试述高速公路二灰稳定土底基层施工
二灰土底基层施工注意事项
一二灰土底基层施工注意事项长余高速公路二灰土底基层包括石灰粉煤灰稳定土和石灰水泥稳定粘土两种结构，稳定的都是粘土，塑性指数较大，天然含水量高，施工困难，因此在施工中应注意以下问题，以保证施工质量：一、配合比设计配合比设计是进行施工的基础，在进行配合比设计时，应注意：l．首先应通过土的性能试验确定底基层用土类别名称、技术指标，并取此种土样进行配合比设计。
在选定底基层用土时，必须考虑土的可取数量是否满足要求。
、．2．在进行试配时，由于试验室可以将土块粉碎到5以下，而施工又中只要求将土块粉碎到15mm以下，因此在进行配合比设计强度试验时级处留出足够的保证率系数，保证施工时混合料试验强度符合规定要求。
缓3．配合比试验应做至少5组试件，并保证在选定配合比的两侧各有92组试件，以提高试验结果的可靠性。
‘4．采用《无机结合料稳定材料试验规程》中T080494试验方法中的＿乙法进行标准击实试验，采用静压成型法进行制件。
采用T0805习4试验方法中中粒土的有关规定进行无侧限抗压强度试验。
二、底基层施工底基层在施工时，应注意：1．已经确定用于底基层的土，必须明确定出界限，在路基等取土时不得取用，保证底基层的用土能够按配合比设计的要求进行。
当由于特＿殊原因不得不换土时，必须重新进行配合比设计。
gZ．二灰土的拌和必须采用厂拌，拌和好的混合料最大土块粒径不趄合过15mm。
施工单位必须按自己的施工组织设计的计划配备足够数量的满足要求的设备。
3．施工单位可以根据用土的实际含水量、土块大小及设备情况采用冬季备土、土场掺粉煤灰降水、翻拌降水、先将土破碎再拌等各种方法进行施工，但必须保证稳定材料混合均匀，白灰土或水泥数量足够；土块最大粒径不大于15mm的要求。
4．拌和好的混合料宜随拌随用。
尽量避免遇雨，做到拌和好的混合料在摊铺后基本处于最佳含水量状态时，立即碾压。
对于掺有水泥的底基层，从水泥加入土中开始到压实时间问隔不得大于6小时。
浅谈二灰土路面底基层施工质量控制要点
浅谈二灰土路面底基层施工质量控制要点摘要：本文通过对二灰土底基层的施工实践，详细介绍了二灰土底基层的施工工序，并提出了相关施工控制要点。
关键词：二灰土底基层施工控制要点0 引言路面是在路基上，用各种筑路材料铺筑的供车辆行驶的构造物。
结构一般分为垫层、底基层、基层、面层。
其中底基层一般设计都是石灰粉煤灰稳定土（二灰土），其7天浸水试件抗压强度≥0.6Mpa，压实标准≥96%。
由于在施工现场，稳定土的含水量过大过小，在碾压时就不容易达到要求的强度及压实度。
这就要求试验室经过一系列试验确定合适二灰土配合比，确定最佳含水量，工地现场根据试验数据确定碾压时间，只有这样才能保证路基土达到图纸设计的要求。
现就整个过程控制要点介绍如下。
1 配合比设计1.1 原材料的选择1.1.1 石灰石灰质量等级不低于Ⅲ级，石灰成分主要是氧化钙，由氧化钙变成氢氧化钙，需加生石灰重60~70%的水，以便充分消解。
否则会有很多未消解的“僵块”。
这种“僵块”遇水后继续慢慢消解，体积随着膨胀，如用在工程上，就会起破坏作用。
因此，施工中必须充分将石灰消解，但又不能过度加水，否则就变成石灰膏浆，故一定注意用水量的添加。
石灰要分批进场，做到既不影响施工进度，又不过多存放，应尽量缩短石灰的存放时间，如需存放较长时间，应采取覆盖封存措施妥善保管。
否则消石灰会碳化生成碳酸钙，随着时间增长，表层碳酸钙的厚度逐渐增加，增加的速度决定于空气接触的条件，我们所用的简易测灰剂量法就难检测到灰剂量真实情况，就无法正确指导施工。
1.1.2 粉煤灰粉煤灰中的主要成份SiO2、、Al2O3、、Fe2O3的总量应大于70%，烧失量不应超过20%，干湿粉煤灰都可以应用，干粉煤灰堆在空地上，要加水，防止飞尘污染，湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，使用时，应将凝固的粉煤灰打碎或过筛，同时清除有害杂质。
1.1.3 土一般来说，粘土颗粒的活性强，比面积大，表面能量也较大，与石灰等材料混合后它的强度随土的塑性指数增加而增大，易于粉碎均匀，便于碾压成型，故宜采用塑性指数12～20的粘土（亚粘土），有机质含量＞10%的土不得使用。
