明挖车站格构柱施工方案
地铁××站盖挖逆做临时立柱桩(格构柱)施工方案
5.3.2钻孔要求：
①、钻机保持稳定，钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5cm，开孔位置要准确，使成孔垂直、圆顺、坚实。
②、钻孔时，孔内水位高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m，在钻头提升后，及时向孔内补水或补充泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及粘度。
③、钻孔时，起、落钻头速度均匀，不得过猛或骤然变速，孔内出土不得在钻孔周围堆放。
④、钻孔作业连续进行，因故障停钻时，钻机将钻头提高孔底5m以上或将钻头提出孔外，并进行防护。钻孔过程中经常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。钻孔到达设计孔深后，对孔位、孔径、孔深和孔形进行检查，并填写钻孔记录表。
各岩土层见图2-1：车站地质柱状图。
3.
施工时分明挖段和盖挖段两部分，盖挖段与明挖段同时进行，在地连墙施工期间穿插进行施工。明挖段先施工18~26轴间格构柱，为混凝土盖板平台施工做准备；盖挖段先施工顶板凹槽及××立交桥下格构柱。
计划2017年2月10日开始格构柱施工，2016年8月10日完成，总工期181天。
③7中砂：灰褐、灰白、褐黄色，饱和，稍密～中密，主要成分为石英，局部夹有少量砾，黏粒含量较多。揭露层厚0.00～3.30m，平均厚度2.52m，层顶埋深6.80～9.70m，层顶高程60.96～62.93m，层底埋深9.00～12.70m，层底高程58.58～60.73m。
③9砾砂：黄褐色、褐灰色、灰黄色等，饱和，稍密～中密，主要成分为石英，黏粒含量较少，局部夹有少量碎石。揭露层厚0.60～5.40m，平均厚度2.76m，层顶埋深6.50～13.90m，层顶高程58.41～63.74m，层底埋深9.20～17.90m，层底高程55.74～61.46m。
格构式立柱桩施工方案
立柱桩施工6.4.1 立柱桩主要施工工艺格构柱施工工艺流程6.4.2 立柱桩施工技术措施立柱桩不仅要发挥工程桩的使用功能，同时又是施工阶段的重要承重构件，其垂直度与成桩质量应比普通工程桩要求更高。
按设计要求，控制好垂直度。
因此，立柱桩的施工技术措施在某些方面比普通工程桩要求更严。
1、机架定位偏差控制立柱桩从定位放线――机架定位到准备成孔全过程，钻头对桩位中心点累计偏差不大于1厘米。
2、成孔施工机械的选型立柱桩的施工必须采用底盘重、稳定性好、具有导向装置的GPS－10型钻机成孔。
为确保施工质量、满足设计要求，还要对钻机的导向轨道进行校正，将导向轮和轨道调整到最佳位置间距。
在钻进过程中，主钻杆接长采用连接盘式接头，螺杆固定，确保钻杆连接坚固，形成一个垂直的钻铤，以保证成孔的垂直度。
3、成孔过程的垂直度控制垂直度控制的具体做法，钻机就位时用枕木垫平机座，机座四角用水平仪抄平，以保证导向架、机座、桩位中心线的铅垂线一致。
成孔过程中，每钻深2～3米须用水平仪重新抄平，复核垂直度，并随时纠偏。
4、钢立柱制作质量控制A 格构柱加工格构柱采用现场制作，制作场地选用砼硬化地坪，严格按设计长度下料，拼装前角铁需校正，下料长度内允许偏差为±5毫米，局部变形允许偏差为±2毫米。
缀板拼接严格按每道梁中心线为基准安排缀板位置。
为保证钢柱垂直度，在专用靠模中拼接。
缀板与角钢的焊缝等级为三级，焊缝厚度为8mm。
角铁拼接的焊缝等级为二级。
焊条使用前应按出厂证明书规定进行烘干，严禁使用药皮脱、焊芯生锈的焊条。
柱身弯曲允许偏差h/250，不大于5毫米。
格构柱堆放必须整齐，且不能超过两层，所垫导木须在同一直线上。
B 格构柱对接焊接质量要求格构柱间对接焊接时接头应错开，保证同一截面的角钢接头不超过50％，相邻角钢错开位置不小于50cm。
角钢接头在焊缝位置角钢内侧采用同材料短角钢进行补强。
格构柱加工允许偏差如下表所示：C 焊接质量保证措施：为保证格构柱施工时的焊接质量，格构柱加工过程中采取以下措施，加强焊接质量控制：（1）施工前，对直接进行焊接作业的工人检查是否有操作证。
