无砟轨道底座板施工技术交底
底座板技术交底
安全质量 措 施
Байду номын сангаас
2、进场作业人员不得穿拖鞋、光膀子上班； 3、现场作业人员按照要求统一着装； 4、机械操作严格按照相关机械操作规程进行操作； 5、未尽事宜按照项目部及梁场所下发的相关文件执行；
标准化要求 环境保 护措施文明施工措 施 1、工完料清，设备油污及时清理、并将工作场地清扫干净。
接受交底 人 员
7、安全、环保及文明施工要求 7.1 安全保证措施 7.1.1、施工人员进入现场戴好安全帽，并正确使用个人劳动保护用品。
7.1.2、从事搬运、施拧作业员工均佩戴防滑手套。 7.1.3、高温天气从事作业，配备防暑药品。 7.1.4、非专业电气和机械的操作人员严禁使用或乱动机电设备。 7.1.5、各种电动机械设备，有可靠有效的安全接地装置。 7.1.6、特种作业人员持证上岗。 7.1.7、施工用电有用电规划设计，明确电源、配电箱位置及线路方向，制定安全用 电技术措施和电器防火措施，现场设置明确、醒目的标牌。要配备配电箱，采用三级配电 二级保护方式。 7.2 环境保护措施 7.2.1、遵照国家环境保护政策和当地政府环保部门对本合同段环境保护的要求，执 行本项目《环境保护计划》 ，并贯彻到整个施工活动中，严格执行环保的各项规定。 7.2.2、施工前对全体员工进行环境保护法规教育和学习，成立领导小组专人负责环 境计划的落实。 7.2.3、工地现场设置足够的临时卫生设施，做好施工现场的卫生管理工作，建筑生 活垃圾要堆放在指定地点，按规定及时清理或处理。 7.2.4、废油、废液、废弃物应分类收集，移交具有资格的回收部门处理。
见附件：技术交底签到表
交底：
复核：
交底时间：
年
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编制：
复核：
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底座板技术交底
底座板施工技术交底一、交底范围：兰新11标一工区无砟轨道底座板混凝土施工。
二、设计情况：1、底座板采用C40混凝土。
2、底座板宽度2800mm，直线地段底座板厚度175mm。
3、底座顶面应设置中间隔离层，隔离层采用聚丙烯土工布。
4、32.6m简支梁桥上单元板布置为6375mm+6400mm×4块+6625mm，24.6m简支梁桥上单元板布置为6400mm×3块+5100mm，板与板之间断缝为10cm。
5、对应每块道床板，底座设置两个限位凹槽，凹槽顶面尺寸为1000×700mm，地面尺寸为978×678mm，凹槽侧面铺设8mm厚的弹性垫层。
三、底座板施工工艺1、底座板施工工艺流程图底座板施工工艺流程图2、施工准备⑴、检查轨道中线2.8米范围内的梁面凿毛情况,凿毛见新率不少于50%，对不符合要求的要重新凿毛,对梁面进行冲洗干净，冲洗干净后，无浮渣、碎石、油污应清除干净，无积水。
⑵、采用加工好的锚固钢筋拧入套筒内，锚固钢筋采用直径16mmHRB335钢筋，钢筋长度228mm，一端设置螺纹，螺纹长度为28mm。
对预埋套筒的丢失、埋设歪斜、数量不足、扭矩不合格、连接钢筋拧入套筒深度不足或无法拧入的情况，应采取整改，采用植筋补强。
⑶、植筋补强采用在预埋连接套筒左右两侧距离连接套筒中心≥35mm的位置分别钻直径为16～18mm、深度为120mm 的孔，经清孔、除尘后注入植筋胶，以旋转的方式各植入一根直径12mm，长270mm的HRB335热轧带肋钢筋，钢筋植入深度为120mm（植筋胶由物资部按照铁一院甘青指施轨技[2012]6号文的有关要求采购）。
⑷、测放出模板安装线，并向为此引20cm弹出模板安装检查控制线。
定出每单元板间的10cm断缝位置。
⑸、提前对底座板内所需钢筋进行下料，加工，并倒运至施工现场。
3、底座板钢筋安装⑴、按照上述施工梁部预埋钢筋。
⑵、钢筋严格按照交底尺寸、要求进行下料，制作。
无砟轨道底座板施工安全交底
无砟轨道底座板施工安全交底1. 引言为保障无砟轨道底座板施工过程中的安全，提高工作人员的安全意识和施工质量，特进行本次安全交底。
