地铁车站主体结构堵漏施工方案
地铁车站堵漏施工方案

地铁车站堵漏施工方案1. 概述地铁作为现代城市重要的交通工具之一,为人们的出行提供了便利。
然而,由于长期使用和环境影响,地铁车站在使用过程中可能会出现漏水问题。
漏水不仅会影响地铁车站的正常运行,还可能对乘客的安全造成威胁。
因此,堵漏施工成为地铁车站维护中不可或缺的一项工作。
本文档将介绍地铁车站堵漏施工的方案和步骤,旨在为地铁车站管理运营方提供参考。
2. 堵漏施工方案2.1 检测漏点在进行堵漏施工之前,首先需要对地铁车站进行仔细的漏点检测,以确定漏点的位置和类型。
常见的漏点包括地下水渗漏、雨水倒灌、管道渗漏等。
通过仔细观察和使用专业的漏水检测设备,可以有效地确定漏点的位置。
2.2 清理漏点确定漏点后,需要对漏点周围的区域进行清理工作。
清理工作的目的是为了保持施工区域的整洁,并方便后续的堵漏施工。
清理工作包括清除杂物、清洗漏点周围的地面等。
2.3 选择堵漏材料堵漏施工需要选择适合的堵漏材料。
常见的堵漏材料有水泥浆、聚合物堵漏剂等。
选择堵漏材料时需要考虑漏点的具体情况和堵漏效果。
一般情况下,水泥浆适用于较大面积的漏点修补,而聚合物堵漏剂适用于细小的漏点修补。
2.4 堵漏施工堵漏施工可以选择手工施工或者机械施工。
手工施工需要一定的人工和时间成本,但可以根据具体情况进行调整和修复。
机械施工可以提高施工效率,但需要考虑机械设备的使用和维护成本。
堵漏施工的具体步骤包括:1.预先准备好堵漏材料和施工工具。
2.将堵漏材料均匀地涂抹或注入到漏点处。
3.堵漏材料自然固化或使用加热设备进行加速固化。
4.检查施工质量,确保漏点已经完全堵住。
2.5 检验堵漏效果完成堵漏施工后,需要对所修补的漏点进行检验,以确保堵漏效果良好。
检验方法可以采用水压测试等。
如果漏点已经完全堵住并通过检验,则可以进入后续的修复工作。
3. 施工注意事项在进行堵漏施工时,需要注意以下事项:•施工人员需要佩戴好个人防护设备,确保安全施工。
•施工前需要对所使用的堵漏材料进行试验和评估。
地铁车站堵漏专项方案

一、方案背景随着我国城市化进程的加快,地铁作为城市交通的重要组成部分,其建设规模不断扩大。
地铁车站作为地铁系统的重要组成部分,其结构的稳定性和防水性能直接影响到地铁系统的正常运行。
然而,在实际施工和运营过程中,地铁车站往往会出现渗漏水等问题,严重影响车站的正常使用和乘客的出行安全。
因此,制定一套科学、有效的地铁车站堵漏专项方案至关重要。
二、堵漏原则1. 预防为主,防治结合:在施工过程中,要严格按照规范进行操作,加强施工现场管理,从源头上预防渗漏水问题的发生。
2. 因地制宜,科学施策:根据不同渗漏水情况,采取针对性的堵漏措施,确保堵漏效果。
3. 安全可靠,经济合理:在保证施工安全和堵漏效果的前提下,尽量降低施工成本。
三、堵漏措施1. 施工缝堵漏:- 采用弹性密封材料进行密封,如聚硫密封膏、聚氨酯密封膏等。
- 施工缝两侧混凝土浇筑前,应进行凿毛处理,提高粘结强度。
2. 裂缝堵漏:- 对于细小裂缝,采用化学灌浆材料进行灌浆,如聚氨酯灌浆液、环氧树脂灌浆液等。
- 对于较大裂缝,采用注浆加固和表面封闭相结合的方法进行处理。
3. 孔洞堵漏:- 对于孔洞,采用密封材料进行填充,如水泥砂浆、环氧树脂砂浆等。
- 确保填充材料密实,无空隙。
4. 地下连续墙堵漏:- 对地下连续墙进行检测,发现渗漏水部位后,采用注浆加固和表面封闭相结合的方法进行处理。
- 注浆材料应选择抗渗性能好、流动性好的材料。
5. 管道接口堵漏:- 对管道接口进行密封,采用柔性密封材料,如橡胶垫片、密封胶等。
- 确保密封材料安装正确,无漏气、漏液现象。
四、施工流程1. 现场调查:对渗漏水情况进行详细调查,确定渗漏水原因和部位。
2. 制定方案:根据渗漏水情况,制定针对性的堵漏方案。
3. 施工准备:准备堵漏材料、工具和设备。
4. 施工实施:按照方案进行施工,确保施工质量。
5. 质量检验:对施工质量进行检验,确保达到预期效果。
五、注意事项1. 施工过程中,应严格按照规范和方案进行操作,确保施工质量。
地铁结构堵漏施工方案

