交通规划课程设计报告
交
通
规
划
课
程
设
计
姓名：
学校：河南理工大学
班级：
学号：
交通需求预测
四阶段法
一、交通发生与吸引
此阶段的任务是求出对象地区的交通需求总量，即生成交通量。
然后，在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。
由已知数据表1：
表1 现状住户及土地利用情况
注：
现状
年为
2012
年数
据，规
划5
年后
的交通量，每年人口增长率均为5% ，用地面积每年增长率为4%，原单位均不变。
可得出现状OD表，如下：
得，总交通发生量O=20310.1+22886.5+29404.04+19224.9+12718+29433+25553.7= 159530.24
总交通吸引量D=21269.7+28721.1+39983.7+19043.4+31311+24761.1+21283.2=186373.20
由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下：
调整系数法：f=总交通发生量／总交通吸引量=159530.24／186373.20=0.8560
由公式D j’=D j×f可得出调整后的OD表，如下：
现状年为2012年，每年人口增长率为5%，用地面积每年增长率为4%，原单位不变，所以5年后即2017年的住户数及土地利用情况如下：
由上边表格可得出5年后OD表，如下：
总发生交通量：
O=25921.41+29209.62+37527.83+24536.39+16231.75+37564.80+32613.72=203605.50 总吸引交通量：
D=25877.84+34943.69+43680.64+23169.21+38094.62+30125.66+25894.27=226751.49 由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下：
调整系数法：f=总交通发生量／总交通吸引量=203605.50／226751.49=0.8979
由公式D j’=D j×f可得出调整后的OD表，如下:
O
1 2 3 4 5 6 7 发生量D
1
2
3
4
5
6
7
吸引量
注：根据表1计算现状发生量及吸引量，现状表q ij值，根据各小区吸引量及发生量的值，自行给出。
另，若发生量与吸引量和不相等，需要调整。
交通出行量q ij值预测如下：
二、交通分布
交通分布就是把交通的发生与吸引交通量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量。
在此运用底特律法求将来各小区分布交通量
底特律法假设i，j小区间分布交通量q ij的增长系数与i小区出行发生量和j小区出行洗衣量增长系数之积成正比，与出行生成量的增长系数成反比，即：
f D（F Oi m，F Dj m）= F Oi m×F Dj m×T m÷X
①求发生交通量增长系数F Oi m和吸引交通量增长系数F Dj m
增长系数计算公式如下：
F O10=U1／O10，F O20=U2／O20 ┈┈F O70=U7／O70
F D10=V1／D10，F D20=V2／D20 ┈┈F D70=V7／D70
由于计算量较大，计算过程过于繁琐，在此应用excel函数公式较为方便，计算结果如下：
②求生成交通量增长系数的倒数：G0=T0／X
G0=T0／X=159530.24／203605.50=0.784
③第1次近似：
其计算公式为：q ij1=q ij0×F Oi0×F Dj0×G0
由于计算需要进行49次，比较麻烦，故运用excel函数功能运算，计算结果如下：
④重新计算F Oi1×F Dj1
增长系数计算公式如下：
F O11=U1／O11，F O21=U2／O21 ┈┈F O71=U7／O71
F D11=V1／D11，F D21=V2／D21 ┈┈F D71=V7／D71
由于计算量较大，计算过程过于繁琐，在此应用excel函数公式较为方便，计算结果如下：
⑤收敛判断
由已知的收敛条件小于3%的误差，所以有1-3%< F Oi m+1=U i／O i m+1<1+3%，
1-3%< F Dj m+1=V j／D j m+1<1+3%。
即0.997< F Oi m+1=U i／O i m+1<1.003
0.997< F Dj m+1=V j／D j m+1<1.003
由于F Oi1和F Dj1各项系数误差均小于3%，因此不需要继续迭代。
因此第一次迭代计算OD表即为底特律法所求将来分布交通量。
三、交通方式划分
根据表3，表4，表5，表6，表7的内容可求解公共汽车和小汽车效用，划分率和OD 表，计算过程如下：
由表3，表4，表5，表6，表7分别计算公共汽车和小汽车的效用，
