康明斯发动机故障事例与分析
康明斯6BT发动机故障分析
康明斯6BT发动机故障分析1、故障现象：发动机能转动但不能起动，排气管不冒烟。
故障分析：油箱内无油。
燃油电磁阀闭死。
油管堵塞。
输油泵不工作。
燃油滤清器堵塞。
喷油泵不工作。
故障排除：加油。
检查是否接通电源或更换电磁阀。
检查吹通油管。
检查更换输油泵。
更换滤清器。
取下、调试并修复或更换该泵。
2、故障现象：发动机起动困难或不能起动，有烟排出。
故障分析：曲轴转速太低。
需冷起动装置或有该装置但不工作。
燃油污染。
空滤器堵塞。
燃油系中有空气。
燃油泵喷射正时不对。
气门间隙不对。
故障排除：检查蓄电池、起动机及线路接头是否牢固。
确定所需装置，检查操作是否合适。
放尽燃油清洗燃油系统。
检查空滤器、清洁或更换之。
给燃油系排气。
检查喷油泵正时。
重调气门间隙。
3、故障现象：发动机起动后不能持续运转。
故障分析：发动机怠速太低。
发动机带负荷起动。
燃油污染。
燃油系中有空气故障排除：检查调整低怠速螺钉检查有无因附件性能不正常所产生的负荷。
放尽燃油、清洗燃油系统。
给燃油系放气4、故障现象：发动机不能熄火。
故障分析：机械断油杆不到位。
断油电阀不起作用故障排除：调整长度。
检查更换调整垫圈、柱塞。
5、故障现象：发动机怠速时振动大。
故障分析：怠速太低。
燃油系中有空气。
燃油箱内油面太低。
输油管、滤清器节流。
喷油泵工作不正常。
故障排除：检查调整怠速螺钉。
给燃油系排气。
给油箱加油。
吹通输油管、更换滤清器。
卸下喷油泵调试、修复。
6、故障现象：热机怠速不稳。
故障分析：怠速转速太低。
燃油系有空气。
喷射正时不对喷油嘴堵塞或工作不正常。
发动机悬置支座断裂。
高压油管不对喷油泵工作不正常。
故障排除：检查调整怠速螺钉。
给燃油系放气。
检查调整喷射正时。
修复之。
更换支座。
用正确油管更换。
取下、调整油泵。
7、故障现象：发动机缺火故障分析：燃油污染。
燃油系中有空气。
高压油管漏油。
气阀间隙不对。
喷油嘴堵塞或工作不正常故障排除：放尽燃油，清洗燃油系统。
给燃油系放气。
检查更换裂漏的油管。
康明斯柴油机PT燃油系统故障检修案例
康明斯柴油机PT燃油系统故障检修案例故障(1)：散热器进柴油,系缸盖中的燃油道有裂纹,与冷却水道贯通检修：燃油压力大于循环水压，使燃油窜入水散热器。
可不放水，拆下各缸盖之间的燃油跨接管，用0.6MPa 的高压空气加压试验，观察散热器加水口有无气泡，即可迅速找出有故障的缸盖。
故障(2)：重新启动后有敲缸声且排白烟检修：判断是,进油单向阀阀芯被杂物卡在开启位置,或单向阀田位弹簧折断。
停机后,燃油沿单向阀、PT 燃油泵进入喷油器,从个别开启的喷油器进入缸套。
启动时产生暴燃,发出敲缸声。
清洗或更换单向阀即可。
故障(3)：无法起动检修：可先将PT燃油泵电磁阀上的手动旋扭顺时针转到底,若能启动,则为电磁阀故障,否则可能是起动开关接触不良造成电磁阀断路。
如仍无法启动,从PT泵前端转速输出口观察不到转动,证明是PT泵联轴器损坏。
若能转动,断开PT泵出油管,无燃油流出,就是PT泵内部齿轮泵轴断裂。
可以从其他废旧PT泵上拆下齿轮泵换上即可。
无须上试验台校准。
若有燃油流出,可检查喷油器及其配气机构。
故障(4)：油门轴渗油检修：可换上从废旧PT泵上拆下完整的VS调速器外壳。
这时需用一块0~3000r/min的转速表，将发动机怠速调整至到650r/min高速2100r/min即可。
故障(5)：曲轴箱进柴油检修：在发动机运转3~5min后,触摸排气管会发现轻微的泄漏,可拆下排气管即可发现工作不良气缸的排气口有燃油瘾迹。
喷油器推杆、进排气门推杆弯曲、折断也会造成这一故障。
故障(6)：工作无力,排黑烟检修：可首先检查空气和柴油滤清器的清洁程度，然后检查涡轮增压器叶轮的旋转是否灵活自如，轴向及径向是否过紧,以手晃不动为准,启动柴油机,用于将增压器出气端捂住,额定转速下,手感吃力为正常。