地铁结构堵漏施工方案1. 引言随着城市地下空间的不断扩大和人口的增加,地铁在现代交通系统中扮演着重要的角色。
然而,由于长期使用和环境因素的影响,地铁结构可能会出现堵漏问题。
这不仅会影响地铁正常运行,还可能对乘客和周围环境造成危害。
因此,开展地铁结构堵漏施工是保证地铁安全运行和乘客出行质量的重要工作。
本文将介绍地铁结构堵漏施工方案,包括堵漏材料的选择、施工步骤和施工控制要点等内容,以提供一个全面的指南。
2. 堵漏材料的选择选择合适的堵漏材料对于地铁结构的堵漏工作至关重要。
下面列举一些常见的堵漏材料,并对其特点进行简要说明:•聚氨酯泡沫密封剂:具有良好的附着性、耐老化性和耐腐蚀性,适用于各种地铁结构,尤其是裂缝和孔洞。
•聚硫醚封闭剂:具有优秀的耐化学药品性能和粘附性质,适用于暴露在化学腐蚀环境下的地铁结构。
•环氧树脂堵漏剂:具有较高的粘附性和耐磨损性,适用于需要长期耐用的地铁结构。
•水泥基堵漏材料:适用于填补较大的裂缝和孔洞,具有较高的强度和耐久性。
在选择堵漏材料时,需要考虑地铁结构的具体情况,并根据堵漏的位置、大小和环境条件来确定最合适的材料。
3. 施工步骤地铁结构的堵漏施工通常包括以下步骤:步骤1:检查和清理在进行堵漏施工之前,首先需要对地铁结构进行检查和清理。
检查可以帮助确定漏水的位置和原因,清理可以清除附着在结构表面的杂物和污垢。
步骤2:表面处理对于裂缝和孔洞等需要堵漏的地方,需要进行表面处理。
这一步通常包括清理、打磨和刷涂底漆等操作,以提高堵漏材料的附着性。
步骤3:堵漏施工根据选择的堵漏材料和堵漏位置,进行堵漏施工。
具体操作包括涂刷、填充、灌注等。
需要注意施工过程中的环境条件和施工控制要点,以确保施工效果和施工质量。
步骤4:检验和维护完成堵漏施工后,需要进行检验来验证堵漏效果。
如果有必要,还需进行维护工作,以确保堵漏效果的持久性和可靠性。
4. 施工控制要点在进行地铁结构堵漏施工时,需要注意以下控制要点:•安全措施:施工人员需要佩戴适当的个人防护装备,遵守相关的施工安全规定,确保施工过程的安全性。
车站主体二衬注浆堵漏安全施工方案

目录第1章编制依据 (3)1.1 编制依据 (3)第2章工程概况 (3)2.1 工程概况 (3)第3章主要施工方法 (6)3.1 车站主体二衬渗漏原因分析 (6)3.2 防水堵漏施工总体思路 (7)3.3 施工方案及工艺 (8)3.4 局部渗漏应对方法 (9)第4章施工进度计划安排 (4)4.1 施工进度计划安排表 (4)第5章资源配备安排 (4)5.1 人员组织 (4)5.2 设备配备 (5)5.3 材料选择 (5)第6章各项保证措施 (20)6.1 施工技术管理措施 (20)6.2 结构防渗漏的措施 (20)6.3 安全质量保证措施 (24)学院路站车站主体二衬治水安全施工方案一、编制依据1、北京地铁XX号线一期工程XX标XXX车站主体二衬防水施工设计图纸、地质勘察报告。
2、我单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力。
3、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及北京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规。
二、工程概况2.1水文地质本次勘察深度范围内,发现四层地下水,地下水类型分别为上层滞水(一)、潜水(二)、层间水(三)及承压水(四)。
拟建场地内的地下水详细情况见表2-1。
2.2 设计概况XXX站为岛式车站,有效站台宽14m,车站总长为255.5m,标准段宽23.3m,有效站台中心里程右K5+686.000,车站有效站台中心处轨面高程26.950m。
车站主体采用暗挖法施工,其中中间跨XXX路口为“柱洞法”单层段、东西两侧为“洞桩法”双层段。
西段暗挖双层主体结构部分长74.05m,采用双层三联拱结构,标准段宽23.1m,高15.95m,最厚覆土8.15m;中段暗挖单层主体结构部分长52.8m,采用单层三联拱结构,结构宽24.5m,高10.6m,最厚覆土13.3m。
