无砟轨道底座板施工质量控制要点
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工序控制要点(标准做法)
无砟轨道施工工序控制要点目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段,为确保快速施工时无砟轨道工程质量,为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点,规范现场作业行为,项目部现制定《无砟轨道施工工序控制要点》,望各工区及下属无碴轨道施工队严格执行,将施工现场的质量管理工作做细、做优,确保无砟轨道施工有序,施工质量可控。
一、桥面接口验收控制要点1、桥面高程:允许偏差0,-2021。
桥面高出部分进行凿除处理,确保底座板厚度。
2、桥面平整度:纵向平整度5mm/1m(按4条检查线,底座板中线两侧各0.8m左右处)。
非底座板范围桥面必须保持平整光滑,无修补空鼓问题存在。
3、相邻梁端高差:不大于10mm。
(高出部分应进行凿除处理)4、底座板范围桥面拉毛:拉毛范围准确,均在2.6m底座板范围内,不允许超出底座板,拉毛深浅均匀,无空白拉毛处,拉毛痕迹深度一般在3mm左右。
(未拉毛或拉毛不到位的采用人工凿毛处理)5、预埋套筒:套筒数量要够,预埋套筒应处于垂直状态,高程误差满足+2mm,-5mm要求,平面误差满足2021要求,每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足2cm要求。
(对于套筒丢失或钢筋无法拧入的情况必须采用植筋处理,植筋深度不得小于15cm,外露长度不小于12cm。
)7、桥面清洁度:基本要求是桥面不得有油渍污染。
否则应在底座板施工前清洗干净。
8、桥面排水坡及泄水孔:桥面排水坡构成符合设计要求,桥面直排泄水孔篦子安装完成,曲排管泄水孔口篦子上方加设临时固定封盖(预留排水能力),全部泄水管道畅通二、无砟轨道板底座施工控制要点(一)模板工程1、施工前技术人员必须对工人进行全面的技术交底。
2、支模前必须按要求对支模点位及高程进行放样,根据底座板两侧的测量标记点位置及高程,确定模板安装几何位置,并依此挂线立模。
立模前沿底座板边线施做砂浆底座,砂浆底座顶标高为底座板模板底高程,以满足立模要求。
模板安装精度为平面(中线位置)2mm,高程0、-5mm,伸缩缝位置5mm,凸型挡台中心位置及间距2mm。
无砟轨道底座板施工质量控制要点
无砟轨道底座板施工质量控制要点摘要：高速铁路板式无砟轨道是一种由混凝土底座、CA砂浆层、预制轨道板、扣件和钢轨等部分组成的一种新型的轨道结构。
高速铁路板式无砟轨道的下部结构——底座板施工是道床施工的最重要的环节之一。
底座板施工质量直接影响到无砟轨道的使用寿命和运营期间的舒适度。
底座板施工工序复杂、流程较多且质量难以控制,是无砟轨道施工中必须认真控制的问题之一。
本文以桥上CRTSII型无砟轨道铺设为例，以底座板施工的工艺流程为序，从滑动层、模板、混凝土等方面探讨了底座板施工质量控制要点，以期提高施工质量。
关键词：CRTSII型无砟轨道；底座板；滑动层；模板；混凝土Abstract: the plate without a frantic jumble of high speed railway track, the CA mortar is a kind of a concrete base layer, precast orbit, fasteners and rail parts such as a new kind of track structure. The bottom of the plate without a frantic jumble of high speed railway track structure, construction of the base plate is one of the most important aspect of the construction of ballast. The base plate construction quality directly affects the service life of frantic