二灰稳定土底基层施工工艺
二灰稳定土底基层施工工艺引言二灰土是用石灰、粉煤灰和土三种无机材料，按一定比例，通过专用机具，加水、拌和均匀、再摊铺碾压成型的一种路面结构层。
它的具体名称视所用土的不同而定，二灰与砂砾称二灰砂砾土，二灰与碎石称二灰碎石土，二灰土与细粒土称二灰土，二灰与工业废渣称二灰渣。
二灰稳定土施工质量控制是保证工程质量的关键，只有科学组织施工，才能做出高质量的二灰土结构来。
否则，就会出现弹簧、起皮、开裂等常见病害。
因此在二灰稳定土施工中要进行严格控制。
1、原材料控制严格控制原材料的质量，不使用不符合要求的材料。
在选材上应做到质量经济比较，在满足质量要求的前提下，力求经济。
石灰：要符合Ⅲ级以上石灰各项技术指标的要求，采用消解后的石灰，石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放；尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。
粉煤灰：粉煤灰在二灰土施工中，在石灰的激发下，有慢性固结作用，使后期强度有较多的增长。
因此，应选用较细的，比表面积大的烧湿量小的粉煤灰，不应含有团块，腐植质或其他杂质，其中SiO2、AL2O 3和Fe2O3的总含量不小于70%，烧失量不大于10%，比表面积大于2500cm2/g（或90%通过筛孔，70% 通过筛孔）。
湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，场地集中堆放的粉煤灰，予以覆盖，以避免扬尘或雨水冲刷。
在运输时保持潮湿，并加盖蓬布，以防止粉末飞扬，产生污染。
土：宜采用塑性指数12-20的粘性土（亚粘土），土中土块的最大尺寸不大于15mm.有机质含量>10%的土不得使用。
土中碎石、砾石颗粒的最大粒径不超过.在实际施工中，应结合当地土质情况，多做试验，多比较，同时考虑工程成本进行优选。
水：凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源，委托有关部门化验鉴定。
2、施工过程施工参数的确定在高等级公路的施工前首先要选出一段试验段，通过试验路段施工确定以下几项内容：计算用土量。
根据公式1-1计算土的松铺厚度。
浅谈公路路面基层施工关键技术
浅谈公路路面基层施工关键技术摘要:公路的路面基层质量对公路的使用性能影响较大,对路面基层的施工工艺与质量控制进行分析,主要从基层的材料、配合比、拌和、摊铺、碾压和养生等施工工艺及质量控制中的要点。
也为今后类似工程提供参考。
关键词:公路工程基层施工压实技术措施路面基层材料是充分利用石灰等无机结合料与土或级配碎石等的拌合压实,并经一定时间的养生而成为一种刚性路结构．它具有良好的整体性,水稳性及抗冻性,兼具有强度高、承载力强、施工简便高效、后期维护费用低廉等特点,使得它不仅广泛应用于高等级公路,而且在市政公用工程施工中也常常采用。
现结合实践施工经验,浅谈新建、改建公路工程中的路面基层施工技术关键控制措施。
路面基层是路面的基础,其施工质量关系着长寿命路面的成败。
在路面基层施工中,采取了若干关键技术措施,以保证路面的结构的整体性能。
1 石灰粉煤灰路面底基层施工关键技术提高路面底基层与路基为了增强底基层与路基之之前,在对路基顶面整平后,采之间的连接措施,使底基层与路基形成一个整体,在进行底基层施工用改进的羊角辗碾压一遍,使表面出现凹凸,增加路基及底基层试验路面的底基层,为厚度38cm石灰粉煤灰稳定土,分下层20cm、上层18cm两层施工,其7d浸水抗压强度≥0.8MPa。
底基层施工必须把握以下几个关键技术。
1.1 材料石灰要求III级以上消解石灰或生石灰;粉煤灰中SiO2.Al:O,和Fe:03的总含量应大于70%,粉煤灰烧失量不超过20%,粉煤灰比表面积宜大于2500cm2/g。
1.2 石灰粉煤灰稳定土配比设计为确定石灰粉煤灰稳定土的最佳配合比,先优选出4种配合比方案,从中有针对性选择了3种方案,测定其各自的无侧限抗压强度,通过经济和强度比较,确定出最优配合比为石灰:粉煤灰:土料为8∶20∶72。