东段暗挖双层主体结构部分长128.65m,采用双层三联拱结构,标准段宽23.1m,高15.95m,最厚覆土7.64m。
地铁堵漏防水施工方案范本(3篇)

第1篇一、工程概况1. 工程名称:某地铁线路防水堵漏施工2. 工程地点:某市地铁线路3. 工程规模:全长XX公里,涉及XX个站点4. 施工单位:XX防水科技有限公司5. 施工时间:XX年XX月XX日至XX年XX月XX日二、施工目的为确保地铁线路的正常运行,提高地铁的安全性、可靠性,对地铁线路进行防水堵漏施工,防止地下水渗漏,确保地铁设施和乘客的安全。
三、施工原则1. 防水堵漏施工应遵循“以防为主,刚柔结合,综合治理”的原则。
2. 施工过程中应确保施工质量,达到设计要求。
3. 施工现场应确保安全、文明施工。
四、施工范围及内容1. 施工范围:地铁线路的隧道、车站、区间等部分。
2. 施工内容:(1)隧道防水:包括隧道内衬防水、隧道衬砌防水、隧道接口防水等;(2)车站防水:包括车站顶板防水、车站侧墙防水、车站底板防水等;(3)区间防水:包括区间隧道防水、区间接口防水等。
五、施工准备1. 施工人员:组织一支具有丰富防水堵漏施工经验的施工队伍,包括施工技术员、施工班长、施工员等。
2. 施工材料:准备合格的防水堵漏材料,如防水涂料、密封膏、防水板等。
3. 施工工具:准备施工过程中所需的工具,如切割机、喷枪、刮刀、刷子等。
4. 施工设备:准备施工过程中所需的设备,如搅拌机、喷枪、切割机等。
六、施工工艺及方法1. 隧道防水施工:(1)隧道内衬防水:采用防水涂料进行施工,先对隧道内壁进行打磨、清洗,然后涂刷防水涂料,涂层厚度应符合设计要求。
(2)隧道衬砌防水:采用防水板进行施工,先对隧道衬砌进行清理、打磨,然后铺设防水板,确保防水板与衬砌紧密结合。
(3)隧道接口防水:采用密封膏进行施工,先对接口进行处理,然后涂刷密封膏,确保接口处密封。
2. 车站防水施工:(1)车站顶板防水:采用防水涂料进行施工,先对顶板进行打磨、清洗,然后涂刷防水涂料,涂层厚度应符合设计要求。
(2)车站侧墙防水:采用防水板进行施工,先对侧墙进行清理、打磨,然后铺设防水板,确保防水板与侧墙紧密结合。
地铁车站主体结构堵漏施工方案(修改)

广州市轨道交通六号线施工5标客村站土建工程车站主体结构堵漏施工方案编制_______________复核_______________审批_______________广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部二O一六年一月目录1、工程概况 (1)2、编制目的 (1)3、编制依据 (1)4、结构渗漏水产生原因 (1)4.1防水板破损 (1)4.2施工缝处理不到位 (1)4.3混凝土振捣不到位 (2)4.4形成冷缝渗水 (2)1、工程概况广州市轨道交通六号线施工5标客村站,位于科技大道与站前大道交叉路口,沿科技大道敷设,车站包括站前单渡线、站后折返线,车站为地下三层侧式站台车站,明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式,长393.7m,标准段宽32.8m,中心里程处宽40.4m,折返线段宽12.2m,车站标准段基坑开挖深度为24.34m,采用明挖顺作法施工,车站覆土厚度为3m。
主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙,主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土,顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土,中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。
车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则,确立钢筋混凝土结构自防水体系,以结构自防水为主,辅以附加柔性防水层防水,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展,提高混凝土的抗渗性能;以施工缝、变形缝(包括诱导缝)、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。
