象山县三门口跨海大桥工程实施施工组织设计
跨海大桥工程专项施工方案
跨海大桥工程专项施工方案一、项目背景跨海大桥工程是当今世界上最为复杂的工程之一，需要充分考虑海洋环境、地质条件、施工工艺等多种因素。
据此，我们参照国内外类似工程的经验，结合目前的实际情况，制定了本次跨海大桥工程的专项施工方案，以确保工程的顺利进行和质量安全。
二、工程概况本次跨海大桥工程为连接A市和B市的交通大动脉，总长度约为10公里，其中包括陆地桥段2公里、海上桥段8公里。
大桥采用预应力混凝土梁和钢桁梁结合的结构形式，整体设计跨度为600米至1000米不等。
根据海洋潮汐和气象条件，本项目将综合采用浮船架及悬索桥结构。
工程施工过程中，需要克服的困难包括：复杂的海洋流动条件、深水浅水交替、风暴带气候条件等。
三、施工方案1.潮汐和气象条件的综合考虑海洋环境对跨海大桥工程是一个重要的挑战，为了充分考虑这一因素，我们将对潮汐和气象条件进行综合分析，以制定合理的施工计划。
根据不同的潮汐情况和气象条件，我们将灵活调整施工进度和工艺，确保施工的安全和质量。
2.深水浅水交替的施工工艺跨海大桥的海域地质条件十分复杂，存在深水浅水交替的情况，对施工工艺有着很高的要求。
为此，我们将采取合理的施工工艺，结合船舶浮吊、海床沉箱、海上支架等设备，以确保在不同海域条件下的施工工艺的顺利进行。
3.风暴带气候条件的应对措施本项目所处的海域地处风暴带，气候条件十分恶劣，对施工安全和质量提出了严峻挑战。
因此我们将制定严格的风暴气候应对方案，包括在风暴来临前及时撤离施工人员和设备，加固施工临时设施，以及对桥梁结构的本身进行风力面的设计等多方面的措施，确保施工的安全。
4.施工安全和质量保障在整个施工过程中，我们将始终把施工安全和质量放在首位，充分考虑可能的安全隐患和质量问题，并采取一系列的措施来预防和应对。
并且我们将加强施工过程的监管，严格按照相关标准和规范进行施工，确保工程的质量和安全。
结语本次跨海大桥工程是一项十分复杂而又具有挑战性的工程，但我们相信在科学的施工方案指导下，我们能够顺利、安全地完成这一重大工程。
象山港大墩身施工方案(3篇)
（4）施工机械：根据工程特点和施工要求，配置相应的施工机械，确保施工进度和质量。
3. 施工工艺
（1）大墩身主体工程
1）基床处理：采用挖掘机进行基床开挖，清除基床内的杂物，确保基床质量。
2）抛石挤淤：根据设计要求，进行抛石挤淤，确保基床稳定。
象山港位于浙江省宁波市象山县，是我国东部沿海重要的港口之一。随着我国经济的快速发展，港口吞吐量逐年增加，原有港口设施已无法满足日益增长的货物运输需求。为此，我国决定对象山港进行扩建，其中大墩身工程是扩建的重要组成部分。本方案旨在为象山港大墩身工程施工提供详细的技术指导。
二、工程概况
1. 工程名称：象山港大墩身工程
（3）技术支持部门：负责施工过程中的技术支持、咨询等工作。
2. 施工管理：
（1）严格按照国家相关法律法规、技术规范和施工图纸进行施工；
（2）加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全；
（3）加强质量控制，确保工程质量；
（4）加强环境保护，减少施工对环境的影响。
四、施工工艺及方法
1. 大墩身主体结构施工：
2. 施工现场设置环保设施，如污水处理设施、噪声控制设施等。
3. 施工结束后，对施工现场进行清理，恢复原状。
五、投资估算
根据工程特点和施工要求，进行投资估算，确保工程资金合理使用。
六、结论
象山港大墩身工程是改善航道条件、提高船舶通航能力的重要工程。通过合理的施工方案和严格的管理措施，确保工程按期、优质、安全、环保地完成，为当地经济发展做出贡献。
第1篇
一、工程概况
象山港大墩身工程位于浙江省宁波市象山县，是象山港航道整治工程的重要组成部分。本工程旨在改善航道条件，提高船舶通航能力，促进当地经济发展。工程主要包括大墩身主体工程、辅助工程和临时工程等。
浙江象山县三门口跨海大桥缆索吊装施工方案设计特点
浙江象山县三门口跨海大桥缆索吊装施工方案设计特点
刘帮俊
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2004(000)005
【摘要】缆索吊装施工因地制宜,本文就浙江三门跨海大桥缆索吊装施工的塔架、前抗、扣索及扣塔平衡索设计及计算特点作了介绍.在本桥施工中已证明其正确性,为一般吊装施工工艺的改进提供了一些改进的思维方法.