本次安全交底旨在详细介绍无砟轨道底座板施工的安全要求、注意事项及应急措施。
请各位施工人员认真阅读并遵守相关规定。
2. 施工前的准备在进行无砟轨道底座板施工前，必须对施工现场进行充分的准备工作。
具体步骤如下：1.清理施工现场：清理施工区域内的垃圾、杂物和碎片，确保施工现场整洁。
2.进行安全检查：检查施工现场的安全设施是否完善，包括消防设备和应急通道等。
3.确保良好的气候条件：避免在恶劣的天气条件下进行施工，例如大风、暴雨等。
4.给施工人员发放个人防护装备：包括安全帽、防护鞋、手套、护目镜等。
3. 施工过程中的安全要求和注意事项无砟轨道底座板施工过程中，必须严格遵守以下安全要求和注意事项：3.1 工作人员安全•施工人员必须穿戴个人防护装备，特别是安全帽和防护鞋。
•所有施工人员必须经过相关培训，并持有合法的相关证书。
•施工现场必须设置醒目的警示标志，以提醒其他人员注意施工工地。
•在施工现场，禁止吸烟、喧闹和乱扔垃圾等行为。
3.2 设备安全•使用的施工设备必须符合国家安全标准，并定期检查和维护。
•在使用机械设备时，必须严格按照使用说明书进行操作，并保持设备周围的安全距离。
•使用机械设备时应注意设备是否处于稳定状态，以避免倾斜或翻倒。
3.3 施工过程安全•拆除旧轨道底座板前，需确认周围是否有高空坠物风险，并做好相应的防护措施。
•安装新的无砟轨道底座板时，必须使用合适的起重设备，并请专业人员指导操作。
•施工过程中，必须注意物料和设备的摆放位置，确保施工区域的畅通和安全。
3.4 应急措施•在施工现场必须设置紧急疏散通道，并确保通道畅通。
•准备好灭火器和急救箱，以便及时应对突发事故。
•在施工现场必须设置应急电话，并告知施工人员紧急情况下的应对措施。
4. 结束语无砟轨道底座板施工是一项复杂而重要的工作，必须高度重视安全事项。
CRTSI型双块式无砟轨道桥梁底座板施工技术交底
新建铁路西安至成都客运专线（四川段）XCZQ-4标CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底编制：复核：审核：中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部二○一五年六月CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底1、编制依据1.1西成客专施轨-12（EY）1.2高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）1.3高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）2、适用范围本作业指导书适用于新建西成铁路客运专线四川段XCZQ-4、5标无砟轨道桥梁底座施工。
3、作业准备3.1、内业技术准备无砟轨道施工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，明确有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
在无砟轨道施工开工前组织管理及技术人员认真学习实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工作业人员进行技术交底和上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3.2、外业技术准备桥梁必须完成沉降评估后方可进行无砟轨道施工。
桥上无砟轨道底座施工前，组织技术人员必须对桥面高程、中线位置测量复核验收，确保满足设计要求。
桥上CPⅢ点完成测设后，组织技术人员对CPⅢ点进行测设复核，经过测量复核，确定CPⅢ点准确后方可进行底座施工。
4、技术要求4.1 底座板结构尺寸桥上无砟轨道直线段底座板横向宽度2800mm，直线段厚度210mm，每个底座板中间设置2个凹槽，凹槽上口长1022mm、宽700mm，下口长1000mm、宽678mm,深度110mm。
