交通规划课程设计报告.doc
交通规划课程设计
5、教学内容
《交通规划课程设计》
教学内容进一步细化如下：
1.交通安全教育：强调在交通规划中融入交通安全教育的重要性，提高学生的安全意识；
2.交通规划法规与政策：解读国家及地方交通规划相关的法律法规，使学生了解政策背景；
3.交叉口设计：教授交叉口设计的基本原则和方法，包括信号灯配时、交叉口拓宽等；
4.公共交通系统优化：探讨如何优化公共交通线路、站点布局以及运营调度；
5.慢行交通规划：介绍步行和自行车交通规划，关注城市慢行交通系统的建设；
6.交通需求管理：讲解交通需求管理的策略，如拥堵收费、停车管理、错峰出行等；
7.社会经济影响分析：分析交通规划对于城市社会经济的影响，培养学生的全局观念；
2.快捷性考量：研究如何通过交通规划提高道路通行能力，缩短出行时间；
3.舒适性设计：讨论如何改善公共交通设施，提升乘客出行舒适度；
4.环保性规划：介绍绿色交通规划理念，如发展公共交通、鼓励非机动车出行以减少环境污染；
5.交通需求预测方法：详细讲解不同类型的交通需求预测模型及其应用；
6.网络优化技术：阐述如何运用网络优化技术进行交通流量的合理分配；
交通规划课程设计
一、教学内容
《交通规划课程设计》
本节课教学内容选自XX版《城市交通》教材第四章“城市交通规划”，重点内容包括：
1.交通规划的基本概念与目标；
2.城市交通规划的类型与层次；
3.交通规划的主要步骤与方法；
4.交通规划中的关键问题与解决策略；
5.案例分析：我国某城市的交通规划实践。
2、教学内容
3.设计方案构思：引导学生根据交通规划原则，构思初步的交通改善方案；
交通规划课程设计报告
目录一、出行生成 (2)1.1 模型选择 (2)1.1.1客车增长率预测 (2)1.1.2 货车增长率预测 (3)1.2 模型的验证 (4)1.3 预测出行生成 (4)二、出行分布 (4)2.1 重力模型的标定 (5)2.2 未来出行分布预测 (7)三、交通分配 (8)3.1 不考虑特殊节点 (8)3.2考虑特殊节点 (9)四、容量限制分配法 (11)4.1初始容量限制分配 (11)4.2越江设施选择 (13)4.2.1 3-5建越江设施 (13)4.2.2 4-6建越江设施 (14)4.3容量限制分配法与最短路径比较 (16)一、出行生成1.1 模型选择交通量预测的变量为弹性系数。
选用回归分析法, 按照变化规律, 定基推算未来客车与货车交通量增长与GDP 增长的弹性系数。
GDP交通量年增长率弹性系数年增长率1.1.1客车增长率预测表1.1 客车弹性系数年序 1 2 3 4 GDP 10.00% 9.00% 10.00% 9.00% 客车交通 13.00% 10.00% 8.00% 7.00% 弹性系数1.301.110.800.78利用Excel 软件, 选择半对数模型对年序-弹性系数进行回归, 以5年为一个单位,1986年的相对年份为1,将历年弹性系数描点绘图如下。
可得函数:Y=-0.40ln(x)+1.321图1.1从而可以算出未来几年的货车交通量增长与GDP 增长的弹性系数, 从而计算出2006-2020年的交通量增长率, 如表所示。
表1.2 客车交通量增长率预测年份 2006-2010 2011-2015 2016-2020 GDP 增长 8.00% 7.00% 7.00% 弹性系数 0.665093 0.590779 0.527947 交通量增长5.32%4.14%3.70%1.1.2 货车增长率预测表1.3 货车弹性系数年序 1 2 3 4GDP 10.00% 9.00% 10.00% 9.00% 货车交通14.00% 10.00% 7.00% 5.00% 弹性系数 1.40 1.11 0.70 0.56利用Excel软件, 选择半对数模型对年序-弹性系数进行回归, 以5年为一个单位,1986年的相对年份为1,将历年弹性系数描点绘图如下。
交通规划交通规划课程设计报告
CHANGSHAUNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY交通规划课程设计题目：**市南湖路过江隧道交通量预测学生**：*法铭学号： 1班级: 0902专业：交通运输指导教师：况爱武、喻丹、弓晋丽2012 年1 月13日**市南湖路过江隧道交通量预测学生**：*法铭学号： 1班级：0902所在院(系):交通运输工程学院指导教师：况爱武、喻丹、弓晋丽完成日期:2012-1-13**理工大学交通运输工程学院交通工程系2011年8月30日指导老师评定意见：目录绪论1第一章现状分析2一土地利用现状2二交通系统现状3第二章通道交通需求预测3一预测的思路与方法3二交通生成预测4三交通分布预测5四交通方式分担预测11五交通分配预测13六社会经济发展预测13第三章过江隧道建设规模分析论证错误!未定义书签。