【总页数】5页(P82-86)
【作者】刘帮俊
【作者单位】长安大学,陕西,西安,710054
【正文语种】中文
【中图分类】U443.38
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4.象山县三门口跨海大桥南门桥设计 [J], 汪芳
5.清单式安全检查法在平南三挢缆索吊装施工中的应用介绍 [J], 廖汝锋;覃仕宇;贾正兴;蒋俊;陆荣根;李嘉伦
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深海基础施工技术
深海基础施工技术内容提要：象山县三门口跨海大桥南门桥位于东海近海海域，其水中墩基础采用钻孔灌注桩，最大水深达42m。
本文介绍了水中墩基础施工时施工栈桥、钻孔桩施工平台的方案选择、设计及施工方法，超长大直径钻孔桩施工，深水承台施工等。
关键词：钻孔桩平台栈桥施工深水承台施工1. 工程概况三门口跨海大桥工程位于浙江省象山县石浦镇西南约15公里处的三门口地区，连接象山县石浦镇和高塘岛，是石浦港的西门口。
其南门桥桥位区水深最大达42m，河床高程-1.5～-42m，潮差最大6.63m，为北边相对较陡，南边较缓的不对称“V”型谷。
该桥最长桩基础102.5 m（平台高+5m，桩底为-97.5m），是国内少有的深水桩基础桥梁。
主桥为60 m +2×110 m +60m预应力混凝土连续刚构，引桥采用5孔30m简支T梁，桥面连续，桥面宽度12.5m。
三个主墩共计16根桩（19#、20#、21#），其中19#墩4根桩，采用1.8m桩径，位于大于45度陡坡裸岩地段；20#、21#墩各6根桩，桩径2.5m，20号墩水深42m，覆盖层不到10m，主要为粘土夹砾石层；21号墩覆盖层厚度30m，最长桩长为102.5m，是国内少有的深水桩基础。
桥址海域属于热带季风区，气候温暖湿润，雨量集中在4～9月份，本海域四季分明，全年冬季多西北风，夏季多东南风，台风季节最大风力达12级以上。
由于本工程位于海中，风、浪、流等自然条件十分复杂，平台搭设、海上大直径深水钻孔灌注桩和深水承台的施工经验很少，给海上的施工带来较多困难。
2. 工程水文、气象情况本桥位于东海近海海域，桥址区均为海水，对混凝土和钢材具有较强的腐蚀性，不可直接用于生产，施工用水从岛上的水库中引用。
本海域为半日潮，潮差6.63m，涨潮潮水流速达2m以上，平时浪高可达1m。
桥址海域属于热带季风区，气候温暖湿润，多年平均最高气温35.3℃，平均最低气温-4.7℃，雨季集中在4～9月份，以春雨、梅雨、台风雨为主，7～10月为台风期, 最大风力达17级。
浙江省三门湾大桥及接线工程环境影响报告书
浙江省三门湾大桥及接线工程环境影响报告书（简本）建设单位：宁波三门湾大桥开发有限公司编制单位：浙江环科环境咨询有限公司二○一二年九月目录1项目概况 (4)1.1项目背景 (4)1.2工程概况 (4)1.3工程建设环境合理性及规划协调性分析 (8)2项目区环境现状 (11)2.1环境现状 (11)2.2环境影响评价范围 (13)3环境影响预测与拟采取的主要环措施及效果 (16)3.1污染源分析 (16)3.2环境保护目标 (20)3.3主要环境影响及预测结论 (20)3.4拟采取的主要措施及效果 (27)3.5环境风险分析 (31)3.6环境保护投资及经济损益分析 (33)3.7环境管理、监理与监测 (34)4公众参与 (38)4.1公开环境信息情况 (38)4.2公众意见征求 (39)4.3公众参与的组织形式 (39)4.4公众意见归纳分析 (39)4.5小结 (40)5环境影响评价结论 (41)附图附图1 海域评价范围图附图2 养殖、捕捞区分布图附图3 工程线位与饮用水源保护区位臵关系图附图4 声、环境空气敏感点分布图1项目概况1.1项目背景沈海高速公路是7918国家高速公路网中的一纵，起于辽宁沈阳，终于海南海口，沿线连接46个大中城市，22个公路枢纽，16个主要港口。
