LNG汽车加气站BOG气体回收工艺探讨
LNG及L-CNG加气站BOG回收技术探讨
>>绿色低碳技术<<2018年4月·第3卷·第2期石油石化绿色低碳Green Petroleum & Petrochemicals摘 要：以液化天然气（LNG ）为气源的加气站存在甲烷蒸汽（BOG ）直接排放的问题。
加气站BOG 产生原因主要是卸车不干净、储存受热排放等，从工艺优化、设备绝热优化、站场运营管理等方面提出了本质控制BOG 产生的措施，主要有加压回收和冷却回收。
分别针对LNG 加气站和L-CNG 加气站，提出了BOG 再压缩制CNG 和基于低温制冷机的BOG 再液化回收技术，可以广泛应用于回收站场储罐内BOG 和槽车卸载BOG ，从而实现LNG 加气站场的BOG “零排放”。
关键词：LNG 加气站 甲烷蒸汽 零排放 碳减排LNG 及L-CNG 加气站BOG 回收技术探讨何才宁（中国石化广东石油分公司，广东广州 510000）收稿日期：2017-9-29（修改稿）作者简介：何才宁，高级工程师，硕士。
2007年毕业于中国人民大学工商管理专业，目前主要从事质量科技管理工作。
甲烷蒸汽（BOG ）是液化天然气（LNG ）加气站运营中产生的排放气体。
BOG 的主要成分是甲烷，而甲烷是一种温室效应很强的气体，其温室效应系数（GWP ）为二氧化碳的21倍。
目前LNG 加气站场对于BOG 的处理一般采取直接排放，既造成了资源浪费和安全隐患，同时也加剧了温室效应。
LNG 加气站的BOG 产生主要有两种途径：一是槽车卸车后需要将槽车储罐内压力降至0.2 MPa 左右后而排放的BOG ，这种情况对于频繁卸液的LNG 站场较为突出；二是加气站内由于外热热量的引入导致储罐内LNG 气化造成压力升高而产生的气体排放，这种情况对于加气量相对较小的气站尤为突出。
据某LNG 加气站统计，每月仅槽车卸液排放的BOG 高达3~5 t ，一年经济损失数十万元。
因此，在LNG 加气站迅速发展的同时，如何采取有效的措施实现BOG 的“零排放”，对于减少资源浪费和绿色低碳具有重要的意义。
LNG加气站BOG回收系统设计探讨
LNG加气站BOG回收系统设计探讨介绍了LNG加气站中BOG的来源以及BOG的用途，同时对BOG回收工艺进行了探讨。
标签：LNG加气站；BOG；来源；用途；回收Abstract：The source of BOG and the applications of BOG are introduced in LNG filling station，at the same time，the BOG recovery processes are discussed.Key words：LNG filling station；BOG；source ；application；recycle近几年来，环境污染越来越得到大众和政府的关注，LNG加气站以其介质的环保、清洁得到了人们的认可。
在LNG加气站的快速发展中，为了保证系统的安全，超压的BOG以及卸车过程中卸压的BOG（Boil Off Gas，闪蒸气）绝大多数是被直接放散掉，BOG本身就是一种非常洁净的燃料，排放到空气中不仅是一种无谓的浪费，而且可燃气体排放到空气中，具有潜在的危险，也给业主带来一定的经济损失。
此外BOG的主要成分是甲烷，而甲烷是一种温室效应很强的气体。
同时BOG的排放也得到环保部门的关注。
在LNG加气站中应重视BOG的放空问题，采取有效措施回收BOG，这不仅符合国家节能减排的政策方针，也是提高LNG加气站经济性和安全性的重要措施。
1 LNG加气站中BOG的来源1.1 卸車过程中卸压产生的BOGLNG的卸车流程是把汽车槽车内的LNG转移至LNG加气站的储罐内，使LNG经过泵从储罐进液管进入LNG储罐。
卸车一般有3种方式[1]：增压器卸车、泵卸车、增压器和泵联合卸车。
一般采用增压器和泵联合卸车，当卸完车需给LNG槽车卸压，而卸压的过程中会产生放空气体（BOG），一般在LNG加气站工艺流程设计会在卸车口的工艺管道上加上手动放散阀，当卸车完毕，为了系统的安全性，会打开放散阀，此时就会产生BOG，每卸车一次都会产生一定量的BOG。