再比照曲轴箱进柴油故障,对喷油器进行检查,最后锁定PT泵,将其送修。
冬季高原地区喷油器行程应比正常值调小0.1~0.15mm,既不会降低功率,又可达到省油的效果。
康明斯电控发动机故障分析
康明斯电控发动机故障分析（第二版实战经验）个人凭经验写的，有不足的地方请多多指教。
个人觉得这几个故障类型比较特殊些，所以拿出来献献丑。
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版权归台州东风蒋甬所有，著于2011年08月20日案例一东风大力神搅拌车无起动症状。
用户来电告之，某服务站对其更换高压油泵喷油器处理过，但起动过一次，时间持续几秒即熄火，熄火后再也起动不起来。
现场检查情况如下：打开点火锁，发动机显示故障为高压油泵燃油控制短路，发动机维护保养提示。
故障灯点亮。
其一说明发动机ECU是供电的。
其二，发动机电子泵能正常工作，说明电路没问题。
其三，仪表显示高压油泵燃油控制短路，因先前更换过高压油泵，可能会出现该故障，并未深入分析。
因此怀疑故障点存在于油路，拧松第一缸高压油管，拖动起动机，第一缸有油喷出，油压还可以。
因先前拆卸过喷油器，故怀疑的是喷油器连接导管未插到位，此处应该值得注意，连接导管未插到位，电脑是检测不出来的，此类故障称较为隐性。
拆卸喷油器回游管（缸盖处），观察有无油量流出，拖动起动机后缸壁处无油量流出，反而回油管处有大量燃油流出，因此怀疑共轨管跟高压燃油泵。
拆卸高压共轨管回油阀出，发现一拖动发动机，即有大量燃油泄压。
全部松掉高压油管，此时发现高压油管燃油压力相当的低。
从别处拆卸共轨管实验。
版权归台州东风蒋甬所有，著于2011年08月10日当中有段小插趣，拆卸共轨管中头一辆车，也是共轨管回油阀出有大量燃油泄露（用户开始怀疑），但是启动很慢还是能启动。
我将轨压传感器拔掉后，发动机反而起动不起来，从理论上讲拔掉轨压传感器其轨压立马上来，应该很好起动的。
当插回去，起动很长时间才能起动。
从正常的车子上拆卸一根共轨管装车试车，发动机仍起动不起来，将共轨管回油拆卸，拖动起动机，燃油大量喷射出来，非水注状态。
康明斯发动机故障事例与分析精选文档
康明斯发动机故障事例与分析精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-燃油系统故障实例1、发动机运行一段时间就熄火，经查燃油系统有空气，排完空气,，发动机运行一段又熄火，反复总是这样（Ve转子泵）。
下排气大Ve转子泵轴进空气。
2、发动机经常熄火，经查燃油系统有空气，排空气后中速运转没有问题，但高速时就灭车。
蛇皮管内胶管缩瘪。
3、客户反映发动机异响，起动后有爆燃敲缸声。
1和6缸明显，进气时明显，排气时不明显。
排气门间隙大，进气门开启时排气倒灌。
4、功率不足，多次校泵和更换喷油器无效。
喷油泵回油单向阀卡在开启位。
5、直列泵1缸和2缸喷油器不喷油，柱塞是好的。
喷油泵低压油腔有空气。
6、发动机大修后，每次都能起机，过一会就停。
喷油泵进回油管接反。
7、冬天发动机正常使用后在外停用几天，再起机时发动机不作火。
燃油结腊。
8、新车起动3，4次才能着火。
回油单向阀故障。
9、直列泵，当发动机温度升高时，功率下降，冷车正常。
喷油泵柱塞磨损。
10、直列泵每天早晨起动3，4次才能着车，白天起车正常。
低压油管有小裂纹。
11、6B发动机出现部分缸缺火，怠速最明显，中高速不明显。
高压出油止回阀损坏。
12、发动机前一天正常，第二天爬一半坡就熄火，倒回再爬坡还是这样。
油管被缸丝网堵住。
13、发动机异响，拆下排气管发现排气管吐烟圈。
排气门击穿。
14、客户开车来说六个喷油器回油管接头泄漏，其他一切正常，当时就拧紧后接头不再泄漏，但发动机没有怠速，900转以下就停机。
回油管堵住。
油系统故障实例1、换三滤后，运转发动机发现发动机冒兰烟。
油浴式空气滤清器进机油。
2、客户反映刚换机油,油压表就出现机油压力低指示。
油压表指针卡滞。
3 、发动机低速机油压力波动大，高速时机油压力正常。
