煤矿人行车缓冲式连接装置的研制与应用
链条缓冲装置的研发及应用
在机 架上 ， 使滚 轮 与链 条 的链 板 压 紧 。滚 轮 由高 并
硬度 的耐磨 钢制成 ， 转动部 分采用 滑动轴 承 ， 根据 冲
弹 簧另一端 与压块 相 抵顶 ， 块 的导 向杆 一 端伸 进 压 碟形 弹簧 内。当然 ， 弹性 缓 冲 机构 还可 以是 其他 的 结构 ， 如普 通 弹簧 及其 附属结构 ， 或者是具 有弹性 材
伸长 ， 迫压块 向下 移动 ， 而使 碟 形 弹簧 压缩 ， 压 从 弹 力增加 ， 之可 以减 小碟形 弹簧 的弹力 。 反 在链条缓 冲装 置 中， 调节完碟形 弹簧 的弹力后 ，
为了固定螺 杆的位置 ， 调节 机构还使用 锁紧 螺母 ， 用 于锁 固螺杆 的位置 。 在链 轮 的入 绕点 和奔离点处 分别安 装链条缓 冲
动 的性 能 。 在 同 样 的 工 况 下 ， 可 以 选 用 更 小 规 格 还
的链条 ， 以避免 大节距链 条传动存 在 的弊端 ， 同时改
一
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篷 Ｌ ， 一 一 一
＼ 号ｌ Ⅲ
『
善设备使 用环境 。 链 条缓 冲装置 由滚轮 、 压杆 、 弹性缓 冲机 构和连
质 的结构 ， 如橡胶 块等 。由于碟形 弹簧 的刚度大 ， 所
以 用 在 这 里 缓 冲效 果 好 。
击载荷 的特点 ， 弹性 缓 冲机 构 中 的弹 簧采 用 刚度 大
的蝶形 弹簧 ， 且有调 节功能 。 并 当链 条传动 时 ， 由于多边形 效应 ， 条上 的冲击 链
载 荷通过 滚轮传 递 到碟 形 弹簧 上 ， 而碟 形 弹簧 的受 力 经过 了杠 杆转换 ， 弹簧受 力后发 生 弹性 变形 ， 将其 受力 转化为 弹性变 形 ， 而达 到减震 的 目的 。 从 链条 缓 冲装 置 的应 用 ， 解 了链 条运 行 时 的多 缓 边形 效应 ， 决 了链 条运行 冲击大 的 问题 ， 解 提高 了链 传 动 的性 能 ， 善 了设 备 的使 用 环 境 。链 条 缓 冲装 改
矿山斜井跑车防护装置
1.概述根据《煤矿安全规程》第三百七十条规定，开发研制出ZDC30-1.35型斜井跑车防护装置，使用于斜井矿车的跑车防护，该装置为常闭型。
用途：当斜井矿车发生跑车时，对发生跑车的矿车进行拦截以免发生事故。
使用范围：本装置可在煤矿、金属矿山、非金属矿山等所有倾角在30°以下的单轨或双轨提升运输或倾斜巷中使用。
型号意义：Z DC 30—1.35额定抗冲击能量（MJ）最大倾斜角（°）跑车防护挡车装置2．特点ZDC30—1.35型斜井跑车防护装置，电气系统主要由PLC控制器、PLC控制器隔离板、电源变压器、接触器、三相电机和编码器等组成，电机保护由过热继电器来完成。
其中PLC控制器是系统的控制核心，电源变压器是将交流电压变换成PLC控制器所能接受的正常工作电压。
三相电机将完成车挡的提升和放下操作。
提升绞车的正反转由电控箱的接触器控制。
3．系统工作原理当矿车下行时，矿车下行到挡车栏上方的指定位置时，旋转脉冲编码器把信号传递到电控箱的PLC控制器，PLC控制器接到来自编码器的信号进行检测，检测矿车运行位置是否准确，运行到指定位置时挡车栏打开（脱钩矿车超速下行时挡车栏不动作等待拦截）当矿车下行到挡车栏下方的指定位置时挡车栏关闭。
当矿车上行到挡车栏下方的指定位置时挡车栏打开，矿车上行到挡车栏上方的指定位置时挡车栏关闭。
4．功能1）采用日本三菱PLC控制和旋转脉冲编码器定位，使时间的测量达到1ms、位置测量到1.0cm的精度，提高了系统控制的准确度；2）本系统可与绞车连锁，功能强大、控制方便；3）航载机着陆的柔性减速器缓冲器设计，技术领先，吸能量大，使矿车的损伤程度降低到了最低；4）PLC系统具有自检功能，故障、跑车报警等功能，对各部件的工作情况进行巡检，特别是对拦车网（车挡）的位置自检，最大限度的避免了系统的误动作，对于跑车脱轨能有效的拦截；5）监控功能：矿车下行到挡车栏下方时，矿车正常运行，挡车栏提起同时绿灯亮，如矿车发生跑车，挡车栏不提起，当矿车碰到挡车网时红灯亮同时有铃声报警，矿车上行到挡车栏下方时，挡车栏提起同时绿灯亮。
