车站主体结构堵漏施工方案
东莞火车站防水堵漏施工专项方案
目录1.工程简述 (2)1.1工程概况 (2)1.2防水技术 (2)1.3防水标准 (3)2.渗漏水治理基本施工准备与部署 (5)2.1施工准备与部署 (5)2.2渗漏水治理基本方法 (5)2.3相关机具及设备 (5)3.渗漏水治理施工 (7)3.1渗漏水检查 (7)3.2渗漏水治理 (7)3.2.1抹面堵漏法特点 (7)3.2.2注浆堵漏法特点 (7)4.防水堵漏施工工艺 (8)4.1抹面堵漏法 (8)4.1.2氯化铁防水砂浆抹面 (8)4.1.2聚合物水泥砂浆抹面 (9)4.1.3喷涂水泥基渗透结晶型防水涂料 (11)4.2注浆堵漏法施工 (11)4.2.1注浆材料 (11)4.2.2注浆机具 (14)4.2.3注浆堵漏施工适用范围 (17)4.2.4注浆堵漏施工 (18)4.3其它堵漏法 (21)4.3.1孔洞堵漏方法 (21)4.3.2裂缝渗漏水堵漏方法 (23)5.安全文明施工措施 (24)5.1安全施工措施 (24)5.2文明施工管理 (25)12东莞火车站防水堵漏专项施工方案1. 工程简述 1.1工程概况东莞火车站所在地为广深铁路石龙车站迁建工程规划用地，东莞火车站位于茶山大道东北的空地内，呈东西走向跨石龙、茶山两镇，站址所在地是广深铁路石龙车站迁建工程的规划用地，北侧为石龙镇官厅村，周围主要是空地、水塘和一些低矮的厂房以及临时建筑。
车站为R2线工程起点站，并与广深铁路石龙车站迁建工程换乘，两者间采取垂直相交、主体分离的接驳换乘方式，其中R2线下穿广深铁路，并与石龙一侧铁路站房有局部交叠。
本标段施工东莞火车站里程为YDK0+000.000～YDK0+293.3，总长293.3m ，标准段宽21.9m ，埋深约18m ，车站1至7轴为地下两层双跨钢筋混凝土框架结构，7轴至37轴为地下两层三跨钢筋混凝土框架结构，共设A 、B 、C 、D 、E 、F 六个出入口和四组风亭。
由于广深铁路既有线的存在，本标段车站主体基坑及结构分为两期施工，一期施工广深铁路既有线外里程YDK0+000.000～YDK0+199段，待广深铁路迁建后，实施剩余里程段。
地铁车站堵漏施工方案
地铁车站堵漏施工方案1. 概述地铁作为现代城市重要的交通工具之一，为人们的出行提供了便利。
然而，由于长期使用和环境影响，地铁车站在使用过程中可能会出现漏水问题。
漏水不仅会影响地铁车站的正常运行，还可能对乘客的安全造成威胁。
因此，堵漏施工成为地铁车站维护中不可或缺的一项工作。
本文档将介绍地铁车站堵漏施工的方案和步骤，旨在为地铁车站管理运营方提供参考。
2. 堵漏施工方案2.1 检测漏点在进行堵漏施工之前，首先需要对地铁车站进行仔细的漏点检测，以确定漏点的位置和类型。
常见的漏点包括地下水渗漏、雨水倒灌、管道渗漏等。
通过仔细观察和使用专业的漏水检测设备，可以有效地确定漏点的位置。
2.2 清理漏点确定漏点后，需要对漏点周围的区域进行清理工作。
清理工作的目的是为了保持施工区域的整洁，并方便后续的堵漏施工。
清理工作包括清除杂物、清洗漏点周围的地面等。
2.3 选择堵漏材料堵漏施工需要选择适合的堵漏材料。
常见的堵漏材料有水泥浆、聚合物堵漏剂等。
选择堵漏材料时需要考虑漏点的具体情况和堵漏效果。
一般情况下，水泥浆适用于较大面积的漏点修补，而聚合物堵漏剂适用于细小的漏点修补。
2.4 堵漏施工堵漏施工可以选择手工施工或者机械施工。
手工施工需要一定的人工和时间成本，但可以根据具体情况进行调整和修复。
机械施工可以提高施工效率，但需要考虑机械设备的使用和维护成本。
堵漏施工的具体步骤包括：1.预先准备好堵漏材料和施工工具。
2.将堵漏材料均匀地涂抹或注入到漏点处。
3.堵漏材料自然固化或使用加热设备进行加速固化。
4.检查施工质量，确保漏点已经完全堵住。
2.5 检验堵漏效果完成堵漏施工后，需要对所修补的漏点进行检验，以确保堵漏效果良好。
检验方法可以采用水压测试等。
如果漏点已经完全堵住并通过检验，则可以进入后续的修复工作。
3. 施工注意事项在进行堵漏施工时，需要注意以下事项：•施工人员需要佩戴好个人防护设备，确保安全施工。
•施工前需要对所使用的堵漏材料进行试验和评估。
地铁车站堵漏专项方案
一、方案背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其结构的稳定性和防水性能直接影响到地铁系统的正常运行。
然而，在实际施工和运营过程中，地铁车站往往会出现渗漏水等问题，严重影响车站的正常使用和乘客的出行安全。
因此，制定一套科学、有效的地铁车站堵漏专项方案至关重要。
