磁悬浮列车原理..
磁悬浮列车工作原理
磁悬浮列车工作原理磁悬浮列车（Maglev train）是一种基于磁力原理的高速列车，它利用磁力将列车悬浮在轨道上，消除了与轨道的摩擦力，从而实现了高速、平稳、低噪音的运行。
磁悬浮列车工作原理主要包括磁悬浮和推进系统两个方面。
一、磁悬浮系统磁悬浮系统是磁悬浮列车的核心部分，它通过磁力将列车悬浮在轨道上。
磁悬浮系统主要由轨道磁铁和车体磁铁组成。
1. 轨道磁铁轨道磁铁是安装在轨道上的一系列电磁铁，通常采用超导磁体。
超导磁体是一种能够在低温下产生极强磁场的装置，它使用液氦冷却以保持超导状态。
轨道磁铁产生的磁场与车体磁铁产生的磁场相互作用，从而实现列车的悬浮。
2. 车体磁铁车体磁铁是安装在列车底部的一系列电磁铁，它与轨道磁铁相互作用，产生上下方向的磁力。
车体磁铁通常采用永磁体或电磁体，通过控制电流或磁场的强弱来调节悬浮高度和稳定列车的位置。
磁悬浮系统通过控制轨道磁铁和车体磁铁之间的相互作用，使列车实现悬浮运行。
当列车开始运行时，轨道磁铁产生的磁场会感应车体磁铁中的电流，产生反向的磁场，从而排斥轨道磁铁的磁场。
这种排斥力使列车悬浮在轨道上，消除了与轨道的摩擦力。
二、推进系统推进系统是磁悬浮列车的另一个重要组成部分，它通过电磁力或线性电机将列车推动前进。
1. 电磁力推进系统电磁力推进系统利用轨道上的电磁铁和车体上的线圈之间的相互作用来产生推进力。
当列车运行时，车体上的线圈会通过电流产生磁场，与轨道上的电磁铁相互作用，产生推进力。
通过控制电流的方向和大小，可以实现列车的加速和减速。
2. 线性电机推进系统线性电机推进系统利用轨道上的线性电机和车体上的磁铁之间的相互作用来产生推进力。
线性电机是一种将电能转换为机械能的装置，它通过电磁感应原理实现列车的推进。
当列车运行时，车体上的磁铁与轨道上的线性电机相互作用，产生推进力。
通过控制电流的方向和大小，可以实现列车的加速和减速。
磁悬浮列车工作原理的关键在于磁力的应用。
通过轨道磁铁和车体磁铁之间的相互作用，实现列车的悬浮和推进。
磁悬浮列车工作原理
磁悬浮列车工作原理
磁悬浮列车是一种通过磁力悬浮技术来使列车浮起并在轨道上运行的交通工具。
它的工作原理主要包括磁力悬浮、线圈电流控制和感应电流制动三个方面。
首先，磁力悬浮是磁悬浮列车能够离开地面浮起的基础原理。
磁悬浮列车使用了电磁吸力原理，通过轨道上的线圈产生磁场，而列车底部搭载了超导磁体，当超导磁体中通入电流时，产生的磁场与轨道线圈的磁场相互作用，产生吸力使列车浮起来。
其次，线圈电流控制是磁悬浮列车能够保持稳定悬浮和平稳行驶的关键。
通过控制线圈通入的电流大小，可以调节列车与轨道之间的磁力大小，从而实现列车的浮起、降落和调整悬浮高度等操作。
这种电流控制系统能够根据列车速度、荷载以及轨道条件的变化，实时调节电流使列车保持稳定。
最后，感应电流制动是磁悬浮列车减速和停车的关键技术。
当列车运行速度较高时，将超导磁体中的电流迅速切断，磁场消失，此时列车就会受到自身运动产生的感应电流的制动作用，从而实现快速减速和停车。
这种制动方式不仅可以实现高效的制动效果，还能够回收制动能量，提高能源利用效率。
综上所述，磁悬浮列车的工作原理是通过磁力悬浮、线圈电流控制和感应电流制动三个方面紧密配合，实现列车的浮起、稳定运行和减速停车。
这种先进的交通工具具有速度快、能效高、环保等优点，被广泛应用于一些特定的城市间交通线路。
磁悬浮列车的工作原理
磁悬浮列车的工作原理
磁悬浮列车是一种基于磁力原理运行的高速交通工具。
它的工作原理主要涉及到磁力和电磁感应。
磁悬浮列车通过在轨道上设置一系列的磁石和电磁线圈来实现悬浮和推动。
车辆的底部封装有磁体，轨道上埋有电磁线圈。
当列车靠近轨道时，电磁线圈中的电流会激发产生磁场。
这个磁场会与列车底部磁体中的磁场相互作用，产生排斥力，从而使列车悬浮在轨道上。
为了保持悬浮状态，列车需要不断感应和调整悬浮高度。
在列车前后部分分别装有传感器和控制器。
传感器会检测列车与轨道的距离，并将信号传输到控制器中。
控制器会根据传感器的信号，调整电磁线圈的电流，以使列车保持稳定的悬浮高度。
在列车的驱动方面，磁悬浮技术采用了线性电机原理。
列车底部的磁体被视为一种悬挂的传动体。
轨道上的线性电机则被视为一种被驱动的传动体。
当电流通过轨道上的线性电机时，会产生电磁力。
这个电磁力会推动列车前进。
通过控制电磁线圈中的电流大小和方向，可以调整列车的速度和方向。
磁悬浮列车的工作原理，主要依靠磁力原理实现了列车的悬浮和推进。
通过精确的控制和调节磁场和电磁力的大小和方向，可以实现高速、平稳的列车运行。
同时，由于列车与轨道之间没有接触，磁悬浮列车具有较低的运动阻力和噪音，能够实现更高的速度和更好的乘坐体验。
磁悬浮列车工作原理
磁悬浮列车工作原理磁悬浮列车（Maglev train）是一种利用磁力悬浮技术进行悬浮和推动的高速列车。
它是一种创新的交通工具，具有超高的速度和平稳的行驶体验。
磁悬浮列车基于磁悬浮原理，通过电磁力将列车悬浮在轨道上，并利用同样的原理推动列车前进。
