳经济下公共交通运输管理研究
低碳经济下公共交通运输管理研究【摘要】在当前低碳经济条件下，公共交通运输低碳化是必由之路，当前我国的交通运输发展是一种粗放型的模式，交通路线都要依靠土地资源的大量占用。
低碳交通运输管理就是要提高资源利用率，促进交通运输的持续发展。
【关键词】低碳；公共交通；运输；管理1 前言当前，城市交通占城市碳排放量很大的比例，并呈现逐年上升的趋势。
从城市自身发展而言，低碳城市和低碳交通运输是迫切需求，城市交通拥堵、大气污染、交通安全等问题极大影响到了城市居民的出行和生活的品质。
只有发展低碳、环保的交通方式才能保证城市交通的畅通，促进城市的健康发展。
2 低碳交通运输体系的定义从“低碳”这个词来看，目前国际上主要有三种解释。
第一是“零碳”，即不排放碳（或者实现“碳中和”）；第二是“减碳”，即碳排放的绝对量减少；第三是“降碳”，即碳排放的相对量减少（目前主要表现为碳排放强度的降低或者碳生产率的增强）。
由于人类社会对化石能源的依赖不可能在短期内完全摆脱，因此低碳实质上是一个“低碳化”的过程，即遵循一条“降碳→减碳→零碳”的逐步脱碳的演进过程。
目前，大部分发达国家已经完成了工业化过程，进入了“减碳”的阶段。
而发展中国家，尤其是我国正处于工业化进程的重要阶段，解决贫穷问题，发展经济是我们的首要任务，因此，我们目前还处于“降碳”的过程中。
从“交通运输”的角度来看。
交通运输是经济社会发展的基础性产业，是人们“吃穿住行”的基本需求之一，也是人类社会进步的基本前提和衡量标准。
但同时，交通运输又是资源能源消耗的主要经济行业，交通基础设施建设要耗费大量的钢材、水泥等高碳材料，运输工具的驱动更是离不开汽油、柴油等碳基能源。
因此，交通运输具有典型的“高能耗、高碳排放”产业的特点。
随着经济发展和人们对物质生活的更高追求，交通运输的刚性需求仍将呈现有增无减的趋势。
综上所述，低碳交通运输可以从“低碳”和“交通运输”的角度来定义，侧重“低碳”特征并参照低碳经济的概念，我们将低碳交通运输进行定义，即低碳交通运输是一种以低能耗、低排放、低污染为根本特征的交通运输发展模式，其核心在于提高交通运输的用能效率、改善交通运输的用能结构、减缓交通运输的碳排放。
城市规划与低碳交通发展策略
城市规划与低碳交通发展策略1. 城市规划的重要性城市规划是指对城市的未来发展进行全面谨慎的规划和设计，是保障城市建设有序、健康发展的基础。
在城市规划中，低碳交通是一个至关重要的方面，它关乎城市居民出行的便利性、气候变化的应对以及城市发展的可持续性。
因此，制定合理的城市规划和低碳交通发展策略对于建设宜居宜业的城市至关重要。
2. 低碳交通的定义和意义低碳交通是指通过降低交通运输活动中的碳排放量来减缓气候变化的交通方式。
传统交通方式主要以燃油车辆为主，燃烧石油会释放大量的二氧化碳等温室气体，加剧了全球气候变化。
低碳交通则是指采用环保的交通工具和方式，比如骑自行车、步行、乘坐公共交通工具等，以减少对环境的污染和压力。
3. 城市规划与低碳交通的关系城市规划旨在为城市的有序发展提供框架和指导，而低碳交通则是城市规划的重要组成部分。
合理的城市规划可以为低碳交通的发展提供必要的基础和支持，通过规划绿色交通网络、优化交通组织等策略，可以有效地推动低碳交通的发展，并实现城市交通的可持续性和环保性。
4. 城市规划与低碳交通的挑战然而，当前我国大多数城市存在着城市规划与低碳交通发展不协调的问题。