二、堵漏原则1. 预防为主，防治结合：在施工过程中，要严格按照规范进行操作，加强施工现场管理，从源头上预防渗漏水问题的发生。
2. 因地制宜，科学施策：根据不同渗漏水情况，采取针对性的堵漏措施，确保堵漏效果。
3. 安全可靠，经济合理：在保证施工安全和堵漏效果的前提下，尽量降低施工成本。
三、堵漏措施1. 施工缝堵漏：- 采用弹性密封材料进行密封，如聚硫密封膏、聚氨酯密封膏等。
- 施工缝两侧混凝土浇筑前，应进行凿毛处理，提高粘结强度。
2. 裂缝堵漏：- 对于细小裂缝，采用化学灌浆材料进行灌浆，如聚氨酯灌浆液、环氧树脂灌浆液等。
- 对于较大裂缝，采用注浆加固和表面封闭相结合的方法进行处理。
3. 孔洞堵漏：- 对于孔洞，采用密封材料进行填充，如水泥砂浆、环氧树脂砂浆等。
- 确保填充材料密实，无空隙。
4. 地下连续墙堵漏：- 对地下连续墙进行检测，发现渗漏水部位后，采用注浆加固和表面封闭相结合的方法进行处理。
- 注浆材料应选择抗渗性能好、流动性好的材料。
5. 管道接口堵漏：- 对管道接口进行密封，采用柔性密封材料，如橡胶垫片、密封胶等。
- 确保密封材料安装正确，无漏气、漏液现象。
四、施工流程1. 现场调查：对渗漏水情况进行详细调查，确定渗漏水原因和部位。
2. 制定方案：根据渗漏水情况，制定针对性的堵漏方案。
3. 施工准备：准备堵漏材料、工具和设备。
4. 施工实施：按照方案进行施工，确保施工质量。
5. 质量检验：对施工质量进行检验，确保达到预期效果。
五、注意事项1. 施工过程中，应严格按照规范和方案进行操作，确保施工质量。
车站主体结构堵漏施工方案
广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站土建工程南沙客运港站主体结构堵漏施工方案编制_______________复核_______________审批_______________中铁隧道集团有限公司广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程项目经理部二O一六年七月目录1、工程概况 (1)2、编制目的 (1)3、编制依据 (1)4、结构渗漏水产生原因 (1)4.1防水板破损 (1)4.2施工缝处理不到位 (1)4.3混凝土振捣不到位 (2)4.4形成冷缝渗水 (2)5、堵漏方法 (2)5.1侧墙后注浆法堵漏施工方法 (2)5.2环氧树脂类材料注浆法施工方法 (4)6、一般位置堵漏施工 (6)7、变形缝堵漏施工 (7)8、环氧树脂灌浆材技术要求 (7)9、材料、设备、人员配置 (8)10、安全、文明施工措施 (8)1、工程概况广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站，位于科技大道与港前大道交叉路口，沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长393.7m，标准段宽32.8m，中心里程处宽40.4m，折返线段宽12.2m，车站标准段基坑开挖深度为24.34m，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。
主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。
车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。
车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
主体结构堵漏修补方案
宁波市轨道交通1号线一期工程地下工程施工Ⅱ标车站结构堵漏施工方案编制：复核：______________审批：______________中铁隧道集团有限公司宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅱ标项目经理部二O一二年五月1、工程概况宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-II标含三地下车站，分别为泽民站、大卿桥站、和西门口站。
三车站均为地下两层岛式车站，采用明挖顺作法施工。
主体围护结构采用800mm厚C30、P8地下连续墙，主体结构底板、侧墙、顶板均采用C35、P8混凝土。
车站地下结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。
车站主体结构的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