机油卸压阀卡滞。
4 、发动机漏机油，清洗外表，试车，怠速高速都没有漏机油。
全负荷运转时发现增压器壳侧漏机油，壳体有小沙眼。
康明斯6BT型发动机启动不着故障排除一例
漏气后 ，其它 回路 中的压 力下降到
故 障排除 ：更换 喷油泵 传动轴 管上 ，燃油 压力调 节器损坏后 ，燃
安全压力 ，失效 回路 中的压力上 升 上 的半 圆键 ，校 正供 油 预 行程 ，试 油从 真空 管里流 向 了第 １缸 ，破坏
２００８年 ·第 １１期 ·总 第 １９３
ＱＩＣＨＥ ＹＵＮＹＯＮＧ
பைடு நூலகம்
再次 完全松 开手控 阀 ，车辆仍 然无 的故 障。
第 １缸的火花塞颜色明显不同 于其
法起 步 。于是 ，全 面检查驻 车制动
故 障检 查 ：经 检 查 ，发 现低 压 他火花塞。把第 １缸 的缸线换为新
管路 ，发现 手控 阀从 ７３度 到达 ０ 油路 中有空 气 ，排除 油路 中的空气 品 ，故障依 旧。将喷油器拆下 ，在实
｜：窜｜ 蕉
机 ，发动机启 动和工作 均正常 。
故障分 析 ：该发 动机 的喷油泵
传动 轴的半 圆键 因磨 损松动后 ，传
动 轴 上 的正 时齿 轮 便在 传 动轴 上
转 动一个角 度 。这 样 ，正 时齿轮 由
传 动 轴 驱动 喷 油泵 凸轮 轴 转 动就
滞 后一定 角度 ，使 喷油泵供 给喷油
度位置时 ，手控 阀进气 管路 中气压 后 ，发 动机 能 够 启动 ，但 油 门必 须 验台上进行 测试 ，喷油器技术状况
特￣ＪＪ４，。检查 四回路保护 阀 ，发现 加 到最大位 置 ，且发 动机启 动后加 正常 。测量第 １缸的气缸压力 ，符合 四 回路保护 阀 中的膜片老化 、弹簧 速 不 良，排 气 管 冒黑 烟 ，最 高转 速 技术标准。拔掉安装在第 １缸进气
常 ，但 气 压 达 到 ０．５兆 帕 时 ，指 针 片老化 ，将 出气 管路 堵 塞 ，从 而导 为 １２０ ０００公 里 。使用 中 ，发 动机
康明斯发动机常见故障分析
目录1 柴油机起动困难或不能起动故障分析............................................... 错误!未定义书签。
1.1机械故障........................................................................................ 错误!未定义书签。
1.2 高压共轨柴油机起动时，曲轴转动有力................................... 错误!未定义书签。
1.3 喷油器电磁阀故障................................................................ 错误!未定义书签。
1.4发动机冒烟.................................................................................... 错误!未定义书签。
....................................................................................................... 错误!未定义书签。
....................................................................................................... 错误!未定义书签。
2 柴油机运转不稳故障分析................................................................... 错误!未定义书签。
2.1 高压共轨柴油机运转不稳故障分析........................................... 错误!未定义书签。