车站主体结构的防水等级为一级,结构不允许渗水,结构表面无湿渍。
2、编制目的车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后,结构侧墙、顶板出现一些渗漏点,其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现,而顶板以少量点漏形式出现。
车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求,还影响结构外观质量。
为确保周边道路、管线、建筑物等的安全,以及车站结构防水的要求,需对车站主体结构渗漏点进行封堵。
地铁防水堵漏工程施工(3篇)

第1篇一、工程背景随着我国城市化进程的加快,地铁工程作为城市交通的重要组成部分,其建设和运营得到了迅速发展。
然而,地铁工程在施工过程中,由于地质条件、施工技术、材料选择等原因,容易发生渗漏现象。
为了保证地铁工程的质量和运营安全,防水堵漏工程施工成为了一项重要任务。
二、施工工艺1. 施工准备(1)材料准备:防水材料、堵漏材料、施工工具等。
(2)人员准备:专业施工队伍,包括防水堵漏工程师、施工人员、质量检查员等。
2. 施工流程(1)检查与测量:对渗漏部位进行详细检查,测量渗漏量、渗漏速度等。
(2)清理与处理:将渗漏部位表面的污物、杂物清理干净,对破损、松动的部位进行加固处理。
(3)防水层施工:根据渗漏情况,选择合适的防水材料进行施工。
(4)堵漏施工:针对渗漏点,采用堵漏材料进行封堵。
(5)检查与验收:对施工完成后的防水堵漏工程进行检查,确保无渗漏现象。
三、施工要点1. 防水材料选择:根据渗漏情况,选择合适的防水材料,如聚氨酯防水涂料、防水卷材等。
2. 施工工艺:严格按照防水堵漏施工规范进行操作,确保施工质量。
3. 施工顺序:先进行防水层施工,再进行堵漏施工。
4. 施工细节:注意施工细节,如接缝、阴阳角、穿墙管等部位的防水处理。
5. 施工环境:保证施工环境干燥、整洁,避免防水材料受潮、污染。
四、施工质量控制1. 材料检验:对防水材料和堵漏材料进行严格检验,确保符合质量要求。
2. 施工过程监控:对施工过程进行全程监控,确保施工质量。
3. 验收标准:按照国家标准和地铁工程相关规范进行验收。
4. 工程保修:对施工完成的防水堵漏工程进行保修,确保工程质量和使用效果。
五、总结地铁防水堵漏工程施工是一项复杂而重要的工作,关系到地铁工程的安全和运营。
通过合理的施工工艺、严格的质量控制,可以有效防止地铁工程渗漏现象,确保地铁工程的安全、稳定和高效运营。
第2篇一、施工准备1. 施工方案编制:根据地铁工程的具体情况,编制详细的防水堵漏施工方案,包括施工工艺、材料选用、施工顺序、质量标准等。
地铁堵漏施工方案(3篇)

第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快,地铁作为重要的公共交通工具,在缓解城市交通压力、提高市民出行效率方面发挥着越来越重要的作用。
然而,地铁隧道在建设、运营过程中可能会出现渗漏水问题,这不仅影响地铁的正常运行,还可能对隧道结构安全造成威胁。
因此,制定一套科学、有效的地铁堵漏施工方案至关重要。
二、施工方案概述本施工方案旨在针对地铁隧道渗漏水问题,提出一套系统、全面的堵漏措施,确保隧道结构安全,提高地铁运营质量。
方案主要包括以下几个方面:1. 堵漏前的调查与评估2. 堵漏材料选择与准备3. 堵漏施工工艺4. 施工质量控制与验收5. 施工安全与环境保护三、堵漏前的调查与评估1. 现场勘查:对渗漏水情况进行现场勘查,确定渗漏水位置、原因及程度。
2. 检测分析:采用专业设备对渗漏水进行检测分析,确定渗漏水的性质、流速等参数。
3. 风险评估:根据渗漏水情况,对隧道结构安全进行风险评估,确定堵漏的紧迫性和重要性。
四、堵漏材料选择与准备1. 堵漏材料选择:- 高强度堵漏材料:如聚氨酯、环氧树脂等,具有良好的粘结性和抗压强度。