一方案分析15二结果分析15第四章总结16附录错误!未定义书签。
附录1：灰色预测模型的求解程序16绪论目前，**市中心城区（界定为由三一大道、东二环、南二环和湘江大道围合的区域）现有3处过江通道，从北到南依次为银盆岭大桥、橘子洲大桥和猴子石大桥，3条过江通道的交通均已趋向饱和，为进一步加强湘江东西两岸的联系、缓解中心城区过江交通压力，**市政府拟建南湖路过江隧道，南湖路过江隧道交通量预测是论证隧道建设规模的基础。
该项目的区位图如图1.1图1-1 项目区位图研究的依据：《城市道路设计规*》、《**市公共交通规划（2004~2020年）》。
根据相邻过江通道的区域*围内拟建过江通道对交通具有一定的影响以及考虑到研究区域现状交通网络条件，南湖路过江通道研究区域*围以湘江为分隔线可分为河东与河西两部分：河东区域：南抵新建路，北达城南路，东以芙蓉路为界；河西区域：南抵土城头路，北达桃子湖路，西岳麓山为界。
本项设计具体内容包括：（1）过江通道影响带*围的确定，合理确定交通量预测工作的研究*围；（2）交通小区的划分，根据土地利用规划合理划分交通小区；（3）各小区生成交通量预测，根据各小区的土地利用性质、用地规模采用原单位法分别开展发生交通量预测和吸引交通量预测，并进行出行平衡分析；（4）交通分布预测，根据交通生成预测结论，采用双约束重力模型进行交通分布预测，获取各小区之间的出行分布量；（5）交通方式划分预测，参考《**市公共交通规划（2004~2020年）》的研究结论，考虑**市轨道交通线网规划对居民出行方式分担率的影响，采用logit模型进行方式分担率预测。
交通规划课程设计
一、课程设计目的与意义通过本次交通规划课程设计，使交通工程专业学生在实践环节中进一步巩固课堂教学知识，掌握交通规划设计的全过程，特别是交通需求预测理论；培养学生的动手能力，要求学生熟练掌握与交通规划相关的预测技术、分析及评价技术，能熟练运用交通规划软件TransCAD 开展相关预测；锻炼学生的程序设计能力，能编制相关计算机程序进行辅助计算，为今后可能从事的相关工作奠定基础。
二、课程设计时间与地点安排 1.课程设计地点本次课程设计地点在学校，17 周周二～周五、18 周周一～周四在交通运输工程学院计算机中心安排了上机时间，方便集中辅导与讨论。
2.课程设计时间本次课程设计时间为2 周，自2015 年6 月22 日起至2015 年7 月3 日止，具体时间安排如下：1） 6 月22 日上午：课程设计动员、下达课程设计任务书；2） 6 月22 日下午~7 月3 日：根据任务要求和提供的基础数据资料，提出解决问题的方案，根据拟定的解决方案，进行分析、程序设计、计算、绘图等作业，完成课程设计报告；3） 7 月3 日下午：提交本次课程设计的成果，成果提交地点为工三A-120。
三、课程设计的内容 1 .设计任务一1.1 Fratar 模型程序开发1.1.1Fratar 交通分布预测模型的基本原理(k 1)(k 1)(i)(i)(k 1)2ij ij ij t t t ++++=(k 1)(k)(k)(k)(k)(k)(k)(i)t ij j i jij ij i jj jtt t αββ+=⨯⨯⨯∑∑(k)(k)(k)(k)(k 1)(k)(j)t k ij i i ij ij jij iit tt αβα+⨯⨯⨯=∑∑迭代收敛条件：(k)1i α≈ ，(k)1j β≈（注：程序源代码见附录）1.1.2实例验证某区域有三个交通小区，现状OD 矩阵及通过生成预测所得的各交通小区未来发生总量和吸引总量如表1所示，试用Fratar 法进行分布预测。
交通规划课程设计报告
交通规划课程设计一、设计目的：交通规划课程设计是对交通规划课堂的必要补充和深化，通过课程设计让学生可以巩固和掌握在授课中学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，提高教学效果。
通过该环节使学生拓展专业实践知识，增强动手能力；掌握交通调查、OD小区划分及调查数据统计处理；熟练掌握“四阶段”交通需求预测的原理及方法；熟悉道路网络构造及交通分配算法实现。