一、磁悬浮原理和构造磁悬浮列车的悬浮和推动是基于磁力的相互作用。
列车上装有磁铁，而轨道上则铺设有磁力线圈。
当列车通过轨道时，轨道上的磁力线圈会激活，产生一个强大的磁场。
这个磁场会与列车上的磁铁相互作用，产生排斥力，从而悬浮起整个列车。
同时，轨道上的磁力线圈会持续改变磁场的极性，产生一个向前的推动力，推动列车沿轨道行驶。
为了实现磁悬浮列车的悬浮和推动，轨道上的磁力线圈需要与列车上的磁铁进行精确的匹配。
通常，磁悬浮列车采用线圈阵列的形式，轨道上均匀分布多个磁力线圈。
这些线圈之间通过电路连接，可以灵活地控制磁场的生成和改变。
列车上的磁铁则被安装在车体底部，并采用特殊的形状和材料以增强磁力的作用。
二、磁悬浮列车的优势磁悬浮列车相较于传统的轮轨列车具有许多优势。
首先，磁悬浮列车无轮轴和轨道的直接接触，从而避免了摩擦和磨损，减少了能量损耗和噪音产生。
其次，磁悬浮列车能够实现高速行驶，目前最高时速已超过了600公里。
这得益于悬浮系统的稳定性和轨道上磁力的驱动。
此外，磁悬浮列车行驶过程中感受到的动力和振动均很小，乘坐舒适。
磁悬浮列车还具备对环境友好的特点。
由于无需燃烧化石燃料，不会产生尾气和噪音污染，磁悬浮列车是一种低碳清洁的交通工具，相对环保。
此外，磁悬浮列车的运营成本较低，维护成本相对较低，且可靠性高，具备长期运营的潜力。
三、磁悬浮列车的应用目前，磁悬浮列车已在一些国家和地区投入实际运营。
例如，中国的上海磁浮列车、德国的Transrapid等。
这些磁悬浮列车通常用于城市间或机场之间的高速交通连接，实现了快速、高效的出行。
磁悬浮列车还在不断发展和改进，未来有望应用于更广泛的范围。
磁悬浮列车的原理
磁悬浮列车的原理
磁悬浮列车是一种利用磁力浮起并驱动的交通工具，它不接触轨道，因此可以实现更快、更平稳的运行。
磁悬浮列车的原理主要分为磁悬浮与磁力驱动两个方面。
磁悬浮是指利用磁力使列车悬浮在轨道上，而不需要接触轨道。
通常，磁悬浮列车采用超导磁体产生磁场，通过磁场与轨道上的电磁铁相互作用，使列车产生浮力。
超导磁体通过液氮冷却，保持在超导状态，使其能够持续产生强大的磁场。
这种浮力可以抵消列车自身的重力，使列车悬浮在轨道上。
磁力驱动是指利用磁力来推动磁悬浮列车进行运行。
通常，磁悬浮列车采用线性电机作为驱动器。
线性电机由固定部分和活动部分组成，其中活动部分被安装在列车车体上，固定部分则固定在轨道上。
当电流通过线性电机时，活动部分会产生一个磁场，与固定部分的磁场相互作用，从而产生推动力，驱动列车前进。
除了磁悬浮和磁力驱动，磁悬浮列车还会利用传感器和控制系统来保持列车的稳定运行。
传感器会不断监测列车与轨道之间的相对位置和速度，并将数据反馈给控制系统。
控制系统会根据传感器的反馈信息，调整磁悬浮列车的悬浮高度以及线性电机的电流，以保持列车的稳定运行。
总而言之，磁悬浮列车利用磁力浮起并利用磁力驱动，实现了高速、平稳的运行。
这种技术可以大幅提高列车的运行速度，
减少摩擦损耗，提高通行效率，因此在未来的交通领域有着广阔的应用前景。
磁悬浮列车工作原理
磁悬浮列车工作原理
磁悬浮列车是一种基于磁力原理运行的高速交通工具。
它利用磁力将列车悬浮在轨道上，消除了与轨道的磨擦，从而实现了高速、平稳的运行。
磁悬浮列车的工作原理可以分为悬浮系统和推进系统两个部份。
一、悬浮系统
磁悬浮列车的悬浮系统主要由轨道和车辆两部份组成。
轨道上安装有一系列的电磁铁，车辆底部则安装有磁铁。
当列车挨近轨道时，轨道上的电磁铁会产生强大的磁场，而车辆底部的磁铁则会受到磁场的吸引。
具体来说，轨道上的电磁铁通过电流激活，产生一个与之相反的磁场。
根据洛伦兹力定律，当车辆底部的磁铁进入轨道上的磁场时，会受到一个向上的力，使车辆悬浮在轨道上。
同时，轨道上的电磁铁会根据车辆的位置和速度进行调节，以保持车辆的悬浮高度和稳定性。
二、推进系统
磁悬浮列车的推进系统主要通过线圈和磁铁来实现。
在车辆的先后部份，分别安装有线圈和磁铁。
当电流通过线圈时，会产生一个磁场，而磁铁则会受到磁场的作用力。
具体来说，当车辆需要加速时，前方的线圈会通电，产生一个向后的磁场。
这个磁场会与前方的磁铁相互作用，产生一个向前的力，推动车辆加速。
同样地，当车辆需要减速时，后方的线圈会通电，产生一个向前的磁场，与后方的磁铁相互作用，产生一个向后的力，使车辆减速。
总结
磁悬浮列车的工作原理是基于磁力的悬浮和推进系统。
通过利用磁力将列车悬浮在轨道上，消除了与轨道的磨擦，实现了高速、平稳的运行。
同时，通过线圈和
磁铁的相互作用，实现了列车的加速和减速。
这种工作原理使得磁悬浮列车成为一种高效、环保的交通工具，具有巨大的发展潜力。
磁悬浮列车的基本原理