2、编制目的三车站主体结构全部封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现较多的渗漏点，其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。
车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。
为确保周边道路、管线、建筑物等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。
3、堵漏材料介绍目前常用的堵漏材料可分为单液型亲水性发泡剂（水性）、单液型疏水性发泡剂（油性）及水性、油性混合用材料和高渗透改性环氧树脂。
（1）单液型亲水性发泡性与水接触后会产生亲水性，所形成的泡棉体具有弹性以及高黏度，是一种伸缩性堵漏材料，常用材料为SQ401型水溶性聚氨酯。
优点：○1、防水堵漏效率高，操作简便，有“立竿见影”之功效；○2、该产品遇水乳化聚合后的固体具有良好的延伸性、弹性、抗渗性和耐低温性；○3、固化后遇水还能继续膨胀，进一步起到防水作用。
相关技术参数指标（2）单液性疏水性发泡剂与水接触后排水性，所形成的泡棉体具有韧性以及高膨胀率。
车站主体二衬注浆堵漏安全施工方案
目录第1章编制依据 (3)1.1 编制依据 (3)第2章工程概况 (3)2.1 工程概况 (3)第3章主要施工方法 (6)3.1 车站主体二衬渗漏原因分析 (6)3.2 防水堵漏施工总体思路 (7)3.3 施工方案及工艺 (8)3.4 局部渗漏应对方法 (9)第4章施工进度计划安排 (4)4.1 施工进度计划安排表 (4)第5章资源配备安排 (4)5.1 人员组织 (4)5.2 设备配备 (5)5.3 材料选择 (5)第6章各项保证措施 (20)6.1 施工技术管理措施 (20)6.2 结构防渗漏的措施 (20)6.3 安全质量保证措施 (24)学院路站车站主体二衬治水安全施工方案一、编制依据1、北京地铁XX号线一期工程XX标XXX车站主体二衬防水施工设计图纸、地质勘察报告。
2、我单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力。
3、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及北京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规。
二、工程概况2.1水文地质本次勘察深度范围内，发现四层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）、层间水（三）及承压水（四）。
拟建场地内的地下水详细情况见表2-1。
2.2 设计概况XXX站为岛式车站，有效站台宽14m，车站总长为255.5m，标准段宽23.3m，有效站台中心里程右K5+686.000，车站有效站台中心处轨面高程26.950m。
车站主体采用暗挖法施工，其中中间跨XXX路口为“柱洞法”单层段、东西两侧为“洞桩法”双层段。
西段暗挖双层主体结构部分长74.05m，采用双层三联拱结构，标准段宽23.1m，高15.95m，最厚覆土8.15m；中段暗挖单层主体结构部分长52.8m，采用单层三联拱结构，结构宽24.5m，高10.6m，最厚覆土13.3m。
东段暗挖双层主体结构部分长128.65m，采用双层三联拱结构，标准段宽23.1m，高15.95m，最厚覆土7.64m。
地铁车站主体结构堵漏施工方案(修改)
广州市轨道交通六号线施工5标客村站土建工程车站主体结构堵漏施工方案编制_______________复核_______________审批_______________广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部二O一六年一月目录1、工程概况 (1)2、编制目的 (1)3、编制依据 (1)4、结构渗漏水产生原因 (1)4.1防水板破损 (1)4.2施工缝处理不到位 (1)4.3混凝土振捣不到位 (2)4.4形成冷缝渗水 (2)1、工程概况广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口，沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长393.7m，标准段宽32.8m，中心里程处宽40.4m，折返线段宽12.2m，车站标准段基坑开挖深度为24.34m，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。