jumble track and comfort during operation. Base slab construction process, process is more complicated and difficult to control quality, is a frantic jumble one must carefully control problem of railway construction. Track laying CRTSII type based on the bridge without a frantic jumble, for example, order of base plate construction technological process, from the sliding layer, template, concrete base plate construction quality control points is discussed, in order to improve the quality of construction.Key words: type CRTSII frantic jumble track; The base plate; Sliding layer; The template. Concrete一、无砟轨道底座板施工准备检查梁面，核对梁面高程、平整度等，不符合标准的梁面应进行修整，以达到梁面验收标准。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制要点
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制要点摘要：随着高铁技术的发展，我国高铁行业进入CRTSⅢ型板式无砟轨道阶段。
本文以新建江苏南沿江城际铁路为工程背景，结合实际施工经验，阐述了CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的组成，并着重介绍了高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的质量控制要点和常见问题解决方法，为后续施工提供指导。
关键词：高速铁路；CRTSⅢ型板式无砟轨道；质量控制；由我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道，具有稳定性好、安全性高、耐久性好、不易损坏和变形、轨道使用寿命长、维修量小等优点，可适用于时速300公里及以上的高速铁路。
但同时，实体质量及高程、平整度要求高，施工控制难度较大，如果在施工中控制措施不到位，开通后会大大增加运营维护成本，严重的甚至会影响到行车安全。
因此，研究在施工过程中如何采取有效措施减少或克服施工质量问题尤为重要。
1工程概况江苏南沿江城际铁路位于江苏省南部，线路西起南京市，向东经句容、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海，是长三角核心区域城际铁路网的重要组成部分，正线全长278.53km，设计时速350km。
本项目为南沿江城际铁路站前2标，正线全长34.265km，其中正线桥梁28.926km，占比84.4%；隧道0.85km，占比2.5%；区间路基4.489km，占比13.1%；标段内共铺设CRTSⅢ型轨道板共11089块。
2. CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成CRTSⅢ型板式无砟轨道是在吸收CRTSⅠ，CRTSⅡ型板式和双块无砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制而成的。
由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土层、隔离层及设置限位凹槽的钢筋混凝土底座等部分组成［1］，如图1所示。
我标段（桥梁地段）CRTSⅢ型板式无砟轨道施工结构层为：176mm钢轨、34mm钢轨扣件、38mm承轨台、200mm轨道板、90mm自密实混凝土、200mm底座（含4mm隔离层），结构总高度738mm。