二、课程设计的主要内容1.交通调查根据居民出行调查数据(附件1),统计分析现状年(2022 年) H区城市居民出行行为特征，包括但不限于平均出行次数、出行方式结构比例、出行目的比例、现状OD分布矩阵，表现方式可采用文字、图和表格。
附件1中相关数据说明如下：（1）出发地点和到达地点共3处，分别为A、B、C,即调查区域共划分为3个交通小区。
（2）出行目的编号说明: 1-上班、2-上学、3-公务、4-生活购物、5-休闲娱乐、6-探亲访友、7-就医、8-回程、9-其他活动( 例如接送家人等)。
（3）出行方式编号说明: 1-步行、2-自行车、3-电动车或助力车、4-公共汽车、5-地铁、6-私人小汽车、7-出租车、8-摩托车、9-单位车、10-单位班车或小区巴士、11-其它。
（4）各交通小区调查抽样率均为1‰。
2.交通小区出行发生与吸引预测根据预测，到规划年3个交通小区的常住人口年平均增长率分别为1.8%、2%、1.5%;3个交通小区的就业岗位数年平均增长率分别为2%、1.3%、1.7%。
依据现状OD矩阵，利用增长率法预测各小区规划年的出行发生量、吸引量。
3.交通分布预测依据现状OD矩阵、交通小区出行发生和吸引的预测值，利用平均增长系数法进行交通分布预测，求出规划年的交通小区之间的分布交通量。
4.交通方式划分在只有体力出行（步行和自行车）、公共交通和私人小汽车三种交通方式下，假设Logit 模型适用，且各交通方式的效用关系如公式（1-1）～（1-3）所示，采用表1～6中的参数和规划年数据计算三种交通方式的分担率。
交通规划课程设计报告
T78=0.68 T87=0.72
T89=0.26 T98=0.31
最后经上述综合各种道路影响因素调整后的交通量分配图如下：
第三章报告分析
本路段位于繁华的和平商业区,交叉口分别为中华大街与和平路相交、光明大街与和平路相交，周围有新丹兰尚街、三中、光明百货、中医院等交通吸引点，以及居民区，行人交通压力大。
中华-和平交叉口为规则的十字形交叉口，相交道路中华大街为三块板道路，机非分开行驶，和平路为一块板，机非混行，南北向进出口道均为三车道，东西向进出口道均为一车道。
新丹兰尚街位于该交叉口的东南角,行人、机动车的交通吸引量都较大,改善时要考虑到周围大型建筑物较多,拓宽道路的设计思路不太现实,只有从交叉口的渠化设计着受以期解决现有存在问题。
光明-和平交叉口也属于城市主干道相交的十字交叉口,相交道路光明大街为一块板,机非分开行驶,光明大街位于该交叉口的西北角,行人、机动车的交通吸引量都较大,各个道路在交叉口外方向道路路幅均无明显变化,和平路机非混行,但因有协警值班,交通秩序基本良好。
交通规划课程设计
交通规划课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解交通规划的基本概念、原则和方法；2. 使学生掌握城市交通系统的构成、功能和特点；3. 帮助学生了解我国交通规划的发展现状及趋势。
技能目标：1. 培养学生运用交通规划知识分析实际问题的能力；2. 提高学生设计合理、高效的交通线路和设施的能力；3. 培养学生运用现代技术手段进行交通数据收集、处理和分析的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生关注社会交通问题，增强社会责任感和使命感；2. 培养学生团队协作精神，提高沟通、交流能力；3. 培养学生树立科学、合理的交通观念，倡导绿色出行，提高环保意识。
课程性质：本课程为选修课程，旨在拓展学生的知识视野，提高解决实际问题的能力。
学生特点：学生具备一定的地理、数学和计算机基础，对城市交通问题有一定的了解。
教学要求：结合学生特点，注重理论联系实际，采用案例分析、小组讨论、实地考察等多种教学方法，提高学生的实践操作能力。
通过课程学习，使学生能够掌握交通规划的基本知识和方法，具备分析、解决实际交通问题的能力。
教学过程中，注重评估学生的学习成果，确保课程目标的实现。
二、教学内容1. 交通规划基本概念：介绍交通规划的定义、分类和作用，分析交通规划的必要性及意义。
教材章节：第一章 交通规划概述2. 城市交通系统：讲解城市交通系统的构成、功能和特点，分析城市交通问题的产生原因及解决办法。
教材章节：第二章 城市交通系统及其问题3. 交通规划方法：介绍交通规划的基本原则、流程和方法，重点讲解交通需求预测、交通网络设计等内容。
教材章节：第三章 交通规划方法与模型4. 实践案例分析：分析国内外典型城市的交通规划案例，总结成功经验和教训。
教材章节：第四章 交通规划案例分析5. 现代交通规划技术：介绍现代交通规划技术，如GIS、大数据分析等，在交通规划中的应用。
