车站暗挖及附属结构施工方案
车站施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述1. 项目背景随着我国城市化进程的加快，城市交通需求日益增长，现有交通设施已无法满足日益增长的交通需求。
为了缓解城市交通压力，提高城市公共交通效率，本项目拟对某城市某区域内的车站进行扩建和改造。
2. 项目目标（1）提高车站的通行能力，满足日益增长的客流需求；（2）改善车站的设施条件，提升乘客的出行体验；（3）优化车站周边环境，促进区域经济发展。
3. 项目范围本项目主要包括车站主体结构改造、站房扩建、站前广场改造、地下通道改造、附属设施改造等内容。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）成立项目经理部，负责项目的整体管理和协调；（2）设立各专业施工队伍，包括土建、机电、装饰、安装等；（3）设立质量、安全、进度、成本、合同等管理部门。
2. 施工进度安排（1）施工准备阶段：2个月；（2）主体结构施工阶段：6个月；（3）站房及附属设施施工阶段：4个月；（4）站前广场及地下通道施工阶段：3个月；（5）工程验收阶段：1个月。
3. 施工质量保证措施（1）严格按照设计图纸、施工规范和施工工艺进行施工；（2）加强施工过程控制，确保施工质量；（3）设立质量检查小组，对施工过程进行监督检查；（4）采用先进的检测设备和技术，确保工程质量。
4. 施工安全保证措施（1）加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识；（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全；（3）设立安全巡查小组，对施工现场进行监督检查；（4）加强施工现场的应急救援措施，确保施工安全。
5. 施工成本控制措施（1）制定详细的施工预算，严格控制施工成本；（2）加强材料采购和设备租赁管理，降低采购成本；（3）优化施工组织，提高施工效率，降低施工成本；（4）加强合同管理，确保合同履行。
三、施工方案1. 土建施工方案（1）基础施工：采用桩基础，确保基础稳定性；（2）主体结构施工：采用框架结构，确保结构安全；（3）装饰装修施工：采用环保材料，确保室内空气质量。
地铁车站附属结构施工方案
地铁车站附属结构施工方案地铁车站是城市交通运输系统的重要组成部分，其建设涉及到车站主体结构和附属结构的施工。
附属结构主要包括站台、通道、出入口、电梯、扶梯、站台屏蔽门等。
本文将针对地铁车站附属结构施工方案进行详细介绍。
首先，站台施工方案是地铁车站附属结构中最重要的一部分。
站台的施工需要考虑到站台的长度、宽度、高度等参数，以及站台下方的隧道结构。
在施工过程中，需要采用浇筑混凝土的方式，形成承载能力强、平整度好、防水性能好的站台结构。
为了提高施工效率，可以采用模块化施工方式，通过预制构件的使用，加快施工进度。
其次，通道的施工也是地铁车站附属结构中的关键环节。
通道连接着车站主体结构和站台，是乘客进出车站的主要通道。
在通道的施工过程中，需要根据现场条件和交通流量合理选择施工方式。
一般来说，通道的施工采用地下隧道的方式，可以减少地面施工对交通的影响。
在施工过程中，还需要保证通道的平整度和防水性能，以及通风、照明等设施的合理设置。
除了通道，出入口的施工也是地铁车站附属结构中关键的一环。
出入口是乘客进出车站的重要通道，也是车站与周边环境的重要接口。