美国康明斯QSL9-325发动机故障多发原因综合分析_20230329115355
美国康明斯QSL9-325发动机故障多发原因综合分析前言：很多用户反应QSL9-325发动机故障较多，不耐用，根据以上问题本人根据多年从业经验，及对本机型几年的实践接触及了解通过事故案例进行了以下总结，仅供大家参考：故障实地现场检查情况：北京邦德瑞博机械有限公司现场检查：a)发动机启动不易着车；b)着车后发动机冒黑烟；c)更换的增压器与发动机不匹配（副厂）；d)排气支管及增压器排气口有明火燃烧过的痕迹；e)发动机水温高；f)防冻液污染严重，水箱内有锈蚀痕迹；g)经客户调查并现场取样（我质保部技术人员已抽取样油带回本部）目测柴油不达标，含水量极高，悬浮物可见，颜色偏黄，不清澈(达标燃油一般为清澈透明淡淡的草绿色），经与客户交流客户承认柴油存在质量问题；h)增压器故障后检查机油发现机油变质，粘度。
（下图为客户使用的柴油。
）五、康明斯QSL9-325特点简要概述：本机为第二阶段排放标准，共轨全电喷发动机；比国内同类机型节油约20%；其燃油品质须达到或超过现行GB(国家标准），也或达到欧洲EN590标准；应使用高品质电喷专用机油，推荐使用CH-4/15W-40或以上级别(特殊高寒、高热地区除外）也或康明斯专用蓝至尊机油；防冻液应使用沸点108℃以上，流动性、消泡性好的防冻液。
六、故障分析：1、本机出现冒黑烟故障，维修更换喷油器后工作正常，依此推断是喷油器损坏，喷油器损坏的根源在于柴油品质极低。
故障延伸分析：现场发现客户柴油存在严重质量问题（见上图），目测即可发现含水量严重超标，颜色、透明度非常不正常，颗粒物目测可见，这是导致喷油器损坏的根本直接原因，与任何因素无关，如此质量的柴油一两个小时就能导致电喷喷油器报废，本机开始冒黑烟时说明喷油器已经严重损伤，导致其喷入燃烧室的混合气雾化严重不良，致使燃烧室的混合气燃烧不充分并形成高密度的碳微粒，一部分积聚在燃烧室内将加据缸壁磨损，另一部分滞留在活塞顶部因炽热高温将导致下一工作行程提前点燃，严重的将使曲轴产生反作用力发动机动力下降，还有一部分积碳会大量积聚在排气门周围，这很有可能将导致气门封闭不严（尤其是排气门，这也是发动机温度高的原因之一），使压缩比降低，严重的会造成气门呲损；更需要特别说明的是：其未能完全燃烧的过量混合物残余，由于自身的高温条件，在排气过程及系统中并未停止，而是在继续燃烧，直到由消声器排出，严重的当尾气与外部新鲜空气接触后会产生极速燃烧，同时会产生放炮声并伴有烟圈喷出，其本质是应该瞬间爆发的热能，其相当一部分不能完全燃烧的混合气体进行了延时持续性燃烧，这部分燃烧也脱离了设计要求的喷油正时，也严重伤害着配气相位正时，以上的不正常尾气排放过程将对发动机产生以下致命损伤：（1）水温过高；（2）排气支管炽热发红；（3）气门口脱落；（4）涡轮增压器炽热发红，很快会造成涡轮轴烧损至增压器报废或发动机失火，涡轮增压器轴部损坏后会造成排气通过增压器润滑回油管进入曲轴箱，曲轴箱由于受到窜入的高压废气影响，会使发动机油底机油喷出并伴随严重的下排气，如果不及时处理将会使发动机因缺机油而报废；另外，增压器损坏后往往导致涡轮扫膛，金属屑通过进气系统进入燃烧室，很可能造成缸筒拉伤造成下排气加大。
康明斯柴油发电机组故障分析
康明斯柴油发电机组在长时间的运行以后经常会出现机组部件的老化，配合间隙过大等现象，这些故障应该引起用户的十分关注。
本文将通过如何减少故障发生率以及个别典型故障做相关的分析和建议。
康明斯柴油发电机组故障一：机油压力低在康明斯柴油发电机组的运行中，机油压力低会造成机组各传动部件润滑不良，如果油路堵死还会出现拉缸、抱缸、轴承间隙过大等现象，直接影响康明斯柴油发电机组的正常使用。
康明斯柴油发电机组机油压力低主要和以下几个方面有关联：（1）冷却系统：机油冷却器堵塞；散热器芯外部空隙被堵。
（2）润滑系统：机油滤清器脏；机油吸油管受阻；机油压力调节器失效。
（3）机械调整和修理；轴承间隙不当；发动机需大修；主轴承或连杆轴承损坏。