教材章节：第五章 现代交通规划技术6. 交通规划与可持续发展：探讨交通规划与城市可持续发展的关系，分析绿色交通规划的理念和方法。
交通规划与设计课程设计
交通规划与设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握交通规划与设计的基本概念、原理和方法。
2. 使学生了解城市交通系统的构成、功能及相互关系。
3. 帮助学生理解交通规划与设计在城市建设和发展中的作用。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析城市交通问题的能力。
2. 提高学生运用交通规划方法，设计合理、高效的交通系统方案的能力。
3. 培养学生运用现代技术手段，如GIS、交通模拟软件等，进行交通规划与设计实践的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通规划与设计工作的兴趣和热情。
2. 增强学生的社会责任感，使其认识到交通规划与设计对城市可持续发展的意义。
3. 培养学生团队协作、沟通交流的能力，使其在解决实际交通问题时具备合作精神。
课程性质：本课程为实践性较强的学科，结合理论知识与实际案例，培养学生的实际操作能力。
学生特点：高年级学生，具有一定的理论基础和实际操作能力，对现实问题有较高的敏感度。
教学要求：结合课本知识，注重理论与实践相结合，通过案例分析、小组讨论、实地考察等多种教学手段，提高学生的综合素养。
将课程目标分解为具体的学习成果，以便后续的教学设计和评估。
二、教学内容1. 交通规划与设计基本概念- 交通规划的含义、分类与目标- 交通设计的概念、原则与方法2. 城市交通系统构成与功能- 道路交通设施及其功能- 公共交通系统及其发展- 交通需求与供给分析3. 交通规划与设计方法- 交通调查与分析方法- 交通模型建立与参数估计- 交通规划方案设计及评价4. 现代技术在交通规划与设计中的应用- GIS技术在交通规划中的应用- 交通模拟软件介绍与操作- 智能交通系统发展及其在交通规划中的应用5. 交通规划与设计实践案例分析- 城市道路网规划案例- 公共交通系统优化案例- 停车设施规划与设计案例教学内容安排与进度：第一周：交通规划与设计基本概念第二周：城市交通系统构成与功能第三周：交通规划与设计方法第四周：现代技术在交通规划与设计中的应用第五周：交通规划与设计实践案例分析本教学内容紧密围绕课程目标，注重理论与实践相结合，根据教材章节进行合理组织，确保内容的科学性和系统性。
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交通规划课程设计：学校：理工大学班级：学号：交通需求预测四阶段法一、交通发生与吸引此阶段的任务是求出对象地区的交通需求总量，即生成交通量。
然后，在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。
由已知数据表1：表 1 现状住户及土地利用情况小区编号发生特征（家庭收入为“** 万元 / 年”的户吸引特征（用地面积 )数）>10 5～10 2 ～<2 工业用地农业用地51 240 2250 554 980 56.26 15.232 360 2450 652 660 69.33 23.693 558 3360 784 1120 88.25 36.874 240 3650 362 1300 31.45 22.545 330 1180 336 660 44.23 40.580 注：6 590 6680 553 320 55.21 22.57 现状0 年为7 410 5470 489 740 21.36 31.68 20120 年数据，规原单位 3.58 2.05 2.36 1.8 240 510划 5年后的交通量，每年人口增长率均为5% ，用地面积每年增长率为4%，原单位均不变。