LNG加气站BOG回收利用方法
LNG加气站BOG回收利用方法发表时间：2018-12-05T11:42:16.053Z 来源：《防护工程》2018年第25期作者：张飞飞景世付[导读] 并逐渐形成完善的加气网络。
LNG加气站的蒸发气(Boiloffgas，缩写为BOG)如处理不当，不仅会造成经济损失，也会影响加气站安全运行。
基于此，本文主要对LNG加气站BOG回收利用方法进行分析探讨。
张飞飞景世付易高清洁能源管理服务（西安）有限公司陕西省西安市 710065摘要：近年来，随着我国能源结构调整进程的加快，天然气市场发展迅速，管道供气已从大中城市普及至中小城市，乃至乡镇。
与此同时，随着社会对绿色交通的重视，LNG加气站的建设也取得了长足的发展。
LNG加气站正在从城市逐步延伸至高速公路、国道、省道、县道甚至是乡镇道路等，并逐渐形成完善的加气网络。
LNG加气站的蒸发气(Boiloffgas，缩写为BOG)如处理不当，不仅会造成经济损失，也会影响加气站安全运行。
基于此，本文主要对LNG加气站BOG回收利用方法进行分析探讨。
关键词：LNG加气站；BOG；回收利用方法前言LNG为低温液体，在LNG储存、加注过程中不可避免的会产生BOG，不仅会引起储罐等设备内压升高，影响加注站的安全运行，排放到大气中还造成了能源浪费和环境污染。
因此，针对LNG加注站BOG产生的原因，采取合理的减少BOG气体产生的措施，对BOG进行必要的回收利用具有十分重要的意义。
1、BOG用于站内发电LNG加气站内产生的BOG，除LNG槽车卸车后所放散的残余BOG外，大多数BOG都经过气相管路返回到LNG储罐的气相空间中，便于统一处理。
当储罐超压时，BOG由泄放管路进入升温气化器后进入站内BOG回收利用系统，主要包括BOG缓冲罐、压力调节阀、流量计、流量控制阀与天然气发电机等。
工艺流程图如图1所示。
1－LNG 储罐; 2－EAG气化器; 3－升温气化器; 4－BOG 压缩机; 5－LNG 回收罐; 6－流量计; 7－流量调节阀;8－天然气发电机; 9－LNG 潜液泵;10－加气机图1 BOG用于站内发电工艺流程图1－LNG储罐; 2－空温式加热器; 3－BOG压缩机; 4－BOG回收罐图2 BOG站内压缩循环利用工艺流程图LNG储罐由于罐型不同，泄放压力一般设定为0.8～1.1MPa，罐内压力超过该压力，将释放出储罐内BOG气体。
LNG加气站BOG回收利用方法
LNG加气站BOG回收利用方法一、LNG加气站BOG产生原因在LNG加气站生产和加气过程中，由于液化天然气的特殊性质，会产生大量的BOG。
主要产生原因包括：1. LNG卸车过程：在LNG卸车过程中，由于温度变化和气化作用，会产生大量的BOG。
2. L-CNG补充压缩机过程：在将LNG补充到CNG后再进行压缩的过程中，会产生BOG。
3. LNG加气过程：在LNG加气过程中，也会产生一定的BOG。
以上这些BOG需要进行回收利用，才能减少对环境的影响，提高能源利用率。
二、LNG加气站BOG回收利用方法目前，针对LNG加气站BOG的回收利用方法主要包括以下几种：1. 压缩储存：将BOG进行压缩后储存，待需要时释放并用于加气或其他用途。
2. 冷藏：通过冷藏技术将BOG冷却至液态状态，再进行储存和利用。
3. 利用发电：将BOG燃烧发电，用于加气站自身的电力需求，同时也可将余电出售给其他用户。
4. 利用加热：将BOG直接用于加热LNG，提高LNG加气站的能源利用效率。
以上方法各有优劣，需要根据具体情况进行选择。
三、BOG回收利用的优势1. 环保：BOG回收利用可以减少环境污染，降低温室气体排放，符合清洁能源的发展方向。
2. 节能：BOG回收利用可以提高LNG加气站的能源利用率，降低生产成本。
3. 经济效益：通过BOG回收利用，可以减少能源损耗，提高能源利用效率，从而提高企业的经济效益。
4. 可持续发展：BOG回收利用有利于提高LNG加气站的可持续发展能力，减少对自然资源的依赖。