在出入口的施工过程中，需要考虑到土方开挖、结构施工、装修等多个环节。
在土方开挖方面，需要采取适当的开挖方式，避免对周围建筑物和地下管线的影响；在结构施工方面，需要采用钢筋混凝土的施工方式，保证出入口的承载能力和稳定性；在装修方面，需要注重美观和舒适性，提供良好的乘客体验。
另外，电梯和扶梯的施工也是地铁车站附属结构中的关键环节。
电梯和扶梯是方便乘客出入地铁车站的重要设施，也是残疾人和行动不便者的重要出行工具。
在电梯和扶梯的施工过程中，需要确保其安全性和可靠性。
具体来说，需要在设计和施工中考虑到载重能力、运行速度、故障排除等方面的要求。
此外，还需要根据乘客流量和站台空间等因素，合理确定电梯和扶梯的数量和位置，以便乘客快速、便捷地进出地铁车站。
最后，站台屏蔽门的施工也是地铁车站附属结构中的重要环节。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
车站及附属结构施工方案概述
车站及附属结构施工方案概述XX站一次围挡，先施工主体再施工附属结构。
车站主体及1、2、3号出入口均采用明挖顺筑法进行施工。
其中1号部分出入口基坑与车站主体结构基坑一同实施。
施工前，先对施工场地进行平整，平整后的地面标高约为8.5m，靠近4号线冷却塔的部分，采用保留分挖孔桩及护壁，对高出部分土体进行临时挡土。
人工挖孔桩施工时，先在挖孔桩周围设置一道排管旋喷桩止水帷幕，再对人工挖孔桩进行施工。
车站主体及附属工程围护结构为800mm厚地下钢筋混凝土连续墙加钢支撑形式，标准槽段宽为6m。
围护结构插入基坑底面下5m。
地下连续墙采用成槽机成槽为主，少量中风化岩层段采用冲击钻配合成槽，导管法灌注水下混凝土。
临时立柱桩采用2台冲孔钻机施工，吊车吊装钢筋笼和钢立柱就位，导管法灌注水下混凝土。
基坑抗拔桩采用Φ1500人工挖孔桩。
一、主体结构施工方案地下三层站主要施工方法和施工步骤如下：三通一平（含地下管线的保护和改移）→施工人工挖孔村外侧旋喷止水帷幕、围护结构施工→冠梁施工→基坑降水→基坑开挖及支撑的安设→坑拔桩施工→接地网施工，施工主体结构底板、部分边墙及中柱→待底板、底纵梁及侧墙混凝土强度达100%以上加设倒换撑→拆除第五道钢支撑→施工地下三层剩余部分侧墙、地下二层中板及中纵梁→待中板混凝土强度达到100%以上拆除第四、三道支撑→施工地下二层侧墙、中柱及中板→待中板混凝土强度达到100%以上拆除第二道支撑→施工地下一层侧墙、中柱及顶板→待中板混凝土强度达到100%以上拆除第一道支撑及倒换撑→施工作顶板防水层→施工压顶梁、覆土、恢复管线和路面绿化→站台板、内部结构及附属结构施工。
车站主体围护结构地下连续墙采用成槽机成槽为主，少量中风化岩层段采用冲击钻配合成槽，导管法灌注水下混凝土。
外挑段车站施工步骤如下：三通一平（含地下管线的保护和改移）→施工人工挖孔村外侧旋喷止水帷幕、围护结构施工及基坑内降水→从上至下开挖基坑至各支撑下500mm架设各道支撑→开挖到第二层支撑下500mm时放坡开挖至半截墙冠梁底，施工做半截墙冠梁→在冠梁上架设立柱、立柱梁，架设第二道钢管支撑→逐层开挖基坑至剩下各支撑下50mm架设各道钢管支撑→开挖到最终基坑面→以下同地下三层车站施工步骤相同。
车站附属结构工程的施工组织及方法
车站附属结构工程的施工组织及方法，程序说明及附图车站附属结构工程主要由人行通道、出入口、风亭、风道等组成。
花城大道站设于珠江新城的花城大道与华厦路相交的十字路口，共设4个人行通道和4 个风亭。