1.3 石灰粉煤灰施工技术要求石灰粉煤灰(以下简称二灰)稳定土底基层,采用路拌法分为下上两层施工。
第一层(下层)厚20cm施工完成后,马上进行高程测量,第二天采用羊角辗碾压一遍,使表面出现大约Smm凹凸面,以增加上两层二灰稳定土之间的联结。
关于水泥二灰碎石基层与水泥稳定碎石基层
关于水泥二灰碎石基层与水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。
其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。
它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。
水稳水泥用量一般为混合料3%∽7%，7天的无侧限抗压强度可达1.5∽4.0%MPA，较其他路基材料高。
水稳成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。
二灰碎石基层即为石灰、粉煤灰稳定粒料基层，一般也叫二灰结石或三渣基层。
它是在粒料中掺入适量的石灰和粉煤灰，按一定的技术要求，将其拌和均匀摊铺的混合料在最佳含水量时压实，经养生成型的一种路面基层。
其中石灰和粉煤灰为胶结材料，粒料起骨架作用。
二灰碎石基层属于半刚性基层类型，具有明显的水硬性、缓凝性、板体性、一定的抗裂性，但抗磨差，强度形成受温度和湿度影响很大。
二灰碎石基层所用材料来源广泛，可就地取材，且施工方便，强度高。
形成板体后，具有类似贫混凝土的性质，水稳性、抗裂性也较好。
由于这些优点，使二灰碎石基层得到广泛应用。
近十年来，已成为我省高等级公路的必选路面基层类型。
浅谈二灰碎石施工工艺把好七道“关”一、下承层“关”二灰碎石不能直接在土路基上施工，养护工程一般以石灰稳定土或旧路面作为二灰碎石的下承层，二灰碎石施工前首先应清理下承层，培肩作好施工准备。
具体作法如下：1、下承层为石灰稳定土，采用找平机或装载机清除覆盖土，人工初步清扫，并应在二灰碎石摊铺前注意洒水养生，保证石灰土质量。
下承层为旧路面，人工挖补坑槽，初步清扫。
2、培肩前先测量放线，在灰土两侧用白灰打出灰线，控制好二灰碎石宽度，然后上土培肩，一般宽一米左右，厚度与二灰碎石厚度相同，再用洒水车将培肩土润湿并压实，最后人工切边，切边应竖直平顺。
3、人工清扫下承层，清扫时注意底基层灰土的重皮必须用铁锨镪净，以免在二灰碎石和灰土之间形成松散的夹层，影响工程质量。
浅谈二灰土施工的工艺及质量控制
魏 健 Ｗ ｅ Ｊａ ｉ ｉｎ
（ 丹江公 路桥 梁 建设 有 限责任 公司 ， 牡 牡丹 江 １７０ ） ５ ００
（ ｕ ａｊ ｎ Ｒ ａ ｄ ｒ ｇ Ｃ ｎｔ ｃ ｏ Ｃ ． ｔ ， ｕ ａ ｊ ｎ ５ ０ ０ Ｃ ｉ ） Ｍ ｄｎｉ ｇ ｏｄ ｎ Ｂ ｉ ｅ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｏ， ｄ Ｍ ｄ ｎｉ ｇ１ ７ ０ ， ｈ ａ ａ ａ ｄ ｒ ｉ Ｌ ． ａ ｎ
摘要 ： 土底基 层是 公路 建设 中路 面的重要 结构 物 之一 ， 二灰 阐述 了二 灰 土的 特性 ， 析其 在施 工 中容 易出现 的一 些质 量 问题 ， 阐明 了如何 分 并
通过优 化 配合 比和施 工 工艺 来严格 控 制二灰 土施 工质 量 。
Ａｂｓｒ ｃ ： ｔ ａ ｔＴｈｅｌｍｅ— ｙａ ｈ ｂ ｓ ｓａ ｍｐｏｔｎｔｓｒ ｔｒ ｎ ｔｅ ｒ ａ ｏ ｔ ｃｉｎ ｉ ｌ ｆ ｓ ａ ｅ ｉ ｎ ｉ ｒａ ｔｕｃｕ ｅｉ ｈ ｏ ｄ ｃ ｎｓｒ ｔ ．Ｔｈ ｈ ｓｓｉ ｕ ｔａｅ ｈ ｈ ｒ ｃｅｉｔ ｓｏ ｈ ｉ ｕ ｏ ｅ ｔｅ ｉ ｌ ｓｒｔｓｔ ｅ ｃ ａ ａ ｔｒｓｉ ｆｔｅ ｌ ｌ ｃ ｍｅ－ ｙ ａ ｈ ａ ｌ ｓ ｆ ｎｄ
关键词 ： 高速公路 ； 灰土 ； 工工 艺 二 施