无砟轨道板施工质量管理要点
无砟轨道板施工质量管理要点一、施工准备1.人员培训（1）施工前必须对技术及施工作业人员进行室内培训，讲明各工艺要点、做法及各工序之间关系；必须严格履行施工作业交底制度。
(2)通过建模拟试验段，进行测量、粗铺、精调、灌浆现场培训。
2.水泥乳化沥青砂浆型式试验型式试验采用试验室通过的配合比并结合砂浆工艺试验同步进行，动态试验最终要形成砂浆设备搅拌流程，内容包括：(1)施工便道空行驶20～40km：①检测各计量系统精度是否满足要求；②其中每5～10km做一次调平试验。
(2)施工便道满载行驶20～40km：①检测各计量系统精度是否满足要求；②检测干粉料级配是否发生改变；③其中每5～10km做一次调平试验。
(3)采用同一配方，按照最大搅拌量，最小搅拌量，分别搅拌，并分别抽样检测搅拌砂浆成品物理及力学性能是否具有同一性或相似性。
(4)采用同一配方，同一搅拌量，分别调整投料顺序、搅拌时间、搅拌速度，分别检测砂浆物理性能变化情况是否呈规律性变化。
(5)在（4）款基础上，调至砂浆性能状态满足配合比设计要求，总结搅拌工艺，形成自动流程。
(6)在（4）款基础上，采用同一配方、同一砂浆车连续灌注5块以上轨道板：①检测各系统工作情况是否正常；②检测每次灌板砂浆状态物理性能是否具有同一性或相似性。
(7)调整配合比，重复第（6）款1～2次。
3.测量仪器和系统的检校精调作业前一定要进测量仪器和标架的检校，当过程中发现意外时也要及时检校。
二、两布一膜铺设1、铺设前桥面一定要经过高压清洗，清除残留附着突起物，防水层破裂处要进行修补。
2、在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带，底层土工布可对接，中间薄膜及上层土工布不许对接。
3、土工布定制幅宽要至少大于3.05m。
三、底座混凝土1、按照施组划分作业，规划每个作业面内的施工单元布置，形成布置图，统计后浇带数量，作为对下交底内容，在桥面防撞墙对应位置应标明后浇带类别位置。
无砟轨道施工质量控制要点(改)
无砟轨道施工质量控制要点CRTSIII型板式无砟轨道施工主要内容包括：混凝土底座施工、轨道板铺设、自密实混凝土施工,一般桥梁地段轨道结构高度为：176（钢轨）+34（扣件）+38（承轨台）+200（轨道板）+90（自密实混凝土）+200（底座，含4mm隔离层）=738mm。
每个施工流程中都有相关的质量控制要点。
一、施工前准备工作：1、正式施工前，轨道工程应做整体流程进行工艺性试验。
2、无砟轨道施工前应对基础顶面高程进行验收，底座板范围内基础表层清扫干净并适度湿润，但不得有积水。
基础表面拉毛深度为1.5～2.0mm为合格。
若拉毛不到位应补充凿毛，凿毛范围见新面不小于50%，浮砟、碎片等应清除干净。
3、预埋套筒没损坏的则将配套连接钢筋旋入预埋套筒，失效的则植入钢筋强度等级为HRB400，直径16mm的钢筋，植筋深度为210mm，钻孔深度为220mm，钻孔直径为20mm。
植入点在原损坏套筒就近位置，也可根据梁面布筋适当调整。
隔离层），等工序。
⑸底座混凝土浇筑后应及时抹面，并严格控制顶面的高程、底座顶面横向排水坡及整体平整度，底座板控制外形尺寸见下表：底座板主要外形尺寸允许偏差2、隔离层、弹性垫层施工确认底座板强度达到设计强度的75%后（强度确认由同条件试件试验确定），现场即可安排隔离层和弹性垫层的施工。
⑴先用洁净高压水、高风对底座板及凹槽内残渣清理干净。
⑵铺设中间隔离层土工布，中间隔离层采用单位面积700g/m2，厚4mm土工布，宽度为2600±10mm。
轨道板下中间隔离层土工布不允许搭接、破损和空鼓。
3、轨道板铺设轨道板混凝土设计强度等级为C60，轨道板宽度为2500mm，厚度为200mm。
在轨道板下设置门形钢筋，与自密实混凝土连接为整体。
底座混凝土强度达到设计强度的75%后可进行轨道板铺设。
⑴轨道板铺前首先对中间隔离层和弹性缓冲垫层施工质量进行检查验收。
并保证中间隔离层铺贴平整，无破损，边沿无翘起、空鼓、⑷每块板一次灌注成型，完成灌注作业，灌注结束的标志是：检查孔内自密实混凝土的顶面超过检查孔底部50-100mm。