地铁车站格构柱(抗拨桩)施工方案
地铁车站格构柱（抗拔桩）施工方案批准：审核：编制：2021年3月1目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概述 (1)2.2工程地质与水文地质 (2)2.2.1工程地质 (2)2.2.2水文地质条件 (4)2.2.3各岩土层的富水性及渗透系数 (4)2.2.4地下水的腐蚀性 (5)2.3××北工程量概况 (5)三、施工工期安排 (5)四、施工工艺 (5)4.1格构柱 (5)4.2抗拔桩 (7)4.3结构形式 (7)4.4机械设备及人员安排 (8)4.5格构柱施工方法 (9)4.5.1技术准备 (9)4.5.2施工方案 (9)4.5.3立柱桩格构柱制作与安装 (12)4.5.4混凝土浇筑 (12)4.5.5空孔回填 (13)4.5.6施工保证措施 (13)4.6抗拔桩施工方法 (16)4.6.1测量放线 (16)4.6.2护筒施工 (17)4.6.3泥浆 (17)4.6.4成孔施工 (17)4.6.5成孔检验 (18)4.6.6清孔施工 (19)4.6.7钢筋笼制作 (19)4.6.8钢筋笼吊装 (20)4.6.9浇注水下混凝土 (20)五、质量保证措施 (21)5.1质量保证体系 (21)5.2质量保证技术措施 (22)5.3质量检验标准 (23)六、安全保证措施 (24)6.1施工中应注意事项 (24)6.2旋挖钻机灌注桩施工前的安全措施 (25)6.3旋挖钻机灌注桩施工中的安全措施 (26)七、施工注意事项及常见问题处理措施 (29)一、编制依据1《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》SJG05-2011。
2《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。
3《地下铁道工程施工及验收规范》（2003版）GB50299-1999。
4《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011。
5《混凝土外加剂应用技术规程》GB5019-2003。
6《建筑基坑支护技术工程》JGJ120-2012。
明挖地铁车站结构施工方案及质量检验
明挖地铁车站结构施工方案及质量检验1.方案概述明挖法是传统的地面框架结构施工方法，即在地面先做基坑围护，然后从上向下进行基坑土方开挖，同时加支撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施作框架结构。
由于明挖法施工技术简单、快速、经济，因此地铁车站施工都把明挖法作为首选方案。
明挖法地铁车站主体结构在地下空间分段施工，作业条件差，工工序多，工序转换频繁，需开展严格流水作业，主体结构施工是车站施工质量和进度控制的关键，施工过程严格控制，以保证工程质量和进度满足要求。
2.适用范围本施工方案适用于采取明挖顺作法地铁车站主体结构施工。
3.作业内容车站主体结构施工重点是对各工序施工的工艺流程，控制标准进行标准化规定，减少施工过程中的人为因素干扰，达到提升工程质量的目的。
车站结构从首件验收及样板引路、主体结构防水施工、主体结构钢筋工程施工、主体结构支架模板工程施工、主体结构混凝土工程施工、主体结构混凝土缺陷修补等六个方面进行了叙述。
4.质量标准及检验方法《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；《建筑施工临时支撑结构技术规范》（JGJ300-2013）；《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）；《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；《钢结构设计标准》（GB50017-2017）；《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002）；《木结构设计规范》（GB50005-2003）；《混凝土模板用胶合板》（GB/T17656-2008）；《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（住建部令 201837 号）；《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009]254 号）。