四、BOG回收利用的挑战和前景虽然BOG回收利用方法在理论上具有诸多优势，但在实际应用中还存在一些挑战。
BOG 的回收和利用技术还不够成熟，需要进一步提高技术水平和设备性能；BOG的安全管理和使用规范也需要进一步完善。
随着清洁能源的发展和政策的倡导，BOG回收利用的前景依然十分广阔。
随着技术的不断进步和成本的不断降低，BOG回收利用将会成为LNG加气站发展的重要方向之一。
LNG加气站BOG回收利用方法
LNG加气站BOG回收利用方法LNG加气站（液化天然气加气站）是一种为运输工具提供燃料的设施，它能够将液化天然气转化为可燃气体。
在LNG加气站的运行过程中，会产生大量的BOG（熔化油气），即液化天然气加气站蒸气化的天然气。
BOG的回收利用一直是LNG加气站运营中的重要问题，有效的BOG回收利用方法可以降低能源浪费，减少环境污染，提高LNG加气站的经济效益。
一、BOG回收利用方法的现状目前，LNG加气站的BOG回收利用主要有两种方法：一种是直接燃烧BOG，另一种是通过专门设备回收BOG，再重新利用。
直接燃烧BOG的方法简单粗暴，将BOG直接燃烧掉可以避免对环境造成影响，但同时也浪费了大量的天然气资源，增加了运营成本。
而通过设备回收BOG再重新利用的方法虽然能够降低资源浪费，但设备成本高，需求量小，难以实现经济合理和环保合理的统一。
目前这两种方法都存在一定的局限性，在BOG回收利用方面仍有待进一步的研究和探索。
当前，BOG回收利用方法存在的主要问题有：一是回收成本高；二是BOG回收设备容量小，难以满足大规模的需求；三是BOG回收利用技术相对滞后，缺乏有效的BOG回收利用方法。
这些问题导致了BOG的回收利用难以实现经济合理和环保合理的统一，限制了LNG加气站的发展。
为了解决BOG回收利用方法存在的问题，提高BOG的回收利用效率，可以从以下几个方面进行改进：1. 技术改进：研发新型BOG回收设备，提高BOG的回收利用效率。
当前，BOG回收设备主要有吸收冷却、压缩冷凝和回收利用等方法，可以通过改进这些设备，提高BOG的回收利用效率。
可以借鉴其他行业的BOG回收利用技术，加强技术创新，推动BOG回收利用技术的发展。
2. 成本节约：通过降低BOG回收设备的成本，提高BOG回收设备的使用率，降低BOG 回收的成本。
可以通过技术改进、设备升级和管理优化等方式，降低BOG回收的成本，提高BOG的回收利用效率。
3. 合作发展：LNG加气站可以与相关企业开展合作，共同研发BOG回收利用技术。
LNG加气站BOG回收利用方法
LNG加气站BOG回收利用方法随着LNG车辆的逐渐普及，LNG加气站的建设也越来越多。
LNG加气站在使用过程中，会产生大量的BOG（液化天然气气化过程中失去冷量的气态液化天然气），BOG的回收利用一直是一个重要的问题。
本文将介绍LNG加气站BOG回收利用的方法。
一、BOG回收利用概述BOG是LNG加气过程中产生的副产品，BOG的处理一般是回收再利用或燃烧排放。
回收BOG可以减少能源损失和环境污染，提高LNG加气站的能源利用效率。
二、BOG回收技术1、BOG回收系统原理BOG回收系统主要由液氮制冷机、冷凝器、分离器和再压缩机等设备组成。
BOG在加气站储罐降温后进入液氮制冷机，制冷机将BOG制冷至液态，然后进入冷凝器进行冷凝，冷凝后的LNG与加气站输入的LNG混合后进入分离器，通过分离器分离出BOG和纯LNG，BOG 再经过再压缩机压缩，形成高压气体用于加气站加气。
（1）能耗低：BOG回收系统可以利用加气站自身BOG实现自供自用，不需要额外消耗资源。
（2）经济效益好：BOG回收系统可以减少供应商供气量，降低运营成本。
BOG回收利用主要应用在LNG加气站加气过程中。
在LNG加气站的建设过程中，可以根据实际情况选择是否采用BOG回收系统，同时需要配备BOG回收系统的相关设备和技术。
BOG回收系统具有能耗低、经济效益好、环保效益好等特点，可以提高LNG加气站的能源利用效率和运营效益。
同时，BOG回收系统的应用还可以减少BOG的排放量，对环境保护具有积极的贡献。