由于计算过程太多且过于繁琐，在此仅列出计算公式，具体计算过程应用excel函数直接得出，如下：
V ij BUS=α×t ij BUS+β×c ij BUS
V ij CAR=α×t ij CAR+β×c ij CAR +γ
t ij BUS，t ij CAR——汽车和公共汽车的行驶时间，min
c ij BUS，c ij CAR——汽车和公共汽车的行驶费用，元
α，β，γ——已知常数
公共汽车和小汽车效用：
公共汽车和小汽车的划分率计算：
计算公式：p ij BUS=exp（V ij BUS）／〔exp(V ij BUS)+exp（V ij CAR）〕p ij CAR=1- p ij BUS
得出数据如下：
结合公共汽车和小汽车的划分率以及交通预测第二阶段中各个出行小区交通预测量可得出公共汽车和小汽车OD表如下：
四、交通流分配
交通流分配，就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或0D）交通量q ij，根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通流量x a。
以下网络示意图中，①、④、⑤、⑦分别为OD作用点，图形中线路数值为出行时间，有些为固定值，有些与交通量有关，Q为交通流量，OD分布流量矩阵如下表所示。
1．令Q＝0，用全有全无法分配该OD矩阵；
2．用容量限制－增量加载法分配该表OD矩阵，采用二次分配，第一次为交通量的50％，第二次为剩余的50％。
3.比较优选方案
D
①④⑤⑦
O
①0 350 400 500
④350 0 150 250
⑤400 150 0 600
⑦500 250 600 0
OD交通网络示意图
1、因为Q=0，所以所得交通阻抗图如下：
路权第一次分配，各节点路权重新分配如下：
将各相同节点间的交通量相加可得如下：
此时目标函数如下：
Z1=3Q12+0.01Q122+2Q24+3Q46+0.01Q462+0.5Q56+0.03Q562+ 1.5Q67
=3×2500+0.01×25002+2×2500+3×2600+0.01×26002+0.5×2300+0.03×23002+1.5×2700=314300
2、用容量限制－增量加载法分配该表OD矩阵，采用二次分配，第一次为交通量的50％，第二次为剩余的50％。
第一次分配OD矩阵为：
OD点交通量表（第一次分配）
第一次分配后各路段分配交通量为：
第一次分配后各路段出行时间为：
第二次分配OD矩阵为：
路权第二次分配，各节点路权重新分配如下：
第二次分配后交通量见下图：。
交通规划课程设计报告
目录一、出行生成 (2)1.1 模型选择 (2)1.1.1客车增长率预测 (2)1.1.2 货车增长率预测 (3)1.2 模型的验证 (4)1.3 预测出行生成 (4)二、出行分布 (4)2.1 重力模型的标定 (5)2.2 未来出行分布预测 (7)三、交通分配 (8)3.1 不考虑特殊节点 (8)3.2考虑特殊节点 (9)四、容量限制分配法 (11)4.1初始容量限制分配 (11)4.2越江设施选择 (13)4.2.1 3-5建越江设施 (13)4.2.2 4-6建越江设施 (14)4.3容量限制分配法与最短路径比较 (16)一、出行生成1.1 模型选择交通量预测的变量为弹性系数。
选用回归分析法, 按照变化规律, 定基推算未来客车与货车交通量增长与GDP 增长的弹性系数。
GDP交通量年增长率弹性系数年增长率1.1.1客车增长率预测表1.1 客车弹性系数年序 1 2 3 4 GDP 10.00% 9.00% 10.00% 9.00% 客车交通 13.00% 10.00% 8.00% 7.00% 弹性系数1.301.110.800.78利用Excel 软件, 选择半对数模型对年序-弹性系数进行回归, 以5年为一个单位,1986年的相对年份为1,将历年弹性系数描点绘图如下。
可得函数:Y=-0.40ln(x)+1.321图1.1从而可以算出未来几年的货车交通量增长与GDP 增长的弹性系数, 从而计算出2006-2020年的交通量增长率, 如表所示。
表1.2 客车交通量增长率预测年份 2006-2010 2011-2015 2016-2020 GDP 增长 8.00% 7.00% 7.00% 弹性系数 0.665093 0.590779 0.527947 交通量增长5.32%4.14%3.70%1.1.2 货车增长率预测表1.3 货车弹性系数年序 1 2 3 4GDP 10.00% 9.00% 10.00% 9.00% 货车交通14.00% 10.00% 7.00% 5.00% 弹性系数 1.40 1.11 0.70 0.56利用Excel软件, 选择半对数模型对年序-弹性系数进行回归, 以5年为一个单位,1986年的相对年份为1,将历年弹性系数描点绘图如下。