磁悬浮列车的基本原理磁悬浮列车利用“同名磁极相斥,异名磁极相吸”的原理,让磁铁具有抗拒地心引力的能力,使车体完全脱离轨道,悬浮在距离轨道约1厘米处,腾空行驶,创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹.由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式,故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车,它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力,使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车,它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁,在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板,控制电磁铁的电流,使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙,并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡,从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。
通俗的讲就是,在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电,能将线圈变为电磁体.由于它与列车上的超导电磁体的相互作用,就使列车开动起来.列车前进是因为列车头部的电磁体(N极)被安装在靠前一点的轨道上的电磁体(S极)所吸引,并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体(N极)所排斥.当列车前进时,在线圈里流动的电流流向就反转过来了.其结果就是原来那个S极线圈,现在变为N极线圈了,反之亦然.这样,列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰.根据车速,通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压.磁悬浮分2类,其中推斥式的就是日本的,属于高速类型,需要起落架,推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力,使列车悬浮起来.这种磁悬浮列车车厢的两侧,安装有磁场强大的超导电磁铁；吸引式的,就是德意志的,也就是上海目前使用的吸引式的,轨道不存在任何的电磁铁,他是用感应钢板安装在轨道外缘的,车上有电磁铁,使用车载电源吸引感应钢板悬浮和导向,利用直线电机对感应钢板的作用,产生推进,停止和倒退等动力输出.超导磁悬浮列车的原理磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统.应用准确的定义来说,磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向,实现列车与地面轨道间的无机械接触,再利用线性电机驱动列车运行.根据吸引力和排斥力的基本原理,国际上磁悬浮列车有两个发展方向.一个是以德国为代表的常规磁铁吸引式悬浮系统－－EMS系统,利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理,把列车吸引上来,悬空运行,悬浮的气隙较小,一般为10毫米左右.常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里,适合于城市间的长距离快速运输；另一个是以日本的为代表的排斥式悬浮系统－－EDS系统,它使用超导的磁悬浮原理,使车轮和钢轨之间产生排斥力,使列车悬空运行,这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大,一般为100毫米左右,速度可达每小时500公里以上.这两个国家都坚定地认为自己国家的系统是最好的,都在把各自的技术推向实用化阶段.估计到下一个世纪,这两种技术路线将依然并存.自1825年世界上第一条标准轨铁路出现以来,随着火车速度的提高,轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车的强烈震动,发出很强的噪音,当火车行驶速度超过每小时300公里时,就很难再提速了.如果能够使火车从铁轨上浮起来,消除了火车车轮与铁轨之间的摩擦, 科学家想到了两种解决方法:一种是气浮法,即使火车向铁轨地面大量喷气而利用其反作用力把火车浮起;另一种是磁浮法,而且会产生很大的噪音,会对环境造成很大的污染,.当今,世界上的磁悬浮列车主要有两种"悬浮"形式,一种是推斥式;,这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环,致使其中产生感应电流,同时产生一个同极性反磁场,静止时,由于没有切割电势与电流,车辆不能产生悬浮,速度达到80公里/小时以上时,将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上,两者之间产生一个强大的磁场,并相互吸引时,我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型. "若即若离",车体与轨道处于一种"若即若离"的状态,磁悬浮间隙约1厘米,因而有"零高度飞行器",具有低噪音,低能耗,无污染,安全舒适和高速高效的特点,由于具有转弯半径小,爬坡能力强等优点,特别适合城市轨道交通.