Ｋｅ ｗｏ ｄ ： ｉｈ ｙ ｌ －ｆ ｓ ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｔｃ ｎ ｌｇ ｙ ｒ ｓ ｈｇ ｗａ ；ｉ ｍｅ ｌ ａ ｈ； ｏ ｓｒ ｔｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｕ ｙ
分析二灰土底基层在高速公路施工中的应用
分析二灰土底基层在高速公路施工中的应用作者：陈成来源：《现代装饰·理论》2013年第02期摘要：近年来，随着我国经济水平的不断提高，推动了交通运输业的发展，各类公路工程项目随之日益增多，其中又以高速公路居多。
二灰土以其自身强度高、整体性好、施工简便等优点，现已在大量高速公路工程项目建设当中被广泛应用。
基于此点，本文首先对二灰土的优越性进行分析，并在此基础上提出二灰土底基层在高速公路施工中的具体应用。
关键词：二灰土；高速公路；施工技术；质量一二灰土的优越性分析所谓的二灰土实质上就是指石灰+粉煤灰的综合稳定土，这种结构形式是将废弃资源再利用的有效途径。
二灰土具有以下几个方面的特点：（一）强度高二灰土虽然在成型后的初期强度相对较低，如在炎热的夏季，其在成型后7d左右的时间内，抗压强度仅能够达到0.6-0.8MPa，而在春季和秋季，7d的抗压强度能够达到0.5MPa左右。
然而，二灰土在后期时强度却非常高，一般在夏季30d强度能够达到1.7-2.0MPa左右，60d则能达到3MPa以上，并且会随着时间的不断延长强度会慢慢增大。
所以，二灰土属于一种强度较高的结构层，非常适合用作高速公路的底基层。
（二）整体性好当二灰土成型并经过一段时间的养护之后，它的强度会逐步增大，最终会形成一个有机的整体，这与二灰土的构成要素有直接关系。
因石灰和粉煤灰当中都含有大量的化学活性物，如氧化钙、二氧化硅等等，当它们与土体中颗粒的离子发生反应后，便会形成大团粒径，再经过碾压密实后，就会使二灰土形成十分紧密的结合体，其整体性极佳。
（三）水稳性好、抗低温能力强由于二灰土本身的整体性较好，从而使得雨水很难渗透，加之其在发生化学反应时会出现放热现象，即便在温度较低的季节里施工其强度也会不断增大，这表明二灰土具有较强的抗低温能力。
（四）施工简便二灰土本身的强度增速较为缓慢，并且物理和化学反应也相对比较缓慢，从而使得其在拌合、摊铺以及碾压的过程中时间非常充足，这为施工提供了方便。
二灰土底基层施工工艺和技术要求
７ 碾压采用振动式压路机和 １— １三轮静态压路 ｜ １ ８２ｔ 初联合进行。 ５ 当土的含水量较小 ， ． １ 应首先用铧犁翻拌一遍 ， 使二灰置于中、 下 整平完成后， 首先用振动压路机由路边缘起步向路中心碾压 ， 超高 层， 然后洒水补充水分， 并用铧犁继续翻拌， 使水分分布均匀。 考虑拌和、 落则由内 向外侧碾压 ，初压宜采用大摆轴法 ，即全轮错 位 ， 侧 搭接 整平过程中的水分损失 ， 含水量应适 当大些（ 根据气候及拌和整平作业 １～ ０ｍ， ５ ２ｃ 用此法振压 ６ ８ 当下层压实度达到要求后 ， ～ 遍， 再改用三轮压 时间长短） ， 土的含水量过大， 用铧犁进行翻拌晾晒。亦可直接用拌和机 路机低速 １ 错轮碾压 ２ ３ ， ／ ２ ￣ 遍 消除轮迹 ， 达到表面坚实平整 、 、 光洁 边 拌和—遍， 然后调整含水 量达到适宜。 当土或粉煤灰天然含水量过低时， 缘顺直。 露肩要求同路面—起碾压成型。 应视 隋 况在摊铺粉煤灰之后即可洒水加以补充。 必要时可先翻拌整型稳 在初压—遍之后， 如仍有起伏不平 ， 应以刮找平的方式处理一次。 在 压之后， 再进行备石灰 、 铺石灰工序。 随后的压实过程中， 不得再做其他调整和找补。 ５ 水分 矗后， － ２ 先用平地棚粗平 盅， 然后用灰土拌和机拌 和。 ７ ２要点提示。 ①碾压必须连续完成 ， 途不得停顿； 中 ②压路机应足 拌和时要设专 ＾ 跟机进行挖验 ， 每间隔 ４ ｌｍ挖验一处 ， 一Ｏ 检查拌和 量 ， 以减 碾压成型时间。合理配置 ， 应为振动压路机 ３４台， ￣ 三轮压路 是否到底。 宁可深拌、 不可漏拌， 避免留 以 下夹层隐患。 拌和不到底 机 ２ ３ ⑧碾压过程中应走顺直， 对于 台； 低速行驶； ④桥头处 ｌｒ范围内宜 ｏ ｅ 做横向碾压， 确保接茬部位ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ密实。 的段落， 必须及时提醒司机就地返回重新拌和。 ５ 桥头两端在桥路接茬部位备土、 ＿ ３ 灰时应留出 ２ ｍ空间， 为拌和机 参考文献 １ 浅谈二 灰 土底基 层施 工工 艺 黑龙江 交通科技２ ０， ０９ ． ９ 作业留出足够空间， 将土、 灰摊至附近 ， 拌和时先横向拌和两个单程， 『王彬 堂涨 国． 再 ｌ