交通规划实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验背景与目的随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，交通问题日益凸显。
为了提高城市交通系统的运行效率，减少交通拥堵，提升居民出行体验，本次实验旨在通过模拟交通规划，熟悉并掌握交通规划的基本原理和方法，为实际城市规划提供参考。
二、实验内容与方法本次实验采用模拟软件进行，主要包括以下内容：1. 基础数据收集与分析：收集城市人口、用地、交通设施等基础数据，并进行统计分析，为交通规划提供依据。
2. 交通需求预测：根据人口、用地、出行需求等因素，预测未来城市交通需求，为交通规划提供目标。
3. 交通系统规划：结合交通需求预测，规划道路网络、公共交通系统、交通设施等，以提高交通系统运行效率。
4. 交通拥堵治理：针对交通拥堵问题，提出治理措施，如优化交通信号灯控制、增设公共交通线路等。
5. 交通规划方案评估：对多个交通规划方案进行评估，选择最优方案。
实验方法主要包括以下几种：1. 数据分析方法：运用统计学、运筹学等方法对基础数据进行处理和分析。
2. 交通模型方法：运用交通模型进行交通需求预测和交通系统规划。
3. 仿真模拟方法：运用仿真软件模拟交通系统运行，评估规划方案效果。
三、实验结果与分析1. 基础数据分析：通过对城市人口、用地、交通设施等数据的分析，发现城市交通拥堵主要集中在市中心区域，且高峰时段交通流量较大。
2. 交通需求预测：预测结果显示，未来城市交通需求将持续增长，特别是在高峰时段。
3. 交通系统规划：根据交通需求预测，规划了道路网络、公共交通系统、交通设施等，包括新建道路、优化交通信号灯控制、增设公共交通线路等。
4. 交通拥堵治理：针对交通拥堵问题，提出以下治理措施：- 优化交通信号灯控制：通过调整信号灯配时，提高道路通行效率。
- 增设公共交通线路：提高公共交通服务水平，引导居民出行。
- 推广绿色出行：鼓励步行、骑行等绿色出行方式，减少机动车辆出行。
5. 交通规划方案评估：通过仿真模拟，评估了多个交通规划方案的效果，发现方案一在提高交通系统运行效率、减少交通拥堵方面效果最佳。
09交通规划课程设计
09交通规划课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握交通规划的基本概念、方法和技术，培养学生对交通规划问题的分析和解决能力。
具体目标如下：1.知识目标：学生能理解交通规划的基本原理，掌握交通需求分析、交通供给分析和交通拥堵缓解等基本方法。
2.技能目标：学生能运用交通规划软件进行基本的交通规划分析，具备实际操作能力。
3.情感态度价值观目标：学生能认识到交通规划对于社会经济发展和环境保护的重要性，培养学生的社会责任感和职业道德。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括交通规划的基本概念、方法和技术。
具体安排如下：1.交通规划概述：介绍交通规划的基本概念、目的和意义，交通规划的历史和发展。
2.交通需求分析：讲解交通需求预测的基本方法，包括四阶段法、增长率法等。
3.交通供给分析：介绍交通供给的组成部分，道路网络分析，交通流量分配等。
4.交通拥堵缓解：讲解交通拥堵的原因和缓解措施，包括交通信号控制、道路扩建、公共交通优化等。
5.交通规划软件操作：学习使用主流的交通规划软件，进行交通模拟和分析。
三、教学方法本课程采用多种教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1.讲授法：讲解交通规划的基本概念、原理和方法。
2.案例分析法：分析典型的交通规划案例，让学生了解交通规划的实际应用。
3.实验法：利用交通规划软件进行实验，让学生亲手操作，提高实际操作能力。
4.讨论法：学生进行小组讨论，培养学生的团队协作能力和口头表达能力。
四、教学资源本课程的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备。
具体如下：1.教材：选用权威、实用的交通规划教材，作为学生学习的主要参考资料。
2.参考书：推荐学生阅读交通规划相关的参考书籍，拓宽知识面。
3.多媒体资料：制作课件、视频等多媒体资料，丰富课堂教学形式。
4.实验设备：配置交通规划软件和相应的实验设备，为学生提供实际操作的机会。
五、教学评估为了全面、客观地评估学生的学习成果，本课程采用以下评估方式：1.平时表现：通过课堂参与、提问、回答问题等方式，评估学生的课堂表现。