为吸引500 米半径内的客流，4 个通道各设置2 个出入口，其中靠花城大道的b 端出入口增设自动扶梯、靠华厦路的a 端出入口为步级台阶。
出入口通过人行通道与站厅层相连，风亭通过风道与站厅相连。
本站的4 个风亭和8 个出入口所处位置地域开阔平坦，与现有的建筑物均相距较远，施工场地相对较多，而且根据现有交通状况，施工期可以封闭路口，交通车辆对施工干扰少。
车站的出入口及风亭均为直墙平顶结构，根据设计精神，附属结构与车站主体一样，全部可以采用明挖顺作法施工。
明挖采用人工密排挖孔桩加钢支撑支护进行开挖施工。
施工程序根据总工期的安排，附属结构的人工挖孔围护桩在主体结构的围护桩完成半数以上时即开始投入施工，开工时间较主体围护桩施工滞后2个月。
人工挖孔围护桩完成后，接着进行的是各出入口及风亭的土方开挖。
基坑土方开挖完毕，相应地进行出入口及风亭的结构施工。
由于车站南端主体结构在2002 年12 月28 日前完成80m，交付盾构施工使用，故B 端风亭和Ⅲ、Ⅵ号出入口宜根据主体施工安排的顺序先行施工。
其次是Ⅲ号出入口位于中国名牌大厦东北角，与现有已完基坑相距最近处6m 左右，根据该基坑提供的围护资料和现有基坑积水情况，Ⅲ号出入口在挖孔桩围护施工时，要特别注意防水施工质量及挖孔桩障碍的排除，并认真做好基坑的量测监检工作。
车站附属结构总的施工顺序是：B 端风亭风道→Ⅲ号、Ⅵ号出入口通道→A 端风亭风道→Ⅱ号、Ⅶ号出入口通道。
工期安排根据施工总进度计划及现场施工情况，车站附属结构的施工拟从2002 年3 月1 日开始做施工准备，4 月30 日进行人工挖孔桩施工，全部附属结构工程于2003 年6 月3 日完成，各单项施工的工期计划安排见《附属结构施工进度横道图》。
地铁车站附属围护结构施工方案
无锡市地铁2号线14标工程土建梅园站附属围护结构施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团三处有限公司无锡地铁2号线工程土建14标项目经理部2012年6月目录1、编制依据 (5)2、工程概况 (5)2.1地理位置 (5)2.2附属结构概况 (5)2.3管线情况 (6)2.4工程地质 (7)2.5水文地质 (9)2.5.1地表水 (9)2.5.2地下水 (9)3、施工部署 (10)3.1总体施工安排 (10)3.2资源配置 (12)4、围护结构施工 (13)4.1钻孔桩施工 (13)4.1.1钻孔桩施工工艺 (13)4.1.2 钻孔桩施工方法 (15)4.1.3 钻孔桩施工要点及质量检测要求 (22)4.2 SMW工法桩施工 (23)4.2.1 SMW工法桩施工工艺 (23)4.2.2 SMW工法桩桩施工步骤及施工方法 (24)4.3 土钉墙施工 (29)4.3.1土钉墙施工工艺 (29)4.3.2土钉墙施工方法 (30)4.4桩间网喷施工 (31)4.4.1桩间网喷施工工艺 (32)4.4.2桩间网喷施工方法 (32)4.5 钢管桩施工 (34)4.5.1钢管桩施工工艺 (34)4.5.1钢管桩施工方法 (34)4.6 钢双重管旋喷桩施工 (35)5、质量保证措施 (36)5.1质量目标 (36)5.2质量保证措施 (36)5.2.1质量体系保证措施 (36)5.2.2质量检查控制程序 (36)5.2.3质量教育保证措施 (36)5.2.4 制度保证措施 (39)5.2.5施工过程控制措施 (40)5.2.6质量技术保证措施 (41)5.3 钻孔桩施工质量保证措施 (44)5.3.1 混凝土质量保证措施 (44)5.3.2检测试验手段和措施 (46)5.4深层搅拌桩施工质量保证措施 (48)5.4.1施工主要控制要点 (48)5.4.2施工冷缝处理 (49)5.5土钉墙施工质量保证措施 (50)5.6桩间网喷施工质量保证措施 (50)5.7钢管桩施工质量保证措施 (51)5.8双重管旋喷桩施工质量保证措施 (51)6、安全技术管理措施 (52)6.1安全方针 (52)6.2安全目标 (52)6.3安全指标 (52)6.4安全管理机构 (52)6.5安全管理体系 (53)6.6安全管理制度 (53)6.7、施工用电安全保证技术要点 (56)6.8施工起吊作业安全保证技术要点 (57)7、文明施工及环境保护保证措施 (57)7.1文明施工 (57)8、工期保证措施 (58)9、冬季、雨季施工措施 (59)9.1冬季施工措施 (59)9.2雨季施工措施 (59)梅园站附属围护结构施工方案1、编制依据(1)无锡市地铁2号线14标土建工程招标文件；(2)无锡市地铁2号线工程施工设计图纸；(3)业主组织的现场踏勘所取得的资料；(4)与本工程相关的技术规范及施工工艺标准；(5)本单位所拥有的技术力量及机械配备水平；(6)本单位大量类似工程施工所积累的施工经验。
地下车站工程施工方案范本
地下车站工程施工方案范本第一章总则1.1 工程概况地下车站工程，是指在城市地下或地下水面以下，以人工开挖方式建设的车站工程。
地下车站工程的施工特点主要包括复杂的地质情况、对地下水的控制、周边建筑物保护、环境保护等。
1.2 施工单位本工程的施工单位为（施工单位名称），负责本工程的施工过程和结果。
1.3 施工内容本工程施工内容主要包括车站综合体结构的施工、车站设备安装、轨道系统的施工、地下水控制、周边建筑物保护、环境保护等。
1.4 施工时间本工程预计施工周期为（施工周期），预计完工时间为（完工时间）。
1.5 施工目标本工程的施工目标是按照国家相关标准和规范要求，确保工程的安全、质量、进度。
第二章施工准备2.1 施工队伍组织在施工前，施工单位应组织施工队伍，确定施工人员名单，明确责任分工。
2.2 施工组织设计施工单位应编制施工组织设计，以确定施工方案，明确施工程序和安全措施。
2.3 施工设备准备施工单位应根据施工计划，准备施工所需设备，包括钻机、挖掘机、起重机等。
2.4 施工材料准备施工单位应准备施工所需的材料，包括钢筋、混凝土、管道等。
2.5 施工技术交底施工单位应对施工人员进行技术交底，明确施工要求，提高施工人员的技术水平。
第三章地下车站工程施工方案3.1 地质勘察在施工前，施工单位应对地下车站工程进行地质勘察，明确地质情况，为后续施工工作做好准备。
3.2 地下水控制地下车站工程在施工过程中需要对地下水进行控制，防止地下水对施工过程和结果产生影响。
3.3 施工方法施工单位应根据地质情况和工程要求，确定适合的施工方法，包括顶管法、坑道法、盾构法等。
3.4 周边建筑物保护地下车站工程在施工过程中需要对周边建筑物进行保护，避免由于施工过程产生的振动、沉降对周边建筑物的影响。
3.5 环境保护施工单位应采取合理措施，减少施工对环境的影响，保护周边环境。
3.6 安全措施施工单位应根据国家相关标准和规范，制定有效的安全措施，确保施工过程的安全。