- 弹性堵漏材料:如橡胶、硅胶等,具有良好的伸缩性和抗老化性能。
- 防水材料:如防水板、防水涂料等,具有良好的防水性能。
2. 材料准备:根据现场情况,准备所需的各种堵漏材料,并确保材料质量符合要求。
五、堵漏施工工艺1. 准备工作:- 清理渗漏水部位,确保表面干净、平整。
- 设置安全防护措施,如警示标志、防护栏等。
2. 施工步骤:- 采用高压注浆法,将堵漏材料注入渗漏水部位,形成堵漏层。
- 对堵漏层进行加固处理,提高其抗压强度和抗拉强度。
- 采用防水板或防水涂料对渗漏水部位进行防水处理。
- 对堵漏部位进行养护,确保材料充分固化。
六、施工质量控制与验收1. 质量控制:- 严格按照施工规范进行施工,确保施工质量。
- 定期对施工过程进行监督检查,发现问题及时整改。
- 对施工材料、设备进行检查,确保其符合要求。
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广州市轨道交通六号线施工5标客村站土建工程车站主体结构堵漏施工方案编制_______________复核_______________审批_______________广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部二O一六年一月目录1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。
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5、堵漏施工方法 (2)6、浆液配制 (3)7、防水施工步骤 (4)8、环氧树脂浆材技术要求 (5)9、材料、设备、人员配置 (7)10、文明施工措施 (7)1、工程概况广州市轨道交通六号线施工5标客村站,位于科技大道与站前大道交叉路口,沿科技大道敷设,车站包括站前单渡线、站后折返线,车站为地下三层侧式站台车站,明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式,长,标准段宽,中心里程处宽,折返线段宽,车站标准段基坑开挖深度为,采用明挖顺作法施工,车站覆土厚度为3m。
主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙,主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土,顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土,中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。
车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则,确立钢筋混凝土结构自防水体系,以结构自防水为主,辅以附加柔性防水层防水,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展,提高混凝土的抗渗性能;以施工缝、变形缝(包括诱导缝)、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。
车站主体结构的防水等级为一级,结构不允许渗水,结构表面无湿渍。
2、编制目的车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后,结构侧墙、顶板出现一些渗漏点,其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现,而顶板以少量点漏形式出现。
车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求,还影响结构外观质量。
为确保周边道路、管线、建筑物等的安全,以及车站结构防水的要求,需对车站主体结构渗漏点进行封堵。