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试述高速公路二灰稳定土底基层施工摘要：石灰粉煤灰稳定土是一种作为路面基层或底基层的半刚性材料，具有整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，而且较为经济等特点，因此在高速公路的施工中被广泛的使用。
关键词：高速公路，二灰土，底基层
abstract: lime fly-ash stabilized soil is a kind of as pavement or subbase semi-rigid material, it has strong, integrity high bearing capacity, rigidity, better water stability, and more economic and other characteristics, so in the highway construction are widely use.
keywords: highway, two soils, the grassroots
中图分类号：u412.36+6文献标识码：a 文章编号：
施工中需要注意的几个问题
对于翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不予验收，做彻底处理。
二灰土表面起皮、松散主要是碾压表面含水量低所致，应把起皮部分铲除，重新洒水湿润，再行碾压。
控制一定要准确，在碾压结束前，应全面快速地检验各点位的高程；标高实行左中右三条线控制，对于高程超过设计的部位，随即用平地机刮平，并清除刮掉材料，同时备土备灰时考虑富余量，切忌薄层找补，一定要遵循“宁刮勿补”的原则。
摊灰布灰要均匀，尤其是码条处，否则易造成压实度不均匀，超百或不够的问题。
石灰在运到现场时，要保证%苏州易考网%其颗粒均匀，对于超大粒径的应予人工拣除；并且在备灰时，现场实际施工的灰量应比设计提高，以保证足够的灰剂量。
养生环节一定重视，并限制重车通行。
粉煤灰本身不具备水硬性，与水拌和后不产生明显的强度，当与石灰混合后并加以水，则与氢氧化钙等发生反应，生成的各种水化物与水泥水化时所产生的水化物基本相同。
因此，不仅要保证足够的灰剂量，而且要重视工后养生环节，保证反应所需水分。
原材料控制
石灰：要符合石灰各项技术指标的要求，采用消解后的石灰，石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放。
尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。
粉煤灰：粉煤灰在二灰土施工中，在石灰的激发下，有慢性固结作用，使后期强度有较多的增长。
因此，应选用较细的，比表面积大的烧湿量小的粉煤灰，不应含有团块，腐植质或其他杂质。
湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，场地集中堆放的粉煤灰，予以覆盖，以避免扬尘或雨水冲刷。
在运输时保持潮湿，并加盖蓬布，以防止粉末飞扬，产生污染。
土：宜采用塑性指数12-20的粘性土（亚粘土），土中土块的最
大尺寸不大于15mm.有机质含量>10%的土不得使用。
土中碎石、砾石颗粒的最大粒径不超过37.5mm.在实际施工中，应结合当地土质情况，多做试验，多比较，同时考虑工程成本进行优选。
水：凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源。
水质清洁不含有害物质，对非饮用水必须委托有关部门化验鉴定。