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点一、高速铁路无砟轨道介绍高速铁路无砟轨道是指在铺设轨道时不使用传统的钢筋混凝土或木质枕木，而是采用一种名为“无砟轨道”的新型建材，使得轨距更加平稳，噪音更小、运行更平稳，同时大幅度降低了施工成本。
无砟轨道是一种利用砂、碎石、有机材料做成的复合材料，具备轻质、吸水性小、热胀冷缩系数小、抗拉强度高等优点。
二、高速铁路无砟施工质量控制要点2.1 预处理*土地开挖：在确保安全施工、确保车辆行驶平稳的基础上，可以通过挖掉所在区域必要的土质以及富含有害物质的杂质来创建基地。
这其中挖出来的石块将会被清理、筛选、超载运输至周围，被回收和再利用。
*沥青混合料制备：在施工的过程中，要确保使用合格的原材料，同时，在制作的时候也要确保沥青粘合剂的含量是正确的，同时确保沥青和其他建筑材料的比例是标准的。
建筑材料的比例会影响到整个工程的质量，所以必须要严格把控。
2.2 施工方式*无砟轨道枕木的安装：在施工的过程中需要对无砟轨道枕木进行安装，安装时要确保位置准确、牢固可靠，同时使用电钻对安装螺栓进行固定，防止在使用过程中发生松动。
*碾压：在对铁路进行铺设的过程中，碾压是必不可少的一个过程。
使用专用的铁路石子碾压机将砂和碎石固定在地基上，并保证铁路表面的平整度，碾压质量优良可以保证铁路的使用寿命，防止了车辆在行驶过程中出现颠簸和异响。
2.3 管理控制*现场管理：对现场的管理和控制是至关重要的。
现场管理应从原材料、工序、检验等环节入手，严格按照质量标准操作。
*质量控制：对于无砟轨道的质量控制是必要的。
这一方面包括了工序的控制、现场施工的监测、数据的统计和分析、工人的培训和督查等环节。
三、高速铁路无砟轨道的优点高速铁路无砟轨道已经成为中国高铁铁路建设的一个重要标志，它具备以下几个优点：*设备升级：无砟轨道采用了先进的加工设备，用于生产制造无砟轨道线路养护设备，提高设备的可靠性和效率。
*安全性提高：铁路无砟轨道大大降低了运营过程中车辆的推土和垮塌的风险，保证了列车的运行安全性。
无砟轨道底座板施工安全交底
无砟轨道底座板施工安全交底1. 引言为保障无砟轨道底座板施工过程中的安全，提高工作人员的安全意识和施工质量，特进行本次安全交底。
本次安全交底旨在详细介绍无砟轨道底座板施工的安全要求、注意事项及应急措施。
请各位施工人员认真阅读并遵守相关规定。
2. 施工前的准备在进行无砟轨道底座板施工前，必须对施工现场进行充分的准备工作。
具体步骤如下：1.清理施工现场：清理施工区域内的垃圾、杂物和碎片，确保施工现场整洁。
2.进行安全检查：检查施工现场的安全设施是否完善，包括消防设备和应急通道等。
3.确保良好的气候条件：避免在恶劣的天气条件下进行施工，例如大风、暴雨等。
4.给施工人员发放个人防护装备：包括安全帽、防护鞋、手套、护目镜等。
3. 施工过程中的安全要求和注意事项无砟轨道底座板施工过程中，必须严格遵守以下安全要求和注意事项：3.1 工作人员安全•施工人员必须穿戴个人防护装备，特别是安全帽和防护鞋。
•所有施工人员必须经过相关培训，并持有合法的相关证书。
•施工现场必须设置醒目的警示标志，以提醒其他人员注意施工工地。
•在施工现场，禁止吸烟、喧闹和乱扔垃圾等行为。
3.2 设备安全•使用的施工设备必须符合国家安全标准，并定期检查和维护。
•在使用机械设备时，必须严格按照使用说明书进行操作，并保持设备周围的安全距离。
•使用机械设备时应注意设备是否处于稳定状态，以避免倾斜或翻倒。
3.3 施工过程安全•拆除旧轨道底座板前，需确认周围是否有高空坠物风险，并做好相应的防护措施。
•安装新的无砟轨道底座板时，必须使用合适的起重设备，并请专业人员指导操作。
•施工过程中，必须注意物料和设备的摆放位置，确保施工区域的畅通和安全。
3.4 应急措施•在施工现场必须设置紧急疏散通道，并确保通道畅通。
•准备好灭火器和急救箱，以便及时应对突发事故。
•在施工现场必须设置应急电话，并告知施工人员紧急情况下的应对措施。
4. 结束语无砟轨道底座板施工是一项复杂而重要的工作，必须高度重视安全事项。
无砟轨道质量控制文件
无砟轨道质量控制文件一、总则1. 为了规范无砟轨道的施工质量，确保无砟轨道的安全和可靠运行，特制定本质量控制文件。
2. 本文件适用于无砟轨道施工及相关检测工作的质量控制，具体包括无砟轨道线路的平整度、轨面平整度、轨向、轨距等方面的质量控制。