5.工艺流程车站主体结构（以地下两层车站为例）施工流程见图5-1.图5-1 车站主体结构施工流程图6.工艺步骤及质量控制6.1施工准备（1）在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理及第三方监测单位复核。
格构柱专项施工方案
目录一、编制说明11、编制依据1二、工程概况1三、施工部署11、人员准备12、施工机具及材料进场准备22.1、施工机具22。
2、施工材料33、技术准备3四、施工工艺及技术措施31、施工工艺42、立柱桩施工42.1、测放桩位42。
2、钻进成孔43、清孔54、钢筋笼制作及吊放55、格构柱制作与安装55。
1、格构柱构造55.2、格构柱制作技术要点55。
3、格构柱吊放安装66、混凝土浇筑97、空孔回填9五、施工进度101、施工进度计划102、工期保证措施10六、成品保护12七、施工质量保证措施131、质量保证体系132、技术质量验收133、灌注桩施工13八、安全、消防施工保证措施141、消防及用电安全142、格构柱吊装过程中的安全措施143、管线保护安全措施15一、编制说明1、编制依据（1）城市轨道交通1号线太原站土建预留工程设计施工图。
(2）采用技术规范及验收标准《混凝土结构设计规范》GB50010-2010《建筑桩基设计规范》JGJ94—2008《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—2012(3）其他有关现行国家标准及规范、规程。
二、工程概况本工程为城市轨道交通1号线西安站土建预留工程结构工程临时立柱施工，包括钢格构和钻孔灌注桩两部分，上部格构柱截面尺寸为460×460mm,由4根L180×180×18mm角钢及360×200×8mm的缀板加工而成。
下部立柱桩为Φ1100钻孔灌注桩基础,其中LZ1型立柱桩4根，长度为14m。
LZ2型立柱桩24根，长度为15m.LZ3型立柱桩2根,长度为20m。
LZ4型立柱桩6根,长度为20m.立柱桩共计36根.三、施工部署1、人员准备根据施工作业计划，安排施工人员,劳动力安排如表3—1所示：表3—1 劳动力安排表2、施工机具及材料进场准备2。
1、施工机具为保证施工要求，我项目部计划在立柱桩施工过程中投入以下机械设备，如下表3—2所示:表3-2 施工机械设备表2.2、施工材料立柱桩混凝土：采用商品混凝土，混凝土等级为C35,抗渗等级为P10。
火车站旅客地道明挖主体结构施工方案
火车站旅客地道明挖主体结构施工方案(1)本工程采用明挖顺做法施工。
分段分工序平行、流水作业, 每段从下到上顺作施工。
(2)分段长度考虑结构受力、一次混凝土浇筑能力、混凝土水化热、结构防水、抗裂、混凝土收缩与徐变等的影响，并结合本工程的具体特点综合考虑。
施工分段划分的原则如下:1)施工缝设置于两中间柱之间纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/4～1/3 位置。
2）分段位置与土方开挖分段机同。
1 主体结构施工准备(1)首先编制结构施工单项施工组织设计，并对施工方案进行论证，报有关部门审批后实施。
(2)基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。
(3)对侧墙、立柱、中、顶板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。
(4)对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。
(5)在每一结构段基底处理前首先进行接地网施工。
接地网施工结束后，统一进行基底加固、整平夯实等作业。
2 主体结构施工顺序及工期(1)施工顺序本工程从东往西共分13 段，紧随基坑开挖分工作面施工。
(2)工期安排地下行包房主体结构2003 年4 月8 日开始施工，2003 年7 月3 日完工。
西侧旅客地道主体结构:2003 年7 月1 日～2003 年8 月20 日；行包通道: 2003 年6 月8 日～2003 年7 月26 日。