（4）使用保养：发动机过载；机油要按时更换，要保证机油滤芯的正确使用。
只有按照正确的保养方法才能保证机组的正常使用。
康明斯柴油发电机组故障二：冷却液不循环在康明斯柴油发电机组的运行中经常会遇到冷却液不循环的情况，其中包括有大循环，没有小循环，或者有小循环而没有大循环，导致机组出现缸温升高快、油温升高而造成突然停机等现象，直接影响康明斯柴油发电机组的安全使用。
冷却液不循环的原因有一下几个方面：（1）康明斯柴油发电机组散热器散热片堵塞或者损坏。
散热风扇不起作用或散热片堵塞，使冷却液温度降不下来，散热片锈损，造成漏液现象，也可造成循环不良。
（2）康明斯柴油发电机组节温器故障。
发动机燃烧室内装有节温器，目的在于控制发动机燃烧室温度，节温器必须在规定温度（82度）完全打开有助于小循环，如果没有节温器，冷却液不能保持循环温度，可能会产生低温报警。
（3）康明斯柴油发电机组冷却系统中混有空气，造成管路不畅通，膨胀水箱上吸气阀、排气阀损坏也直接影响循环，这时应经常检查它们的压力值是否符合规定，吸气压力是10kpa ，排气压力是40kpa，除次之外排气管路是否畅通也是影响循环的重要原因。
（4）康明斯柴油发电机组冷却液液面过低或不符合规定。
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燃油系统故障实例
1、发动机运行一段时间就熄火，经查燃油系统有空气，排完空气,，发动机运行一段又熄火，反复总是这样（Ve 转子泵）。
下排气大Ve 转子泵轴进空气。
2、发动机经常熄火，经查燃油系统有空气，排空气后中速运转没有问题，但高速时就灭车。
蛇皮管内胶管缩瘪。
3、客户反映发动机异响，起动后有爆燃敲缸声。
1和6缸明显，进气时明显，排气时不明显。
排气门间隙大，进气门开启时排气倒灌。
4、功率不足，多次校泵和更换喷油器无效。
喷油泵回油单向阀卡在开启位。
5、直列泵1 缸和2缸喷油器不喷油，柱塞是好的。
喷油泵低压油腔有空气。
6、发动机大修后，每次都能起机，过一会就停。
喷油泵进回油管接反。
7、冬天发动机正常使用后在外停用几天，再起机时发动机不作火。
燃油结腊。
8、新车起动3，4 次才能着火。
回油单向阀故障。
9、直列泵，当发动机温度升高时，功率下降，冷车正常。
喷油泵柱塞磨损。
10、直列泵每天早晨起动3，4 次才能着车，白天起车正常。
低压油管有小裂纹。
11、6B发动机出现部分缸缺火，怠速最明显，中高速不明显。
高压出油止回阀损
坏。
12、发动机前一天正常，第二天爬一半坡就熄火，倒回再爬坡还是这样。
油管被
缸丝网堵住。
13、发动机异响，拆下排气管发现排气管吐烟圈。
排气门击穿。
14 、客户开车来说六个喷油器回油管接头泄漏，其他一切正常，当时就拧紧后接头不再泄漏，但发动机没有怠速，900 转以下就停机。
回油管堵住。
油系统故障实例
1 、换三滤后，运转发动机发现发动机冒兰烟。
油浴式空气滤清器进机油。
2、客户反映刚换机油,油压表就出现机油压力低指示。
油压表指针卡滞。
3、发动机低速机油压力波动大，高速时机油压力正常。
机油卸压阀卡滞。
4、发动机漏机油，清洗外表，试车，怠速高速都没有漏机油。
全负荷运转时发现
增压器壳侧漏机油，壳体有小沙眼。
5、新车5000 公里就出现喷机油，下排气大，早期磨损，活塞环磨成铁丝。
加机油太多。
6、B 发动机换新机体后，没有油压，其他正常。
侧盖内碗型塞没有装。
7、怠速时机油压力正常，热机时机油压力低。
吸油管有裂纹，受热时泄漏。
8、发动机大修换新机体后，怠速机油压力正常，但高速时机油压力低,换泵还是这样。
机体上与机油泵连接孔只打通一半。
9、发动机烧瓦后换新瓦，没运行几天就出现抱瓦，拆开发现第四节连杆颈孔有金属碎屑堵住。
换瓦时没有清理油道。
冷却系统故障实例
进水管内出现瘪塌。
2、发动机运行1500 小时，客户反映水温高经查各部件正常，散热器外表也不脏其他部件经查正常。
散热器芯里有小虫。