3. 严格按照本文件规定的标准和要求进行施工和检测。
二、质量控制要求1. 施工前应制定详细的施工方案和质量控制计划，并按照计划进行施工和检测。
2. 施工单位应按照相关标准和规范的要求选用符合质量要求的无砟轨道材料，并进行严格的验收。
3. 在施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，并实施质量自检和互检。
4. 在施工完成后，应对无砟轨道进行全面的检测和验收，确保达到设计要求的质量标准。
三、质量控制流程1. 线路设计：根据相关要求对无砟轨道线路进行设计，必须满足相关标准和规范的要求。
2. 施工前准备：组织施工人员，准备所需材料和设备；编制施工方案和质量控制计划。
3. 施工过程：严格按照设计要求和质量控制计划进行施工，进行施工过程中的质量自检和互检。
4. 完工验收：施工完成后，对无砟轨道进行全面的检测和验收，确保质量符合设计要求。
5. 质量报告：对施工的过程和结果进行总结和报告，包括质量检测报告和施工记录。
四、质量控制标准1. 平整度：无砟轨道线路的平整度应符合相关标准要求，不得超过设计要求的允许偏差范围。
2. 轨面平整度：无砟轨道轨面的平整度应符合相关标准要求，不得超过设计要求的允许偏差范围。
3. 轨向：无砟轨道轨向应符合相关标准要求，确保列车在行驶过程中稳定性良好。
4. 轨距：无砟轨道轨距应符合相关标准要求，确保列车在轨道上行驶平稳。
五、质量控制责任1. 施工单位要建立健全质量控制体系，确保无砟轨道施工质量符合要求。
2. 监理单位要加强对无砟轨道施工过程的监督和检查，确保施工质量符合设计要求。
3. 鉴定机构要依法对无砟轨道的施工质量进行检测和评定，发现问题及时提出整改意见。
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无砟轨道底座板施工质量控制要点摘要：高速铁路板式无砟轨道是一种由混凝土底座、CA砂浆层、预制轨道板、扣件和钢轨等部分组成的一种新型的轨道结构。
高速铁路板式无砟轨道的下部结构——底座板施工是道床施工的最重要的环节之一。
底座板施工质量直接影响到无砟轨道的使用寿命和运营期间的舒适度。
底座板施工工序复杂、流程较多且质量难以控制,是无砟轨道施工中必须认真控制的问题之一。
本文以桥上CRTSII型无砟轨道铺设为例，以底座板施工的工艺流程为序，从滑动层、模板、混凝土等方面探讨了底座板施工质量控制要点，以期提高施工质量。
关键词：CRTSII型无砟轨道；底座板；滑动层；模板；混凝土Abstract: the plate without a frantic jumble of high speed railway track, the CA mortar is a kind of a concrete base layer, precast orbit, fasteners and rail parts such as a new kind of track structure. The bottom of the plate without a frantic jumble of high speed railway track structure, construction of the base plate is one of the most important aspect of the construction of ballast. The base plate construction quality directly affects the service life of frantic jumble track and comfort during operation. Base slab construction process, process is more complicated and difficult to control quality, is a frantic jumble one must carefully control problem of railway construction. Track laying CRTSII type