3 接地网施工3.1 接地网施工方法(1)在每段基坑开挖至距基底设计高程20～30cm 范围内时，测放出垂直接地体及水平接地体位置，开始进行接地网施工。
(2)根据设计图纸,水平接地网用人工挖槽埋设，垂直接地体采用SH-50 型地质钻机埋设、钻孔紧跟开挖施工以避免与结构施工之间的干扰。
垂直接地体与水平接地体周边均施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻。
对于水平均压带不施放降阻剂。
(3)为使接地体形成连通回路，水平接地体交叉、外圈水平接地体与垂直接地体的连接、垂直接地体的对接、水平均压带的对接均要保证牢固、无虚焊。
格构柱施工方案
格构柱施工工艺及技术措施一、施工工艺格构柱主要包括钢立柱和立柱桩两部分，上部钢立柱为钢构件，下部立柱桩为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础，施工工艺如下：钻架定位→钻孔→第一次清孔→测孔深→安放钢筋笼→固定安放格构柱→下导管→第二次清孔→测孔深（合格后)→安放隔水球→灌注砼→钻机移位（一)立柱桩施工1、测量控制方法根据施工图纸及现场导线控制点，使用全站仪测定桩位,根据地质情况直接定点或打2、护筒埋设据桩位标志，开挖护筒孔，护筒直径比设计孔径大20cm，护筒高度不小于1.8m。
放入护筒后，护筒孔坑内再次精放桩位点，吊线锤校验垂直度，校正护筒位置和垂直度并固定，护筒与坑壁之间用粘性土夯填实,确保护筒位置的持久准确及稳定。
护筒应使用钢护筒，能承受地面附加荷载产生的侧压力，根据工程地质，护筒直径比设计孔径大20cm，埋设深度应不小于1。
5m，护筒宜高于地面30cm,防止地表水流入；放入护筒后,护筒孔坑内再次精放桩位点，吊线锤校验垂直度，校正护筒位置和垂直度并固定,护筒与坑壁之间用粘性土夯填实,确保护筒位置的持久准确及稳定,护筒中心位置偏差不得大于30mm.3、钻进成孔成孔开始前应充分做好准备工作，施工过程应做好施工原始记录.钻机定位时要求钻机安装稳固、周正、水平、安全可靠，确保在施工中不发生倾斜、移动.保证钻塔滑轮槽缘、锤头中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上，并且锤头中心与桩孔中心偏差不大于20mm,确保钻孔的垂直度与桩位偏差满足设计与规范要求。
护壁泥浆：根据本工程地质特点，注入口泥浆比重指标定为≤1。
15，排放口泥浆比重指标为1。
20～1。
30，泥浆采用自然土造浆。
开孔时,应低锤密击，如表土为软弱土层，可加粘土块夹小片石反复冲击造壁，孔内泥浆面应保持稳定.在各种不同的土层岩层中钻进时，其冲程按其参数进行。
每钻进深度4~5m验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处均应验孔。
本工程桩基持力层中风化，当孔深已达到设计要求时，应立即由质检员通知现场监理及勘察单位代表到场验孔并量测孔深，孔深偏差保证在±10cm以内。
格构柱施工方案doc.完整版
格构柱施工方案doc.完整版范本一：格构柱施工方案一：项目概述本施工方案为格构柱的施工方案，旨在确保施工过程安全、高效、质量稳定。
本方案详细描述了施工过程中所需的材料、工艺、技术要求等内容。
二：施工准备工作1. 确定施工区域：根据设计要求，确定格构柱的位置，并划定施工区域。
2. 准备材料和设备：准备所需的钢筋、模板、混凝土、支撑杆等施工材料和设备，并进行检查，确保材料和设备的质量。
3. 组织人员：合理组织施工人员，包括工程师、技术人员、施工工人等。
4. 安全保障措施：制定并执行施工安全管理措施，确保施工过程中人员安全。
三：施工工艺流程1. 地基处理：将施工区域进行清理，并进行地基处理，确保地基平整、坚固。
2. 模板安装：根据设计要求，安装格构柱的模板，包括底板和侧板。
3. 钢筋布置：根据设计要求，对格构柱进行钢筋布置，并进行必要的连接和固定。
4. 浇筑混凝土：按照设计要求，进行混凝土的浇筑，并使用振捣器进行振捣，确保混凝土的密实度。
5. 养护处理：混凝土浇筑后，按照规定对其进行养护处理，确保混凝土强度和稳定性。