中国铁路货车车钩缓冲装置
中国铁路货车车钩缓冲装置中国铁路货车车钩缓冲装置,铁路货车车钩缓冲技术,各型车钩、缓冲器介绍：13号、17号车钩,ST型、MT-3型、MT-2型、HM-1型、HM-2型、HN-1型缓冲器。
中国铁路货车车钩缓冲装置4车辆纵向缓冲与连接技术4.1概述车钩缓冲装置系统是铁路机车车辆的重要组成部分。
通过它使铁路货车车辆之间，以及与机车实现连接、编组成列车，并传递和缓和列车车辆间在运行或调车编组作业时所产生的牵引和冲击力。
简言之，车钩缓冲装置系统的三大功能是连挂、牵引和缓冲。
车钩缓冲装置系统主要由车钩、钩尾框、缓冲器及从板、钩尾销等零部件组成。
连挂、牵引功能是由车钩、钩尾框、钩尾销、从板等来实现的，以保证机车与车辆、车辆与车辆之间能够实现连接、牵引。
如图1所示。
图1车钩缓冲装置系统车钩作为机车车辆的重要零部件，为了满意运输安全牢靠性及提高列车编组效率方面需要，车钩应具有自动连挂功能，既不需要人工辅助就能实现车辆与机车、车辆与车辆之间的安全、牢靠的连挂。
由于自动车钩具有明显的优越性，世界各国铁路机车车辆在车辆连挂技术方面均采用和选取了研究及不断发展自动车钩及其连接技术。
我国铁路货车同样也选择采用了自动车钩及其配套技术和产品。
车钩按结构作用原理分两大类：一类是以美国AAR标准E、F型车钩为代表的具有三态作用性能的自动车钩，这是除欧洲以外世界各国机车车辆采用的主型车钩，也是世界铁路货车的主流车钩；另一类是以俄罗斯标准CA-3型为代表的具有二态作用性能的自动车钩，主要在符合UIC标准要求的欧洲各国铁路机车车辆上广泛使用。
由于两类车钩的作用原理不同、特殊是连挂轮廓上存在明显不同和差异，因此，两类车钩不能直接连挂和相互互换。
车钩按连挂后的相互关系可分为刚性车钩和非刚性车钩两类。
刚性车钩是指两车钩连挂中国铁路货车车钩缓冲装置,铁路货车车钩缓冲技术,各型车钩、缓冲器介绍：13号、17号车钩,ST型、MT-3型、MT-2型、HM-1型、HM-2型、HN-1型缓冲器。
煤矿副斜井无轨胶轮车阻车系统研制与应用
煤矿副斜井无轨胶轮车阻车系统研制与应用李正甲;刘邹县;赵宏伟【摘要】In coal mines with shallow-buried and nearly-horizontal footrill or slope lift and transportation, most were designed as slope transportation with trackless rubber vehicle. But domestic car-resistance system design and development of trackless rubber vehicle was blank. This design included electric control technology, radio frequency identification technology, pneumatic control technology, car-re-sistance device, etc. By monitoring vehicle speed with radar speed measurement, vehicle-mounted remote-control as backup protection, when vehicle was out of control, electric system acted timely, car-resistance foam unhooked and realized flexible car-resistance. This system could realize vehicle monitoring, location, data and im age upload according to users’ need.%在浅埋深、近水平开采的平硐或斜井提升运输煤矿中，大多设计为斜井无轨运输，无轨胶轮车使用比较广泛。