在浙江境，甬台温高速公路是其主要组成部分。
随着浙江甬、台、温地区沿海港口的大力建设，临港工业的快速发展，城镇建设步伐的加快，区域经济的持续快速增长，甬台温高速公路交通拥堵加剧，服务水平下降。
根据交通量预测结果，甬台温高速公路交通流量将于2012年达到饱和，服务水平降为三级，因此，建设甬台温高速公路复线或对现有甬台温高速公路原线扩容改造工程已是迫在眉睫。
为缓解甬台温高速公路的交通压力，交通主管部门于2005年开始进行甬台温扩容改造研究,扩容改造主要对原路改扩建和新建复线两个方案进行了研究，在2007年9月7日于北京召开的专家审查会上，专家组一致认为“原路改建方案”基本不可行，建议采用“新建复线”方案。
连拱隧道专项施工方案
连拱隧道专项施工方案 Prepared on 22 November 2020目录浙江省三门湾大桥及接线工程(宁波段)合同段大岙岭隧道专项施工方案1 编制说明编制依据（1）《浙江省三门湾大桥及接线工程第SS03合同两阶段施工图设计第一册》；（2）《浙江省三门湾大桥及接线工程第SS03合同两阶段施工图设计第三册》；（3）《浙江省三门湾大桥及接线工程第SS03合同施工图地质勘查报告》；（4）《浙江省三门湾大桥及接线工程（宁波段）土建施工第标招标文件》；（5）《浙江省三门湾大桥及接线工程（宁波段）土建施工第标技术规范》；（6）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）；（7）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90—2015）（8）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009）；（9）《公路隧道勘测规范》（JTJ063—85）；（10）《爆破安全规程》（GB6722—2014）；（11）《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则第一分册工地建设标准化》；（12）《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则第五分册隧道工程施工标准化》；（13）《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则第十分册管理标准化》；（14）《隧道施工安全九条规定》。
编制目的为认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保施工质量，防止安全事故的发生，为隧道施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案，以规范作业队施工，保障施工人员的安全，实施安全质量生产管理标准化。
适用范围本施工方案适用于浙江省三门湾大桥及接线工程（宁波段）标合同范围内的大岙岭隧道施工。
2 工程概况工程简介浙江省三门湾大桥及接线工程起自宁波象山戴港，顺接象山港大桥南接线终点，路线起点桩号K46+，终于台州三门县六敖，终点桩号K101+，本项目终点即为台州湾大桥及接线工程起点，路线全长。
项目地理位置大岙岭隧道（连拱短隧道）桩号为K66+098-K66+335，全长237米。
跨海大桥施工方案
跨海大桥施工方案1. 引言跨海大桥是连接两个地域间的重要交通基础设施，为了确保大桥的安全、经济和环保，需要制定合理的施工方案。
本文将详细介绍跨海大桥的施工方案，包括大桥的设计、施工过程、施工组织与管理等内容。