6. 拆卸模板：混凝土养护完成后，拆除格构柱模板，并进行整理和清理。
7. 收尾工作：清理施工区域，并进行验收和总结。
四：质量控制要求1. 构筑物的尺寸、形状、偏差等应符合设计要求。
2. 钢筋的布置要符合设计要求，并确保钢筋的质量和连接牢固性。
3. 混凝土的配合比、浇注工艺等应符合规范要求。
4. 混凝土的养护期间应进行监测和检查，确保混凝土的早期强度和稳定性。
五：附件本文档涉及的附件包括：1. 格构柱设计图纸2. 施工材料验收报告3. 混凝土配合比试验报告六：法律名词及注释1. 设计要求：根据工程的需要，对构筑物的形状、尺寸、力学性能等方面做出的规定和限制。
2. 钢筋布置：钢筋在构筑物中的位置和连接方式的规定和安排。
3. 混凝土配合比：混凝土中水泥、砂料、骨料和水的配合比例，以及参与配合的各材料的用量。
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目录一、工程概况........................................................... - 1 -二、编制依据........................................................... - 2 -三、技术要求及设备选型 ................................................. - 2 -3.1、技术要求 (2)3.2、关键工序 (2)3.3、设备选择 (3)四、施工方法........................................................... - 3 -4.1、施工流程 (3)4.2、泥浆制备 (4)4.3、泥浆制备 (6)4.4、护筒埋设 (6)4.5、钻进成孔 (6)4.6、桩孔质量检测 (7)4.7、清孔 (7)4.8、钢筋笼制作 (8)4.9、格构柱制作 (10)4.10、钢筋笼吊装 (10)4.11、格构柱安设 (10)4.12、水下混凝土灌注 (11)五、质量保证措施...................................................... - 11 -六、安全保证措施...................................................... - 12 -七、文明施工及环保措施 ................................................ - 12 -一、工程概况本合同段承建的哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段施工任务：包括一站一区间，分别是XXX 站、XXX 站～XXX 站区间隧道（下穿松花江）。
XXX 站车站总长470.1m ，标准段宽19.8米，盾构加宽段宽23.6米，为12.5m 岛式站台地下二层车站（北段局部140米为一层），标准段底板埋深约为19m ，顶板覆土约3.9m 。
车站共设4个出入口，三个风亭，分三期施工，围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护，车站主体及附属均采用明挖法施工。
0001号风亭4b号出入口4号出入口（预留）3号出入口2c号出入口（预留）2B号出入口2A号出入口2号风亭3号风亭1号出入口XXX 站平面图 世茂大道站～XXX 站区间里程为CK8+608.377～CK11+520.264，区间总长度为2911.887m ，主要穿越的地层为松花江漫滩区，区间隧道盾构管片外径φ6200mm ，采用2台泥水平衡式盾构机施工，该段区间设置1个中间风井、2个联络通道，2个联络通道及泵房。
区间风井采用明挖法施工，围护结构采用连续墙+混凝土支撑，联络通道均采用冷冻法施工。
区间总平面图本车站共设置51根格构柱，格构柱主要包括钢立柱和立柱桩两部分，上部钢立柱为钢构件，下部立柱桩为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。
钻孔灌注桩桩身混凝土等级C35，抗渗等级P6。
二、编制依据⑴哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段招标图纸。