2-3-牵引缓冲装置
旋转车钩
• 现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列 车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转 车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组 连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤 炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机 带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋 转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作 业，缩短了卸货作业时间。
1、分类
• 依据缓冲器的构造特征和工作原理，一般 缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓 冲器和液压缓冲器等。
• 摩擦缓冲器
• 由前、后两局部组成，前部为螺 旋弹簧〔客车用〕或环弹簧〔货 车用〕，后部为内、外环弹簧， 彼此以锥面相协作，两局部之间 有弹簧座板分隔。
1号弹簧缓冲器
2号弹簧缓冲器
• 螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两 滑动斜面间的摩擦力用来起到吸取能量的 作用。
该复原装置由吊杆和均衡梁组成。钩体座在均衡 梁上，均衡梁两端挂在牵引梁的冲击座上，车钩 向一侧偏移时借车钩自身重量的水平分力，使车 钩及均衡梁恢复到原来正常的位置。
• 客车车钩复原 装置
• 作用：使车钩因通过曲线发生偏倚后准时 恢复正常位，避开左右摇摆不稳。
七、缓冲器
• 作用：缓和列车在运行中由于机车牵引力 的变化或在起动、制动及调车作业时车辆 相互碰撞而引起的纵向冲击和振动
• 这时钩舌尾部转入钩锁腔内钩锁以自重落下， 其后锁面和侧坐锁面分别坐在钩舌推铁的琐座 和钩舌尾部侧面的钩锁承台上，卡在钩舌尾部 侧面即钩锁腔侧壁面之间，拦住锁钩不能张开。 当钩锁以自重落下后，下锁销沿钩锁腿部的下 锁销轴孔下滑，使下锁销的防跳台处于下锁销 孔中防跳台下方[见图5-19〔c〕],起防跳作用。
型号：
• 客车使用15号车钩， • 货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。 • SS系列普遍承受13号下作用式车钩
白坪煤业公司自动化窄轨车辆调车系统的设计及应用
白坪煤业公司自动化窄轨车辆调车系统的设计及应用摘要：本文着重介绍了在现有环形车场中因车场容车辆少、布置多个弯道，环节多，致使车场调车设备布置多和无法实现自动化、信息化调车作业，造成排矸能力满足不了矿井发展要求。
针对上述调车状况，白坪煤业公司机电运输科立足现场实际，经多方调研，查找资料，优化方案设计，利用无极绳绞车原理，设计、研制、使用一套能够长距离实现弯道自动化调车作业的调车系统，优化环形车场轨道线路、使弯轨调车机与井口操车系统、翻矸机进行对接，利用先进技术使矿井窄轨车辆调车系统真正实现自动化、信息化作业，彻底扭转矿车周转紧张局面，破解多年来困扰煤矿窄轨调车作业发展这一历史性难题。