based on the bridge without a frantic jumble, for example, order of base plate construction technological process, from the sliding layer, template, concrete base plate construction quality control points is discussed, in order to improve the quality of construction.Key words: type CRTSII frantic jumble track; The base plate; Sliding layer; The template. Concrete一、无砟轨道底座板施工准备检查梁面，核对梁面高程、平整度等，不符合标准的梁面应进行修整，以达到梁面验收标准。
相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。
梁桥高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。
做好复核、复测基准网的准备工作，根据铺板需要对导线进行加密，并将控制点引至梁面或固定的结构物上。
便道的平面位置及平整度要满足要求，以便于CTRSII型板和其他材料及施工机械设备的吊装和运输。
桥梁面的防水层必须按设计喷涂完毕。
二、无砟轨道滑动层铺设质量控制滑动层由两层无纺布和一层聚乙烯薄膜构成，两层无纺布之间铺一层聚乙烯薄膜。
铺第一层无纺布之前，必须认真清洗桥梁上部结构的表面。
桥梁上不得残留石子或砂粒之类可能破坏滑动层的颗粒。
铺设时从可移动的桥梁端开始，铺设范围纵向为桥面除铺设硬泡沫板的部分。
在第一层远远纺布上铺设聚乙烯薄膜，薄膜不得起皱，在接缝处必须将聚乙烯薄膜熔接。
在聚乙烯薄膜上铺设第二层无纺布，无纺布必须连续整块铺设。
铺设第二层时，用水湿润无纺布以利于将无纺布吸附在聚乙烯上。
注意两布一膜任何一层都不能出现破损，一旦出现破损必须更换。
铺设后的无纺布和聚乙烯薄膜，其上不得行车。
三、钢板连接器安装钢板连接器在桥下制作，安装时分两部分吊装上桥，与连接钢板焊接的钢筋在桥下与钢板提前焊接好，整体吊装上桥，安放到位后，再安装用螺母锁定的精轧螺纹钢筋。
连接器钢板焊接时易产生较大挠度，造成精轧螺纹钢筋螺母安装后与钢板不密贴，满足不了准确控制张拉力的要求。
因此，连接器钢板挠度不得大于10mm，焊接采取以下工艺：1、焊接顺序控制自中间向两侧对称进行，梅花型跳槽法焊接，保证温度应力均匀，减少焊接热量聚集。
为防止温度聚集，禁止一次焊接至设计焊缝高度，需要按照此顺序反复进行几遍方能够达到设计焊缝高度。
2、焊接间隔时间控制一般在5～6块连接器钢板之间进行流水焊接作业，且必须连续进行。
在常温15℃情况下，同一焊点两次间隔焊接时间一般控制在15min，且不超过30min。
环境温度较高时可以适当延长10～20分钟，环境温度较低时则相反。
3、预留反向挠度消除温度变形采用上述两种方法不能完全消除焊接温度变形，必须采用固定支架和夹具，在外力作用下形成60mm反向挠度，以抵消残余的温度变形。
当焊接曲线上钢板连接器时，必须采用双排夹具分别进行固定。
4、温差电偶埋设底座板混凝土浇筑前，在每个浇筑段距离后浇带约1/3浇筑段长位置处，在横断面的轨道板放置边缘处埋设温差电偶，用于测量混凝土芯部温度变化。
温差电偶的预埋原则如下：常规区每两个后浇带之间埋设1根。
临时端刺内在220米段内埋设5-4根，100米及130米段内埋设2-3根。
四、模板安装工程质量控制模板安装必须做好线形和标高控制，安装前测量放线，用墨线标记出对应的边界线，每隔一段用红油漆标注高程控制点，再进行模板安装。
采用模板顶部高度作为底座板控制标高。
在安装模板时边缘的高度通过模板底部预留的调节螺栓进行高度调整，为防止调节螺栓破坏滑动层，必须加以支垫。
模板的组装根据设计制作要求，2米或3米为单元体，纵向相邻两块模板采用螺栓连接。
模板加固采用撑、拉结合的方式进行加固，不得在梁面上钻眼加固。
安装模板时要注意对防水层和滑动层进行保护，避免破坏。