如图1所示。
图1 直线段底座布置图桥上无砟轨道曲线段底座板横向宽度2800mm，桥上无砟轨道曲线段的超高是通过底座实现，曲线段底座厚度根据超高不同而不同，本标段最大超高H=90mm，横断面呈梯形，各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算，如图2所示。
通过不同超高计算，实现无砟轨道曲线和缓和曲线的轨道布置形式，如图3所示。
图2 曲线段超高计算表图3 曲线段底座布置图4.2 C40混凝土全部采用集中拌制。
1无砟轨道底座板施工技术交底
无砟轨道底座板施工技术交底一、前言无砟轨道是一种新型的轨道工程技术，其受到了广大交通工程领域内从业人员的广泛关注。
作为一种新型建造方法，其施工技术也随之趋于完善。
本文将针对无砟轨道底座板施工技术进行详细介绍，以供相关从业人士参考。
二、施工工具在无砟轨道底座板的施工工作中，需要使用的工具如下：1.填充物填充膏。
2.手动或电动卷尺。
3.传感器等必要的测量设备。
4.手掌或大拇指。
5.硬铁锤（重量适中）。
6.螺丝刀和扳手。
三、施工流程（一）准备工作准备工作是整个施工工作过程中最为关键的部分，其工作内容如下：1.确定轨道的准确位置和方向。
2.按照设计要求处理好轨道的基础墙体、路基等部分。
3.基础墙体中开口处必须满足设计标准，且无裂缝。
4.对工地环境进行必要的整理，保障其他设备和人员的安全。
（二）安装各种传感器设备在无砟轨道底座板的施工过程中，传感器设备的选择和安装位置将直接影响着轨道的准确度，因此在施工前，需要详细研究并确定传感器设备的选择和安装位置。
（三）进行测量在安装各种传感器设备后，需要进行多种测量工作，以确保轨道的准确度。
测量工作内容如下：1.测量支撑面。
2.测量轨枕高度。
3.测量轨道直线度。
4.测量轨道平整度。
（四）调整底座板在完成测量后，如果发现轨道底座板存在不符合设计要求的情况，需要进行调整。
具体步骤如下：1.使用插板的方法，将底座板上“重点部位”进行调整。
2.将底座板高度调整至与轨道长轴垂直。
3.对不平整的部分进行拉平或钉紧。
（五）填充填充物经过调整后，轨道底座板就已经基本呈现出设计要求的形态，接下来需要进行填充物的填充工作。
填充物填充膏是一种高弹性的填充材料，其使用可以有效地填补底座板与路基之间的缝隙。
（六）打校平铺当轨道底座板上的填充物填充完毕后，需要对其进行校平铺。
在施工过程中，可以使用手掌或大拇指对其进行轻微的敲击或调整，对于较大面积的不平整，则可以使用铁锤进行轻微处理。
（七）固定底座板在底座板铺设完毕之后，需要使用螺丝刀和扳手对其进行固定，以确保板面的牢固和保持长期的稳定性。
无砟轨道安全技术交底（三篇）
无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。
它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。
2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。
- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。
- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。
- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。
3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。
可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。
- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。
- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。