LNG加气站的建设和运营越来越多，BOG回收利用技术也越来越成熟。
未来随着LNG加气站的发展，BOG回收利用将更加成熟，技术水平将不断提高。
同时，BOG回收利用对环保事业的贡献也将更加突出。
关于LNG及L-CNG加气站BOG回收技术的研究
关于LNG及L-CNG加气站BOG回收技术的研究摘要：社会的高速发展和经济的进一步离不开天然气资源的支持，尤其是近些年随着工业化进程的不断推进，天然气资源已经逐渐成为生活中的主要能源，由于天然气形态类型非常多样，而且温室效应明显，所以在使用天然气资源时需要考虑到后续气体的排放问题。
本文主要通过四个方面内容开展关于LNG及L-CNG加气站BOG回收技术的研究。
首先，分析BOG产生的原因；其次，分析LNG及L-CNG加气站BOG回收技术现状；然后，分析LNG及L-CNG加气站BOG回收技术；最后，总结全文，展望未来，供后续技术发展参考。
关键词：LNG；L-CNG加气站；BOG气体引言天然气资源在居民生活和社会发展生产中的使用量逐年激增，但是压缩天然气以及液化压缩天然气加气站当中的蒸发气主要组成成分为甲烷，遇火爆炸可能性大，另外，加气站存在资源浪费问题。
研究发现排放的BOG气体可以再回收通过压缩、冷凝重新成为液态天然气进入储存罐当中，这种方式可以有效提升天然气资源的利用率，减少资源浪费现象。
基于此，文章阐述蒸发气产生原因、探讨回收技术发展现状，提出发展建议，重点分析LNG和L-CNG加气站当中BOG气体的回收技术，希望为后续技术进步提供理论参考。
1 BOG产生的原因BOG(Boil-Off GLNGs蒸发气体，简称BOG)是指气体在其临界温度以下经加压被液化后的低温液体，因难以与环境绝对绝热，吸收外界热量而蒸发出的气体。
技术人员通过分析确定BOG产生原因如下:（1）LNG和L-CNG加气站设计问题。
具体来讲LNG和L-CNG加气站均为天然气加气站的一种设计类型，LNG加气站是指具有LNG储存设施，使用LNG加气机为LNG汽车储气瓶充装车用LNG的场所，其工艺流程为LNG通过LNG槽车运输进入场站，在LNG卸车点将LNG卸入LNG储罐，再通过潜液泵提供动力，将LNG输入加气机给车辆加气；L-CNG加气站是指能将LNG转化为CNG，并为CNG汽车储气瓶充装车用CNG的场所，其工艺流程为LNG通过LNG槽车运输进入场站，在LNG卸车点将LNG卸入LNG储罐，再将LNG经高压柱塞泵加压气化后通过加气机向CNG汽车加气。
LNG加气站BOG回收利用方法
LNG加气站BOG回收利用方法LNG加气站BOG（Boil-off Gas）指的是液化天然气（Liquified Natural Gas，LNG）在储存和运输过程中产生的气态燃料。
BOG是LNG加气站中的副产品，通常包含甲烷、乙烷、丙烷、丁烷等多种成分。
为了最大程度地回收和利用BOG，减少资源浪费和环境污染，LNG加气站可以采用以下几种BOG回收利用方法。
LNG加气站可以利用BOG进行发电。
BOG经过解热器降温后进入BOG回收装置，经过气体处理系统去除杂质后进入天然气发电机组发电。
利用BOG发电的过程中，BOG燃烧产生的热能被转化为电能，以满足LNG加气站的电力需求。
LNG加气站还可以将BOG重新压缩成LNG并注入到储罐中。
利用压缩机对BOG进行压缩处理，将其重新转化为LNG储存起来，可以提高储罐的存储效率，同时减少BOG的排放。
这种方法可以最大限度地回收利用BOG，并将其再次变为可用的液态燃料。
LNG加气站还可将BOG用作供热燃料。
通过将BOG进行气化处理，将其转化为燃气燃烧，为加气站提供热能。
BOG气化后产生的燃气可以用于燃烧锅炉、干燥设备和热水供应系统等，从而实现能源的再利用。
LNG加气站可以将BOG用作车用燃料。
BOG可以作为LNG加气站供应的另一种燃料，用于加气站内的车辆加油。
这样不仅可以节约LNG消耗，减少对外界资源的依赖，还可以减少BOG的排放，降低环境污染。
LNG加气站可以通过发电、压缩、气化以及作为车用燃料等方式回收和利用BOG。