可得出现状OD 表，如下：得，总交通发生量 O=20310.1+22886.5+29404.04+19224.9+12718+29433+25553.7= 159530.24总交通吸引量D=21269.7+28721.1+39983.7+19043.4+31311+24761.1+21283.2=186373.20由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下：调整系数法：f= 总交通发生量／总交通吸引量=159530.24 ／ 186373.20=0.8560由公式 D j’=D j×f 可得出调整后的 OD 表，如下：现状年为2012 年，每年人口增长率为5%，用地面积每年增长率为4%，原单位不变，所以 5 年后即 2017 年的住户数及土地利用情况如下：由上边表格可得出 5 年后 OD 表，如下：总发生交通量：O=25921.41+29209.62+37527.83+24536.39+16231.75+37564.80+32613.72=203605.50 总吸引交通量：D=25877.84+34943.69+43680.64+23169.21+38094.62+30125.66+25894.27=226751.49 由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下：调整系数法：f= 总交通发生量／总交通吸引量=203605.50 ／ 226751.49=0.8979 由公式 D j’=D j×f 可得出调整后的 OD 表，如下 :表2现状OD表O1234567发生量D1234567吸引量注：根据表 1 计算现状发生量及吸引量，现状表q ij值，根据各小区吸引量及发生量的值，自行给出。
另，若发生量与吸引量和不相等，需要调整。
交通出行量q ij值预测如下：二、 交通分布交通分布就是把交通的发生与吸引交通量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空 间OD 量。
在此运用底特律法求将来各小区分布交通量底特律法假设 i ，j 小区间分布交通量 q ij 的增长系数与 i 小区出行发生量和 j 小区出行洗衣量增长系数之积成正比，与出行生成量的增长系数成反比，即：f D （F Oi m ，F Dj m ）= F Oi m ×F Dj m ×T m ÷X①求发生交通量增长系数F mFm和吸引交通量增长系数OiDj增长系数计算公式如下：F O1 0=U 1 ／O 10，F O20 =U 2／O 20 ┈┈ F O7 0=U 7 ／O 70 F 0 =V ／D 0／D 0 ┈┈F 0 =V ／D 01，F =VD11D222D7 77由于计算量较大，计算过程过于繁琐，在此应用 excel 函数公式较为方便，计算结果如下：②求生成交通量增长系数的倒数：G0=T0／XG0=T0／X=159530.24 ／203605.50=0.784③第 1 次近似：q 1 0 0 0 0其计算公式为：ij =q ij ×F ×F ×GOi Dj由于计算需要进行49 次，比较麻烦，故运用excel 函数功能运算，计算结果如下：④重新计算F Oi1×F Dj1增长系数计算公式如下：1 ／O 1 ，F 1 =U ／O 1 ┈┈ 1 ／O 1F =U1 2F =U7O1 1 O2 2 O7 71 1 1 1┈┈1 1F D1 =V 1／D1 ，F D2 =V 2／D2 F D7 =V 7 ／D7由于计算量较大，计算过程过于繁琐，在此应用excel 函数公式较为方便，计算结果如下：⑤收敛判断由已知的收敛条件小于3%的误差，所以有1-3%< Fm+1=U ／Om+1<1+3%，Oi i im+1 m+1<1+3%。
1-3%< F Dj =V j／D jm+1 m+1即 0.997< F Oi =U i／O i <1.0030.997< F Dj m+1 =V j／ D j m+1 <1.0031 13%，因此不需要继续迭代。
因此第一次迭代计算OD 表由于 F Oi 和 F Dj各项系数误差均小于即为底特律法所求将来分布交通量。
三、交通方式划分根据表 3，表 4，表 5，表 6，表 7 的容可求解公共汽车和小汽车效用，划分率和 OD 表，计算过程如下：由表 3，表 4，表 5，表 6 ，表 7 分别计算公共汽车和小汽车的效用，由于计算过程太多且过于繁琐，在此仅列出计算公式，具体计算过程应用 excel 函数直接得出，如下：V BUSBUS BUSij = α×t+ β×cij ijCARCARCARV ij = α×t ij + β×c ij + γBUSCAR——汽车和公共汽车的行驶时间， mint ij ， t ijc ij BUS ，c ij CAR ——汽车和公共汽车的行驶费用，元α，β，γ——已知常数公共汽车和小汽车效用：公共汽车和小汽车的划分率计算：计算公式： p ij BUS=exp （ V ij BUS）／〔 exp(V ij BUS)+exp （ V ij CAR）〕p ij CAR=1- p BUSij得出数据如下：结合公共汽车和小汽车的划分率以及交通预测第二阶段中各个出行小区交通预测量可得出公共汽车和小汽车 OD 表如下：四、交通流分配交通流分配，就是将预测得出的交通小区i 和交通小区j 之间的分布（或0D ）交通量q ij，根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段 a 的交通流量 x a。