主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。
车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。
车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
2、编制目的车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点，其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。
车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。
为确保周边道路、管线、建筑物等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。
地铁车站主体结构堵漏施工方案
广州市轨道交通六号线施工5标客村站土建工程车站主体结构堵漏施工方案编制_______________复核_______________审批_______________广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部二O一六年一月目录1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。
2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。
3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。
4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。
5、堵漏施工方法 (2)6、浆液配制 (3)7、防水施工步骤 (4)8、环氧树脂浆材技术要求 (5)9、材料、设备、人员配置 (7)10、文明施工措施 (7)1、工程概况广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口，沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长，标准段宽，中心里程处宽，折返线段宽，车站标准段基坑开挖深度为，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。
主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。
车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。
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广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站土建工程南沙客运港站主体结构堵漏施工方案编制_______________复核_______________审批_______________中铁隧道集团有限公司广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程项目经理部二O一六年七月目录1、工程概况 (1)2、编制目的 (1)3、编制依据 (1)4、结构渗漏水产生原因 (1)4.1防水板破损 (1)4.2施工缝处理不到位 (2)4.3混凝土振捣不到位 (2)4.4形成冷缝渗水 (2)5、堵漏方法 (2)5.1侧墙后注浆法堵漏施工方法 (2)5.2环氧树脂类材料注浆法施工方法 (4)6、一般位置堵漏施工 (7)7、变形缝堵漏施工 (7)8、环氧树脂灌浆材技术要求 (8)9、材料、设备、人员配置 (8)10、安全、文明施工措施 (9)1、工程概况广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站，位于科技大道与港前大道交叉路口，沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长393.7m，标准段宽32.8m，中心里程处宽40.4m，折返线段宽12.2m，车站标准段基坑开挖深度为24.34m，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。
主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。
车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。