3、编制依据(1)混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015(2015版)(2)广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸4、结构渗漏水产生原因防水板破损施工过程中,对防水板的保护不到位,或者防水板存在搭接缝不严的情况,造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。
施工缝处理不到位客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施,在施工过程中,存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位,可能造成该薄弱环节出现渗漏水。
混凝土振捣不到位混凝土浇筑过程中,振捣不到位导致混凝土不密实,出现渗水。
形成冷缝渗水由于混凝土自身质量原因或者养护不到位,温差裂缝,形成通透裂缝造成渗漏水。
5、堵漏施工方法当前地铁车站现浇结构所采用的堵漏方法多为注浆法,既钻孔后将配制好的浆液压入结构内,浆液填充混凝土裂缝和空隙并与混凝土结构固结形成整体,从而达到堵漏目的。
但是结构渗漏情况多种多样,水量大小不一,水压力有大有小,渗漏部位不同,所以不同的情况采用的堵漏形式不同,本文主要介绍环氧树脂类材料注浆法施工。
注浆法堵漏注浆法堵漏适用于屋面、地下室、地铁、隧道等现浇混凝土结构工程,其工艺为:清理渗漏处混凝土表面→查找混凝土渗漏裂缝→沿裂缝开槽→布设泡沫条和注浆铝管→封槽→压浆→混凝土表面装修。
材料选用施工所需材料:0d9201型双功能电锤,堵漏剂或硫铝酸盐快干水泥、d=5mm 注浆铝管、d=5mm泡沫条、6101(e-44)或618环氧树脂、二甲苯、乙二胺、苯酚、白水泥、805胶水、普通硅酸盐水泥、照明灯具等相关工具。
(1)环氧树脂。
环氧树脂力学性能好,固化后收缩小,稳定性好且工艺性能优良,所以在堵漏材料中作为主剂使用,其型号有618、6101、634等,随型号减少,黏性逐渐增加。
所以从材料性质来看,618号环氧树脂性质最好,但该型号产品产量少,价格高,所以施工中常采用6101型环氧树脂。
(2)二甲苯。
二甲苯在混合浆液中作为稀释剂。
稀释剂分为活性稀释剂和非活性稀释剂,活性稀释剂主要有环氧丙烷丁基醚、甘油环氧树脂等,该类稀释剂会与环氧树脂发生反应。
非活性稀释剂主要有丙酮、糠醛等,二甲苯属于非活性稀释剂,该类稀释剂不与环氧树脂发生反应。
稀释剂的加入量应严格控制,加入过多会导致聚合物收缩,使浆液与混凝土的粘结力降低,因此应根据浆液粘度、注浆时间、水量大小来确定稀释剂的掺入量。
(3)乙二胺。
乙二胺在浆液中作为固化剂,本身无毒、粘度小,和环氧树脂浆液混合后会使其固化,所以通过不同的掺入量来调节环氧树脂在不同温度和湿度条件下的固化程度。
常用的固化剂有乙二胺、三乙烯三胺、苯酚等。
另外针对不同渗漏情况,浆液中也可以加入磷酸三乙脂、水泥、煤焦油等增塑剂和填充剂。
以提高浆液的韧性、抗冲击力、抗老化及耐寒等性能。
6、浆液配制浆液配制(1)一般环境中的浆液配制由于浆液中加入的稀释剂类型不同,所以,环氧树脂浆液可分为活性稀释剂体系、非活性稀释剂体系和糠醛丙酮稀释剂体系。
本文以二甲苯作为稀释剂的非活性稀释剂体系为例介绍浆液配制。
环氧树脂呈淡黄色粘稠液体,苯酚为无色针状结晶或白色结晶熔块,开始将环氧树脂和苯酚一起加热至溶化,冷却后加入二甲苯,混合后运至注浆地点,注浆前按比例加乙二胺,乙二胺加入后会发热,待冷却后进行注浆。
常用的非活性稀释剂体系环氧树脂主液配合比见表1。
环氧树脂二甲苯苯酚乙二胺100100表中非活性稀释剂体系环氧树脂主液配合比(质量比:kg)二甲苯也可以在施工地点配制,二甲苯和乙二胺应根据不同的漏水情况进行调节,水量大则二甲苯加入量少、乙二胺加入量增加,墙体受力要求严格则二甲苯加入量减少,以增加浆液与混凝土的粘结力,但稀释剂加入过少会造成浆液过于粘稠,且亲水性差,影响施工。
浆液制备工艺流程如下:(稀释剂二甲苯)(固化剂乙二胺、增塑剂、填充剂)环氧树脂、苯酚加热半成品成品(2)明水环境中的浆液配制对于水压力大且混凝土裂缝较大的明水环境,采用一般浆液注浆,浆液会随水流走,而不能填充混凝土裂缝,此时可采用亲水性能很好的双酚a型环氧树脂,其配制方法为在其中加入亲水性强的物质,如三聚氰酸环氧树脂,并采用酮亚胺固化剂,可得到适用于明水环境的浆液。