这些方法能够最大限度地减少BOG的排放，提高资源利用效率，降低环境污染。
在今后的发展中，应进一步研究和应用BOG回收利用技术，以推动LNG加气站的可持续发展。
LNG加气站槽车余气(BOG)的回收
LNG加气站槽车余气（BOG）的回收摘要:本文探讨了LNG加气站槽车卸完液以后车内剩余气体回收的设计思路、回收方法，分析了必要性，并计算其经济效益，提出了回收方案。
关键词：LNG加气站；LNG槽车卸车；BOG；余气；回收利用1 概述LNG槽车在卸车过程中，由于卸车流程中需要向槽车内增压，让槽车内的LNG液体流入储罐，在LNG液体卸完后，槽车内剩余的气体简称BOG,本文以廊坊市某LNG加气站为研究对象，针对该加气站LNG槽车卸完液后车内剩余气体（BOG）放散问题，通过完善设计工艺流程,增加相应的工艺设备，实现了LNG槽车内余气的回收利用，达到槽车零排放，消除了安全隐患，达到本质安全的目标.2 背景该站主要设备为60立方米LNG储罐2台，LNG双泵撬2台,LNG加气机4台，为双罐四泵四机配置，日加气能力6×104 Nm3.在LNG加气站日常运营中，LNG槽车到站卸完液后车内通常存有0.4MPa-0。
6MPa的余压,余压越高，说明LNG蒸发量越多，蒸发量增多会使LNG的量减少,在一定程度上影响经济效益［1］。
LNG槽车卸完液后槽车司机通常是将车内余气直接进行放散(放散至低于0。
05MPa），然后将槽车开到LNG灌装站进行下次灌装，此放散过程造成了天然气的大量浪费，同时存在安全隐患。
经计算，LNG槽车卸完液后的单次放散量在200—400Nm3之间，若将此部分气体进行回收，不但可以增加公司收入，降低供销气差率，还可消除因为放散造成的安全隐患。
随着LNG加气站用户的不断增加，该站几乎每天都有LNG槽车进行卸车，每天都有放散的气量.随着我国天然气行业迅速发展，国内天然气产量早已无法满足市场需求，因此，日常生产中回收利用天然气是十分必要的节能手段［2].3 LNG加气站槽车余气回收的必要性近年来,我国LNG项目发展前所未有的快，国内对LNG 的需求量也迅猛增长。
预计国内LNG的需求量将从2010 年的约600 万吨增长到2015 年的2000 万吨左右，2020 年还会成倍的增长［3］。
LNG加气站中BOG处理方法浅谈
工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald128进入21世纪以来，在经济需求、节能环保、治理雾霾大背景下，天然气及其相关行业得到了快速蓬勃发展。
数据显示，我国天然气消费量预计2020年需求将达3000亿m 3。
特别是近几年来，随着柴油、汽油的价格高位运行，液化天然气（简称L N G）作为优势燃料，在长距离运输行业得到了快速发展，2013年底，中国LNG动力车总保有量大约为130,000辆，预计到2020年中国LNG动力车总保有量大约为800,000辆，届时中国LNG动力车对天然气燃料的总需求量也将增长至目前的10倍，从18亿m 3提高到180亿m 3。
针对此需求，LN G加气站如雨后春笋般冒出来，据卓创资讯数据统计，目前截至2014年底中国在运营LNG加气站共有1962座，预计到2015年底将会增长至2600座以上。
1 BOG的产生原因L N G 加气站不同于C N G 加气站，供应的产品为低温天然气。
由于吸热或压力变化造成L N G 的一部分蒸发为气体BOG(boil off gas)。
L N G 加气站中，通常将L N G 低温绝热地储存在储罐中，运行时经低温绝热的管道转移至潜液泵、加气机等设备中。
虽然L N G 储罐和运输设备都采用低温绝热结构，但存运设备与外界环境仍不可避免地存在热量交换，加上LN G具有低温性、易蒸发气等特点，在储存运输设备中难免会产生蒸发气体。
此外在加气站的运行工艺流程中，特别是L N G 卸车和加气过程，系统结构也跟环境存在接触，这也会导致BOG的产生。
一般在L N G 加气站中，B O G 产生的原因可以归结为以下几点：第一，储存运输设备漏热；第二，卸车和加气过程中的空间置换；第三，LNG潜液泵运行时产生热量；第四，其他一些原因，包括环境大气压变化以及卸车时压力闪蒸等。
