地铁车站主体结构堵漏方案
地铁车站堵漏施工方案
地铁车站堵漏施工方案1. 概述地铁作为现代城市重要的交通工具之一，为人们的出行提供了便利。
然而，由于长期使用和环境影响，地铁车站在使用过程中可能会出现漏水问题。
漏水不仅会影响地铁车站的正常运行，还可能对乘客的安全造成威胁。
因此，堵漏施工成为地铁车站维护中不可或缺的一项工作。
本文档将介绍地铁车站堵漏施工的方案和步骤，旨在为地铁车站管理运营方提供参考。
2. 堵漏施工方案2.1 检测漏点在进行堵漏施工之前，首先需要对地铁车站进行仔细的漏点检测，以确定漏点的位置和类型。
常见的漏点包括地下水渗漏、雨水倒灌、管道渗漏等。
通过仔细观察和使用专业的漏水检测设备，可以有效地确定漏点的位置。
2.2 清理漏点确定漏点后，需要对漏点周围的区域进行清理工作。
清理工作的目的是为了保持施工区域的整洁，并方便后续的堵漏施工。
清理工作包括清除杂物、清洗漏点周围的地面等。
2.3 选择堵漏材料堵漏施工需要选择适合的堵漏材料。
常见的堵漏材料有水泥浆、聚合物堵漏剂等。
选择堵漏材料时需要考虑漏点的具体情况和堵漏效果。
一般情况下，水泥浆适用于较大面积的漏点修补，而聚合物堵漏剂适用于细小的漏点修补。
2.4 堵漏施工堵漏施工可以选择手工施工或者机械施工。
手工施工需要一定的人工和时间成本，但可以根据具体情况进行调整和修复。
机械施工可以提高施工效率，但需要考虑机械设备的使用和维护成本。
堵漏施工的具体步骤包括：1.预先准备好堵漏材料和施工工具。
2.将堵漏材料均匀地涂抹或注入到漏点处。
3.堵漏材料自然固化或使用加热设备进行加速固化。
4.检查施工质量，确保漏点已经完全堵住。
2.5 检验堵漏效果完成堵漏施工后，需要对所修补的漏点进行检验，以确保堵漏效果良好。
检验方法可以采用水压测试等。
如果漏点已经完全堵住并通过检验，则可以进入后续的修复工作。
3. 施工注意事项在进行堵漏施工时，需要注意以下事项：•施工人员需要佩戴好个人防护设备，确保安全施工。
•施工前需要对所使用的堵漏材料进行试验和评估。
地铁车站堵漏专项方案
一、方案背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其结构的稳定性和防水性能直接影响到地铁系统的正常运行。
然而，在实际施工和运营过程中，地铁车站往往会出现渗漏水等问题，严重影响车站的正常使用和乘客的出行安全。
因此，制定一套科学、有效的地铁车站堵漏专项方案至关重要。
二、堵漏原则1. 预防为主，防治结合：在施工过程中，要严格按照规范进行操作，加强施工现场管理，从源头上预防渗漏水问题的发生。
2. 因地制宜，科学施策：根据不同渗漏水情况，采取针对性的堵漏措施，确保堵漏效果。
3. 安全可靠，经济合理：在保证施工安全和堵漏效果的前提下，尽量降低施工成本。
三、堵漏措施1. 施工缝堵漏：- 采用弹性密封材料进行密封，如聚硫密封膏、聚氨酯密封膏等。
- 施工缝两侧混凝土浇筑前，应进行凿毛处理，提高粘结强度。
2. 裂缝堵漏：- 对于细小裂缝，采用化学灌浆材料进行灌浆，如聚氨酯灌浆液、环氧树脂灌浆液等。
- 对于较大裂缝，采用注浆加固和表面封闭相结合的方法进行处理。
3. 孔洞堵漏：- 对于孔洞，采用密封材料进行填充，如水泥砂浆、环氧树脂砂浆等。
- 确保填充材料密实，无空隙。
4. 地下连续墙堵漏：- 对地下连续墙进行检测，发现渗漏水部位后，采用注浆加固和表面封闭相结合的方法进行处理。
- 注浆材料应选择抗渗性能好、流动性好的材料。
5. 管道接口堵漏：- 对管道接口进行密封，采用柔性密封材料，如橡胶垫片、密封胶等。
- 确保密封材料安装正确，无漏气、漏液现象。
四、施工流程1. 现场调查：对渗漏水情况进行详细调查，确定渗漏水原因和部位。
2. 制定方案：根据渗漏水情况，制定针对性的堵漏方案。
3. 施工准备：准备堵漏材料、工具和设备。
4. 施工实施：按照方案进行施工，确保施工质量。
5. 质量检验：对施工质量进行检验，确保达到预期效果。