关键词：自动化窄轨车辆弯道调车设计应用矿井窄轨车辆运输是煤矿生产过程中非常重要和不可缺少的环节，而窄轨车辆调车系统在窄轨车辆运输占据重要地位，主要是完成不同运输环节以及不同运输设备之间的连接或转运，保证运输工作的连继性、可靠性，其系统的性能也直接关系到矿井的生产能力，地位尤为重要。
因此，高效、安全、可靠的轨道辅助运输技术与装备的应用，已成为矿井生产现代化、自动化、信息化的一个重要标志。
白坪煤业公司优化车场设计，利用无极绳绞车工作原理，自主设计、研发、安装使用的无极绳式液压窄轨车辆弯道调车系统自试验投用一年来，取得了明显的安全效益、经济效益、社会效益。
一、窄轨调车系统现状及原因分析矿井窄轨车辆调车系统传统采用多个小绞车或电瓶车牵引或两者混合使用调车，每次调车需要摘挂连接装置、保险绳、阻车器、道岔等多个运输环节，每次操作人员不得少于3～5名，且电机车电瓶每班必须充电，每次调车时工作人员都要拉动绞车钢丝绳到调车位置，反复摘挂连环，工人劳动强度大。
由于弯道曲率半径下，小绞车或电机车只能低速运行，因此造成系统调车时间长，调车系统不能与翻车机、给煤机、推车机等运输环节进行有效匹配，各自独立，造成环节多，同时各运输单元在运行过程中存在诸多不安全因素，严重制约矿井运输效率及安全生产。
无极绳单轨吊运人装置的研究与应用
无极绳单轨吊运人装置的研究与应用摘要:该套无极绳单轨吊运人装置选用无极绳绞车作为动力源,由无极绳绞车梭车连接吊轨人行车连接装置,经万向连接杆连接吊轨人行车;每节吊轨人行车上部安装两台行走小车,以I 140 E单轨吊专用吊轨作为跑道;使用一台制动小车与吊轨人行车相连;信号选用一套具有信号发送、运行状态显示以及促使无极绳绞车急停的KTL116-S泄漏通讯装置。
该装置的设计、安装、使用,提高了辅助运输设施的装备水平,进一步减轻了职工的劳动强度,降低了辅助运输成本。
关键词:无极绳单轨吊运人装置近几年来,我矿一直在探寻一种贴合煤矿实际的采区辅助运输方式,用以解决采掘区队两道内的人员运送难题,也曾经研制并推广实施过“代步机”的辅助运人方式,但随着煤矿综机设备的不断升级改造,大断面和大倾角的巷道不断出现,这种老式的代步工具被逐渐淘汰,取而代之的是一些新型的辅助运输方式。
之后我矿安装了柴油机车单轨吊,解决了运人难题,标志着我矿向新型辅助运输方式进行了转型,虽然解决了采区的运人难题,但该设备费用投入较高,维护量较大,运行费用高,且运行中会产生废气等,无法大量推广应用。
受该设备的启发,设想在无极绳绞车巷道顶板铺设单轨吊吊轨,并悬挂装有行走小车的人行车和制动车,将单轨吊柴油机动力源改为无极绳绞车牵引,能够解决工作面两道机械运人的难题。
我矿首先在7521溜子道设计、安装了该辅助运人装置。
1 无极绳牵引单轨人行车运行方案为了解决7521溜子道斜巷运人,降低该采区职工的劳动强度,结合7521溜子道运输系统现状制订本方案。
1.1 7521溜子道基本概况7521综放工作面材料道全长1719 m,最大倾角15°,矩形断面,巷道顶板p依照巷道无极绳绞车运行轨道中心线在巷道顶部铺设单轨吊轨道,轨道选型为DIN20593–I140E。
巷道内的单轨吊轨道采用锚杆和棚梁相配合方式固定。
将柴油机动力源改为无极绳绞车动力源。
将柴油机单轨吊使用的行走小车嫁接到单轨人行车上,使人行车能在巷道顶部的轨道上运行。
缓冲煤仓上人通道专项方案
第一章工程概况新疆国网能源哈密有限公司大南湖二号煤矿工业场地生产系统圆筒仓工程由3座单体筒仓组成，筒仓由筏板基础、筒壁、漏斗、锥壳及上部仓顶房组成。
筒仓间横向间距5m，单仓内直径30m、壁厚500mm、高度60m，单仓容量3万吨。
本工程主体结构采用滑模施工工艺，现已完成地面以下施工，随着工程的进度，高空作业已不断开始出现，对作业区域和平台进行有效监控势在必行。
在施工过程中，为便于施工人员上下通行，在1#与2#仓间、2#与3#仓间各搭设一座上人通道。