模板调整到位后要采用砂浆等方法对底座板模板底部与梁面之间的缝隙封堵密实，避免漏浆。
封堵时避免砂浆侵入底座板范围内。
模板高度调整以CPⅢ网测量控制标高。
后浇带处端模采用竹胶板、木板等开槽，浇筑混凝土前用泡沫、棉纱等物将开口处封堵严实，超高地段采用相适应的端模。
模板安装好后，应检查模板中心是否与中心线有偏移，若有偏移，需纠正到允许偏差的范围后才支撑模板于工作状态。
模板安装控制要点如下：安装前检查：板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆模板接口处应清除干净，标高控制点和线性是否清晰可见。
检查所有模板连接端部和脚底有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有钧应及时补焊、整修。
安装时，应对准梁体弹线的相对位置，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与前一块模联接好。
模板安装完后，用螺栓联接稳固，并上好全部撑拉杆，调整其他紧固件后检查整体模板的外观尺寸及不平整度等，并做好记录。
不符合规定者，应及时调整。
钢模安装应做到位置准确，联接紧密，两块模板接缝密贴且不漏浆。
在安装过程中，应根据梁体的特性、高程和曲线要素的顺序确定模板的安装。
模板的安装应严格按设计图纸施工，确保每孔梁上模板位置准确无误。
五、混凝土工程座板混凝土施工主要包含混凝土的浇筑、振捣、整平、收面、拉毛及养生等工序。
混凝土布料时，应由模板低边往高边进行，左右两副布料的速度要基本保持一致，混凝土从泵送管口自由落差小于1m,泵送管的作业半径保持在35米左右。
底座板混凝土采用插入式捣固器震捣，梁端钢筋搭接密集区应用直径30mm捣固棒捣固密实，严禁漏捣。
若有振捣能量不足，应采用60mm的插入式振捣器。
混凝土捣固时，必须从钢筋的间隙插入，插入的深度严格控制，避免破坏滑动层。
操作人员固定，在操作过程中要求“快插慢拔”，垂直点振，不得平拉，不得漏振，谨防过振；振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的1.5倍，每点振动时间约20s～30s。
浇筑过程中，模型班要专人检查模板，发现螺栓、支撑等松动应及时拧紧和打牢。
发现漏浆应及时堵严，钢筋如有移位，钢筋班组须及时调整保证位置正确。
混凝土整平。
混凝土捣固完成后，用摊铺机来回滚压几遍粗平，在混凝土初凝之前必须对底座板用铝合金尺刮平进行收浆抹平。
混凝土收面。
混凝土初凝之前（冬季施工在暖棚内升温，如凝时间一般约浇筑后4小时）用木抹子抹面，同时采用特制小刮尺做出两侧25cm的3%的横向排水坡，边缘20cm范围进行压光处理。
表面拉毛。
在混凝土初凝后终凝前，采用长柄塑料拉毛器或毛刷横向拉毛，拉毛包括整个轨道板范围。
拉毛的平均粗糙度控制在 1.8～2.2mm。
成型后采用砂面试验检验，平均砂面直径在119mm～107mm。
拉毛工具需定期进行清洗或更换。
拉毛后的薄膜和土工布覆盖时不允许将毛面拉平。
根据冬季、夏季施工现场经验和试验数据，及时定出或更新混凝土开始拉毛时间，以便指导施工。
一个浇筑段一次连续浇筑成型。
为了保证浇筑段混凝土浇筑后能自由变形，浇筑结束后必须把钢板连接器内侧螺母拧向浇筑段，同时拆除外侧螺母。
后浇带的施工。
后浇带混凝土施工前确认配合比通过审批。
后浇带混凝土浇筑前对现浇混凝土进行凿毛，并用水对现浇混凝土面进行润湿，同时还须采用高压风吹净杂物。
后浇带混凝土在底座板纵向连接后按顺序进行浇筑。
混凝土的浇注可根据现场实际情况，选用汽车泵或汽车吊施工。
在后浇带浇筑前，必须再次检查螺母与钢板是否密贴，螺母必须以至少450N/m的扭矩拧紧到钢板上。
六、张拉链接在单元内所有混凝土底座板浇筑完成且强度达到20Mpa以上后就要进行纵向张拉连接。
纵向张拉连接要求在24小时内完成，后浇带混凝土灌筑也要求在24小时内完成，也就是说从张拉到混凝土浇筑结束不超过48 h。
张拉前要对临时端刺区域内浇筑段落长度和温度进行测量并安装临时侧向挡块。
根据底座板温度范围采取不同的张拉连接方式：底座板温度在5～20℃时：根据底座板实际温度计算张拉长度，采用扭矩套筒扳手紧固锚固螺母，对后浇带进行张拉，按照扭矩力和张拉距离双控制，将拉力传递到相邻砼中。