五、注意事项1. 施工过程中，应严格按照规范和方案进行操作，确保施工质量。
地铁结构堵漏施工方案
地铁结构堵漏施工方案1. 引言随着城市地下空间的不断扩大和人口的增加，地铁在现代交通系统中扮演着重要的角色。
然而，由于长期使用和环境因素的影响，地铁结构可能会出现堵漏问题。
这不仅会影响地铁正常运行，还可能对乘客和周围环境造成危害。
因此，开展地铁结构堵漏施工是保证地铁安全运行和乘客出行质量的重要工作。
本文将介绍地铁结构堵漏施工方案，包括堵漏材料的选择、施工步骤和施工控制要点等内容，以提供一个全面的指南。
2. 堵漏材料的选择选择合适的堵漏材料对于地铁结构的堵漏工作至关重要。
下面列举一些常见的堵漏材料，并对其特点进行简要说明：•聚氨酯泡沫密封剂：具有良好的附着性、耐老化性和耐腐蚀性，适用于各种地铁结构，尤其是裂缝和孔洞。
•聚硫醚封闭剂：具有优秀的耐化学药品性能和粘附性质，适用于暴露在化学腐蚀环境下的地铁结构。
•环氧树脂堵漏剂：具有较高的粘附性和耐磨损性，适用于需要长期耐用的地铁结构。
•水泥基堵漏材料：适用于填补较大的裂缝和孔洞，具有较高的强度和耐久性。
在选择堵漏材料时，需要考虑地铁结构的具体情况，并根据堵漏的位置、大小和环境条件来确定最合适的材料。
3. 施工步骤地铁结构的堵漏施工通常包括以下步骤：步骤1：检查和清理在进行堵漏施工之前，首先需要对地铁结构进行检查和清理。
检查可以帮助确定漏水的位置和原因，清理可以清除附着在结构表面的杂物和污垢。
步骤2：表面处理对于裂缝和孔洞等需要堵漏的地方，需要进行表面处理。
这一步通常包括清理、打磨和刷涂底漆等操作，以提高堵漏材料的附着性。
步骤3：堵漏施工根据选择的堵漏材料和堵漏位置，进行堵漏施工。
具体操作包括涂刷、填充、灌注等。
需要注意施工过程中的环境条件和施工控制要点，以确保施工效果和施工质量。
步骤4：检验和维护完成堵漏施工后，需要进行检验来验证堵漏效果。
如果有必要，还需进行维护工作，以确保堵漏效果的持久性和可靠性。
4. 施工控制要点在进行地铁结构堵漏施工时，需要注意以下控制要点：•安全措施：施工人员需要佩戴适当的个人防护装备，遵守相关的施工安全规定，确保施工过程的安全性。
地铁堵漏施工方案
地铁堵漏施工方案一、工程简介车站内除底板有两处集中漏水外，其余主要为侧墙施工缝和侧墙竖向裂缝漏水。
主要为底板裂缝（裂缝宽度均在1mm以上，个别裂缝甚至达到5mm）和蜂窝麻面以及隧道环向裂缝漏水，其次为施工缝和侧墙竖向裂缝漏水。
详见《渗漏水情况统计表》。
二、漏水原因分析根据渗漏水现状，分为以下四种情况进行分析。
1、蜂窝麻面漏水现象蜂窝麻面的形成直接与混凝土施工有关。
主要原因是在施工时漏振或者振动时间不足而发生的，这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在，有的则呈连贯性的。
所以，在发生渗、漏时表现为成片渗、漏或成股漏水的现象。
2、荷载变形裂缝漏水现象荷载变形裂缝由两种情况造成：一是元通站～中胜站区间隧道底板混凝土结构还未达到设计要求的强度时，被围护结构挤压而造成的变形裂缝，再加上隧道的沉降不均匀，造成隧道出现环向裂缝；二是即使混凝土已经达到了设计强度，而在混凝土墙壁背面超荷载堆放而造成的裂缝。
后者出现的裂缝一般较为明显，属于贯穿性的裂缝。
3、新旧混凝土接缝（施工缝）渗漏水现象在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时，原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净，或者是未用水冲洗，就在原混凝土基础上浇灌混凝土拌合物。
这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成一道渗、漏的缝隙。
4、混凝土的自应力裂缝渗漏水现象混凝土的自应力裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生，它的形式一般为上下贯通的裂缝，在整个混凝土墙壁上呈现出有规律性的裂缝，一般在3～5m一道。