2. 大桥设计2.1 桥梁类型选择根据跨越的海域特点、地质情况和交通需求，选择合适的桥梁类型。
常见的跨海大桥类型有悬索桥、斜拉桥、梁桥等，根据实际情况选择最适合的桥梁类型。
2.2 结构设计通过结构分析和计算，确定大桥的主要结构参数，包括桥梁跨度、墩台高度、桥塔高度等。
结构设计需要考虑大桥的承载能力、风荷载、地震荷载等各种设计要求。
3. 施工准备工作3.1 勘察与设计在施工前需要进行详细的勘察与设计工作，包括地质勘察、水文勘测、设计图纸制定等。
只有在充分了解施工地的地质、水文情况和设计要求之后，才能制定出合理的施工方案。
3.2 施工材料准备根据设计要求确定所需的施工材料种类和数量，包括钢材、混凝土、沥青等。
材料的采购需要提前计划和安排，确保施工过程中材料的供应和使用。
3.3 人力资源准备根据施工规模和工期，合理安排施工所需的人员数量和岗位职责。
需确定施工队伍的组织架构、人员招聘与培训、劳动力保障等。
4. 施工过程4.1 桥墩与桥塔施工根据设计要求，在海域中建立桥墩和桥塔。
这需要合理安排船只运输材料和施工设备，采用适当的施工工艺，确保桥墩、桥塔的稳固和牢固。
4.2 主跨施工主跨是跨海大桥的关键部分，需要采用合适的工艺来完成。
常见的方法有预制混凝土箱梁推测、悬吊组装等。
在施工过程中需要注意安全防护，确保施工人员的人身安全。
4.3 桥面铺设在主跨施工完成后，进行桥面的铺设。
选择合适的材料和工艺进行桥面铺设，确保桥面平整、耐久。
5. 施工组织与管理5.1 施工计划编制根据设计要求和工期要求，编制详细的施工计划。
施工计划要考虑到各个施工阶段的依赖关系、资源需求、风险控制等因素。
5.2 施工现场管理在施工现场，需要建立科学的管理体系，包括安全管理、质量管理、进度管理等。
跨海大桥工程施工(3篇)
第1篇一、工程背景随着我国经济的快速发展，跨海大桥建设成为连接陆地与岛屿、推动区域经济发展的重要纽带。
近年来，我国在跨海大桥建设领域取得了举世瞩目的成就，如港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥等。
二、施工技术1. 深水基础施工深水基础是跨海大桥施工的关键环节，主要包括沉井基础、设置基础及大直径钢桩基础。
在深水基础施工中，要充分考虑海底地形、地质条件等因素，采用大型化、装配化及智能化施工技术，确保基础稳定可靠。
2. 上部结构施工上部结构主要包括主塔、主梁及索束。
在施工过程中，要针对主塔、主梁及索束的结构形式及施工方法进行研究，重点解决大节段制造运输、自动调整对位安装、结构抗风措施等问题。
3. 智慧建造结合信息化平台及可视化装备，实现跨海大桥施工的智能化管理。
通过实时监测、数据分析等技术手段，提高施工效率，降低成本，确保工程质量。
三、施工难点1. 海底地质条件复杂跨海大桥施工面临海底地质条件复杂、地形变化大等问题。
在施工过程中，需要采用先进的地质勘探技术，确保地基稳定可靠。
2. 施工环境恶劣跨海大桥施工多在海洋环境下进行，受海洋气候、潮汐、水流等因素影响较大。
在施工过程中，要采取有效措施，确保施工人员安全，降低施工风险。
3. 施工周期长跨海大桥施工周期较长，涉及多个专业领域。
在施工过程中，要加强项目管理，确保工程进度和质量。
四、工程效益跨海大桥工程施工对于促进区域经济发展、完善交通网络具有重要意义。
具体表现在：1. 提高交通运输效率，缩短出行时间。
2. 促进区域经济发展，带动沿线产业升级。
3. 优化城市布局，提高城市品质。
总之，跨海大桥工程施工是一项复杂而艰巨的任务。
在施工过程中，要充分发挥我国在工程技术、创新管理等方面的优势，确保工程顺利进行，为我国基础设施建设事业贡献力量。
第2篇一、施工技术1. 深水基础施工技术：在深水环境中，桥梁的基础施工是关键环节。