需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。
4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。
- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。
- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。
- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。
5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。
巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。
- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。
无砟轨道底座板钢筋技术交底
无砟轨道底座板钢筋技术交底技术交底记录工程名称新建大西客运专线铁路工程晋中萧河特大桥交底类别底座板钢筋技术交底交底内容：一、交底缘由：为切实做好无砟轨道施工，顺当完成无砟轨道任务，确保施工质量符合设计及规范要求。
二、详细做法：1、梁面处理步骤1：清理出桥面全部预埋套筒，使其外露，并检查套筒内是否存在砂浆或内丝扣是否完好；统计应植筋数量，确定植筋位置。
步骤2：对于梁面轨道中心线2.8m范围拉毛进行检查，弹出两边作业线，不满意拉毛深度1.8～2.2mm、拉毛面积不小于100%、拉毛槽的间距≤5mm要求的应重新进行机械凿毛处理，凿毛时外侧边缘应保持齐平，新凿毛部分应与梁场拉毛部分至少有20cm搭接，不得消失空白区域，凿毛过程中应准时采纳高压水及钢丝刷清除槽内的浆液，桥面存在浮渣、浮浆时应采纳人工或电锤进行凿除，并不得破坏梁面。
步骤3：清理桥面全部杂物、油污及积水。
2、连接钢筋安装、植筋步骤1：测量放线完成并经技术员复核完成后，由领工员通知钢筋工班工班进步行连接钢筋的安装；步骤2：套筒完好的在梁面预埋套筒内旋入连接钢筋（“L”型Φ16钢筋，总长339mm，外露端165mm，套入端174mm，车丝24mm），连接钢筋旋入套筒长度的1/2（24mm），方向垂直于线路；经清孔、除尘后注入植筋胶，以连续旋转的方式各植入一根直径16mm、HRB335热轧带肋钢筋，钢筋植入深度为245mm。
钢筋弯钩垂直于线路，弯向线路中线方向。
植筋完成后按植筋数量的1‰且不少于3根进行抗拔力的试验，抗拔力满意相关要求；步骤3：植筋完成后再次用高压水进行冲洗桥面。
3、测量放线步骤1：通过不少于4对CPⅢ掌握点按设计底座位置在每孔梁的梁面上放出底座边线掌握点（32m 梁距小里程梁端0.1m、6.825m、13.325m、19.175m、25.675m、32.5m各1个断面，共6个断面；24m 梁距小里程梁端0.1m、6.4m、12.25m、18.1m、24.5m各1个断面，共5个断面），采纳红油漆做好标记；另放出线路中心线和单线中心线，以兹对底座板和道床板施工放线的校核。
无砟轨道一级技术交底
新建铁路北京至沈阳客运专线底座板施工技术交底(一级)JSTJ－3 标段工程项目：底座板施工编号：JDG1-记录者：交底者：技术负责：技术部门：工程部日期：单位：中铁十九局集团有限公司京沈客专辽宁段TJ-3标项目经理部1.1 适用范围适用于CRTSⅢ型板式无砟轨道施工。
2.2 主要技术标准及参数2.2.1 主要技术标准高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层土工布、弹性缓冲垫层、自密实混凝土暂行技术条件；主要参数如下：1.底座板钢筋的绑扎安装允许偏差混凝土底座模板安装允许偏差及检验数量限位凹槽模板安装允许偏差混凝土底座外形尺寸允许偏差限位凹槽外形尺寸允许偏差2.自密实混凝土轨道板精调允许偏差自密实混凝土灌注后轨道板位置允许偏差2.2.2 结构形式CRTSⅢ型板无砟轨道结构由轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道结构高度路基838mm、桥梁及隧道738mm（内轨轨面至底座底面），曲线超高在底座板上设置。
