新挂车阀说明书
挂车双释放阀使用说明
挂车双释放阀使用说明
挂车双释放阀是一种用于挂车制动系统的重要部件，其作用是
在制动系统失效时保证挂车的安全。
挂车双释放阀的使用说明如下：
1. 安装位置，挂车双释放阀通常安装在挂车的制动系统中，一
般位于气压储气罐和制动气缸之间。
2. 工作原理，挂车双释放阀在正常情况下处于关闭状态，当制
动系统失效时，双释放阀会自动打开，释放气压并使挂车制动系统
处于释放状态，从而保证挂车的安全。
3. 操作方法，在正常情况下，无需特别的操作，双释放阀会根
据制动系统的压力自动控制释放气压。
在日常使用中，需要定期检
查双释放阀的工作状态，确保其正常运行。
4. 注意事项，在安装和维护双释放阀时，需要严格按照制造商
的要求进行操作，确保安装正确并且密封良好。
另外，定期检查双
释放阀的工作状态，确保其在紧急情况下能够可靠地释放气压。
5. 维护保养，定期对挂车双释放阀进行检查和维护，包括清洁
阀体、检查密封件和连接件的状态，确保其在紧急情况下能够可靠地发挥作用。
总之，挂车双释放阀是挂车制动系统中不可或缺的重要部件，正确的安装和定期的维护对于保证挂车行驶安全至关重要。
希望以上信息能够帮助你更好地了解挂车双释放阀的使用说明。
操作指示
液压车操作规程梁山县杨嘉挂车制造有限公司1、充油：打开BF1、BF3阀，推动任一支撑手柄（左，右或后支撑）到设定压力，关闭BF1、BF3阀，然后松开手柄。
充油压力观察转向压力表。
2、调整货台高度：分打开BF5、BF6、BF7阀，向前或向后推动左、后、右换向阀手柄即可，打开BF3转向，支撑压力请观察相应压力表。
3、单操纵箱使用时请打开直通回油阀，双操纵箱使用时，关闭先进动力油操纵箱的直通回油阀，打开后进动力油操纵箱的直通回油阀。
1、充油：打开K6、K8阀，向上推动第四个手柄（从左往右数）到设定压力，关闭K6、K8阀，充油压力请观察转向压力表。
2、打开K4、K5阀，推动换向阀分别完成鹅颈的升降和加载功能，加载压力请观察后支承/加载压力表。
3、左边两个球阀用来支持挂车左支承和右支承的升降，打开球阀，推动相应换向阀便可完成挂车左、右支承的升降，完成后关闭球阀。
4、打开K4、K5、K9阀，推动换向阀便可完成后支承的升降。
5、车辆在行走时，请打开K3、K9阀。
半挂车操纵说明书1、系统压力的调整a, 将动力站和挂车的液压油路接通，b，将动力站上的溢流阀调压手柄沿逆时针方向旋转到底，c，将鹅颈操纵箱上的K4，K5，K6,阀关闭（见鹅颈操纵箱示意图） d，启动柴油机并空转10分钟左右，e，一人推或拉动鹅颈操纵箱上任一支承（左、右或后支承）换向阀的手柄并保持住，另一人将动力站上的溢流阀调压手柄沿顺时针方向慢慢旋转并同时观察动力站上压力表的压力，当压力达到25Mpa 时，停止旋转调压手柄，松开手动换向阀的手柄，并使手柄处于中位， f，锁紧调压手柄的锁紧螺母，完成调压。
2、转向油缸充油（调节用的所有节流阀均为逆时针旋转为打开）打开鹅颈操纵箱上的K6、K8阀，关闭K4、K5阀。