目前，我国已掌握了沉井基础、设置基础及大直径钢桩基础等多种深水基础施工技术。
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象山三门口跨海大桥工程实施性施工组织设计第一章工程概况一、编制范围本施工组织设计编制范围为象山县三门口跨海大桥工程A合同段，起讫里程K9+973～K10+974。
其中以北门桥、中门桥及路基路面的施工组织及方案为编制内容。
二、编制依据1浙江省象山县环石浦港陆岛交通工程三门口跨海大桥A合同段施工图设计2公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)3钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）4钢管混凝土结构设计与施工规程（CECS28:90）5建筑钢结构焊接规程（JGJ81-91）6建筑安装工程施工技术操作规程7我单位在类似工程的施工经验8施工现场实际考察结果三、编制原则1．严格遵守中标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
2．全面贯彻推行ISO9001标准，按照我公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，作到层层标准管理，人人按照标准做事，事事按照标准规范，处处按照标准考核。
3．严格遵守国家、浙江及象山有关工程建设的政策、法律、法规、文件等。
4．严格遵守业主对工程质量、安全、工期、环境保护、水土保持及造价等控制原则，并结合工程的实际情况编制。
5．坚持技术先进性、科学合理性、安全可靠性相结合，组织有效性、经济适用性。
选择工序能力指数最佳的施工机具或设备，保证工程工期及质量。
6．专业化分工与紧密协作相结合的原则。
按照流水施工组织原理和网络计划技术，控制关键线路施工，注意均衡作业和工序衔接，防止或减少窝工，提高劳动生产率和机械效率，以达到提高工程质量、降低成本、缩短工程工期的目的。
7．加强施工与建设、设计、监理及政府相关部门等方面的紧密联系，密切配合、相互支持。
落实季节性施工措施，合理安排雨季、台风季节施工项目。
8．最佳技术经济决策原则。
从不同的施工方法、施工技术中，通过具体的计算、分析、比较，选择最佳的技术经济方案，以达到降低成本的目的。
9．实施项目法管理，建立高效、精干、务实的组织机构，实行目标控制，通过对人力、机械设备、材料、资金、技术、信息等资源的优化配置，实现质量、安全、工期、成本、环境保护、水土保持、社会信誉等目标为主要预期目标。
10．支持文明施工，严格按照浙江省建设工程现场文明施工管理办法施工，施工方案优先考虑环境保护措施，环境保护措施不达标不施工。
11．在施工关键技术的应用上，充分利用我公司桥梁施工的先进技术成果及发挥我公司技术人才优势。
12．强化精品意识，使本工程达到棱角分明、线条流畅、表面清洁、内实外美，质量优良，使工程建筑之美与生态环境之美合谐统一。
以此答谢业主对投标人的信任！为象山的经济发展作出我们的贡献。
四、概述1．工程简介1.1主桥结构本项工程为浙江省象山县环石浦港陆岛交通工程三门口跨海大桥北门、中门桥工程，主要施工内容为上部钢管拱肋采用提篮式钢管混凝土结构，拱肋轴线跨度为270m，矢高54m，矢跨比为1/5，吊杆间距8m。
拱肋拱轴线采用悬链线，拱轴系数1.543，拱肋轴线间距：拱脚处为22m,拱顶处为6.969m，拱肋内倾角为8°。
拱肋结构采用节间为4m的N形桁架形式，上、下弦杆采用φ800mm钢管，共4根，腹杆采用φ400mm钢管。
截面尺寸拱肋宽2.4m，高为5.3m。
两片拱肋间共设11个横撑，由φ600*12mm的四根钢管弦杆和φ350*10mm的无缝钢管直腹杆、斜腹杆组成，以加强拱的横向刚度。