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沈阳站站暗挖及附属结构施工方案一、工程概况 (4)二、施工准备 (5)三、暗挖车站施工方案 (6)车站暗挖段开挖施工方法和施工工艺 (7)（一）导洞开挖支护 (7)A开挖方法 (8)B施工工艺 (8)（二）侧洞边桩及桩顶冠梁施工 (13)A侧洞边桩的施工 (13)B冠梁施工 (14)（三）人工挖孔及钢管柱施工 (14)A人工挖孔施工 (14)B吊放钢管柱和混凝土灌注 (14)C施工注意事项 (15)（四）上导洞间拱部土体开挖支护 (16)A开挖方法 (16)B施工工艺 (16)（五）车站下部土体开挖支护 (16)A土体开挖 (17)B桩间挂网喷混凝土 (17)车站暗挖段辅助施工方法和施工工艺 (18)（一）小导管注浆施工工艺 (18)A小导管注浆施工工艺流程 (18)B注浆加固范围及小导管布设 (20)C小导管加工制作 (20)D小导管安装 (21)E浆液选择、配制及注浆 (21)（二）施工通风 (22)A风道施工阶段通风 (23)风道阶段施工因风道长度较短，采用自然通风方式通风。
(23)B车站主体小导洞开挖阶段通风 (23)C车站主体结构施工阶段通风 (24)（三）施工照明及排水 (24)A照明 (24)B施工排水 (25)车站附属工程施工方法 (25)（一）车站附属工程简介 (25)（二）施工部署 (25)（三）风道施工方法、施工工艺 (26)（四）出入口施工方法 (30)土方回填 (30)结构防水施工 (30)（一）结构防水 (30)（二）防水施工步骤 (31)（三）结构防水施工技术要求 (32)（四）特殊部位防水方法 (34)（五）二次衬砌背后压浆 (35)（六）结构防水混凝土的防裂措施 (36)四、施工测量、监测 (37)五、人员安排及组织方案 (38)六、进度计划方案 (39)七、机械设备投入方案 (40)八、安全及文明施工 (41)九、冬、雨季施工措施 (45)沈阳站站暗挖及附属结构施工方案一、工程概况（一）、暗挖车站车站主体结构为地下双层岛式车站，覆土厚度为5m。
沈阳站车站主体结构采用明暗结合的施工方法，沈阳火车站站前广场部分采用明挖法施工，主体为四层矩形结构；胜利大街及中华路下的主体暗挖结构采用洞桩法施工，主体采用双层拱顶直墙结构。
（二）、附属结构1#风道采用明挖法施工，2#风道采用CRD法施工。
3#风道采用洞桩法施工。
车站的1#、3#、4#出入口处斜坡段采用明挖法施工外，其余采用矿山法施工。
2#出入口结合1#风道明挖施工。
二、施工准备（一）、准备保证车站开挖在无水条件下作业，车站开挖前，辽地集团进行车站降水。
在施作围挡时,作好交通疏改措施，交通疏改方案如下：1、交通疏改（1）、交通疏解方案。
围挡时间在2006年12月22日至2009年2月9日，占地面积750m2。
在此施工时间范围内主要占用昆明北街长约60米道路，原经过昆明北街的车辆经中山路转民族路进入中华路。
并在昆明北街南北两侧各开一个大门,在大门口地段设置明显的交通警示标记，提醒司机及行人注意交通安全，减速慢行。
（2）、施工围挡及警示标志按照甲方的要求采用材料为砖砌体及彩板相结合的施工围挡，并在围挡上设置明显的限速，限载标志；并配合交管部门进行交通疏解。
2、施工场地内临时设施布置按平面布置图做好临时设施，临时用水采用辽地降水井内井水接泵解决，，临时用电接4#出入口临时竖井内630KVA变压器，预埋钢管穿中华路,接入3#风道施工场地内,并备用柴油发电机。
（二）、测量根据围护结构施工平面图放出开挖范围，与设计仔细核对，准确无误后再进行开挖施工，施工测量的详细方案见车站明挖施工测量、监测。
三、暗挖车站施工方案总体思路：利用3#风道、车站明挖段及4#出入口临时竖井作为车站暗挖施工的施工工作面，3#风道挑高段及车站暗挖段采用“洞桩”法施工。