一方面，部分城市规划缺乏对低碳交通的考虑，导致交通拥堵、污染等问题日益严重；另一方面，低碳交通的发展受到城市规划的制约，缺乏有效的和措施支持。
因此，如何促进城市规划与低碳交通的有机结合成为当前城市发展亟需解决的重要问题。
5. 城市规划与低碳交通的发展策略为了推动城市规划与低碳交通的有机结合，需要从以下几个方面着手制定策略：(1) 制定综合性规划：城市规划与低碳交通应当融为一体，制定综合性规划，统筹考虑城市规划、交通规划与环境保护等因素，确保城市发展和交通运输的协调发展。
(2) 建设绿色交通网络：发展低碳交通需要建设绿色交通网络，包括自行车道、步行道、公共交通线路等，以提供多样化的出行选择，减少对汽车的依赖。
(3) 推广绿色出行方式：相关部门应积极推广绿色出行方式，如鼓励居民骑车、步行、乘坐公共交通等，减少燃油车辆的使用，从而减少碳排放和交通拥堵。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
交通 发展 策略 应 分２ 阶段 进 行 ，一 方 面满 足 门 个
。
低 碳 排 放 ，另 一 方 面 满足 居 民 日常 出行 和 经 济 全球温 室气体 的排放 中 机 制 引 入 交通 行 业 ，探 索 重 庆 市 公 共 交通 切合
实 际 、 清洁 有 效 的 发展 道 路 。
部 退 出 运 营 市 场 ） ＮＧ 出 租 车 ８ ３ １ ， 占 出 租 ；Ｃ ７ 辆
９９ ％。 快 速 公共 交 通 方 面 ，２ ０ ０ ７年 １ ２ 以 减 少 小 汽 车 出 行 和 降 低 公 共 交 通 油 耗 为 主 要 途 车 总 量 的 ９ ．５
径 ，提 高 能 源 利 用 效 率 。 月２ ９日，重 庆 市 首 条 快 速 公共 交 通 （ ＲＴ Ｂ ）示 范 线 ０辆 １ＲＴ车 辆 投 入 运 营 。轨 道 交 通 方 ３ 重 庆 位 于 我 国西 南 山 区 ，市 主 城 区地 理 条件 十 通 车 ，共 １ 号 分 特 殊 ，山路 、坡 路 和桥 梁 多 ，主 干 道 车 辆 分 流 能 面 ， 目前 重 庆 市 开 通 并 运 行 的 只 有 轨 道 交 通 ２ 力弱 ，车 辆 怠速 行 驶 情 况 多 ，而 近 地 面 静 风 和 逆 温 线 ，２号 线 线 路 全 长 １ ．５ ｋ （ 下 ２２ｋ ，设 １ ９１ ｍ 地 ． ｍ） ８ 地 座 ， 座 频 率 高 的 气象 条件 也 不 利 于 大 气 污 染 物 的扩 散 ，环 座 车 站 （ 下 ３ ） 维 修 基 地 Ｉ ，控 制 中 心 １
５ ０户 （ 有 ４户 ，民 营 国 向 ，大 力提 高 公共 交通 出 行 比 例 ；以 优 先 发 展 城 市 ６ ６户 ，其 中 出 租 汽 车 企 业 ５
６户 ） ，个 体 出租 汽 车 车 主 ６ ６户 ；出 租 汽 车 ８３ ５ ０ ７ 公共 交 通 为 基 本 战 略 ，从规 划 、财 政 、 用地 、路 权 ４ 等 各 方 面 加 大 扶 持 力 度 ；以 发 展 大 容 量 公 共 交 通 方 辆 ，其 中 羚 羊 型 ６２ ４ ，天 语 型 ２０ ０ ，蒙 迪 欧 ６ 辆 ５ 辆 １ ６辆 ０９ ２月 全 式 为 重 点 ，鼓 励 发 展城 市 轨 道 交 通 ；以 新 能 源 应 用 型 ６ 辆 （ １ 蒙 迪 欧 型 出租 车 已于 ２ ０ 年 １ 为 技 术 支 撑 ，开 发 推 广 代 用 燃 料 和 清 洁 燃 料 汽 车 ；