2 BOG的产生量由于实际中每个L N G 加气站的储罐容积大小和管道长度不同，B O G 产生的气体量也不同，为便于比较和计算，我们以常见的加气站为例进行计算，假设以二级L N G 加气站为例，站内设置2座60 m 3储罐和敷设150 m D N 40低温管道，进行B O G 蒸发量计算。
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·574·科技创新
2014年2月上建筑工程技术与设计
【摘要】由于LNG（液化天然气）汽车加气站工艺限制及运营
特点，使得站场运营过程中存在BOG（蒸发气）无法回收的问题，
既影响站场运行的经济性，也对环境造成一定的影响。
本文主要针
对LNG汽车加气站工艺，分析了BOG气体产生的原因及理想状态下
LNG站场产生的BOG量，并结合BOG气体的不同回收方式及LNG站
实际运行情况进行了工艺研究和经济效果分析，指出适合LNG汽车
加气站的BOG回收工艺。
【关键词】LNG汽车加气站；BOG气体回收工艺；经济效果分析
【Abstract】Since the limitations of the process and customers，
LNG（liquefied natural gas） filling stations face a problem that
the gasified gas cannot be recovered in operating process.it’s not
only affects economic operation， also has a certain impact on the
environment.This paper mainly analyzes the causes of BOG（boil off
gas） and the amount of BOG produced in ideal conditions.In addition，
this paper analyzes the processes and economic effects according to
different recovery manners of BOG and the actual operation of LNG
filling stations，furthermore，point out the right recovery manners for
diferent stations.
【Key words】LNG filling station； The BOG gas recovery
technology； economic effects
LNG汽车作为国家清洁能源用车，近年来取得了突飞猛进的发展，LNG汽车加气站的建设也如雨后春笋般的大面积建设，但其突出的能源问题，如BOG的回收困扰了很多LNG加气站的运行。
以太仓市某建成运营的LNG加气站为例，根据现场数据统计，2011年销售27734.92公斤，放散量（直接排放到大气中的天然气量）5185.08公斤，2012年全年销售551272.96公斤，放散26487.04公斤；2013年截至到六月底销售量573482.63公斤，放散量19777.37公斤。
站内设置60立方储罐1具，平均每天放散三次，每次放散大概200公斤左右，持续放散1~2天后才可进行下次储罐进液。
目前LNG汽车加气站大都建设在城市内或沿城市道路建设，有与加油站合建的，有建设在公交站场内的，也有独立的LNG汽车加气站，主要替代柴油车辆，如货运车辆，公交车辆等。
但除主要为加气时间较集中的公交车辆供气的加气站外，其他供气时间零散、不能集中供气的加气站普遍存在BOG放散量大的问题，对该类型站场的BOG回收问题的解决不仅可以增加站场的经济效益，也可以减少因放散天然气量大造成的环境影响。
1.LNG汽车加气站BOG系统分析
1.1 LNG汽车加气站流程概述