如下图：1.轨道板轨道板为带挡肩的双向先张预应力混凝土结构，混凝土等级为C60，轨道板宽2500mm，厚200mm，标准轨道板长度分5600mm、4925mm和4856mm三种。
2.自密实混凝土自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚90mm。
采用强度等级C40的自密实混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。
每块轨道板对应自密实混凝土层设置2个凸台，与底座上设置的凹槽相互结合。
3.隔离层自密实混凝土层与底座间（含凹槽底面处）设置4mm厚的土工布隔离层。
隔离层应覆盖自密实混凝土层范围，以实现自密实混凝土层与底座间的良好隔离。
4.限位结构自密实混凝土层设置凸台，底座对应凸台位置设置凹槽，通过凸台凹槽咬合进行轨道板限位。
凸台周围设弹性垫板及泡沫隔离材料。
线路纵向采用A1型的弹性垫板，尺寸为900×60×8mm；线路横向采用A2型弹性垫板，尺寸为600×60×8mm。
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交底人：复核人：接受人：技术交底书工程名称合福铁路站前一标工程设计文件图号施工部位无砟轨道底座板施工交底日期2014年5月 22日或最低气温低于－3℃时，应采取冬季施工措施，混凝土的入模温度不低于5℃，气温低于-3℃时,入模温度不低于+10℃。
当工地最高气温高于30℃时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温度不宜超过30℃。
混凝土浇筑由一道后浇带（钢板连接器后浇带或剪力齿槽后浇带）向另一相邻后浇带（钢板连接器后浇带或剪力齿槽后浇带）推进，一次成型，中间不留施工缝。
混凝土浇筑时，先用人工大致摊平，再用5cm插入式振捣器振捣，振捣时要快插慢拔，由于结构较薄，每一棒的捣固时间控制在15～20s，防止过振。
捣固密实的标准为混凝土面停止下沉，无较大气泡冒出，表面平坦泛浆为止。
插棒间距为振捣棒直径的10倍，切忌振捣棒触碰模板和振捣钢筋，最后采用振动梁进行混凝土面振捣并提浆整平。
混凝土浇筑期间，设专人检查支撑、模板等稳固情况，当发现模板标高变化、松动变形，应该及时处理。
⑶用木抹子在底座板顶面两侧边缘25cm宽范围内，抹出2%的反向排水坡。
中部2.45m范围内5‰的流水坡靠底座两侧模板的高差形成，不需特别收抹。
在曲线超高地段底座板施工时，混凝土摊铺过程中须用人工不断补充超高范围混凝土，最后用振动梁来回两遍整平振实。
⑷对轨道板铺设范围内的底座板顶面进行拉毛，拉毛深度1～2mm。
拉毛时间以手指按压混凝土表面，刚好不沾手时为佳。
拉毛采用尼龙刷，保证拉毛细密、均匀，且深度基本一致，如图3-5、3-6所示。
图3-5 尼龙毛刷图3-6 刷毛效果及标准⑸人工用铁抹子对底座板顶面两侧边缘25cm宽范围内的排水坡进行最后的抹平，对两侧20cm的范围进行收光。
⑹混凝土的养护须紧跟底座板施工，养护时间一般不少于7昼夜。
环境温度高于5℃时应洒水养护，以能一直保持底座混凝土面湿润为宜。
为保持水分，也可覆盖土工布后再洒水，再在上面覆盖一层塑料薄膜防止水分散失。
当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，应按冬期施工处理。
浇筑完的混凝土连续3天不低于+10℃或抗压强度已经达到5MPa时方可受冻。
技术交底书工程名称合福铁路站前一标工程设计文件图号施工部位无砟轨道底座板施工交底日期2014年5月22日⑺砼拆模后，在曲线地段的底座板，要加设临时侧挡，防止底座板在张拉时横向位移。
临时侧向挡块设置的原则为：曲线半径≤2500m时，每个侧向挡块处设置1个；曲线半径在2500m～4500m时，每跨简支梁设置2处；曲线半径＞4500m时，每跨简支梁设置1处，见图3-7所示。