该种裂缝是混凝土的自应力引起的，原因是混凝土在水泥水化热达到一定程度的时候，混凝土的膨胀应力开始消失而此时的混凝土开始产生收缩。
这种收缩是均匀的收缩，所以在此种条件下，混凝土墙板的裂缝呈现出有规律性的裂缝。
5、混凝土的变形缝渗漏水现象在施工过程中止水带的安装不牢固，造成捣固时止水带移位。
另外一种情况是止水带附近的混凝土漏捣或捣固不密实，造成变形缝两侧的混凝土存在漏水孔洞。
车站主体二衬注浆堵漏安全施工方案
目录第1章编制依据 (3)1.1 编制依据 (3)第2章工程概况 (3)2.1 工程概况 (3)第3章主要施工方法 (6)3.1 车站主体二衬渗漏原因分析 (6)3.2 防水堵漏施工总体思路 (7)3.3 施工方案及工艺 (8)3.4 局部渗漏应对方法 (9)第4章施工进度计划安排 (4)4.1 施工进度计划安排表 (4)第5章资源配备安排 (4)5.1 人员组织 (4)5.2 设备配备 (5)5.3 材料选择 (5)第6章各项保证措施 (20)6.1 施工技术管理措施 (20)6.2 结构防渗漏的措施 (20)6.3 安全质量保证措施 (24)学院路站车站主体二衬治水安全施工方案一、编制依据1、北京地铁XX号线一期工程XX标XXX车站主体二衬防水施工设计图纸、地质勘察报告。
2、我单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力。
3、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及北京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规。
二、工程概况2.1水文地质本次勘察深度范围内，发现四层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）、层间水（三）及承压水（四）。
拟建场地内的地下水详细情况见表2-1。
2.2 设计概况XXX站为岛式车站，有效站台宽14m，车站总长为255.5m，标准段宽23.3m，有效站台中心里程右K5+686.000，车站有效站台中心处轨面高程26.950m。
车站主体采用暗挖法施工，其中中间跨XXX路口为“柱洞法”单层段、东西两侧为“洞桩法”双层段。
西段暗挖双层主体结构部分长74.05m，采用双层三联拱结构，标准段宽23.1m，高15.95m，最厚覆土8.15m；中段暗挖单层主体结构部分长52.8m，采用单层三联拱结构，结构宽24.5m，高10.6m，最厚覆土13.3m。
东段暗挖双层主体结构部分长128.65m，采用双层三联拱结构，标准段宽23.1m，高15.95m，最厚覆土7.64m。
地铁车站堵漏施工方案
长春地铁1号线（X X X车站）堵漏方案编制：复核：__________审批：__________X X X X X有限公司长春地铁一号线X X X站项目经理部2021年4月14日第一章概述 (3)1.1防水标准------------------------------------------------31.2渗漏水治理的要求----------------------------------------31.3混凝土的病害--------------------------------------------61.4渗漏水治理基本方法--------------------------------------6第二章施工预备与部署..........................................2.1施工进度计划--------------------------------------------32.2施工现场人员要求----------------------------------------22.3机具及设备----------------------------------------------3第三章渗漏水治理施工方案 (6)3.1总体治理方案--------------------------------------------63.2渗漏水治理方法中几种材料的要求---------------------------3.2.1有机注浆材料的要求 (3)3.2.2无机注浆材料的要求 (2)3.2.3封缝防水材料的要求 (6)3.2.4嵌缝防水材料的要求 (7)3.2.5大面积涂膜防水材料的要求 (7)3.3各种防水堵漏材料的特点和技术性能------------------------73.3.1无溶剂聚氨酯注浆材料的特点及技术性能 (7)3.3.2改性环氧注浆材料的特点及技术性能 (8)3.3.3无机注浆材料的特点及技术性能 (9)3.3.4封缝材料的特点及技术性能 (10)3.3.5嵌缝防水材料的特点及技术性能 (11)3.3.6大面积防水采用E V A聚合物水泥防水砂浆错误!未定义书签。
地铁堵漏施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，地铁作为重要的公共交通工具，在缓解城市交通压力、提高市民出行效率方面发挥着越来越重要的作用。
然而，地铁隧道在建设、运营过程中可能会出现渗漏水问题，这不仅影响地铁的正常运行，还可能对隧道结构安全造成威胁。
因此，制定一套科学、有效的地铁堵漏施工方案至关重要。
二、施工方案概述本施工方案旨在针对地铁隧道渗漏水问题，提出一套系统、全面的堵漏措施，确保隧道结构安全，提高地铁运营质量。
方案主要包括以下几个方面：1. 堵漏前的调查与评估2. 堵漏材料选择与准备3. 堵漏施工工艺4. 施工质量控制与验收5. 施工安全与环境保护三、堵漏前的调查与评估1. 现场勘查：对渗漏水情况进行现场勘查，确定渗漏水位置、原因及程度。
2. 检测分析：采用专业设备对渗漏水进行检测分析，确定渗漏水的性质、流速等参数。
3. 风险评估：根据渗漏水情况，对隧道结构安全进行风险评估，确定堵漏的紧迫性和重要性。
四、堵漏材料选择与准备1. 堵漏材料选择：- 高强度堵漏材料：如聚氨酯、环氧树脂等，具有良好的粘结性和抗压强度。
- 弹性堵漏材料：如橡胶、硅胶等，具有良好的伸缩性和抗老化性能。
- 防水材料：如防水板、防水涂料等，具有良好的防水性能。
2. 材料准备：根据现场情况，准备所需的各种堵漏材料，并确保材料质量符合要求。
五、堵漏施工工艺1. 准备工作：- 清理渗漏水部位，确保表面干净、平整。
- 设置安全防护措施，如警示标志、防护栏等。
2. 施工步骤：- 采用高压注浆法，将堵漏材料注入渗漏水部位，形成堵漏层。
- 对堵漏层进行加固处理，提高其抗压强度和抗拉强度。
- 采用防水板或防水涂料对渗漏水部位进行防水处理。
- 对堵漏部位进行养护，确保材料充分固化。
六、施工质量控制与验收1. 质量控制：- 严格按照施工规范进行施工，确保施工质量。
- 定期对施工过程进行监督检查，发现问题及时整改。
- 对施工材料、设备进行检查，确保其符合要求。
地铁结构堵漏施工方案
地铁结构堵漏施工方案1. 地铁结构堵漏的背景和目的随着地铁的不断扩建和使用，地铁结构的防水工作变得越来越重要。
由于地铁线路、车站等地铁结构常年处于地下环境中，容易受到地下水渗漏的影响，导致水损和地铁设备设施受损。
因此，及时进行地铁结构的堵漏工作，是确保地铁安全运营和设施保护的重要环节。
本文将介绍地铁结构堵漏施工的方案和方法。
2. 地铁结构堵漏施工方案的基本步骤2.1 预施工准备•确定施工区域和范围：根据地铁结构的实际情况，确定需要进行堵漏的区域和范围。
•撤离和保护设备设施：对地铁车站、线路等设备设施进行撤离和保护，确保施工安全和设施完好。
•安全防护措施：采取必要的安全防护措施，如设置警示标志、施工围挡、通风设备等。
2.2 漏水原因分析与定位•检查漏水区域：通过目视和仪器检测，找出漏水的具体位置。
•分析漏水原因：根据漏水位置和地铁结构特点，分析漏水的原因，如管道渗漏、接缝开裂等。
2.3 堵漏材料和工艺选择根据漏水原因及堵漏的需要，选择合适的堵漏材料和工艺。