德国和日本是世界上最早开展磁悬浮列车研究的国家, (Magnetically Levitated Trains),均认为有可能于下个世纪中叶以前使磁悬浮列车在本国投入运营.磁悬浮列车运行原理通过直线电机进行牵引,使列车悬浮在轨道上运行(悬浮间隙约1厘米).其研究和制造涉及自动控制,电力电子技术,直线推进技术,机械设计制造,故障监测与诊断等众多学科,技术十分复杂,具有低噪音,无污染,安全舒适和高速高效的特点,有着"零高度飞行器"的美誉,是一种具有广阔前景的新型交通工具,按运行速度又有高速和中低速之分,这次国防科大研制开发的磁悬浮列车属于中低速常导吸力型磁悬浮列车.磁悬浮列车的种类以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表,它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起,悬浮的气隙较小,～500公里,列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用,产生电动斥力将列车悬起,悬浮气隙较大,一般为100毫米左右,德国青睐前者,集中精力研制常导高速磁悬浮技术;而日本则看好后者,全力投入高速超导磁悬浮技术之中.德国的常导磁悬浮列车常导磁悬浮列车工作时,首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力,使车轮与轨道保持一定的侧向距离,所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态.地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用,当作为定子的电枢线圈有电时,当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时,由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就象电机的"转子",列车可以完全实现非接触的牵引和制动.日本的超导磁悬浮列车它不仅电流阻力为零,而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流,这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁.超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备,而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧,车辆上的感应动力集成设备由动力集成绕组,就会产生一个移动的电磁场,因而在列车导轨上产生磁波,这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力,在地面导轨上安装有探测车辆位置的高精度仪器,根据探测仪传来的信息调整三相交流电的供流方式,精确地控制电磁波形以使列车能良好地运行.超导磁悬浮列车也是由沿线分布的变电所向地面导轨两侧的驱动绕组提供三相交流电,并与列车下面的动力集成绕组产生电感应而驱动,当列车接近该绕组时,列车超导磁铁的强电磁感应作用将自动地在地面绕组中感生电流,因此在其感应电流和超导磁铁之间产生了电磁力,从而将列车悬起,并经精密传感器检测轨道与列车之间的间隙,与悬浮绕组呈电气连接的导向绕组也将产生电磁导向力,保证了列车在任何速度下都能稳定地处于轨道中心行驶.目前存在的技术问题尽管磁悬浮列车技术有上述的许多优点,但仍然存在一些不足:(1)由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮,导向和驱动功能的,断电后磁悬浮的安全保障措施,.(2)常导磁悬浮技术的悬浮高度较低,因此对线路的平整度,路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高.(3)超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更大,冷却系统重,强磁场对人体与环境都有影响.。
磁悬浮列车工作原理
磁悬浮列车工作原理磁悬浮列车是一种基于磁力原理进行悬浮和推进的高速交通工具。
它通过磁力的相互作用实现列车的悬浮和推动，与传统的轮轨接触方式不同，磁悬浮列车可以减少摩擦和能量损耗，从而实现更高的运行速度和更低的能耗。
磁悬浮列车的工作原理主要包括磁悬浮和磁推进两个方面。
1. 磁悬浮原理：磁悬浮列车的悬浮系统采用了磁力的相互排斥原理。
在列车的底部安装了一组磁悬浮装置，通常由超导磁体和磁悬浮导轨组成。