（其余阀可开可关）如下图：鹅颈操纵箱示意图鹅颈操纵箱示意图向后扳动鹅颈操纵箱上后支承换向阀，使油液充入前转向油缸的小腔和鹅颈转向油缸的大腔，充油压力请观察操纵箱上转向压力的压力表，应为2-5Mpa之间。
阀门操作、维护和使用手册说明(阀门投标专用)
阀门储存、操作、维护和使用说明概述阀门是用来关闭和开启管道中介质。
切断阀没有节流的功能。
该类阀门顺时针旋转手轮，直到完全将通道切断，阀门关闭。
逆时针旋转手轮，直到碰到阻挡，阀门打开。
对于电动装置阀门，在断电等紧急情况下，可以使用备用手轮打开和关闭阀门。
注意!截止阀在不超过10%开启状态连续节流会对阀瓣和阀座引起剧烈振动、噪音、磨损和损坏。
止回阀作为控制管道介质单向流动的元件，当介质顺流时由管线自身压力的作用开启阀门，当介质倒流时依靠阀瓣自身重量、弹簧力和介质回流的压力作用在阀瓣背部，使阀瓣与阀座形成密封，达到止回截流的目的。
警告！禁止用夹泵的方式对阀门进行泵验。
1.阀门的储存1.1发运准备阀门的包装应能防止阀门在运输过程和储存时不发生任何损坏。
并应注意以下几点：①闸阀：包装时，闸板应处于关闭状态。
②截止阀：包装时，阀瓣应处于关闭状态。
②止回阀：包装时，升降式止回阀、蝶形止回阀和对夹立式止回阀应将阀瓣有利于关闭状态摆放；旋启式止回阀和斜瓣式止回阀的阀瓣用丁字形木条顶住，丁字形木条一端撑紧在出口端孔内，以使阀瓣在运输过程中不会碰撞。
对于外接附件如阻尼缸、气缸等，应将附件可靠小心地完全固定。
1.11阀门法兰密封面/焊接坡口/螺纹端应涂合适的防护油脂（不锈钢材质除外），阀门两端应可靠地固接木质、木纤维或塑料端以防护连接端面和阀门内部。
对于闸阀和截止阀：齿轮箱或电动装置阀门包装时须小心地安全固定，以确保齿轮箱或电动装置不会损坏并不至于穿破木箱/板条箱。
1.12包装型式应在订单中明确规定，以便安全地运输至目的地和确保安装前的保存。
1.2吊运要求1.21包装完好的阀门板条箱：用叉车进行装卸。
木箱：在木箱的重心位置处设置装吊点进行装卸。
1.22已开箱的阀门①这些阀门的吊运要采取合适的手段和措施如应用货盘进行装卸，注意应避免加工面受到损坏。
②对大尺寸阀门，在吊运阀门时可用皮带或链条绕过阀体的颈部吊起，并应保持平衡以防止意外坠落或在吊运过程中松动。
挂车阀原理(3522)演示教学
5、如果挂车控制管路断裂(22口放空),在制 动时,B腔和E腔中没有压力建立,气压通过进 气阀门f和22口向大气排空,导致活塞k在F腔 的气压作用下,向下运动,从而使11口到12口 的气压有节流,同时挂车供气管路中(12口)的 压力通过进气阀门口f向外排气而减小气压， 当气压下降到一定值时，与12口相连的紧急 继动阀起到制动作用，使挂车实现制动.
1、在行车时,通过43口始终有压缩空气不断的输入 到C腔,使活塞h始终保持在最下位置;停车时,43口放 空,活塞h在D腔的压力作用下,向上运动,进气阀门口 f打开,排气阀门口e关闭,压缩空气从22口输出.
2、当制动系统有压缩空气时,气体从进气口11进入 L腔,作用在活塞k上,同时在弹簧j的作用下使活塞k 向上运动达到它的最高点;压缩空气通过节流孔i进 入D腔,到达12口,从这里供给挂车接头气源.