通常有以下几种堵漏材料和工艺可选：•水泥浆：采用水泥浆灌浆、封堵漏洞等方式，对地铁结构进行堵漏处理。
•聚合物材料：使用聚合物材料进行涂层或填充处理，增强地铁结构的防水性能。
•弹性填料：采用具有较好弹性的填料进行堵漏，能适应地铁结构的变形。
2.4 实施堵漏施工根据选择的堵漏材料和工艺，进行实施堵漏施工。
常见的施工方式包括：•点膜法：用堵漏材料覆盖漏水部位进行封堵。
•封堵法：采用堵漏材料填充漏洞、裂缝等处，阻止水的进入。
•补漏法：在漏水部位进行水泥浆灌浆，填补漏洞，加强防水效果。
2.5 验收和后期处理施工完成后，进行验收和后期处理工作。
•验收：对堵漏施工进行验收，确保堵漏效果符合要求。
•后期处理：清理施工现场，恢复地铁结构原貌，并进行维护保养工作。
3. 地铁结构堵漏施工方案的注意事项•安全第一：施工过程中要严格遵守安全规范，确保施工人员安全。
•施工质量：选择合适的堵漏材料和技术，保证施工质量和效果。
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目录一、工程概况 (1)1.1 工程简介 (1)1.2工程管理单位 (1)1.3地质情况 (1)1.4场内地下水情况 (2)二、结构防水设计理念 (2)三、本车站现状及渗漏形式车站现状及渗漏形式 (3)3.1 车站现状 (3)3.2 漏点形式 (3)3.3 渗漏水的原因分析 (3)四、施工技术方案 (4)4.1 堵漏总体原则 (4)4.2 结构堵漏施工方法 (4)五、现场管理 (7)5.1 现场组织机构图 (7)5.2 技术管理 (8)六、质量保证措施 (8)6.1 全面质量管理的措施 (8)6.2 严格按规范施工的措施 (8)七、安全文明施工保证措施 (8)7.1 施工注意事项 (8)7.2 对化学灌浆材料的保管的注意事项 (9)7.3 化学灌浆工作人员应注意下列事项 (9)主体结构堵漏方案一、工程概况1.1 工程简介本标段合同工程范围：1、地理位置2、车站概况1.2工程管理单位1.3地质情况根据本标段勘察深度和范围内的岩土组成及基本特征，勘察所揭露的地层为第四系全新统、上更新统冲湖积相沉积物。
在勘察深度范围内可划分成8个主要层次。
其特征描述如下表1-1。
表1-2 本标段地层分部及描述特征表1.4场内地下水情况根据地下水赋存条件，本标段在勘察深度内沿线地下水类型主要为松散岩孔隙水，具体包括：全新统潜水层（二）、全新统微承压水层（三）1、上更新统承压水层（三）2。
测得各含水层特征如下：（1）全新统潜水含水层（二）潜水含水层（二）主要由表填土层（①1层杂填土）组成，全线分布，厚度一般为2.0~3.5m。
由于结构较松散、固结时间短、存在孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。
该层地下水埋深随地形及地貌等因素的控制具有一定的变化。
其补给来源为大气降水及周围湖（河）水体补给。
其排泄方式主要以地面蒸发、植物的蒸腾及向周围湖（河）水网的径流为主。
局部（例如较深的河道处）与下部的弱承压水（三）1具水联系。
地下水类型为HCO3-CL-Na-Ca型水。
其下部为不透水层：③1粘土层。
勘察期间，实测潜水位埋深约1.00～2.50m、平均1.55m，标高0.94～3.53m、平均2.03m。
无锡地区降雨主要集中在6～9月份，在此期间，地下水位一般最高，旱季在12月份至翌年3月份，在此期间地下水位一般最低，年水位变幅为1.0m。
（2）全新统微承压含水层（三）1该含水层主要由③3层粉土夹粉质粘土、④1层粉砂、⑤2层粉土、⑤4层粉土组成，全线分布比较普通，富水性较低。
顶板埋一般在3.20～9.50m，标高-1.86～-5.96m，层厚1.40～9.80。
该水层以侧向补给为主要来源，以侧向径流及对深层地下水的越流补给为主要排泄方式。
（3）上更新统承压水含水层（三）2该含水层主要由⑥3粉土、⑦2层粉土组成。
顶板埋深一般在23.00~39.00m，标高-20.30～35.53m，厚度一般为0.60～12.10m，水量一般。