交通规划课程设计苏州
交通规划课程设计苏州一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握交通规划的基本原理和方法，培养学生对交通规划的实际操作能力，使学生能够运用所学的知识对城市交通进行合理的规划和管理。
知识目标：使学生了解交通规划的基本概念、原理和方法，掌握交通规划的基本技术和工具，了解城市交通规划的现状和问题。
技能目标：培养学生运用交通规划的基本原理和方法解决实际问题的能力，使学生能够独立完成简单的交通规划项目。
情感态度价值观目标：培养学生对城市交通规划的兴趣和责任感，使学生认识到交通规划对城市发展和居民生活质量的重要性，培养学生的社会责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括交通规划的基本概念、原理和方法，城市交通规划的现状和问题，以及交通规划的基本技术和工具。
具体包括以下几个方面：1.交通规划的基本概念和原理：包括交通规划的定义、目的和意义，交通规划的基本原理和方法。
2.城市交通规划的现状和问题：包括我国城市交通规划的现状，存在的问题和挑战。
3.交通规划的基本技术和工具：包括交通预测和规划的基本方法，交通模型和交通规划软件的应用。
三、教学方法本课程的教学方法主要包括讲授法、案例分析法和实验法。
1.讲授法：通过教师的讲解，使学生了解和掌握交通规划的基本概念、原理和方法。
2.案例分析法：通过分析具体的交通规划案例，使学生了解交通规划的实际操作过程和方法。
3.实验法：通过学生的动手实验，使学生掌握交通规划的基本技术和工具。
四、教学资源本课程的教学资源主要包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备。
1.教材：为学生提供交通规划的基本知识框架和理论基础。
2.参考书：为学生提供更多的学习资料和案例分析。
3.多媒体资料：通过视频、图片等形式，丰富学生的学习体验。
4.实验设备：为学生提供实际操作交通规划工具和软件的机会。
五、教学评估为了全面、客观地评估学生的学习成果，本课程将采用多种评估方式，包括平时表现、作业、考试等。
1.平时表现：通过学生在课堂上的参与度、提问回答、小组讨论等表现，评估学生的学习态度和理解程度。
交通规划课程设计报告(0002)
交通规划课程设计报告《交通规划》实习报告目录一、实验概述 (4)1.实验背景41.1.实验目的 (4)1.2.实验任务 (5)1.3.会议记录 (5)1.4.小组分工 (6)二、R TMS分析报告 (6)1.RTMS简介61.1.RTMS概况 (6)1.2.RTMS工作原理 (7)1.3.RTMS检测原理 (7)2.RTMS检测数据与实际测量数据的对比分析72.1.传感器位置： (7)2.2.数据格式: (8)2.3.无效数据说明： (8)2.4.对比分析 (8)3.交通流三要素间关系的分析113.1.交通量与交通密度 (11)3.2.交通密度与速度 (12)3.3.速度与交通量 (13)三、交通规划实验报告 (13)1.北下关简介132.交通量调查153.交通软件tranCAD使用163.1.软件概述 (16)3.2.在使用transCAD之前的准备工作 (17)3.3.划分交通小区,建立小区图层zone (17)3.4.建立路网，创建路网图层street (18)3.5.输出小区质心，并将质心连接至路网 (19)3.6.完善路网数据库 (20)3.7.创建逻辑网络文件 (20)3.8.进行OD反推 (21)3.9.发生与吸引交通量预测 (23)3.10.平衡发生与吸引交通量263.11.预测分布交通量283.12.交通流分配之用户平衡343.13.交通流分配之系统最优374.总结与改进39四、实验心得 (41)一、实验概述1.实验背景1.1.实验目的本实验是在交通流数据采集的基础上，指导学生完成对象区域的交通网络设计、社会经济指标、交通量的统计分析，交通需求预测、交通状态评估等任务。
培养学生深入掌握《交通规划》的理论知识和技术方法，满足交通规划、路网设计、交通管理、智能交通等相关工程领域对学生具备交通数据采集和分析、交通需求预测及分析、交通网络制作、TransCAD专业软件操作或计算机编程等基本技能和素质要求，增强学生实践动手和自主创新能力，为将来投入该领域的研究和开发奠定一定的基础。
交通规划交通规划课程设计报告
CHANGSHAUNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY交通规划课程设计题目：**市南湖路过江隧道交通量预测学生**：*法铭学号： 1班级: 0902专业：交通运输指导教师：况爱武、喻丹、弓晋丽2012 年1 月13日**市南湖路过江隧道交通量预测学生**：*法铭学号： 1班级：0902所在院(系):交通运输工程学院指导教师：况爱武、喻丹、弓晋丽完成日期:2012-1-13**理工大学交通运输工程学院交通工程系2011年8月30日指导老师评定意见：目录绪论1第一章现状分析2一土地利用现状2二交通系统现状3第二章通道交通需求预测3一预测的思路与方法3二交通生成预测4三交通分布预测5四交通方式分担预测11五交通分配预测13六社会经济发展预测13第三章过江隧道建设规模分析论证错误!未定义书签。
一方案分析15二结果分析15第四章总结16附录错误!未定义书签。
附录1：灰色预测模型的求解程序16绪论目前，**市中心城区（界定为由三一大道、东二环、南二环和湘江大道围合的区域）现有3处过江通道，从北到南依次为银盆岭大桥、橘子洲大桥和猴子石大桥，3条过江通道的交通均已趋向饱和，为进一步加强湘江东西两岸的联系、缓解中心城区过江交通压力，**市政府拟建南湖路过江隧道，南湖路过江隧道交通量预测是论证隧道建设规模的基础。
该项目的区位图如图1.1图1-1 项目区位图研究的依据：《城市道路设计规*》、《**市公共交通规划（2004~2020年）》。
根据相邻过江通道的区域*围内拟建过江通道对交通具有一定的影响以及考虑到研究区域现状交通网络条件，南湖路过江通道研究区域*围以湘江为分隔线可分为河东与河西两部分：河东区域：南抵新建路，北达城南路，东以芙蓉路为界；河西区域：南抵土城头路，北达桃子湖路，西岳麓山为界。
本项设计具体内容包括：（1）过江通道影响带*围的确定，合理确定交通量预测工作的研究*围；（2）交通小区的划分，根据土地利用规划合理划分交通小区；（3）各小区生成交通量预测，根据各小区的土地利用性质、用地规模采用原单位法分别开展发生交通量预测和吸引交通量预测，并进行出行平衡分析；（4）交通分布预测，根据交通生成预测结论，采用双约束重力模型进行交通分布预测，获取各小区之间的出行分布量；（5）交通方式划分预测，参考《**市公共交通规划（2004~2020年）》的研究结论，考虑**市轨道交通线网规划对居民出行方式分担率的影响，采用logit模型进行方式分担率预测。
交通规划课程设计报告
交通规划课程设计一、设计目的：交通规划课程设计是对交通规划课堂的必要补充和深化，通过课程设计让学生可以巩固和掌握在授课中学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，提高教学效果。
通过该环节使学生拓展专业实践知识，增强动手能力；掌握交通调查、OD小区划分及调查数据统计处理；熟练掌握“四阶段”交通需求预测的原理及方法；熟悉道路网络构造及交通分配算法实现。
二、课程设计的主要内容1.交通调查根据居民出行调查数据(附件1),统计分析现状年(2022 年) H区城市居民出行行为特征，包括但不限于平均出行次数、出行方式结构比例、出行目的比例、现状OD分布矩阵，表现方式可采用文字、图和表格。
附件1中相关数据说明如下：（1）出发地点和到达地点共3处，分别为A、B、C,即调查区域共划分为3个交通小区。
（2）出行目的编号说明: 1-上班、2-上学、3-公务、4-生活购物、5-休闲娱乐、6-探亲访友、7-就医、8-回程、9-其他活动( 例如接送家人等)。
（3）出行方式编号说明: 1-步行、2-自行车、3-电动车或助力车、4-公共汽车、5-地铁、6-私人小汽车、7-出租车、8-摩托车、9-单位车、10-单位班车或小区巴士、11-其它。
（4）各交通小区调查抽样率均为1‰。
2.交通小区出行发生与吸引预测根据预测，到规划年3个交通小区的常住人口年平均增长率分别为1.8%、2%、1.5%;3个交通小区的就业岗位数年平均增长率分别为2%、1.3%、1.7%。
依据现状OD矩阵，利用增长率法预测各小区规划年的出行发生量、吸引量。
3.交通分布预测依据现状OD矩阵、交通小区出行发生和吸引的预测值，利用平均增长系数法进行交通分布预测，求出规划年的交通小区之间的分布交通量。
4.交通方式划分在只有体力出行（步行和自行车）、公共交通和私人小汽车三种交通方式下，假设Logit 模型适用，且各交通方式的效用关系如公式（1-1）～（1-3）所示，采用表1～6中的参数和规划年数据计算三种交通方式的分担率。
交通规划课程设计报告
T78=0.68 T87=0.72
T89=0.26 T98=0.31
最后经上述综合各种道路影响因素调整后的交通量分配图如下：
第三章报告分析
本路段位于繁华的和平商业区,交叉口分别为中华大街与和平路相交、光明大街与和平路相交，周围有新丹兰尚街、三中、光明百货、中医院等交通吸引点，以及居民区，行人交通压力大。
中华-和平交叉口为规则的十字形交叉口，相交道路中华大街为三块板道路，机非分开行驶，和平路为一块板，机非混行，南北向进出口道均为三车道，东西向进出口道均为一车道。