每座通道基础部分土须夯实，角部用四根钢架管砸入地下，再用C15素混凝土浇筑垫层，钢架管下部加垫木板。
在搭设通道时，角部钢管均用双立管。
为了保证整体通道的稳定垂直方向每隔4米在仓壁设置一层预埋铁件，通过焊接与通道周边连接加固，总高度范围内设置两处卸载，第一处在建筑标高25.0米处，第二次卸载标高在建筑标高45.0米处,卸载钢丝绳直径不小于18，钢丝绳锁死在仓壁预埋好的预埋吊环上。
上人通道两侧通设剪刀撑，保证通道的整体稳定性。
上人通道搭设如图示：通道内梯段制作如图所示：上人通道与仓壁埋件连接方式：上人通道加固杆件与通道角部的连接方式：卸载钢丝绳与仓壁的连接第二章编制依据2.1主要法规2.2.主要规范第三章上人通道施工1.施工流程通道搭设自下而上进行，立杆垫板铺完后在垫板上用粉笔画出立杆轴心线，然后在垫板上摆放标准底座及扫地杆─＞竖立杆（随即立杆与扫地杆用直角扣件扣紧）─＞装扫地小横杆─＞安第一步大横杆─＞安装第一步小横杆─＞校正立杆─＞设第一排拉结点─＞安第二步大横杆─＞第二步小横杆......以此类推，搭设高度７步大横杆时安装剪刀和横向支撑杆。
2.通道类型通道采用全封闭钢管脚手架，由横杆、竖向立杆、安全栏杆、斜杆、挡脚板、剪刀撑、安全网组成。
通道结构尺寸为：休息平台900㎜×2600㎜，立杆横向间距1500㎜，纵向间距1500㎜，大横杆间距1500㎜，小横杆间距1500㎜。
城轨交通车辆连接装置—缓冲装置
三、环形橡胶缓冲器
1.环形橡胶缓 冲器的结构及
工作原理
图4-17所示为环形橡胶缓冲器的结构。由图可知这种缓冲器主 要由牵引杆、缓冲器体、环形橡胶弹簧等几部分组成。属于免维护 的橡胶缓冲装置，缓冲器安装在车钩安装座上，可以吸收拉伸和压 缩能量。半自动车钩和牵引杆均用相同的方法安装固定。
缓冲装置间不存在间隙，在承受拉伸和压缩载荷的同时，可以承 受较大的剪切力。缓冲装置允许车钩做垂向摆动和扭转运动。缓冲 装置的支撑座用4个螺栓固定在车体底架上。此种缓冲器目前用于深 圳地铁车辆。
任务三
缓冲装置
缓冲装置是车辆牵引连挂装置的重要组成部分,主要用来传递和 缓和纵向冲击力。城轨交通车辆采用的缓冲装置主要有以下六种形 式。
一、层叠式橡胶金属片缓冲器
1.层叠式橡胶 金属片缓冲器 的结构和主要
技术参数
图4-15所示为层叠式橡胶金属片缓冲器的结构，由图可 知它由橡胶金属片、前从板、牵引杆、缓冲器后盖、滑套、 缓冲器体、后从板等七部分组成。
在正常运行时，车辆之间所产生的牵引和压缩力主要由两个 橡胶弹簧来承担。这时车辆连挂冲击速度小于3 km/h。
如
图
4-19
图4-19带变形管的橡胶 缓冲器的结构
1—轴套； 2—法兰； 3—变形管； 4—锥形环圈； 5—拉杆； 6—橡胶弹簧 （1）；7—橡胶弹簧（2）； 8—垫圈； 9—螺母
五、带变形管的橡胶缓冲器
六、可压溃变形管
图4-20所示为可压溃变形管的工作过程。车钩缓冲装置是车辆冲 击能量吸收系统的一部分，可压溃变形管可作为车钩缓冲装置的重要 部件，用来吸收车辆冲击能量。当两列车相撞时，将会产生可恢复的 和不可恢复的变形。
车辆在发生碰撞事故时的能量吸收可分为三级：第一级，速度不 超过8 km/h时，车钩内的缓冲、吸收装置吸收全部能量，产生的变形 可以恢复；第二级，速度为8～15 km/h时，可压溃变形管产生的变形 不可恢复；第三级，速度超过15 km/h时，自动车钩的过载保护系统 产生不可恢复的变形，车辆前端将参与能量吸收以保护乘客。
城轨交通车辆连接装置—车辆缓冲装置概述
如
图
4-1
如
图
4-2
一、车钩缓冲装置的作用
城轨交通车辆的车钩缓冲装置使城轨交通各车辆之间彼 此保持一定的距离，并传递和缓和列车在运行中或在调车 时所产生的纵向力或冲击力，保障车辆不受损伤，还可实 现车辆间电路和气路的连接。如果是一个整体可将该装置 称为牵引缓冲装置，也可分别称为车钩牵引连挂装置和缓 冲装置。牵引连挂装置用来保证车辆间的彼此连接，并且 有传递和缓和纵向力的作用。缓冲装置用来传递和缓和压 缩力，并且使车辆彼此之间保持一定的距离。