以侧向补给为主要来源，以侧向径流对深层地下水的越流补给为主要排泄方式。
二、结构防水设计理念工程采用明挖顺作法施工，结构防水设计应遵守“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，重点在于顶板和侧墙的防水效果，以结构自防水为重点，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。
1、顶板：采用单组份聚氨酯防水涂料，涂料厚度2.5mm，采用80mm厚细石混凝土作保护层。
2、侧墙:侧墙采用高分子预铺式冷自粘防水卷材，厚度1.5mm。
3、底板：采用高分子预铺式冷自粘防水卷材，厚度1.5mm，采用50mm厚细石混凝土作保护层。
4、水平施工缝：中埋式镀锌钢板止水带和优质水泥基渗透结晶型防水材料进行加强防水处理。
5、环向施工缝：中埋式镀锌钢板止水带和优质水泥基渗透结晶型防水材料进行加强防水处理。
6、诱导缝：以外贴式止水带和中埋式钢边橡胶止水带做主要防水。
7、变形缝：采用中埋式钢边橡胶止水带和外贴式止水带、接水盒及聚硫嵌缝膏进行加强防水处理。
三、本车站现状及渗漏形式车站现状及渗漏形式3.1 车站现状XXXX站主体结构已施工完毕（除结构内部站台板、轨顶风道）。
3.2 漏点形式根据详细勘察，目前的结构渗漏水可分为以下几种情况：1、点渗，多出现在底板、侧墙有蜂窝麻面、结构预埋件的部位，有湿渍，渗点位置有白色盐渣；2、面渗，多出现在侧墙施工缝部位，有蜂窝、麻面的部位，有明显湿渍，严重者有渗水现象；3、线渗，这种现象较多，主要出现在底板腋角处、结构施工缝和诱导缝的位置，且以侧墙的竖向施工缝较为集中，大都有明显的线渗水，部分有水流，大面积有白色、暗黄色盐渍；3.3 渗漏水的原因分析1、诱导缝是人为设置的结构薄弱点，由于结构的沉降形成不均匀变形，很容易在诱导缝产生开裂。
2、结构浇筑混凝土后，部分位置养护工作未跟上，砼水分挥发过快产生的裂缝。
3、施工缝、变形缝在施工中不慎造成止水带的破裂或止水带设置错位而造成的漏水。
4、结构在浇筑混凝土过程中，振捣不规范，产生蜂窝、麻面。
5、外包防水在实际施工中受到损坏。
通过对渗漏原因的分析，一旦发生渗漏情况，证明围护结构防水、外包防水层肯定存在缺陷，但无法进行处理，只有通过对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。
地铁车站堵漏主要以注浆封堵结构缺陷为主要手段。
四、施工技术方案4.1 堵漏总体原则地下铁道在城市内运营，对城市环境的影响较大，而且内部防排水设施与山岭隧道不同，因此地铁渗漏治理原则有较大的不同。
针对无锡地下水丰富的特点，渗漏治理以“先大后小，先高后低，分区（类）治理，刚柔结合、彻底治理”为原则。
具体位置堵漏原则：1、普通点、线渗漏水，注浆范围裂缝发展位置。
2、施工缝、诱导缝、变形缝位置，在该位置不管是点渗漏或线渗漏，都采用沿施工缝、诱导缝、变形缝环向堵漏。
4.2 结构堵漏施工方法4.2.1 渗漏部位确定一般采用干抹布拭干面层，稍等片刻即可直观地观察到渗水点。
如湿面不易看出，可采用热风吹干后观察。
面渗及施工缝、裂缝、变形缝渗漏的渗水虽然需全面处理，但是仍需通过上述办法了解渗漏情况，如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等。
4.2.2 处理方法1、点渗漏：点渗漏的现象可分为点或长度小于10cm的裂缝。
1）工艺流程: 钻孔→止水针头→注浆→基面恢复。
2）施工工艺及要求:a）预设注浆孔:寻找裂缝，首先应对裂缝进行分析并按裂缝宽度、长度的不同分别取芯以确定裂缝深度的发展规律。
对于裂缝表面潮湿的地方先清扫积水，表面不易干燥的地方，可以用喷灯烘干，裂缝位置确定后用色笔或粉笔沿裂缝做好记号。
b) 钻孔：按混凝土结构厚度、距离裂缝约50~150mm沿裂缝方向两侧交叉钻孔。