⑵《哈尔滨市轨道交通2号线一期工程XXX站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》⑶《地铁设计规范》（GB50157-2003）⑷《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50209-1999）（2003年版）⑸《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）⑹《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011)⑺《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）⑻《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2012)⑼《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）⑽《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）⑾《中电科哈尔滨轨道交通有限公司质量验收管理办法（暂行）》ZL-11⑿已下发施工蓝图⒀施工所涉及的适用于车站明挖段的标准、规范、规程以及国家、部委和哈尔滨市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
三、技术要求及设备选型3.1、技术要求本工程格构柱由4×L160×16角钢加400×300×10缀板焊接制作，缀板中心间距为700mm。
立柱桩桩径是φ1000mm，格构柱插入桩混凝土灌注桩中3m。
要求成桩后格构柱垂直误差≤1/150，格构柱定位误差≤20mm。
3.2、关键工序成桩垂直度要求控制在1/150以内，格构柱插入桩混凝土中，定位偏差不大于20mm。
关键工序就是在目前的施工技术水平和现有机械设备情况下，如何保证格构柱的定位精度达到20mm以内，从而保证支撑系统稳固、基坑开挖安全。
3.3、设备选择根据格构柱的技术要求和场地内的工程地质状况，立柱桩采用旋挖钻孔机成孔。
钻机就位后，复测校正，钻头对准钻孔中心，同时使钻机底座水平。
开钻时低档位慢速钻进，以保证桩位准确性，在砂土层中应控制钻进成孔速度，防止孔斜、缩径、塌孔等现象的产生。
（1）开钻时慢速钻进，待钻头全部进入地层后，加速钻进。
（2）钻进过程中，采用纵横十字线控制桩位，钻机工每班、测量组隔天校正桩位、垂直度，确保桩的桩位、垂直度满足规范、验标要求。
本工程采用膨润土泥浆护壁。
泥浆比重应控制在1.05～1.1，胶体率不低于95%；含砂率不大于6%。
成孔过程中,泥浆系统应定期清理,确保文明施工，泥浆池实行专人管理、负责。
四、施工方法4.1、施工流程⑴桩孔定位测量：根据设计桩中心坐标，采用全站仪定位后，埋设十字护桩，并请测量监理工程师进行复核，确认无误后方可施工。
⑵成孔施工：第一步：埋设护筒，放入泥浆。
按照工地现场土质情况，护筒长度为2m，埋设护筒顶面高出地面50cm。
护筒直径比桩径大200～400mm，以便钻头在孔内自由升降。
按现场土质情况，调配泥浆。
第二步：钻机就位，底座平整稳固，钻头中心与钢护筒顶面中心对位偏差≤20mm。
具体施工流程见图4.1。
图4-1 格构柱施工流程图4.2、泥浆制备4.2.1 原料及配比施工准备 原材检验 测量定位 埋设护筒 制作钢筋笼 钻机就位 泥浆制备 钻进成孔 泥浆循环 校深、一次清孔 排弃渣土废浆验收 下放钢筋笼 商品砼供应 安设格构柱 二次清孔 检查导管 下灌注导管 砼灌注 测量沉渣 拔出护筒检验砼性能 试块制作 制作格构柱 验收膨润土：膨润土泥浆具有相对密度低、粘度好、失水量小、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高、钻具回转阻力小、钻进率高、造浆能力大等优点。
一般用量为水的8%即8公斤膨润土可掺100公斤的水。
对于粘质土地层，可降低到3%—5%。
较差的膨润土用量为水的12%左右。
CMC：全名为羧甲基纤维素,具有使地基土表面形成薄膜而使之强化和降低失水率的作用。