环氧树脂性能的影响因素(1)粘度影响。
单纯的环氧树脂产品粘稠度很高,环氧树脂在95℃时粘稠度为,但随温度的降低,其粘稠度增加却很快,就算在45℃时,粘稠度已经达到4000 ,所以在室温情况下,环氧树脂很难进入到混凝土结构中,所以加入稀释剂是最好的办法,同时也能保证环氧树脂的力学强度。
(2)抗拉强度影响。
环氧树脂型号、稀释剂、固化剂、增塑剂对其抗拉强度均有影响,对于本身而言,型号的降低对环氧树脂抗拉强度的提高并不显著,结合经济性能比对,仍采用6101型号。
固化剂选用时苯二胺性能优于乙二胺,但乙二胺比较常见且经济,所以选择乙二胺作为常用固化剂。
稀释剂有活性和非活性,活性稀释剂会与环氧树脂发生反应,所以必须严格控制其用量,否则会导致浆液性能变坏,因而宜选择非活性的二甲苯作为稀释剂,但稀释剂对固化后产物的力学性能有影响,所以也应控制其掺入量。
增塑剂占浆液的比重较小,一般在10%左右,固化后的浆液较脆,特别是在低温环境中更为明显,加入增塑剂后会使浆液的抗拉强度和韧性有提高的趋势。
7、防水施工步骤堵漏具体施工工艺及步骤应理论相联系实际,集合不同的渗漏情况采用相应的堵漏方法,灵活变通,主要施工步骤如下:一般位置堵漏施工(1)开槽、寻找漏水点,查看判断水位走向。
电锤沿水位开槽,对于漏水较严重地方,钢筋周围混凝土打完,之后钻孔,钻孔沿水位走向,间隔15-20cm,深度10-15cm,槽两端必须钻孔,对于大面积堵漏,钻孔路径宜为环形闭合,开槽完毕后钻孔,深度15cm-20cm。
(2)封槽。
封槽采用堵漏剂或快干水泥(硫铝酸盐水泥)或使用二者混合(比例:10kg堵漏剂配50kg快干水泥),封槽时封槽材料应捣实,以防止开裂和空洞,封槽使用铝管和泡沫条,在槽两端必须插铝管,铝管将泡沫条带入孔中之后铝管向外拔出3-5cm以便压浆,对于凿悬空后的钢筋,使用泡沫条缠绕,以便压浆之后浆液把水路封死,避免浆液随钢筋与混凝土的缝隙延展,铝管间距40-50cm(不用每个孔插铝管,但必须铝管把泡沫条带入每个孔)。
(3)压浆。
封槽24小时之后方可压浆,使用手动压浆机注浆,对于条形槽,可从中间往两边注浆,也可从一端往另一端注浆,压浆时浆液会沿泡沫条从铝管流出,每一根铝管流出后马上将铝管夹断封闭,然后浆液会从下一根铝管流出,重复上述工序,直至最后一根铝管流出浆液,再继续注浆至注浆机指针不再上升为止。
(4)墙面装修。
注浆完成后进行墙面抹面装修,装修材料:普通硅酸盐水泥、白水泥、805胶水、铁粉(墙面有钢模铁锈时少量掺入),配合比为普通硅酸盐水泥:白水泥3:2。
变形缝堵漏施工变形缝处渗漏是堵漏施工的难点部位,因为变形缝两边主体结构为柔性连接,所以不能用常规的封槽方法堵漏,而要求堵之后仍然是柔性连接,能使堵漏材料不因主体结构变形而被压碎或拉裂。
变形缝堵漏材料采用防水涂料,其施工工艺为混凝土表面清理之后在变形缝内安放钻有小孔的铝管,之后安放2cm宽木条,外面再放入遇水膨胀止水条,止水条要求比变形缝宽1cm,以便能将变形缝密封,密封好之后压入防水涂料,防水涂料沿铝管进入变形缝,并通过铝管上的小孔填满变形缝,直到止水条与变形缝的缝隙有涂料溢出为止。
防水涂料填塞变形缝后既能起到堵漏作用,因其本身具有韧性,所以不影响结构受力,对主体结构仍然是柔性连接。
8、环氧树脂浆材技术要求依据jc/t 1041-2007建材行业标准,混凝土裂缝用环氧树脂注浆材料的技术性能必须达到以下技术要求:(1)半成品、成品不能对人体、生物和环境有害,所涉及相关的安全环保要求,应符合我国相关标准和规范要求。
(2)对于低黏度型浆液,其浆液密度应大于cm³,初始黏度小于,可操作时间大于30min,对于高黏度型浆液,其浆液密度应大于cm³,初始黏度小于,可操作时间大于30min。
(3)i型固化物浆液,其抗压强度应不小于40mpa,抗拉强度不小于10 mpa,抗渗压力不小于 1 mpa,抗拉伸剪切强度不小于 5 mpa;ⅱ型固化物浆液,其抗压强度应不小于70mpa,抗拉强度不小于15 mpa,抗渗压力不小于 mpa,抗拉伸剪切强度不小于8 mpa。