d. 清洗装配件时，严禁使用矿物油或使用汽 油长时间浸泡，请使用中性清洗剂清洗，装 配时，运动表面使用锂基脂除方法：重新润 滑。
41、42口气压与气压的调节关系
43口气压与22口气压的调节关系
三、注意事项
a. 产品在安装时必须按管路图的接法安装气 管，切不可错接，否则会出现漏气现象。
b. 管路必须清理干净后，方可安装带节流挂 车阀，否则影响使用效果和使用寿命。
c. 三级保养时，应将总成送修理厂，由专业 技工进行拆卸修理，并使用本厂企业提供的 修理包，更换损伤损坏的零部件。
三、越前功能的实现
此阀还带可调式越前装置，调节范围大小 详见曲线。如图所示，B腔和E腔相同，其压 力相同。调节调整螺钉的上下，可以调节E 腔和B腔的压差，调整螺钉往上调(顺时针调 节)，B腔和E腔的压力越小，曲线越平稳， 越前量越小。即通过调整螺钉可以调节E腔 的压力，B腔和E腔共同作用于活塞b的力等 于41口或42口作用于活塞b向下的力。因此 可以通过调节H腔的气压大小来调节41口、 42口与22口的压差。
挂车使用操作说明书
挂车使用操作说明书前言目录前言 (2)一、车辆外型图 (3)二、车辆主要技术参数 (7)三、车辆主要结构 (9)1.车架92.锁栓装置93.备胎升降器 94.防护栏95.车轴、轮胎、钢圈96.悬架系统107.升降支腿108.牵引销119.气路系统1110. ABS系统1211.电路系统12四、车辆使用和操作 (13)1.牵引车与半挂车的连接132.载货143.行驶144.分离155. 确保车辆在行驶中的安全而必须注意或采取的事项如下15五、车辆标识 (16)1.铭牌202.车辆识别代码20六、车辆日常及定期维护 (22)七、车辆检查保养要领 (19)1.检查时注意事项192.检查全部管道193.检查紧急继动阀184.检查制动气室195.检查储气筒 196.检查管道和接头207.制动调整臂及制动器的调整 208.连接螺栓螺母的调整209.轮胎保养2010.悬挂装置2011.牵引销及牵引销板 20八、润滑 (21)九、常见故障原因及其排除方法 (22)十、保修卡 (23)一、车辆外型图20英尺双轴骨架／FJZ9280TJZG40英尺双轴骨架/FJZ9350TJZG40英尺双轴骨架/FJZ9400TJZG40英尺三轴平板/FJZ9380TJZP双轴低平板／FJZ9230TDP双轴低平板／FJZ9280TDP40英尺三轴平板／FJZ09280TP13米三轴栏板/FJZ9390TLP 二、车辆主要技术参数(mm)离去角(°) 14 14 1 7 15最小离地间隙(mm) 320 320 350 350轮胎规格 1 0.00-20 10 00—20 11.00-20 1 1 00-20 轮胎数量8 8 12 12钢板弹簧片数7／7,8／8 7／7,8／87／7／7,8／8／87／7／7,8／8／8车辆识别代码Vl N三、车辆主要结构1.车架1)车架由两根低合金钢板焊成“T”字型纵梁与一组横梁组合而成，是支承载荷的主体结构。
挂车阀
姜工的讲义| 2016.04.12
1.
接口
总结：1.这个挂车阀是主挂车之间的桥梁。司机的脚刹车和手刹车都是通过这个阀传递到挂车上的。 2.司机踩刹车时，总阀的上腔（重汽车是控制后桥的）的控制气去41口，下腔去42口，这是双保险。 3.司机拉手刹时，控制的是挂车阀的43口。 4.这个阀控制口就有三个：41,42,43 气源口两个：11,12 出气口一个：22
注：挂车上就这一个紧急制动阀。
问题解答
一.为什么重汽车型的挂车手刹要设计成断气的，供气手刹和断气手 刹两种设计初衷是什么？ 1.在HOWO时代，挂车手阀是升压的，那时在41口上接了一个双通 单向阀。 2.现在主车驻车手阀的22口上，串进去一个降压的挂车手阀，这样 能节省成本。（省了一个双通单向阀的钱，还有一根6米多长的8个 粗的尼龙管） 二.操控性会不会暴力？ 如果挂车的紧急继动阀是标准阀，超控不会太粗暴。 （标准阀是指输出气压和控制气压1：1的阀） 三.拉挂刹和拉手刹的区别是什么？ 拉挂刹仅仅是挂车制动，拉手刹可是主挂车一起制动。