拱肋与基础采用固结连接。
上下弦杆内均灌注C50无收缩混凝土。
吊杆采用双层彩色PE的成品拉索，拉索由φ7-73抗松弛镀锌高强钢丝组成，吊杆间距8，全桥共2*2*25根，锚具为冷铸锚。
吊杆横向布置与拱肋轴线在同一平面内，吊杆倾斜设置，增加了梁横向抗风稳定性。
主桥面系采用纵横梁体系，均为预制构件。
纵梁为钢筋混凝土梁，采用π形截面，梁高0.72m，腹板间距1.5m，桥面板厚0.14m；横梁为预应力混凝土结构，采用T形截面，跨中梁高1.59m，翼缘板宽0.8m，厚0.15m，腹板厚0.22m，顺桥向每隔8m设置一道横梁，横梁悬吊于吊杆下方，为便于吊杆下锚点的锚固，横梁两侧端部梁底按8°的仰角设计。
纵、横梁体系吊装到位后，绑扎或焊接现浇接缝的钢筋，张拉横梁中剩余的预应力，然后采用于50号无收缩混凝土浇注现浇接缝。
主桥拱脚基础采用明挖扩大基础，并埋入微风化层一定深度。
1.2引桥上部结构北门南引桥曲线段，采用3*16m连续箱梁，梁高1.5m，单箱双室截面，顶、底板厚200mm，腹板厚400mm；腹板平面保持竖直，顶、底板横向坡随超高渐变坡度从1%变化到5%，腹板间距随加宽缓和段加宽而加大，腹板外侧悬臂保持不变；采用满布支架现浇施工。
与其相邻跨为16m简支空心板梁，位于缓和曲线上的6.7m范围内内侧边梁需加宽。
北门北引桥和中门南引桥均采用16m简支空心板标准梁。
中门北引桥有三孔简支梁位于曲线上，应根据每片梁的位置调整梁的长度，预应力的直线段长度作相应调整。
各梁横截面仍采用标准梁的横截面。
中门其余跨采用标准跨径的16m空心板梁。
标准空心板梁采用JT/GQB-93标准：16m跨径，净-9+2*1.5m，斜交角度0°。
考虑到沿海气候，将标准图的纵向钢筋加密加粗,竖向钢筋改为双筋.1.3引桥下部结构引桥桥台采用重力式桥台，台身高的用U型台，矮的用简易台。
中间墩采用双柱式墩，墩顶用帽梁连接，拱上立柱墩用钢管桁，主管浇注混凝土，柱顶设帽梁。
基础用明挖扩大基础，基础底置于微风化基岩上。
1.4全桥主要工程量:主要工程数量表2．项目环境2.1项目地点三门口跨海大桥位于象山县石浦镇西南约15公里处的三门口地区，连接象山县石浦镇和高塘岛，是石浦港的西门口。
本工程包括大桥工程和北岸引线道路工程两大部分。
本合同段为大桥工程中的A 合同段，包括北门、中门两座大桥及庵山、万金山二岛上引线，起点里程为K9+973，终点里程为K10+974。
2.2地形地貌桥位区地形分为三个地貌单元：基岩裸露丘陵区、水域区及海积平原区。
丘陵区植被发育，以松树、灌木及草木植物为主。
其中前面山高程为1.4~76.0米（黄海高程），庵山高程1.5~40.5米，万金山高程为1.5~42.0米，坡度大多为30~45度，靠水边多为岩石陡崖。
水域区中门水深30~50米，水流最急；南门、北门水深最大为30~40米，其中南门河床高程为-1.5~-42米，南岸为缓滩，北岸为碉崖，形成中深两边浅的“凹”型。
2.3地质、地震北门桥、中门桥基础均在陆上，属基岩裸露丘陵区，区内岩性为侏罗世火山碎屑岩，含角砾晶玻屑凝灰岩，岩质坚硬，微风化岩石单轴极限抗压强度为55.4~188.6Mpa。
但南门水域区微风化基岩高程-10~77.5米，覆盖层厚度2~30米。
根据宁波地区的历史记录，路线所在区域地震活动且震级较弱，属少震、弱震地区。
根据国家地震局1999年编制的《中国地震烈度区划图》，线路路位于＜VI度区内。
本工程提高一级设防，按基本烈度VII度考虑。
2.4气象水文气象：桥址海域属亚热带季风区，气候温暖湿润，多年平均最高气温为35.3℃，多年平均最低气温-4.7℃，多年平均气温为16℃，历史最高气温为38.8℃，历史最低气温为-7.5℃，多年平均日照2026.8日时，无霜期295.6日。