孔径采用14mm钻头，孔与裂缝断面应成45℃-70℃交叉，并交叉在底板中部的1/2范围。
c) 止水针头：用工具埋设并紧固，保证针头的橡胶部分及孔壁在未使用前干燥，否则在紧固时容易引起打滑。
d) 灌注浆液：应从结构立面由下往上灌注，当浆液从裂缝中冒出应立即停止，依次向前进在灌注过程中，如果浆液以灌满相邻针头位置，可以跳开不注。
如一个针头时间注浆较长浆液未能从裂缝内冒出，应停止灌注，应间隔一段时间后在进行灌注。
如仍未灌满应检查钻孔是否与埋管线交叉，底板是否有孔洞等情况。
为使裂缝完全灌满浆液应在浆液凝固前多次灌注直到灌满为止。
e) 孔口与注浆管采用快硬水泥固定，两侧裂缝也同样采用快硬水泥封堵，若效果不佳再进行凿槽处理。
2、面渗漏：面渗由点渗密集而成，首道工序可按点渗处理。
如效果不佳采用如下办法：a) 点渗漏较集中且大于50cm的区域，在渗水面内凿深3cm，清洗后涂刷快硬水泥，使基面干燥并涂刷双组分聚氨酯涂料，最后用防水砂浆封闭。
b) 面渗面积大于50cm*50cm，深凿基面6cm，清刷暴露钢筋，纵向稍加深2cm，以利止水。
c) 基面涂刷快硬水泥三道，快硬水泥的调配稠度视基面湿度而定，以操作感官效果为准。
若个别点效果不佳，可采用快硬水泥后补，厚度5mm~15mm即可。
d) 涂刷双组分聚氨酯涂料1mm，涂刷前基面需风干，双组分聚氨酯的涂刷宜预留出2cm做砂浆结合部位。
e) 防水砂浆封闭。
3、渗水量较大裂缝、施工缝、变形缝、诱导缝渗漏1）工艺流程: 钻注浆孔→凿U型槽→清理基面→冲洗注浆孔→嵌入注浆管→快硬水泥封面→注浆→封闭注浆管→基面恢复。
2）施工工艺及要求:a）预埋注浆管根据裂缝的形成情况，一般裂缝为垂直墙面形成通缝，预设注浆孔为确保裂缝开凿后的位置，并保证孔位在裂缝上。
采用Ф10mm的冲击钻头冲击成孔，深度为10cm，间距为20cm。
成孔注意以裂缝为中心，垂直墙面，并在裂缝两端收口处间距5cm各加设一个。
b）凿槽：确定裂缝两端收口位置再延长15cm为凿槽截至位置。
为确保开槽的完整性，首先用钢碟片切割边界(以直线转折)1cm即可，深宽度不大于20cm，沿裂缝顺着切割边界剔成U型沟槽，沟槽的深度为主筋暴露为止，深度原则为钢筋保护层+主筋直径+1cm填充空间，一般能达到7cm。
c）基面清理：基面的洁净程度是快硬水泥与基面结合效果的关键，基面一定要用清水、钢刷刷干净，不允许有灰尘、浮渣松散层等杂物。
新鲜的混凝土基面要及时封闭。
d）冲洗注浆孔：注浆孔离基面还有2cm~3cm的深度，可采用注浆管深入孔内高压水冲洗，反复几次，孔内不允许留有杂物。
e）嵌入注浆管：注浆管嵌入孔内留少许空间以利于浆液的注入，孔口用快硬水泥环向密封固定。
f）快硬水泥封面：快硬水泥封面由裂缝的一端封向另一端，材料搅拌要均匀，时间控制要适当，注意与注浆管的结合要密实。
用水不得采用地下水、裂缝渗漏积水，必须采用自来水。
快硬水泥操作由槽的两边向中间，由渗漏情况较轻部位到严重部位。
操作分三层进行：第一层的厚度以可止水为原则，根据渗水的大小确定，第二层及第三层的厚度为2cm~3cm，每一层的收面以手抹面成光滑、无蜂孔、麻粒外观，不允许洒水收面。
应加强湿养护（一般72h保持嵌缝料湿润）。
g）注浆：快硬水泥封面后隔天注浆，以便观察封面后的效果，如有旁渗的需返工，直至整个封面不渗水为止。
注浆前应进行试压浆检查，试压有四个目的：通过疏通裂缝，清理缝内杂物；检查裂缝的贯穿情况；检查封闭层有无被压浆冲破的薄弱点;判断注浆流量、大概的饱和时间。
试压的压力一般在0.3MPa以下，做好详细记录，供注浆时分析判断。
h）注浆操作方法：当经试压检查，无异常后，即可进行注浆。
注浆由裂缝底端第一个注浆管(1号)开始注入，当裂缝较宽(大于0.3mm)时，注浆压力调为0.3MPa~0.5Mpa，当裂缝小于0.3mm时，可适当提高压力0.5MPa左右。
当临近孔(2号)出浆时，将1号孔塑料管从离根部约5cm处剪断后反折用扎丝扎紧，改由2号注浆孔。
从下往上，出浆一孔，关闭一孔，直到裂缝顶端孔，将其堵塞后继续稳压3min，直至整条裂缝充满浆液。