新丹兰尚街位于该交叉口的东南角,行人、机动车的交通吸引量都较大,改善时要考虑到周围大型建筑物较多,拓宽道路的设计思路不太现实,只有从交叉口的渠化设计着受以期解决现有存在问题。
光明-和平交叉口也属于城市主干道相交的十字交叉口,相交道路光明大街为一块板,机非分开行驶,光明大街位于该交叉口的西北角,行人、机动车的交通吸引量都较大,各个道路在交叉口外方向道路路幅均无明显变化,和平路机非混行,但因有协警值班,交通秩序基本良好。
交通规划课程设计报告书
一、实验目的及要求（1）掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法。
包括出行生成、出行分布、方式划分和出行分配的基本原理方法。
（2）学习交通规划软件TransCAD的操作方法了解交通规划软件的作用；了解TransCAD的软件结果与主要功能；熟悉TransCAD的工作模式。
学习使用TransCAD进行交通网络编辑的基本方法，主要包括节点、路段和小区等的处理方法、属性数据描述等。
掌握使用TransCAD进行交通生成、交通分布预测和交通流分配的方法，了解使用TransCAD进行交通方式划分预测的方法。
掌握对交通需求结果进行分析的基本方法，以及TransCAD数据保存与转换方法等。
（3）对研究区域提出交通改善策略从道路网、交通设施、交通管理、静态交通、公共交通、慢行交通等方面进行调查，初步提出交通规划改善方案策略。
二、交通规划原理交通规划的四阶段：交通发生与吸引、交通分布、交通方式划分和交通分配。
交通生成预测的目的主要是：未来年各小区的发生和吸引交通量，需要的基础数据有：现状的各小区的发生于吸引交通量，社会经济与土地利用基础资料，常用的方法有：原单位法，交叉分类法，回归分析法。
交通分布预测主要是为了预测未来年各小区之间的出行分布量，需要准备的基础数据：现状年各小区之间的出行分布量，小区间的费用矩阵，常用的方法：增长系数法和重力模型。
交通方式划分主要运用概率模型与将各小区间的全方式的分布量划分为方式的分布量。
需要准备的基础数据：未来年各小区的全方式交通分布量，小区各种交通方式的距离，方式选择的样本数据。
交通分配，将各种方式的分布量分配到交通网络上，求出个路段上的交通流量，使用用户平衡模型。
三、实验主要内容3.1基础资料3.2软件操作过程1、导入背景图片导入图片的过程中需要注意的问题是：图片的格式必须为tif格式（可通过photoshop修改图片格式）2、新建交通小区操作简述：①新建NEW；②选择地理文件Geographic File；③选择面地理文件Area Geographic File，修改面层名称：Area，选择将面地理文件直接建立在图片当中，确定保存。
交通规划课程设计实验报告
交通规划课程设计报告学院：交通运输学院专业：城市轨道交通指导教师：组长：组员：2016年6月15日引言所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。
通常，交通规划中核心的内容是交通需求预测中的四阶段法，它们分别是交通的发生与吸引（Trip Production & Attraction），交通分布（Trip Distribution），交通方式的划分（Modal Split），交通流的分配（Traffic Flow Assignment）这四个阶段。
我们小组针对交大西门某一时段的交通量进行了调查，掌握了其交通状况，并与RTMS的测量值进行比较，从而了解人工测量产生的误差，并且同时使用微波传感器数据制作交通量、密度、速度基本图并确定道路通行能力和临界车速，来分析并且深刻理解交通流三参数之间的关系。
接下来，我们以北下关为规划区域，利用transCAD软件对规划区域进行交通小区的划分、路网构建、OD反推以及四阶段法等工作。
目录引言--------------------------------------------------------------------- 2一.实验概述 -------------------------------------------------------------- 51.1 实验目的 ---------------------------------------------------- 51.2 实验内容 ---------------------------------------------------- 5二.