超导磁体通过通电产生强大的磁场，而磁悬浮导轨则具有一定的磁导性。
当超导磁体通电后，产生的磁场与磁悬浮导轨上的磁场相互作用，产生排斥力使列车悬浮起来。
通过控制超导磁体的电流和磁场强度，可以实现列车的悬浮高度的调节。
2. 磁推进原理：磁悬浮列车的推进系统采用了磁力的相互吸引原理。
在列车的底部和轨道上分别安装了线圈和磁铁组成的推进系统。
当列车通过线圈时，线圈中通电产生的磁场与轨道上的磁铁产生相互吸引力，推动列车前进。
通过控制线圈的电流和磁场强度，可以实现列车的推进力的调节。
磁悬浮列车的工作原理可以简单概括为：通过磁悬浮系统实现列车的悬浮，通过磁推进系统实现列车的推进。
整个系统通过精确的控制和反馈机制，可以实现列车的稳定悬浮和高速运行。
磁悬浮列车相比传统的轮轨列车具有许多优势。
首先，磁悬浮列车可以减少摩擦和能量损耗，从而实现更高的运行速度和更低的能耗。
其次，磁悬浮列车的悬浮和推进系统采用了非接触式的设计，减少了噪音和振动，提高了乘坐舒适度。
此外，磁悬浮列车还具有较强的适应性，可以在各种地形和复杂环境下运行。
目前，磁悬浮列车已经在一些国家和地区得到了广泛应用。
例如，中国的上海磁浮列车已经成为上海市内的一种快速交通工具，最高时速可达到430公里。
日本的JR磁浮列车也在东京和长崎等地投入使用。
磁悬浮列车的发展前景非常广阔，可以应用于城市交通、高速铁路等领域，为人们提供更快速、高效、环保的出行方式。
总结：磁悬浮列车是一种基于磁力原理进行悬浮和推进的高速交通工具。
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N
S
轨道 车身线圈 气隙传感器
悬浮系统
气隙传感器作用：
感应轨道与车体的距离
10mm
列车与轨道的距离始终保持 10mm
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2 推进系统
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转子 车体： 轨道：
车体相当于电动机的转 子
定子
铁轨是相当于电动机的定 子
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3 导向系统
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火车
磁悬浮
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3 导向系统
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车身线圈 导向系统
轨道线圈
轨道线圈
N
车体线圈
N
相互排斥
使磁悬浮回到正常位 置
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2 推进系统
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原理：
车身线圈 推进系统 轨道线圈 车体： 车体：
v
N S N S N S S N S N S N
轨道：
前拉后推
N
S
N
S
N
S
轨道：
N S
N S
N S
N S
N S
N S
切断电流
安师大物理与电子信息学院13级物理学
电磁学讨论组第二组 PPT成果汇报
讨论题： 浅谈空中列车--磁悬浮原理
组长：童大振 主讲人：孙瑞 主持人：周胜林 2014.11.16
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电磁学讨论组第一组汇报
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浅谈 空中列车--磁悬浮
原理
2018/8/2
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4 制动系统
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第一种：电制动
车体 轨道
v
N S N S N S
S N N S S N N S S N N S
第二种：机械制动
利用摩擦力原理制动
第三种：落车制动
改变电流大小，车体逐渐下落
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2 推进系统
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原理：
小车依靠惯性行驶
车身线圈 车体： 推进系统 N S N S N S
轨道：
轨道线圈 车体： N
N
S
N
S
N
S
S
N
S
N
S
轨道：
N S
N S
N S
N S
N S
N S
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3200w
1600w 800w
悬浮1吨