利用边桩和中柱形成地下支撑体系，再通过拱部衬砌的形式，为车站主体施工形成完好的封闭支撑体系。
洞桩采取隔桩施工，采用高3.5m经特殊加工制作的钻机钻孔，湿式泥浆护壁，泥浆循环回转法成孔，人工吊放焊接钢筋笼，导管法灌注混凝土。
暗挖开挖按“先边洞，后中洞，先上洞，后下洞，先支护后开挖，分步开挖”的原则进行作业，并在主体拱部二衬施工完毕后，开挖下部土体时采用小型机械开挖。
主体结构施工分四步进行，第一步导洞施工，从风道挑高段内、4#出入口临时竖井和明挖段进行主体结构小导洞超前支护，开挖上、下导洞，施做导洞支护；第二步施工边导洞内钻孔灌注桩及中导洞内人工挖孔桩；第三步车站主体施工，包括纵梁、钢管柱的浇筑及安装，各导洞间开挖施工超前支护和主体拱部施工；第四步向下继续开挖土方，并由下而上施做二衬结构。
详见车站暗挖段施工步序图（一）和车站主体暗挖段施工步序图（二）。
-暗挖出土方式采用提升架出土，在3#风井处、4#出入口临时竖井和明挖段各设一处。
结构混凝土采用商品混凝土，由搅拌运输车送至现场，混凝土输送泵车入仓，模板采用竹胶板，插入式振动器振捣密实。
车站暗挖段开挖施工方法和施工工艺车站暗挖段采用“洞桩法”施工，从车站3#风道挑高段、4#出入口临时竖井和车站主体明挖段进入车站暗挖段内，从两侧施工。
开挖步骤：四个上导洞开挖（边桩施工）→下导洞开挖（底纵梁施工）→人工挖孔桩施工（钢管柱、顶纵梁施工）→开挖中跨上部土体→开挖边跨上部土体（第一道支撑施工）→开挖土体至中纵梁以下→逐层开挖土体至底板（第二道、第三道支撑施工）（一）导洞开挖支护小导洞为马蹄形洞室，采用短台阶开挖，双层φ25超前小导管对拱部地层超前注浆预加固，小导管长度1.8m，纵向两榀格栅一排，沿小导洞开挖轮廓外插10～12°设置，环向间距200mm，管内注固沙剂；初期支护采用挂网喷射混凝土加钢筋拱架。
导洞断面尺寸如下图：A 开挖方法土方开挖采用短台阶人工小步距开挖，风镐配合施工，台阶长度控制在5m 左右，在遇水开挖困难地段，可将台阶适当延长。
台阶的外侧按照1:1放出坡面，开挖时注意留出核心土，以很好的支撑掌子面土体，防止其向外侧滑移，确保掌子面的稳定。
开挖步距不大于0.5m ，严禁大步距开挖作业。
开挖过程中应严格遵循“管超前，严注浆，短开挖、强支护，勤量测，快封闭”的十八字方针。
在开挖过程中，注意群洞效应，各导洞掌子面距离一般不小于15m 。
具体施工步序以中导洞为例其施工步序详见图小导洞施工步骤示意图。
初期支护采用钢格栅+喷射混凝土，喷射混凝土为C25早强混凝土。
B 施工工艺1、施工工艺流程其工艺流程为：导洞拱部小导管超前注浆→上部土体开挖→上部格栅架设及喷射砼（安装钢管撑）→下部土体开挖→架设格栅及喷射砼2、超前小导管注浆采用φ25超前小导管对拱部地层超前注浆预加固，小导管长度1.8m ，纵向一榀格栅一排，沿隧道开挖轮廓外插10～12°设置，环向间距200mm，管内注第二步：开挖上半断面。
架设格栅拱，喷射混凝土。
第三步：架设钢管撑。
纵向施工步骤图、2说明：1、上台阶以3～3.5米为宜。
每榀钢架配4根锁脚锚杆。
第四步：开挖下半断面。
架设格栅拱，喷射混凝土第一步：拱部小导管施工固沙剂。
3、初期支护施工方法（1）格栅钢架的制作格栅钢架在钢筋加工厂冷弯分段制作，段与段之间采用角钢螺栓连接。
加工完试拼合格后，运至现场安装。
格栅质量必须符合下列条件。
①加工做到尺寸准确，钢筋焊接长度单面焊10d,沿钢架两侧对称焊接成型时，钢架主筋中心与轴线重合，接头处连接孔位准确。