本地区多年平均降雨量1393毫米，最大年降雨量2177.6毫米，最小年降雨量770.6毫米，雨量集中在4-9月份，以春雨、梅雨和台风雨为主，月占全年降雨量的65%。
年平均雾日约55.5天，全年3~6月份为雾季。
本海域四季分明，全年冬季多西北风，夏季多东南风，7月至9月有台风波及，台风季节最大风力达12级以上。
年平均风速为5.8米每秒。
水文：石浦港由东门岛、对面山、南田岛、高塘岛诸岛与北侧象山半岛所怀抱的水域和岸线组成。
该港有铜瓦门、东门、下湾门、蜊门港和三门口水道等5个口门，进出十分方便。
港内水域全长约18公里，宽一般为2公里，水深大部为5~10米，部分水深超过10米。
海底为泥质，适于锚泊，是一个天然的避风良港，港内可行万吨海轮。
石浦港属半封闭式海港，潮汐基本属正规半日潮，每日两次高潮、两次低潮，高低潮差别不很明显，平均涨、落潮历时大致相等。
地质状况：无严重不良地质状况。
3．用水本工程用水采用船运至现场及附近水库水。
4．供电与通信条件北门北岸由发包人提供，只需接表接线即可，北门南岸及中门北岸利用发电机发电及接电缆线，中门南岸利用发电机发电，沿线区、市、乡、镇一般均有国内直拨通讯设施。
5施工便道在坭礁至北门桥北岸修筑一条约0.5公里单车道的施工便道。
庵山岛上修建由临时码头到施工线路的施工便道。
第二章施工准备及设备人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法一、施工准备1、人员准备和劳动力安排计划1.1人员组织准备根据本工程的规模、结构特点和工期要求，配置精干高效的职能部门，人员的配备力求精干，一专多能的原则，以适应任务的需要，减少附属、辅助人员的使用。
坚持合理分工与密切协作相结合，使之便于指挥和管理，分工明确，责权具体。
1.2劳动力安排方法与计划根据本标段的工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况，拟配备包括行政管理人员、工程技术人员及施工作业队在内最高峰共550人的施工队伍。
项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，项目副经理1人，下设各职能部门并配置相应的管理人员、专业技术人员。
劳动力的安排：项目经理部将根据施工现场作业面、施工进度和工程量动态组织调配各作业队的劳动力，各施工作业队之间既分工又相互协调。
本标段的劳动力主要由明挖扩大基础、桥梁墩台及曲线箱梁现浇、钢管拱制造、钢管拱安装、混凝土构件预制及吊装的各种类型工种劳务队组成。
根据各作业队承担的施工任务，劳动力安排如下：1.2.1钢拱肋的制造及预拼作业队该作业队劳动力主要由拼装工、电焊工、划线工、切割工、打磨工、起重工司机等，人数约130人。
2钢结构防腐施工队该作业队负责钢结构的防腐工作,劳动力主要由喷砂工、油漆工、喷铝工、起重工、电工等组成，人数约30人。
1.2.3土建施工一队该作业队负责主桥施工，劳动力主要由爆破工、钢筋工、机械操作司机、内燃操作司机、桥梁装吊工、混凝土工、电焊工、电工等，人数约150人。
1.2.4土建施工二队该作业队负责引桥施工，劳动力主要由爆破工、钢筋工、机械操作司机、内燃操作司机、桥梁装吊工、混凝土工、电焊工、电工等，人数约80人。
1.2.5预制构件场队该作业队劳动力主工由钢筋工、混凝土工、张拉工、电焊工、运输车司机、起重工、电工等，人数约40人。
1.2.6路基路面作业队该作业队劳动力主要由爆破工、土石方施工人员、机械操作司机、汽车司机、内燃操作司机、混凝土工、电焊工、电工等，人数约60人。
1.2.7吊装作业队该作业队负责缆索吊机安装及钢拱肋和预制构件的吊装，该作业队劳动力主要由起重工、架梁工、电工等组成，人数约30人。