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优点与发展前景
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3.磁辐射问题
N
轨道线 圈
磁力线闭合，散发到外面的磁场强度很弱
S
车体线圈 达到国际标准要求
4.发展前景
中国正在研制超级磁悬浮列车，采用真空管设计，未来的时速可 达到每小时2900公里
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简 介
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磁悬浮技术
德国EMS常导磁浮系统 日本的EDS超导磁浮系统
吸力
斥力
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简 介
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上海磁悬浮
投入运营时间：2002年12月31日
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参考文献
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[1] 胡赣娟. 磁悬浮列车的长定子同步直线电机电磁特性研究[D]. 浙江 大学硕士论文，2013（3） [2] 郭芳. 用于磁悬浮列车的长定子同步直线电动机的电磁设计[J].北 京交通大学学报，2003（8） [3]金志颖. EMS型磁悬浮列车电磁系统动态电磁场的有限元分析及其 悬浮于牵引力特性的研究[J].中国电机工程学报.2004（3） [4] 杨影.磁浮列车的供电系统及推进控制系统[J].城市轨道交通研究， 2003（5） [5] 刘少克.德国磁悬浮列车TR07推进和制动系统[J].物理教学，2011 （3） [6] 施敏.中低速磁悬浮列车制动电阻设置的探讨[J].物理教学，2011 （1） [7] 范夕振.磁悬浮列车的悬浮与推进原理[J].湖南中学物理，2012（2） [8] 高种.常导磁悬浮列车的悬浮原理[A].科学论坛,2010(19) [9] 王晓东.城市轨道交通直流牵引供电系统的仿真研究[J]系统仿真学 报，2002,14（12）
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优点与发展前景
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1.噪音污染问题
60分贝
65分贝
300km / h
80分贝
100km / h
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优点与发展前景
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2.能耗问题
世界上唯一条投入商业运营的高速磁悬浮列车
采用EMS（Electro Magnetic Suspension）常导磁 浮系统
29.863公里 投资89亿人民币
普通席 单程票 往返票（7日内有 效） 50元 贵宾席 100元
80元
160元
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简 介
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磁悬浮陀螺
原理：
同性相斥 重力=磁力
请观看组员演示磁悬浮陀螺！
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1 悬浮系统
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悬浮系统原理：
车体 轨道线圈 轨道上的电磁铁和车身上的电 磁铁相互吸引
引言
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浦东机场
市区龙阳路
30km
60 min 30 min
7 - -8min
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目 录
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悬浮系统 推进系统
导向系统
制动系统
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引言
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常用通工具速度比较
100km / h 90km / h —120km / h 350km / h 380km / h — 430km / h
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