交通调查实验报告 ------------------------------------------------------ 62.1 交大东门RTMS检测数据与实际测量数据的对比分析-------------- 62.1.1 RTMS的介绍--------------------------------------------- 62.2 RTMS交通量与实测交通量对比分析----------------------------- 92.2.1交通调查记录 -------------------------------------------- 91. 交通量调查 ------------------------------------------------ 92. 地点车速 ------------------------------------------------- 103. 密度的测量 ----------------------------------------------- 122.2.2 RTMS交通量与实测交通量对比分析 ---------------------- 172.2.3 速度对比分析------------------------------------------ 202.2.4 密度对比分析------------------------------------------ 202.3 交通流三要素关系曲线 --------------------------------------- 212.3.1概念与数据简介 ----------------------------------------- 212.3.2计算方法 ----------------------------------------------- 212.3.3数据分析 ----------------------------------------------- 22三、交通规划------------------------------------------------------------ 243.1区域概况----------------------------------------------------- 243.1.1基本信息 ----------------------------------------------- 243.1.2区域城市用地比例 --------------------------------------- 263.2 主要路段交通量统计及调查结果 ------------------------------- 273.3 Trans CAD的应用过程---------------------------------------- 293.3.1 交通小区的建立----------------------------------------- 293.3.2 线路的绘制与相关数据的填写---------------------------- 313.3.3 OD反推 ---------------------------------------------- 333.3.4 出行生成预测------------------------------------------ 373.3.5 出行分布预测------------------------------------------ 403.3.6 交通流分配-------------------------------------------- 423.3.7 道路网络评价------------------------------------------ 46四、问题及改进建议：---------------------------------------------------- 464.1 问题 ------------------------------------------------------- 464.2 改进建议 --------------------------------------------------- 47五、个人感想------------------------------------------------------------ 47 附录-------------------------------------------------------------------- 51一、会议记录---------------------------------------------------- 51二、人员分工---------------------------------------------------- 51一.实验概述1.1 实验目的交通规划属于交通工程的一部分，是为设计达到公路和城市道路交通建设的发展目标的策略、过程和方案。