图3-7 侧向挡块安装图⑻底座板施工完成后应进行混凝土施工质量检查及中线、宽度和高程测量检查，其中中线位置允许偏差10mm，宽度0～+15mm，顶面高程-5～+5mm，平整度7mm/4m。
4、底座板连接施工底座板连接施工是围绕并确保板内22℃时零应力状态而进行的连接筋张拉施工。
连接方法是遵照一定程序将钢板连接器（BL1）螺母紧固，实现底座板张拉连接。
按照环境温度和底座板的温度，可分为三种情况：当5℃≤T ＜20℃时，底座板应进行张拉连接；当20℃≤T≤30℃时，不张拉，直接用手拧紧螺母连接施工；当T＞30℃或T＜5℃时，禁止张拉连接施工。
底座板连接时混凝土强度必须达到20MPa，所有类型单元段底座板的连接施工均须在温差较小的24h 内完成且左右线同步。
张拉前应满足下列条件：⑴基本张拉连接段落中的所有砼浇筑段完成后；⑵轨道基准点放样结束(注意此时不进行测量)；⑶张拉连接前临时端刺区域内浇筑段落长度和温度的测量完成并记录备用。
长度测量采用大地测量法测量临时端刺砼的长度，利用全站仪测量在后浇带旁的轨道基准点可以快速测量长度；⑷临时端刺区域内临时侧向挡块安装完成；⑸底座板施工单元内所有砼浇筑段完成且末次浇筑段混凝土达到20Mpa；⑹清洁精轧螺纹钢筋，锚固螺母涂上油脂；清洁后浇带浮渣，准备足够的张拉工具(包括长套筒扳手，开口扳手)。
技术交底书4-1新设临时端刺+常规区+新设临时端刺连接新设临时端刺+常规区+新设临时端刺连接结构见图3-8.图3-8 新建临时端刺+常规区+新建临时端刺常规区两端及两临时端刺后浇带按单元段中心对称原则和顺序进行连接施工，其工艺、工序如下：⑴临时端刺LP2～LP5的基准测量基准测量时间尽可能安排在与底座板连接时间靠近时(即连接温度尽可能与测量时的温度接近)进行。
首先进行长度测量：测量J2前方(向J1方向)第一个固定连接后浇带～J2间的距离；再测量LP3～LP5段的长度，准确记录各分段长度值；其次进行温度测量，使用预埋在混凝土底座板中的测温电偶测量。
一般在中午时分进行，相邻板温不一致时，按两板长度及温度加权平均计算。
各段长度与对应温度测量于底座板连接前进行一次，测量结果应准确记录并保存(以备邻段底座板连接时使用)。
此项测量直接关系到后续底座板连接筋张拉距离的确定，非常重要。
⑵常规区板温测量与临时端刺区板温测量同时进行，并据此计算连接筋张拉值。
⑶底座板张拉连接和后浇带混凝土施工当5℃≤T ＜20℃时：①临时端刺中的BL1按J4→J3→J2→J1的顺序将钢板连接器锚固螺母用手拧紧，紧固螺母保持松开状态。
②从常规区中间对称向两侧用扳手先连接与临时端刺接壤(K0处)10孔梁间的BL1，后依次连接K0、J1、J2、J3 (J3张拉量为J2的1/3)。
连接时，在锁紧螺母松开的状态下，用套筒扳手逐一转动锚固螺母，待底座板张拉量达到计算值后，再用扭矩扳手逐一拧紧锁紧螺母，锁紧扭矩为450Nm。
张拉量由下列公式计算确定：ΔLi=(T0-Ti)αt Li其中：ΔLi -----第i个连接器的张拉量；T0-------零应力温度22℃；Ti ------张拉时混凝土温度；αt ------混凝土线膨胀系数10-5 ；Li ------第i个张拉连接器的作用长度；③同样方法连接常规区其余的BL1。
④当混凝土温度5～10℃时，分三次张拉，每隔24h张拉一次，每次张拉量按照计算所得的30%，30%，40%控制；当混凝土温度10～15℃时，分两次张拉，每隔24h张拉一次，每次张拉量按照50%，50%；当混凝土温度在15～20℃时，只进行一次张拉。
交底人：复核人：接受人：技术交底书工程名称合福铁路站前一标工程设计文件图号施工部位无砟轨道底座板施工分次张拉参数表温度范围（℃）最少张拉次数间隔天数张拉比例5≤T＜10 3 2 30%、30%、40%10≤T＜15 2 1 50%、50%15≤T＜20 1 －100%⑤BL1 、BL2后浇带混凝土施工:末次张拉结束后，根据不同温度情况下的施工程序浇筑常规区所有后浇带（BL1及BL2）以及K0和J1的混凝土。