注：1.上图为截止阀（就是阀边上的圆柱 ）。 2.气源口经过这个圆柱到挂车红握手。
图1
图2
注：这个曲线的红色标注的地方就是踩着刹车松开黄管的时候（右图标红线的图）
总结：
1.如果黄管断裂，挂车不会立即制动，而是在踩刹车的时 候，如 果黄管建立不起压力，2秒钟之内红管气压降低到1.5。 2.通过切断11口进气，从而使挂车紧急继动阀产生紧急制动。 3.红管气压下降是促动挂车制动的因素。
总结： 1.适配阀就是解决空车 时挂车制动强度过大的问题。 2.要求自动实现制动力分配，就是要求这必须是一 种电子装置。 3.适配阀用在盘式制动没有ABS的前轴上是为了提 高舒适性的。 4. ALB（感载比例阀）是全行程调节，适配阀仅仅 是在低气压时调节。
阀门使用说明书
1.3.3安装阀门前，管道内部要清洗，除去铁屑等杂质，防止阀门密封座夹杂异物。另外，安装时的阀门应是关闭状态。
1.3.5在安装阀门时，要确认介质流向、安装形式及手轮位置是否符合规定。
6)大规格的闸阀、气动调节阀应该竖装，以免因阀芯的自重较大而偏向一方，增加阀芯与衬套之间的机械磨损，造成泄漏阀顶密封面；
8)所有阀门就位后，应再作一次启闭，灵活无卡住现象为合格；
9）天气寒冷时，水阀长期闭停，应将阀后积水排除。汽阀停汽后，也要排除凝结水。阀底有如丝堵，可将它打开排水。
3)液体阀应配置成阀杆与水平成10°倾斜角，避免液体顺着阀杆流出，冷损增加；更主要的是要避免液体触及填料密封面，使之冷硬而失去密封作用，产生泄漏；
4)安全阀的连接处应有弯头，避免直接冲击阀门；另外要保证安全阀不结霜，以免工作时失效；
5)截止阀的安装应使介质流向与阀体上标示的箭头一致，使阀门关闭时压力加在阀顶的锥体上，而填料不受负荷。但对不经常启闭而又需要严格保证在关闭状态下不漏的阀门(如加温阀)，可有意识地反装，以借助介质压力使之紧闭；
10）非金属阀门，有的硬脆，有的强度较低，操作时，开闭力不能太大，尤其不能使猛劲。还要注意辟免对象磕碰。
11）新阀门使用时，填料不要压得太紧，以不漏为度，以免阀杆受压太大，加快磨损，而又启闭费劲。
确认管道上的盲板是否拆掉，以及施工时操作过的阀门要恢复施工前的启闭状态。
1.3阀门安装的注意事项
1.3.1阀门安装之前，要确认阀门符合设计要求和有关标准。
另外要保证安全阀不结霜以免工作时失5截止阀的安装应使介质流向与阀体上标示的箭头一致使阀门关闭时压力加在阀顶的锥体上而填料不受负荷
阀门安装使用说明书
挂车阀原理
三、越前功能的实现
此阀还带可调式越前装置，调节范围大 小详见曲线。如图所示，B腔和E腔相同，其 压力相同。调节调整螺钉的上下，可以调节 E腔和B腔的压差，调整螺钉往上调(顺时针 调节)，B腔和E腔的压力越小，曲线越平稳， 越前量越小。即通过调整螺钉可以调节E腔 的压力，B腔和E腔共同作用于活塞b的力等 于41口或42口作用于活塞b向下的力。因此 可以通过调节H腔的气压大小来调节41口、 42口与22口的压差。
4、(1):在全制动时,从Ⅰ回路来的压缩空气经41口进 入A腔各F腔的同时,从Ⅱ回路经42口进入H腔,因此作 用有A腔上的压力大,进气阀门口f始终开启,活塞a和 活塞b的位置不变;在半制动时,在B腔和E腔的压力推 动活塞b向上运动,进气阀门口f和排气阀门口e同时关 闭,活塞达到平衡位置.
(2):如果制动回路Ⅰ失效,只有回路Ⅱ作用,从Ⅱ回路 来的压缩空气经42口进入H腔,作用在活塞b上,使其向 下运动,这样排气阀门口e关闭,进气阀门口f开启,挂 车的控制管路建立,但此时没有提前量.