掺入量为膨润土的0.05%～0.1%。
纯碱：它的作用可使PH值增大，使粘土颗粒进行分散，粘粒表面负电荷增加，为粘土吸收外界的正离子提供了条件，可增加水化膜厚度，提高泥浆的胶体率和稳定性，降低失水率。
掺入量为孔中泥浆的0.1%—0.4%。
4.2.2 泥浆材料的选择（1）水应为PH值呈中性，钙离子浓度小于等于100PPm，否则要掺入分散剂。
（2）膨润土由其产地不同而性能不同，应以经济适用为主。
易受阳离子感染时，宜选用钙土。
（3）CMC的选定，根据地层决定,粘度越高防漏效果越好。
4.2.3 泥浆粘度地基条件泥浆性能对策泥浆粘度经验值（S）粘土层粉土层低浓度泥浆膨润土浓度4—6% 20—33 细砂—粗砂层脱水量中等膨润土浓度7—9% 32—38 砂砾层浓度高CMC降脱水量膨润土浓度8—10% 50—804.2.4 泥浆配制试验和修正泥浆是各种材料特性的综合产品，但它是否完全满足施工条件和地层情况，还要在基本配合比的基础上修正、调配,最后才能得到合适的施工配合比要对泥浆的各种特性逐项试验：稳定性、泥皮形成性能、泥浆流动性、泥浆密度。
4.2.5 制备泥浆的方法泥浆制备设备包括储料斗螺旋输送机、磅称、定量水箱、泥浆搅拌机、药剂贮液桶等。
搅拌前先做好药剂配制，搅拌时先将水加至1/3，再把CMC粉缓慢撒入，用软轴搅拌器将大块CMC搅拌成小颗粒，继续加水搅拌。
配制好的CMC液静置6h后方可使用。
泥浆搅拌前先将水加至搅拌筒1/3后开动搅拌机，在定量水箱不断加水的同时，加入膨润土、纯碱液，搅拌3min后，加入CMC液继续搅拌。
搅拌好的泥浆应静置24h后使用。
泥浆制备流程见图4-2。
图4-2 泥浆制备流程4.3、泥浆制备依据控制点精确定出立柱桩的平面中心的位置，并在格构柱两个互相垂直轴线的方向一边打设两个护桩，作为控制桩的中点和格构柱的方向控制点。
立柱桩位置确定后，报监理工程师复测。
4.4、护筒埋设泥浆护壁成孔时,采用孔口护筒,其作用是保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作,它还起着存贮泥浆,使其高出地下水位和保护桩孔顶部土层不致因钻杆反复上下升降、机身振动而导致坍孔。
护筒采用板厚为6mm 的钢板焊接整体式钢护筒, 护筒比桩直径大0.2～0.4m ，护筒底应位于坚实的原地层上。
护筒上设2个溢水口，护筒埋设时，筒的中心应与桩中心重合，其偏差不得大于20mm ；并应严格保持护筒的垂直度偏差不大于1%，同时其顶部应高出地面0.5m 。
护筒位置正确固定后，四周均匀回填最佳含水量的粘土，并分层夯实，确保成孔的质量。
4.5、钻进成孔钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶以下0.3m ，钻进过程中随时检测钻机平台水平度及钻杆垂直度，如有偏差及时调整。
成孔后泥浆比重控制在1.25以内，成孔时做好记录。
施工中应注意以下事项：⑴开始钻进时，应先轻压慢转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数，待钻头正常工作后，逐渐加大转速。
⑵桩孔上部孔段钻进时轻压慢转，尽量减小桩孔超径；在粘土层，适当增加扫孔次数，防止缩径；砂层中用中等压力、慢转速，并适当增加泵量。
纯碱液制备 CMC 液制备 膨润土 水静置6h 制备泥浆 投入使用 静置24h⑶施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符，立即通知设计、监理等单位及时处理。
⑷根据孔内土层地质柱状图和捞取钻渣样判别土类，每进尺2m，检查泥浆指标及时调整泥浆比重，防止坍孔事故。
⑸应合理调整和掌握钻进参数，在钻进过程中应根据不同地质条件，随时检查泥浆指标。
⑹在松软土层中钻进，应根据泥浆补给情况控制钻进速度；在硬层钻进速度以钻机不发生跳动为准。
⑺钻进过程中如发生斜孔、塌孔和护筒周围冒浆时，应停钻，待采取相应措施后在钻进。
⑻成孔过程中，每进4～6m检查一次成孔质量，接近设计孔深时，准确地控制好钻进深度，并做好进入持力层的记录。
⑼钻进过程中应认真、准确、及时地做好成孔记录，填写报表。
4.6、桩孔质量检测桩孔质量参数包括：孔深、孔径、钻孔垂直度等。