步 行 占 ４ ．％， 公 交 占 ３ ．％， 出租 车 占 ５９ ９９ ４２ ．％，小 ８ 车 厢 ） 节 。全 线 建成 后 ，可 形成 最 大单 向 ３ 人次 ／ 万 ｌ １ 汽 车 占 ９３ ．％，其 他 占 ０７ Ｊ 从 数 据 上 看 ，重 庆 的客 运 能 力 ，年 客 运 量 可 达 ２ 人 次 。轨 道 交 通 的 ．％ 。 亿 市 公 共 交 通 出行 比例 达 到 ４ ．％，但 特 殊 的 山城 地 运 行 以变 送 直 流 电为 动 力 ，不 产 生 废 弃 污 染 。 ０１
境 污 染 更 显 突 出 。 重 庆 市 主 城 区 ２ ０ 年 度 交 通 发 座 ，主 变 电 站 ２ ， 一 期 工 程 初 期 配车 ２１ ８ ０８ 座 列 ４辆
展 报 告 数 据 显 示 ，重 庆 主 城 区 居 民 出行 方 式 中 ， （ 列 车 ４节 车 厢 ，远 期 根 据 客 流 情 况 最 多可 以加 挂 每
文章编 号 ：１０—１２（０ ０１— ０ ６ ０ ０３ ４ １ １）２ ０６ — ３ ２
中图分 类号 ：Ｕ ９ ． ２ ４１１
文献 标识 码 ：Ｂ
低 碳 经 济 下 重 庆 市 主 城 区 公 共 交 通 发 展 策 略 分 析
吕 莎 ，刘 会 军 ，黄 承锋
（． １重庆交通 大学 交通运输 学院 ，重庆 ４ ０ ７ ；２ 重庆交通大学 财经 学院，重庆 ０ ０４ ． ４０７ ） ００ ４
城 市 交 通 占 １ ．％，是 仅 ３１ 社 会 发 展 的 需 要 。 以 低 碳 经 济 为 目标 ， 将 清 洁 次 于 能 源 供应 和 工 业 生 产 的第 三大 排 放部 门
。
我 国城 市 交 通 的 燃 油 消 耗 占到 全 国 燃 油 消 耗 总 量 的 １ ．％，其 中 常 规 公 交 和 出租 汽 车 ９２
摘 要 ：从 当前 二 氧化 碳 排 放 导 致 全球 变暖 角 的二氧 化碳 当量 ，如果 不采 取任 何行 动 ，到 ２ ２ ｏ０
度 手 分 交 运 在 源 耗 排 中 年 全 温 气 排 将 ５ 亿 以 ， 量 入 ， 析 通 输 能 消 与 放 的 ， 球 室 体 放 达５ 上 查 温 ０
地及通 行登
庆 市主 城 区公 共 交通 能耗 和 排 放 现 状 分析 ，
重焘美 羹
。
，
种 施 发 展 碳 经
按 照低 碳 经 济 的要 求 ，提 出重 庆 市 主 城 区公共 济
。
目前 ，交 通 运 输 已 经 成 为 最 大 的 石 油 消 耗 部
城 市 间气候 变 化 专 门 委 员６
关 键 词 ：低碳 经 济 ；公 共 交通 ；发展 策略
的燃 油消耗 约 占城 市交通燃 油消耗 的 ３ ．％ １ 。为 ５
一 蝴
低碳经济下重庆市主城 区公共交通发展策略分析 吕 莎 等
５ 现 有 的 节 能 政 策体 系对 城 市 交 通 的 发 展 做 出 战 略部 气 为 燃 料 ）公 共 汽 车 比 例 高 达 ９ ％。 出租 车 方 面 ， 署 ， 明 确 目标 、要 求 、 层 次 和 重 点 。 在 这 些 政 策 根 据 重 庆 市 道 路 运 输 管 理 局 提 供 的 资 料 显 示 ，截 ０８ 中 ，城 市 交 通 领 域 的节 能 主 要 以 结 构 调 整 为 基 本 方 至 ２ ０ 年 底 ，重 庆 市 主 城 区 出租 汽 车 经 营 业 户 为