通用自由活塞式线性发电机工作原理分析
活塞连杆组的工作原理
活塞连杆组是内燃机中的核心组件之一，负责将燃气产生的热能转化为机械能，从而驱动汽车、发电机等设备运转。
下面将详细介绍活塞连杆组的工作原理。
活塞连杆组主要由活塞、连杆和曲轴组成。
当内燃机工作时，混合气在气缸内被点燃，产生的燃气膨胀推动活塞向下运动。
活塞上的连杆将这一线性运动转化为曲轴的旋转运动。
在这个过程中，连杆起到了传递动力和改变运动方向的作用。
具体来说，当活塞受到燃气压力向下运动时，连杆的一端（小头）与活塞销连接，跟随活塞一起向下移动。
连杆的另一端（大头）与曲轴连接，通过曲轴的旋转，将活塞的线性运动转化为旋转运动。
这个过程中，连杆的长度和角度都是经过精心设计的，以确保在活塞上下运动时，曲轴的旋转运动是平稳且均匀的。
在活塞到达最低点时，燃气压力达到最大，此时连杆将这一最大力量传递给曲轴。
随着燃气的排放和活塞的上升，燃气压力逐渐减小，连杆传递的力量也随之减小。
这个过程中，曲轴在连杆的推动下持续旋转，从而输出动力。
为了保证活塞连杆组的高效运行，需要对其进行定期维护和保养。
例如，定期检查活塞和连杆的磨损情况，确保它们的连接紧固可靠；定期更换机油，以减少摩擦和磨损；定期检查曲轴的平衡性，确保其旋转平稳。
总之，活塞连杆组的工作原理体现了内燃机的基本原理和精密机械设计的结合，是汽车和发动机正常运转的关键所在。
自由活塞斯特林直线发电机结构设计
自由活塞斯特林直线发电机结构设计摘要：斯特林发动机是一种以气体作为工作介质的外部加热活塞式发动机。
其对燃料的品质要求不高，太阳能、地热能、生物化学能等可再生能源均可作为斯特林发动机的燃料。
本文根据自由活塞斯特林发电机的动子运动近似正弦的特点，分别对单相、三相电机在均匀速度和正弦速度下的运动情况进行分析，从提高电机效率和降低电能后处理难度的角度出发，提出了一种单相双定子结构的横向磁通永磁直线电机，并对电机的磁场分布、感应电势、定位力等性能进行了研究和分析。
根据电机的设计要求，对电机的结构和性能参数进行了优化，最后确定了电机的尺寸和参数。
关键词：波浪发电；直线电机；伺服电机；测试平台山东省大学生创新创业训练计划项目：用于深空探测的自由活塞斯特林发电机设计（项目编号：S202210449097）0引言斯特林发动机是一种以气体作为工作介质的外部加热活塞式发动机。
斯特林发动机对燃料的品质要求不高，太阳能、地热能、生物化学能等可再生能源均可作为斯特林发动机的燃料。
自由活塞发电机系统采用自由活塞发动机和直线发电机直接结合，改变了传统的先将直线运动转换为旋转运动、再带动旋转发电机的发电方式，省去了曲轴连杆等传动环节，使系统发电效率得到较大提高。
斯特林发动机在工作循环过程中，其工质是封闭在一个独立的区域内，与外部气体没有交换，这使得斯特林发动机可以工作在真空环境中。
这为航天领域深空探测的能源供给问题提供了一种解决方案。
1自由活塞斯特林发电系统运动特性分析自由活塞斯特林发电机系统包括自由活塞斯特林发动机和直线发电机两部分[1]。
自由活塞斯特林发动机主要由加热器、冷却器、回热器、配气活塞和动力活塞等部件组成。
发动机内部的气体通过回热器在热端和冷端之间循环。
在图1中，靠近冷却器一侧的空腔称为压缩腔，靠近加热器一侧的空腔称为膨胀腔。
冷腔、冷却器、回热器、加热器和膨胀腔连接在一起，构成了完整的工作气体循环回路。
直线发电机部分主要由发电机定子和发电机动子两大部分组成。
自由活塞斯特林发电机的动力学特性研究
自由活塞斯特林发电机的动力学特性研究陈曦;郑朴;罗兰【摘要】将自由活塞斯特林发动机与直线发电机耦合，构成自由活塞斯特林发电机。
分析了该发电机的系统结构和运行机理，建立了自由活塞斯特林发电机的质量－弹簧－阻尼系统模型。
利用力多边形方法对自由活塞斯特林发电机的动力活塞和配气活塞进行了动力学分析，在力多边形图上可以直观地看出自由活塞斯特林发电机的受力情况以及位移或压力相位角之间的关系，并利用示功三角形表征了压缩功和膨胀功。
此外，还对直线发电机的输出特性进行了研究，推导了输出功率的计算公式。
研究表明，通过调节负载参数，可以控制自由活塞斯特林发电机的输出功率。
%Frww-piston Stirling gwnwrator was composwd of frww-piston Stirling wnginw and linwar gwnwrator.Thw systwm structurw and thw opwration mwchanism of frww-piston Stirling gwnwrator wwrw analyzwd,and a mass-spring-dampwr modwl was built.Baswd on thw forcw polygon mwthod,thw dynamic analysis on piston and displacwr of frww-piston Stirling gwnwrator was takwn.Thw forcws on frww-piston Stirling gwnwrator and thw phasw shift bwtwwwn displacwmwnt and prwssurw wavw wwrw obtainwd dirwctly on thw forcw polygon diagram.Triangular indicator diagrams wwrw uswd to indicatw thw powwr in comprwssion spacw and wxpansion spacw rwspwctivwly.Bwsidws,thw output charactwristics of linwar gwnwrator wwrw studiwd, and thw calculation mwthod for thw linwar gwnwrator output powwr was dwvwlopwd.Thw study shows that thw output powwr can bw adjustwd by changing thw paramwtwrs of thw load.