②加工成型的格栅钢架应圆顺。
③格栅钢架组装后应在同一个平面内。
④格栅钢架各单元主筋、加强筋、连接角钢焊接成型，节与节之间螺栓栓接。
钢格栅加工图如下，断面尺寸及分节按前导洞断面图：（2）格栅钢架的安装安装工作内容包括定位测量，安装前的准备和安设。
①定位测量首先按指向仪和标高钉控制中线和高程，然后再测定其横向位置，格栅钢筋架设于曲线时，安设方向为该点的法线方向，安设于直线上时，安设方向垂直于线路中线。
②安装前的准备工作运至现场的单元钢架分单元堆码，并挂牌标识，尤其拱顶格栅注明上下方向，以防用错。
安设前进行断面尺寸检查，及时处理欠挖部分，保证钢架正确安设，安设前将格栅拱脚或墙角部位的松碴处理干净，杜绝有夹层出现，并垫上钢板或木板，防止钢架下沉或失稳。
③钢格栅安设安装钢格栅前挂设钢筋网片，网片与开挖面紧贴。
然后架设钢架，钢架与初期支护之间紧贴，对于局部超挖部分，采用楔块与开挖面顶紧，两榀钢架间沿周边设纵向连接筋，环形间距100cm，形成纵向连接体系。
然后施作初期支护混凝土。
④格栅架设质量要求详见格栅架设质量要求表（3）钢筋网加工架设钢筋网加工成0.5m×1.5m的网片，加工时，钢筋冷拉调直并除锈后现场截取编网，点焊成网片，工作面铺设。
网片加工、铺设应符合下列条件：①钢筋网所采用的钢筋型号和网格尺寸应符合设计要求。
②钢筋网片铺设前必须进行除锈。
③钢筋网片应与格栅钢架连接牢固，网片搭接长度不少于设计要求。
④网片铺设应紧贴支护面并保持足够的保护层。
格栅加工示意图如下（4）干喷混凝土施工 ①干喷混凝土机具及工艺流程喷射混凝土采用喷射机湿喷工艺。
喷射用混凝土采用现场拌合，由竖井下料管入运料车运至喷射工作面。
喷射混凝土配合比按水泥:砂:石:水:速凝剂=100：186：185：36：4②干喷混凝土的施工方法A、喷射机械安装好后，先注水、通风、清除管道内杂物，受喷面有较大凹洼，应先行填平。
B、保证连续上料，严格按施工配合比配料，严格控制水灰比及坍落度，保证料流运送顺畅。
C、操作顺序：喷射时先开风，后送料，以凝结效果好，回弹量小，表面湿润光泽为准。
D、严格控制喷嘴与受喷面的距离和角度。
喷嘴与受喷面应垂直，有钢筋时角度适当放偏，喷嘴与受喷面距离控制在1.0～1.5m范围以内。
E、喷射时自下而上，即先墙脚后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角，料束呈螺旋旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形喷射。
③原材料的要求：水泥：采用不低于425#普通硅酸盐水泥，使用前做细度模数及强度复查试验，其性能符合现行的水泥标准。
细骨料：采用硬质、洁净的中砂或粗砂、细度模数大于2.5。
粗骨料：采用坚硬耐久的碎石，粒径不大于15mm，级配良好。
水：采用不含有影响水泥正常凝结与硬化有害杂质的自来水。
速凝剂：使用前与水泥相容性试验及水泥凝结效果试验，其初凝时间不得大于5min，终凝时间不得大于10min。
掺量根据初凝、终凝试验确定，掺量不超过水泥用量的5%。
④湿喷混凝土特殊技术要求喷射混凝土采用干喷工艺，人工掌握喷头直接喷射混凝土。
喷射混凝土作业在满足《锚杆喷射混凝土支护规范》有关规定基础上，采取以下技术措施：A、搅拌混合料采用搅拌机，搅拌时间不小于2分钟。
原材料的称量误差为：水泥、速凝剂、±1%，砂石±3%；拌合好的混合料运输时间不得超过2小时；混合料随拌随用。