LNG汽车加气站的工艺流程分为卸车流程、调压流程、加气流程及卸压流程4个步骤。
在LNG汽车加气站运行过程中，在卸车流程、调压流程和加气流程均会产生一定量的BOG气体，通常情况下除LNG泵池预冷的BOG和给车辆加气时LNG瓶中的余气通过回气管道返回LNG低温储罐部分再液化外，LNG加气站工艺系统所产生的BOG气体一般通过放散管排放。
当然也可通过其它回收工艺进行回收。
LNG汽车加气站流程如图1所示。
1.2 BOG气体来源
在LNG加气站运行过程中产生的BOG气体主要有三个来源[1]：1）加气站系统正常漏热而产生的BOG；2）系统预冷所产生的BOG；3）LNG汽车的燃料气瓶内由于压力过高，向储罐系统泄放的BOG，后面两种情况产生的BOG数量占主要部分。
这部分气体通常通过站内的放空管排放。
1.3 BOG气量
因BOG气量计算过程涉及工况繁多，故在估算时通常将工艺流程划分为储罐蒸发、管道吸热、储罐闪蒸、泵做工等不同的单元，分别对各流程进行蒸发气量的估算[2]。
LNG汽车加气站内BOG的产生主要为储罐蒸发和卸车作业产生的BOG，以太仓市某建成运营的LNG加气站为例进行BOG气量估算，站内设置60m3LNG低温储罐1具，根据厂家提供的资料，储罐的日蒸发量最大为满罐容量的0.19%，站内LNG管道长度为80m，管道保温层厚度为100mm，管径为57mm。
储罐的日蒸发量可根据厂家提供的最大日蒸发率计算[3]。
站内储罐小时蒸发气量为：M
1
=0.19%N
T
ρV
T
/24=2.07kg/h，按卸车时的BOG产生量为约967kg。
按每三天储罐进液一次，则每次进液后产生的BOG量约为1116kg。
根据太仓市某建成运营的LNG加气站的现场统计资料，站场每次储罐进液后BOG放散量约600～1200kg，每年放散量约39000kg。
1.4 BOG气体处理方式
在给储罐调压及系统预冷的过程中，大量的热量进入到LNG 系统以后，使系统内的LNG温度和压力均升高，产生一部分的BOG气体，这部分气化了的气体如不及时排出，储罐压力会越来越大，当储罐压力大于设定值时，需要释放储罐中的气体，降低压力，保证储罐安全。
从能量利用和安全的角度分析，主要有以下几种处理方式：
（1）将BOG气体沿回气管路返回LNG储罐进行液化，既可达到预冷潜液泵泵池的目的，又可回收BOG气体和对储罐进行压力调节。
（2）将生成的BOG气体通过再液化装置液化成LNG输出。
（3）将生成的BOG气体直接气化后经调压计量输入城市管网。
（4）通过站内放空管道放空掉。
上述第一种方式在加气站流程中已经应用，但是只能平衡吊一部分BOG气体，在储罐压力升高时无法使用。
第四种方式是目前LNG汽车加气站中普遍采用BOG气体处理方式，这是一种紧急安全处理措施，但在经济上和环保上都是不合理的。
第二种方式和第三种方式都是将BOG气体经过处理后再利用，只是处理的工艺过
程和输出的物料性质不一样。
2.BOG回收处理技术
2.1再液化工艺
再液化工艺是指将需要液化的BOG作制冷剂，采用单级压缩，
LNG汽车加气站BOG气体回收工艺探讨
王 婷 王 勃 郝颖珺
（西安长庆科技工程有限责任公司苏州分公司 江苏苏州 215000）
图1 LNG汽车加气站流程图
·575·
科技创新建筑工程技术与设计2014年2月上 科技创新
·280· 2014年2月上 建筑工程技术与设计图2 LNG 汽车加气站BOG 气体回收流程图
2.2直接气化调压后外输工艺
直接气化后外输工艺是指LNG 储罐的BOG 气体通过EAG 图3 LNG 汽车加气站BOG 气体回收流程图
2.3 工艺比较
LNG汽车加气站BOG气体回收工艺探讨
作者：王婷， 王勃， 郝颖珺
作者单位：西安长庆科技工程有限责任公司苏州分公司 江苏苏州 215000
刊名：
建筑工程技术与设计
英文刊名：Architectural Engineering Technology and Besign
年，卷(期)：2014(4)
引用本文格式：王婷.王勃.郝颖珺LNG汽车加气站BOG气体回收工艺探讨[期刊论文]-建筑工程技术与设计 2014(4)。