3、客户因水箱漏而添加补漏剂，车跑了一圈，水箱不漏了第二天出现高温报警。
堵住水箱芯。
4、发动机xx 后出现高温报警。
气缸盖垫堵住部分水孔。
5、发电机组安装在房间里，发动机高温报警。
通风不良。
1、发动机怠速时水温正常，额定转速时水温高，其他部件表现正常。
6、船机两个月后，客户反映发动机高温报警，节温器和皮带正常。
海水泵xx 堵
塞。
7、发动机组在下午交班时，四根风扇皮带中的一根破损，以为问题不大，晚上发电时出现报警停机，经查出现拉缸。
一根皮带断裂卡进其他皮带，造成其他皮带断裂。
8、某单位三十多台康明斯发动机运用不到三个月，就有几台发动机缸套漏水。
没有添加DCA4。
9、发动机水温高，水箱冒机油，但油底壳无水，打水压没漏。
机体内有缩松，升温
后出现泄漏。
10、发动机油底壳有水，冷却系统打压不漏，喷油器拔出后有一缸喷水，缸盖拆下打压不漏，装上转机就漏。
喷油器套受热时漏。
11、放在室内的三台发电机组，每过一段时间油底壳就会有水。
电气系统故障实
例
1、发动机运行三个月出现故障，每用半天就熄火，休息一会儿又可用半天，两个月后，连续运行时间越来越短。
设备断油电磁阀电路元件出现热击穿，引起燃油电磁阀断路。
2、更换燃油电磁阀后出现烧保险故障。
电磁阀安装后拉杆调得太短，吸合不到位引起过流。
3、发动机刚起动就出现高温报警停机
水温传感器线路断开。
4、发动机运转时有时出现低油压，但经经查油压正常。
油压传感线路接线头有毛刺有时接地而出现低油压报警。
5、发动机出现超速停机，但实测速度并不高。
转速传感器头有金属碎屑。
6、发动机不转动，蓄电池电压12V。
蓄电池老化，没有电容量。
7、发动机起动开关闭合时，发动机转动但不着火排气管有油烟，蓄电池电
压12V。
蓄电池充电不足，发动机转速不够。
8、发动机起动开关闭合时，发动机转速足够，发动机不着火。
燃油切断阀断路。
故障分析
一、功率、扭矩不足
1．配气相位不对；
2．油嘴喷油不正常，滴漏或清洁度差；
3．油泵工作不正常——循环供油量小；
4．进气问题——管路不正常，增压器工作不正常；
5．柴油油品差——放油，疏通管路；
6．油管堵塞/ 节流，疏通；
7．机油油面高；
二、漏气量大
1缸XX清洁度差；
2．活塞与缸xx 配合间隙大，——换活塞；
3．活塞环对口——调整；4．油水混合，换缸体或活塞5．增压器故障；
三、机油压力高
1 ．机油温度低，粘度大——换机油；
2．机油回油通路堵塞；
3．调压阀故障；
四、机油压力低
1 ．机油量少；
2．机油被稀释——查找原因；
3．机油滤清器堵塞；4．调压阀不起作用，常开；5．机油泵压力不足或机油泵坏；6．机油收集管不XX；
五、振动大
1 ．怠速低；
2．柴油中有空气；
3．输油管/燃油滤清器节流/杜塞——进行疏通；
4．油泵各个缸供油量不均匀；
5．工作粗暴——检查换嘴；
6．某缸不工作；
7．飞车/游车引起振动大，检查修理调速器和齿条是否灵活？
六、发动机过热
1．冷却液液面低；
2．节温器工作异常；
3．水泵不工作；
4．循环供油量过大或喷油正时不对；
5．皮带松
七、无法启动
1．油路有气——放气
2．输油泵不工作
3．喷油泵不工作——调试
4．油泵正时不对——检查
5。
气门间隙不对
6．油管或燃滤堵塞
7．怠速低启动转速低
8．柴油油品差——换油，清洗供油系
八、油水混合
1．缸体砂眼
2.挺杆室无堵头
3.机冷芯穿孔；
4.气缸垫坏或冲垫
九、冒白烟1．柴油中有水或空气
2.供油正时跑
3.油嘴滴漏
4.喷油压力低十、冒黑烟1．油泵正时不对；
2.油嘴雾化不好；
3.各缸供油不均匀；
4.气门间隙不对或气门xx 带接触不好十一、冒蓝烟
1．活塞环弹力不足或xx；2．环切口对位；3．机油过多或粘度小；4．气门间隙大；十二、异响1．风扇皮带轮响
2．气门响；
3．齿轮室响；——检查齿轮箱轴窜和齿隙
4．敲缸；
十三、拉缸
1．缺水
2．缺机油
3．活塞缸xx 配合不好或清洁度差4．环弹力不足或开口间隙小
5．油水混合
6．机油油品差。