（1）掌握车钩的作用、分类和结构形式。 （2）掌握自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆的结构与特点。 （3）掌握不同缓冲装置的结构及原理。
01 任务一 车钩缓冲装置概述 02 任务二 车钩 03 任务三 缓冲装置 04 任务四 附属装置
任务一
车钩缓冲装置概 述
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
城轨交通车辆的连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装置。 图4=1是城轨交通车辆的车钩缓冲装置。车钩缓冲装置是城轨交通车辆最基 本的部件，用来连接列车中的各车辆，使彼此之间保持一定的距离，并且传递、 缓和列车在运行中或在调车作业时所产生的纵向力或冲击力，同时采用高性能缓 冲器，缓和列车在较高速度下意外碰撞时的巨大冲击能量，同时连接车辆间的电 路和气路。 贯通道的认知图4-2所示为城轨交通车辆的贯通道装置，贯通道装置位于城轨 交通车辆两车厢的连接处，可适应车厢之间所有可能产生的相对位移，并且应该 具有良好的防雨、防风、防尘、隔声、隔热等功能，能使乘客安全、方便地穿行 于车厢之间，保护乘客不受外力伤害。另外为使车厢内部美观，贯通道也要进行 必要的装饰，使之与车厢内环境保持一致，给乘客一个舒适而温馨的乘车环境。
如
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煤矿人行车缓冲式连接装置的研制与应用
平巷人行车主要适用于煤矿井下平巷运送人员，是轨道运输矿井运送工作人员的主要交通工具。
由于矿井井下巷道地质条件复杂，人行车轨道难免会出现高低不平，道路弯曲等情况。
当运输电机车起动或制动时，两车之间的冲击力非常大，容易造成掉道，给安全生产带来隐患。
本缓冲式连接装置根据乘坐人车的实际情况，为求克服以上种种弊端，设计了两个缓冲弹簧，能很好吸收人行车的拉力及撞击力，当起动或制动时，均能保持车身的稳定，真正意义上实现了人行车的柔性连接，具有很好的缓冲作用，有效地避免了人行车掉道等各类事故的发生，是一种新型的人行车连接装置。
标签：煤矿人行车缓冲连接装置
1 概述
平巷人行车（简称人车）主要适用于煤矿井下平巷运送人员，是轨道运输矿井运送工作人员的主要交通工具。
由于矿井井下巷道地质条件复杂，人行车轨道难免会出现高低不平，道路弯曲等情况。
当运输电机车起动或制动时，两车之间的冲击力非常大，容易造成掉道，给安全生产带来隐患。
目前大部分煤矿企业都使用连杆或销环连接人行车，连杆和销环都是硬性连接。
当人行车起动、制动或由于轨道等原因发生冲击碰撞时，由于车与车之间的连接为硬性连接，没有缓冲作用。
在人行车运行过程中具有：①人行车之间撞击非常厉害，对人身造成的各种伤害，具有潜在的危险性。
②这种硬性连接的连杆在运输过程中极其容易变形损坏失去作用。
③由于人行车的颠簸、冲击也容易发生掉道事故，对广大职工的人身安全构成威胁。
鉴于上述情况，为满足安全运输的需要，针对硬性连接件的种种弊端，研制开发了缓冲式连接装置。
2 缓冲式连接装置的组成
如附图（1）所示，缓冲式连接装置主要由（1）动连接部分（2）静连接部分组成。
■
（1）动连接端（2）静连接端（3）缓冲弹簧（4）手把
附图（1）：缓冲式连接装置构造图
2.1 动连接部分
动连接部分由连接器、挡板、缓冲弹簧组成。
连接器一端为与插销的连接端，有Φ46的通用插销孔。
另一端为缓冲端，其上套有2组缓冲弹簧，通过与静连接端外壳的配合，达到缓冲挤压力和拉伸力的作用。
挡板固定在连接器的缓冲端末尾，起到对弹簧的限位作用。