带节流挂车阀原理讲解
带节流阀挂车阀使用说明
带 节 流 阀 挂 车 阀 简 图
一、带节流挂车阀作用
用于控制挂车或半挂车的制动、装于牵 引车上适用于挂车是双管路制动系统，牵引 车主制动是双回路系统，停车或紧急制动是 断气式制动。 具有当挂车制动系统控制管路连接断裂 或漏气会自动引起挂车制动功能。
二、工作原理
工作原理（续）ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3、当紧急制动时,从Ⅰ回路来的压缩空气经41口进入A腔各F 腔;作用在活塞a和k上,活塞a向下运动,同时迫使活塞b也向下 运动。当活塞b和阀门g接触时,排气阀门口e关闭,进气阀门口 f打开,压缩空气经阀口f流经B腔到达22口,压缩空气经22口输 出给制动系统,从而挂车控制管路建立。但从22口输出的压力 与41口输入的压力相比,有0.2±0.1bar的提前量,即22口输出 压力比41口输入压力大0.2bar,此提前量可由调节调整螺栓d 来实现。于此同时,压缩空气流经c孔到达G腔,在克服弹簧推 力后,活塞m和小阀门n向下运动,阀门n和调整螺栓d接触,阀门 口打开,压缩空气流入到E腔,在活塞o上产生一个向上的力作 用在活塞b上,这样活塞b在B腔和E腔的压力作用下向上运动, 直到与A腔的制动压力平衡时,阀门g随着活塞b和活塞a向上运 动,关闭进气阀门口f和排气阀门口e,达到平衡状态位置。
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挂车控制阀 --- 带越前装置和2/2路阀
作用
用双回路制动阀和手制动阀控制双回路制动系统的弹簧制动室。
如果一条回路断裂或挂车控制回路还未连接，汽车制动阀的动作将引起气体供应的减少和挂车气路气体压力的减少，挂车此时会自动地发生制动。
原理
当制动系统被充入压缩气体，气体通过11口进入到2/2路阀并直接作用到活塞（k），被压迫后运动到上方受到弹簧（l）的反作用和弹簧（j）的作用，通过通道（i），空气进入D腔，进入12口，通过12口进入到自动供应接头。
a)来自双回路制动阀的操作
当汽车上的制动阀被操纵时，来自制动回路1的压缩空气通过41口进入A腔和F腔，作用于活塞（a和k），活塞（a）下移，推动活塞（b）下移，当活塞（b）接触到阀门（g），排气口（e）关闭，进气口（f）打开，空气通过B腔进入22口，给挂车控制管路加压，气压与制动回路1相似，通过调节调整螺钉（d）使气压先于制动管路1为0.2±0.1bar。
同时，压缩空气经孔（c）流入G腔，推动活塞（m）来平衡弹簧的作用力，阀门（n）接触调整螺钉（d），打开通入E腔的通道，气体进入E腔，并且作用于活塞（b）的下面。
B腔和E腔建立起的气压作用于活塞（b）的不同有效面积，推动它上移，与活塞（a）一起，抵消A腔内气压，阀门（g）随活塞（b和a）运动，关闭进气口（f），达到自由位置。
全制动时，作用于活塞（a）上面的气压更高，使进气口（f）保持打开。
在41口以上过程的同时，活塞（b）上部的H腔经42口加压，由于A腔作用于活塞（a）上部的压力更高，所以活塞（a和b）的位置不变。
如果制动回路1失效，仅回路2给接口42加压，活塞（a）下部的H腔气压被建立推动活塞（b）下移，关闭排气口（e），打开进气口（f），虽然无任何优先，但仍给挂车控制管路加压。
在局部制动应用中，在B腔和E腔建立压力，推动活塞（b）再向上运动，进气口（f）关闭，到达自由位置，在全制动时，H腔压力增加，进气口（f）保持打开。
在事故中挂车控制回路（接口22）破裂时，当制动时，B腔和E腔没有建立压力，空气通过打开的进气口（f）和接口22在破裂处排入大气，在F腔压力作用下，活塞（k）迅速下移，阻止接口11到接口22的压缩空气供应，同时通过打开的进气口（f）在断裂处挂车供应回路（接口12）的压力被降低，引起挂车的自动制动。
b)来自手制动阀的操作
通过手制动阀降低43口气压，使C腔的压力降低，D腔压力升高，压迫活塞（h）上移，如果制动回路1失效，接口22就被加压。
当制动过程结束，接口41和42气压又被解除，或43口加压，这会引起活塞（a、b、e）和活塞h(被c腔压力)会到初始位置，出口b打开，22口的压缩空气通过管状活塞和排气口3排入大气。
总成图。