不同温度情况下浇筑时间间隔如表不同温度情况下张拉与浇筑时间间隔表温度范围张拉等待天数浇筑常规区后浇带（BL1、BL2）及K0、J1等待时间总天数5≤T＜10 2 +5 710≤T＜15 1 +3 515≤T＜20 0 +1 120≤T≤30 －无需等待0⑥临时端刺中BL2混凝土施工临时端刺中的BL2设于每孔梁的固定支座剪力齿槽处，分为早期BL2和后期BL2，早期BL2是LP2段中紧邻J2的两个剪力齿槽后浇带，其混凝土浇筑在临时端刺中BL1拧紧3-5天且K0、J1混凝土浇筑后进行。
左右线两临时端刺后浇带应对称施工。
后期BL2混凝土浇筑在相邻单元段底座板连接后再施工。
当20℃≤T ≤30℃时：①从两边临时端刺自由端开始，依次按J4、J3、J2、J1的顺序，先用手拧紧锁紧螺母，并用开口扳手对其加强，使锁紧螺母紧贴钢板，再采用扭矩套筒扳手紧固锚固螺母，扭矩为450Nm。
②采用同样方法，用扳手拧紧K0并从K0开始拧紧常规区所有的钢板连接器后浇带。
③浇筑常规区所有后浇带（BL1、BL2）以及K0和J1的混凝土。
（当一个后浇带连接完成后可立即浇筑混凝土）。
④连接器拧紧3天后，浇筑其临时端刺中部LP2段中紧邻J2的两个剪力齿槽后浇带的混凝土。
4.2 固定端刺+常规区+临时端刺连接固定端刺+常规区+临时端刺连接结构见下图。
交底人：复核人：接受人：技术交底书工程名称合福铁路站前一标工程设计文件图号连接工序、工艺与“新设临时端刺+常规区+新设临时端刺”模式类同，区别是不再存在两端刺范围对称连接施工问题。
4.3 既有临时端刺+常规区+新设临时端刺连接既有临时端刺+常规区+新设临时端刺连接的结构见下图。
该结构中的常规区与新设临时端刺的连接与“新设临时端刺+常规区+新设临时端刺”的相关要求类同。
既有临时端刺与常规区的连接有其独特要求，两类临时端刺与常规区的连接施工要对应施工，同步完成。
①既有临时端刺与常规区的连接施工a. 既有临时端刺后浇带(J4、J3、J2)张拉值的确定此工作在既有临时端刺LP2～LP5段首次“基准测量”的基础上进行。
需要再次测量既有临时端LP2～LP5各基段长度及板体温度，并于底座板连接之前进行(尽量与连接时间靠近)。
根据LP2～LP5段第二次测量结果(温度及长度)，对比该临时端刺的首次“基准测量”数据，计算LP2～LP5各段温度荷载下的变形值，以此确定J4后浇带连接钢筋张拉值并修正J3、J2后浇带钢筋张拉值。
既有临时端刺区后浇带i的张拉距离Wi根据下列公式求出：ULP,i=（L2,i-L1,i）-(T2,i-T1,i)×αT×L1,iWi=(T0-Ti)×αT×Lwirk,i-Un,ib. 常规区底座板温度测量常规区与临时端刺温度测量同时进行，并据此计算连接筋张拉值。
测量原则同“新设临时端刺+常规区+新设临时端刺”。
c. BL1预连接施工。
用手拧紧钢K1及所有常规区BL1 后浇带螺母，另一端常规区与新设临时端刺的连接对称施工。
d. 首批连接施工。
用扳手拧紧邻靠K1的10 孔梁的(至少)常规区BL1 后浇带螺母。
张拉连接方式及张拉距离根据底座板温度确定，即按T＜20 ℃、20℃≤T≤30℃、T＞30℃三种情况区分。
各类情况下的连接工艺、程序同“新设临时端刺+常规区+新设临时端刺”相关要求。
e. 补充连接施工。
用扳手连接K1及常规区所有剩余BL1 后浇带。
既有临时端刺J4、J3、J2的调整张拉。
按计算确定的调整张拉值以J4→J3→J2顺序进行张拉连接。
张拉施工应在连接器螺母原有紧固基础上单端调整螺母(即不破坏板内已产生的应力状态，以防造成临时端刺失效并破坏下部结构)并张拉，不可解开重张。
②常规区与新设临时端刺的连接施工a. 既有临时端刺与常规区进行“预连接施工”时，另一端常规区与新设临时端刺的连接则应顺序完成J4、J3、J2、J1的钢筋预连接，其连接器螺母用手拧紧。
技术交底书工程名称合福铁路站前一标工程设计文件图号施工部位无砟轨道底座板施工b. 既有临时端刺与常规区进行“首批连接施工”时，另一端常规区与新设临时端刺的连接则应完成邻靠K0的前10 孔梁常规区BL1后浇带连接。