外漏的弹簧组1起到在受到挤压力时的缓冲作用；不外漏的弹簧组2起到在受到拉伸力时的缓冲作用。
如附图（2）。
■
附图（2）：缓冲式连接装置缓冲弹簧
2.2 静连接部分
静连接部分由插销连接端和缓冲器外壳构成。
插销连接端采用Φ46的通用插销孔。
缓冲器外壳与插销连接端采用无缝焊接手段，作为一个整体，起到弹簧的限位和固定作用，是弹簧缓冲力的受力保障。
如附图（2）。
外壳上有焊接的钢筋手把，方便移动使用。
在连车作业时，通过手把方便操作，并有效保障连车人的安全。
3 缓冲式连接装置工作原理
缓冲式连接装置用于连接两辆人行车，保持人行车在行进或停止过程中的平稳性。
在受到两车间的挤压力时，动连接部分向静连接部分内移动，弹簧组1挤压受力，起到缓冲作用；在受到两车间的拉伸力时，动连接部分向外移动，弹簧组2挤压受力，起到缓冲作用。
由于弹簧的弹性，受到的瞬间力会转变为弹力，进行储能和释放，这就是柔性连接的关键所在。
无论是牵引机车起动或停止及中间速度变化时都能够很好的减小车辆之间的作用力，实现双向弹簧缓冲，使两车之间的牵引力与相撞力分散减小，保证了人车运行的平稳性。
4 缓冲式连接装置主要技术参数
■
5 关键技术及创新点
①缓冲式连接装置的研制，从满足运输和安全的要求出发，采用柔性连接，安全可靠，达到了技术先进，结构合理，工程造价低。
②缓冲式连接装置设计了专门的操作手把，操作简单、安全、效率高，受到了井下职工的喜爱。
③缓冲式连接装置采用了双向缓冲，无论受到挤压力还是拉伸力都能有效的实现缓冲目的，比单一的弹簧缓冲效果好。
④该缓冲式连接装置采用了六角开槽螺母，在螺母的尾端再加一开口销固定，可以更好的固定缓冲弹簧。
当弹簧失去缓冲作用时，也可以对弹簧进行更换，从而节约了成本。
⑤缓冲式连接装置由于双向弹簧缓冲，人行车在启动、停止、变速时车厢间的碰撞力大幅减小，增加了乘坐人员的舒适性和安全性。
⑥缓冲式连接装置其形式、尺寸和主要技术性能参数具有较高的标准化、通用化，易于推广应用。
⑦缓冲式连接装置由于力的改变和储能功能，可有效防止车辆掉道，促进辅助运输安全。
⑧缓冲式连接装置除了在人行车上的应用外，在运输爆破材料、大型设备、电子仪器仪表等特殊设备时也能起到良好的保护作用，推广应用的潜力巨大。
⑨缓冲式连接装置结构简单、安全可靠、经久耐用、便于维修。
⑩缓冲式连接装置目前已经取得国家专利。
6 经济效益和社会效益
①缓冲式连接装置在我矿投入使用后，在其使用的人行车上，掉道率为0，极大地提高了人行车的安全运行周期。
②缓冲式连接装置在我矿投入使用后，人行车乘坐更舒适了，员工的满意度和舒适度显著提高，具有重大的社会效益。
③缓冲式连接装置便于连车，一手提手把，一手放插销，比连杆操作方便、安全。
④缓冲式连接装置结实耐用，由于碰撞力得到缓冲，其连接端及外壳使用寿命10年以上，弹簧可以更换，弹簧使用寿命3-5年。
普通的长连杆由于碰撞变形后基本就会废弃，一般使用2年左右。
普通长连杆一根需要300元，而1组弹簧只需100元。
如此一年就可节约材料费2万余元。
⑤缓冲式连接装置外形美观，不会变形，利于质量标准化工作。
7 现场使用效果及推广应用情况
缓冲式连接装置于2012年3月份完成设计加工投入使用。
双向缓冲，改变车辆受力情况，使用状况良好，至今无损坏、没有产生维修量。
减少了车辆掉道的发生，满足了矿井安全运输的需要，提高了运输安全，增加了职工的乘车舒适度，保证了乘坐安全。
使用本装置后，现场的形象大为提高，提高了连接装置的技术水平，具有深远的社会效益。
参考文献：
[1]温洵，刘波，袁成国.SHL-60双向缓冲式连接装置研制与应用[J].山东煤炭科技，2013（02）.
[2]周从年.硬联接装置在平巷人行车中的应用[J].矿山机械，2009（10）.
[3]王富平.矿井运输系统优化浅析[J].科技资讯，2011-08-13.
作者简介：李现政（1983-），鲍店煤矿运搬工区，技术员，主管机电和辅助运输工作。