车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
2、编制目的车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点，其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。
车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。
为确保周边道路、管线、建筑物等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。
3、编制依据（1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版）（2）广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站结构施工图纸4、结构渗漏水产生原因4.1防水板破损施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。
4.2施工缝处理不到位南沙客运港站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施，在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节出现渗漏水。
4.3混凝土振捣不到位混凝土浇筑过程中，振捣不到位导致混凝土不密实，出现渗水。
4.4形成冷缝渗水由于混凝土自身质量原因或者养护不到位，温差裂缝，形成通透裂缝造成渗漏水。
5、堵漏方法南沙客运港站采用侧墙后注浆与渗水部位注环氧树脂相结合的堵漏方法，对车站主体渗漏水部位进行处理。
其中负三层侧墙、负二层侧墙及底板采用墙后注浆与渗水部位注环氧树脂相结合的方法进行处理；负一层侧墙及顶板采用渗水部位注环氧树脂的方法进行处理。
5.1侧墙后注浆法堵漏施工方法负三层、负二层及底板采用侧墙后注浆与渗水部位注环氧树脂相结合的方法施工，具体步骤如下：1）钻孔施工步骤①孔位的布设：每个孔的横向间距为5m，上下呈梅花型布置。
竖向布置具体按下图施工：侧墙后注浆取孔位置布置图②施工步骤：确定孔位→钻孔机定位→钻头、注水管安装→开始钻孔→孔位外扩→钢管安装→孔位封堵。
③钻孔的技术要求每个孔的孔径为40mm，每个孔深比墙厚深10～20mm,即每个孔深为800-920mm，其中负二、三层侧墙厚800mm、900mm。
2）水泥浆的配比①水泥浆配合比：水灰比的重量比为1:1，可根据现场实际情况适当调整注浆比例，调节范围在0.8：1～1:1之间。
②浆液的配比应满足一下要求：1.有较高的的结石率，结石强度高；2.有可靠的缓凝性；3.有极强的流动性;4.需要一定的早期强度;5.有一定的微膨胀性。
3）水泥浆的制作：先将水加入到搅拌桶中，开动电机使电机开始进行运转，然后开始加入水泥，一边搅拌一边加入，是水泥充分的溶解。
在与水泥的加入量跟水的比例达到设计比例后，再搅拌3min以上保证浆液均匀。
4）注浆的技术要求①注浆压力：一般正常的注浆压力为1MPa左右，浮动范围在1-1.5MPa之间。
开塞泵压，一般在2MPa左右，当超过4MPa可视为管路不通。
终止压力控制在1.0-1.5MPa左右，若有设计浆液不能够完全注入的而压力升高情况，建议在保证设计浆液注入80%的情况下用2MPa压力作为终压指标。
②注浆流量：泵量的选择要满足渗透注入，以20-30L/min为宜，同时参照压力的变化，在恒定的注入压力比较低的情况下，可适当的加大泵量，否则应以低值注入。
为防止压浆速度过大，造成升压过快反浆、漏浆，需进行间歇性反复注浆。
③注浆顺序：先压注无水孔，后注有水孔。
根据降水漏斗的原理，从一侧向另一侧注浆，如遇串浆或跑浆，则间隔一孔或几孔压注，相邻孔内流浆后及时堵塞继续压注浆液，直到预定压力或无法注入为止，然后跳孔施工下一个孔等两边孔注浆完成后，再返回施工此孔。
④施工顺序：为了防止串孔，钻孔完成后立即安装止水阀门，注浆完成后及时关闭止水阀门。
为保证注浆效果，在注浆完成2天后，根据现场渗漏水的情况在进行分区域重点注浆。
如果只有注浆完成后只有小部分渗水点可使用化学浆液配合堵漏。
⑤以上注浆参数为参考数据，本标段施工时将以第22段作为试验段，对相关数据的针对性采集，以满足本项目的特殊要求。
4）材料的选择及要求①水：一般应为自来水或可饮用水，水质不明的水应该经过化验，符合要求后，方可使用。