以下网络示意图中，①、④、⑤、⑦分别为OD 作用点，图形中线路数值为出行时间，有些为固定值，有些与交通量有关，Q 为交通流量， OD 分布流量矩阵如下表所示。
1．令 Q＝ 0，用全有全无法分配该OD 矩阵；2．用容量限制－增量加载法分配该表OD 矩阵，采用二次分配，第一次为交通量的50 ％，第二次为剩余的 50％。
3.比较优选方案OD 点交通量表D①④⑤⑦O①0 350 400 500④350 0 150 250⑤400 150 0 600⑦500 250 600 0OD交通网络示意图5 41 3 53 3+0.02Q 1.5+0.06Q0.5+0.06Q2243+0.02Q61.571、因为 Q=0 ，所以所得交通阻抗图如下：53 41 533 1.50.52 4 6 72 3 1.5路权第一次分配，各节点路权重新分配如下：OD 点对最短路线节点号1～ 4 1～2～41～ 5 1～2～4～6～51～ 7 1～2～4～6～74～ 1 4～2～14～ 5 4～6～54～ 7 4～6～75～ 1 5～6～4～2～15～ 4 5～6～45～ 7 5～6～77～ 1 7～6～4～2～17～ 4 7～6～47～ 5 7～6～5将各相同节点间的交通量相加可得如下：13 512501250115011501250 1300 6 13502 4 71250 1300 1350此时目标函数如下：Z =3Q +0.01Q 2 +2Q +3Q +0.01Q 2+0.03Q 2 +12 4646+0.5Q56 11224561.5Q 67=3 × 2500+0.01× 2500 2+2 × 2500+3× 2600+0.01 ×2600 2+0.5 ×2300+0.03 ×2300 2+1.5 ×2700=3143002、用容量限制－增量加载法分配该表 OD 矩阵，采用二次分配，第一次为交通量的50 ％，第二次为剩余的 50％。
第一次分配 OD 矩阵为：OD 点交通量表（第一次分配）①④ ⑤ ⑦ ① 0 175 200 250 ④ 175 0 75 125 ⑤ 200 75 0 300 ⑦250125300第一次分配后各路段分配交通量为：1 3 5625625575 575625 650 6675247625650675第一次分配后各路段出行时间为：53 41 5315.5 1.5352 4 6 72 16 1.5第二次分配OD 矩阵为：OD 点交通量表（第二次分配）①④⑤⑦①0 175 200 250④175 0 75 125⑤200 75 0 300⑦250 125 300 0 路权第二次分配，各节点路权重新分配如下：OD 点对最短路线节点号1～ 4 1～3～41～ 5 1～3～51～ 7 1～3～5～74～ 1 4～3～1OD 点对最短路线节点号4～ 5 4～3～54～ 7 4～ 3 ～5～75～ 1 5～3～15～ 4 5～3～45～ 7 5 ～ 77～ 1 7～ 5 ～3～17～ 4 7～ 5 ～3～47～ 5 7 ～ 5第二次分配后交通量见下图：625 6501 625 3 650 5675 625 625 375 375 575 575 675625 650 6752 625 4 650 6 675 7此时目标函数为,：Z2 =3Q 12+0.01Q 122+2Q 24+3Q 46+0.01Q 462+0.5Q 56+0.03Q2+1.5 Q67+ 5Q 13+1.5Q 34+0.03Q 342+4Q 35+3Q 5756=3 ×1250+0.01 ×1250 2+2 ×1250+3 ×1300+0.01 ×1300 2+0.5 ×1150+0.03 ×1150 2 +1.5 ×1350+5 ×1250+1.5 ×750+0.03 ×7502 +4 ×1300+3 ×1350=1184503、由于Z1>Z2，此时用容量限制- 增量加载法各个路段被充分的利用,而若采用全有权无法,其有的路段未被利用有的路段交通量过大 ,比较容易造成拥堵现象 ,且其目标函数远大于容量限制 -增量加载法所得目标函数 ,所以用用容量限制－增量加载法为优选方案。