施工工艺
准备下承层
对二灰土的下承层-路基的外形、路基的强度、路基的沉降进行检查，应当表面平整、坚实，有规定的路拱，无任何松散的材料和软弱处，且沉降量应符合要求。
在下承层上恢复中线，每20m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，横断面半幅设三个高程控制点，逐桩进行水平测量，算出各断面所需摊铺土的厚度，在所钉竹片桩上标出其相应高度。
根据实测高程、二灰土工作面宽度、厚度及试验最大干密度等计算路段所需二灰土重量，根据配合比及实测含水量算出土、石灰、粉煤灰的重量，根据运料车辆吨位计算每车料的堆放距离，并根据在相同施工条件下素土、石灰、粉煤灰的含水量与松铺厚度的关系来控制现场铺筑厚度。
运输和摊铺土料
路基上用石灰线标出布料网格。
拖运土料，控制每车料的数量相等。
推土机将土堆推开后，用平地机将土均匀地摊铺在预定地路基
上，力求表面平整，并有规定的路拱。
测定土的含水量。
如含水量过大则进行翻晒厚度；过小，则应洒水焖料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低。
用平地机对土层进行初步整平，并用人工进行局部找平，后用振动压路机静压一遍，使其表面平整，压实度达85%。
运输和摊铺粉煤灰
用石灰线标出布料网格。
拖运粉煤灰，控制每车料的数量相等。
推土机将粉煤灰堆推开后，用平地机将粉煤灰均匀地摊铺在预定的路基上，用振动压路机快速静压一遍，并对各处进行松铺厚度量测；
运输和摊铺石灰
用石灰线标出布灰网格。
布撒消石灰宜采用布灰机，平地机找平，人工辅助，使灰量均匀。
注意控制各处的松铺厚度基本一致。
拌混合料
用稳定土拌和机拌和混合料两遍以上，拌和深度达到稳定土层底，拌和中设专人跟踪拌和机，随时检查拌和深度以便及时调整，避免拌和底部出现素土夹层。
拌和时随时检查含水量，如含水量过大则多拌和、翻晒两遍；如含水量过小，用喷管式洒水车洒水补充含水量，使含水量等于或略大于最佳含水量，拌和机跟洒水车后进行拌和。
拌和均匀后平整碾压前，按抽检频率取混合料做规定压实度条件下的无侧限抗压强度试件，移置标养室养生，待七天后测其抗压强度；同时测定灰剂量，含水量，测定混合料的干密度，检查二灰与土的施工比例。
碾压及组合
碾压速度：不管使用哪种型式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土或路面材料层所能达到的密实度有明显影响，而且碾压速度过快，还容易导致容易导致路面的不平整，被压层的平整度变差。
压实过程如有“弹簧”、松散，起皮现象应及时翻开重新拌和，及时碾压。
严禁压路机在已成型或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，避免基层表面破坏。
碾压成型后进行钻芯取样，视成型情况及均匀程度来确定能否进行下一到工序。
质量检测
含水量
含水量测试准确与否对二灰土的压实度和强度有着较大的影响，二灰土在做标准击实试验和配合比试验时含水量的检测一般用烘干法，而实际施工过程中含水量是用酒精烧干法检测的。
对高塑性粘土做二灰土，这两种含水量的检测方法，测试结果相差较大，由于粘性土酒精不易烧透，烘干法比酒精烧干法测出的含水量大2
到3个百分点。
这样计算出的压实度也相差约2个百分点，强度结果也不能代表二灰土的真实强度。
因此，必须通过试验找出这两者的关系，使二灰土在配合比试验和现场测试时的含水量相统一。
灰剂量
在施工现场取已拌和好的二灰土，不过筛直接检测；灰剂量稍低，根据各种灰剂量的配合比结果，只要能保证二灰土的强度，可以不二次加灰；若灰剂量过低，则必须重新加灰拌和；各点灰剂量的偏差也能反映出掺灰的均匀情况。
压实度、强度
压实度和强度是一对统一的指标，用灌砂法检测全层厚的压实度，按规范要求的频率进行检测，对短施工段落进行评定，最少不能少于6个点。
结论
由于二灰土强度、密度的影响因素比较多,同时也比较复杂,若掌握不好,轻则影响质量,重则导致路面早期损坏。
因此，必须从包括原材料的选择、配合比的设计、以及选择合理的施工工艺，克服施工中出现的各种问题，保证施工的顺利进行。