②水泥：要求水泥标号不低于42.5强度等级的硅酸盐水泥,不过期，不受潮的优质水泥，水泥堆放在场地用木板离地20cm，板上需铺设双层塑料薄膜防止水泥受潮变质影响注浆质量。
③注浆管采用一头车丝的ø25钢管，使用与之配套的铜球阀进行封堵。
④孔口封堵使用堵漏灵进行注浆口的封堵。
5.2环氧树脂类材料注浆法施工方法负一层侧墙及顶板主要采用注环氧树脂施工方法进行堵漏处理，具体施工如下：1）环氧树脂注浆法堵漏工艺为：清理渗漏处混凝土表面→查找混凝土渗漏裂缝→沿裂缝开槽→布设泡沫条和注浆铝管→封槽→压浆→混凝土表面装修。
2）材料选用施工所需材料：0d9201型双功能电锤，堵漏剂或硫铝酸盐快干水泥、d=5mm 注浆铝管、d=5mm泡沫条、6101（e-44）或618环氧树脂、二甲苯、乙二胺、苯酚、白水泥、805胶水、普通硅酸盐水泥、照明灯具等相关工具。
①环氧树脂。
环氧树脂力学性能好，固化后收缩小，稳定性好且工艺性能优良，所以在堵漏材料中作为主剂使用，其型号有618、6101、634等，随型号减少，黏性逐渐增加。
所以从材料性质来看，618号环氧树脂性质最好，但该型号产品产量少，价格高，所以施工中常采用6101型环氧树脂。
②二甲苯。
二甲苯在混合浆液中作为稀释剂。
稀释剂分为活性稀释剂和非活性稀释剂，活性稀释剂主要有环氧丙烷丁基醚、甘油环氧树脂等，该类稀释剂会与环氧树脂发生反应。
非活性稀释剂主要有丙酮、糠醛等，二甲苯属于非活性稀释剂，该类稀释剂不与环氧树脂发生反应。
稀释剂的加入量应严格控制，加入过多会导致聚合物收缩，使浆液与混凝土的粘结力降低，因此应根据浆液粘度、注浆时间、水量大小来确定稀释剂的掺入量。
③乙二胺。
乙二胺在浆液中作为固化剂，本身无毒、粘度小，和环氧树脂浆液混合后会使其固化，所以通过不同的掺入量来调节环氧树脂在不同温度和湿度条件下的固化程度。
常用的固化剂有乙二胺、三乙烯三胺、苯酚等。
另外针对不同渗漏情况，浆液中也可以加入磷酸三乙脂、水泥、煤焦油等增塑剂和填充剂。
以提高浆液的韧性、抗冲击力、抗老化及耐寒等性能。
3）浆液配制①一般环境中的浆液配制由于浆液中加入的稀释剂类型不同，所以，环氧树脂浆液可分为活性稀释剂体系、非活性稀释剂体系和糠醛丙酮稀释剂体系。
本文以二甲苯作为稀释剂的非活性稀释剂体系为例介绍浆液配制。
环氧树脂呈淡黄色粘稠液体，苯酚为无色针状结晶或白色结晶熔块，开始将环氧树脂和苯酚一起加热至溶化，冷却后加入二甲苯，混合后运至注浆地点，注浆前按比例加乙二胺，乙二胺加入后会发热，待冷却后进行注浆。
常用的非活性稀释剂体系环氧树脂主液配合比见表1。
表中非活性稀释剂体系环氧树脂主液配合比（质量比：kg）二甲苯也可以在施工地点配制，二甲苯和乙二胺应根据不同的漏水情况进行调节，水量大则二甲苯加入量少、乙二胺加入量增加，墙体受力要求严格则二甲苯加入量减少，以增加浆液与混凝土的粘结力，但稀释剂加入过少会造成浆液过于粘稠，且亲水性差，影响施工。
浆液制备工艺流程如下：（稀释剂二甲苯）（固化剂乙二胺、增塑剂、填充剂）环氧树脂、苯酚加热半成品成品②明水环境中的浆液配制对于水压力大且混凝土裂缝较大的明水环境，采用一般浆液注浆，浆液会随水流走，而不能填充混凝土裂缝，此时可采用亲水性能很好的双酚a型环氧树脂，其配制方法为在其中加入亲水性强的物质，如三聚氰酸环氧树脂，并采用酮亚胺固化剂，可得到适用于明水环境的浆液。
4）环氧树脂性能的影响因素①粘度影响。
单纯的环氧树脂产品粘稠度很高，环氧树脂在95℃时粘稠度为0kpa.s，但随温度的降低，其粘稠度增加却很快，就算在45℃时，粘稠度已经达到4000 kpa.s，所以在室温情况下，环氧树脂很难进入到混凝土结构中，所以加入稀释剂是最好的办法，同时也能保证环氧树脂的力学强度。
②抗拉强度影响。
环氧树脂型号、稀释剂、固化剂、增塑剂对其抗拉强度均有影响，对于本身而言，型号的降低对环氧树脂抗拉强度的提高并不显著，结合经济性能比对，仍采用6101型号。
固化剂选用时苯二胺性能优于乙二胺，但乙二胺比较常见且经济，所以选择乙二胺作为常用固化剂。
稀释剂有活性和非活性，活性稀释剂会与环氧树脂发生反应，所以必须严格控制其用量，否则会导致浆液性能变坏，因而宜选择非活性的二甲苯作为稀释剂，但稀释剂对固化后产物的力学性能有影响，所以也应控制其掺入量。
增塑剂占浆液的比重较小，一般在10％左右，固化后的浆液较脆，特别是在低温环境中更为明显，加入增塑剂后会使浆液的抗拉强度和韧性有提高的趋势。
6、一般位置堵漏施工（1）开槽、寻找漏水点，查看判断水位走向。
电锤沿水位开槽，对于漏水较严重地方，钢筋周围混凝土打完，之后钻孔，钻孔沿水位走向，间隔15-20cm，深度10-15cm，槽两端必须钻孔，对于大面积堵漏，钻孔路径宜为环形闭合，开槽完毕后钻孔，深度15cm-20cm。