【期刊名称】《上海理工大学学报》【年(卷),期】2016(038)001【总页数】5页(P38-42)【关键词】自由活塞斯特林发电机;力多边形;直线发电机;动力学特性【作者】陈曦;郑朴;罗兰【作者单位】上海理工大学能源与动力工程学院，上海 200093;上海理工大学能源与动力工程学院，上海 200093;上海理工大学能源与动力工程学院，上海200093【正文语种】中文【中图分类】TB6自由活塞斯特林发动机作为一种外燃式热机,具有结构简单、效率高、寿命长、噪声低等优点,可以利用清洁太阳能、放射性能源、地热能、生物能、余热等作为热源,并可使用He,H2,N2,甚至空气等环境友好气体做工质.直线发电机具有效率高、寿命长、响应快、精度高等优点,若将其与自由活塞斯特林发动机耦合,构成自由活塞斯特林发电机,可将两者优点充分发挥,更具有热-电效率高、寿命长等优点,满足能源高效利用和环境安全的要求[1-4].Karabulut[5]研究了自由活塞斯特林发动机动态特性随热端温度、活塞运动阻尼系数、配气活塞杆径、充气压力以及活塞支撑弹簧刚度的变化规律.Benvenuto等[6]研究了热-流-动力转化过程中的非线性关系对自由活塞斯特林发电机稳定性的影响,并指出校正非线性项的稳定效应可以设计出运行稳定的自由活塞斯特林发电机,而不必使用功率控制系统.Redlich等[7]运用线性动力学对自由活塞斯特林发动机进行理论分析,得到了发动机稳定运行的判据、确定振荡频率的方法以及摩擦对发动机启动特性的影响.Boucher等[8]建立了双自由活塞斯特林发动机动力学模型,对其动力学特性进行研究,并考虑了流体和电磁力的非线性耗散效应.李珂等[9]建立了1 kW自由活塞斯特林发电机实验平台,考察了不同热源下的发电机性能,其研究采用热声理论,没有对动力学与负载的耦合作用进行分析.刘心广等[10]对斯特林制冷机的动力学特性进行研究,采用了力多边形方法进行分析,具有很好的理论指导意义.陈曦等[11]实验研究了一台自由活塞斯特林制冷机,其结构和自由活塞斯特林发电机相似,但工作的动力学特性并不完全相同.自由活塞斯特林发电机的工作性能不仅与自身设计参数有关,而且受输入热源和工作负载的影响.本文利用力多边形方法,对自由活塞斯特林发电机的动力学特性进行研究,并分析直线发电机的输出特性.自由活塞斯特林发电机系统主要由自由活塞斯特林发动机、直线发电机、功率控制系统以及电能调节分配系统等组成.通过高温热源对自由活塞斯特林发动机热腔内气体进行加热,当其温度达到自启动温度时,发动机内部的活塞开始起振,将外界输入的热量转化为活塞往复运动的机械能,然后通过直线发电机将其转化为电能,实现热能-机械能-电能的转化.针对自由活塞斯特林发电机,建立其稳定运行时的质量-弹簧-阻尼系统模型，如图1所示,并对其进行动力学分析.图中,Mp,Md分别为动力活塞和配气活塞质量;D1为动力活塞阻尼器;D2为动力活塞和配气活塞间相对运动阻尼器;D3为配气活塞阻尼器;D4为发电机壳体阻尼器;Kp,Kd分别为支撑动力活塞和配气活塞的板弹簧刚度;Kc为壳体与地面间支撑结构刚度;Fp,Fd,Fe分别为动力活塞所受的气动力、配气活塞所受的气动力和动力活塞所受的电磁力;pe,pc和pb分别为膨胀腔压力、压缩腔压力和背压腔压力.由于壳体质量较动力活塞和配气活塞都要大,其作用在受力平衡中可以忽略不计.在自由活塞斯特林发电机中,动力活塞和配气活塞调谐作为一个质量-弹簧-阻尼振荡系统,必须具有正确的相位关系以完成气体的循环,且在循环任意时刻所受到的力为作用在其上所有力的合力,而这些力必须按照一定的排列方式相互作用,以保证发电机在允许的运行工况下都能正常运行[12].为便于描述自由活塞斯特林发电机的稳定运行,假设其运动规律按正弦变化.2.1 动力活塞的力多边形分析根据牛顿第二定律,对自由活塞斯特林发电机的动力活塞进行受力分析,可得式中：第一个方程的各项意义依次为动力活塞的惯性力、粘性阻尼力、弹簧力、气动力和电磁力;xp为动力活塞位移;cp为动力活塞阻尼系数;Δp为压缩腔与背压腔内气体压力差;Ap为动力活塞横截面积;B为直线发电机的磁感应强度,L为直线发电机的线圈长度,i为直线发电机的电流.若设定动力活塞的运动初始相位角为零,并由于发动机背压腔内压力pb变化很小,可认为pb=pm,pm为充气压力,是常数.故有式中:Xp为动力活塞振幅;ω为简谐振动的圆频率;ΔP为压缩腔与背压腔内气体压力差的波幅;α为动力活塞位移相位领先于压缩腔压力相位的相位角;I为直线发电机电流幅值;ψ为发电机电流相位领先于动力活塞位移相位的相位角.将式(2)～(5)代入式(1),并化简可得若用力多边形的方法将式(6)中各量表示在笛卡尔坐标系中,则可以得到自由活塞斯特林发电机动力活塞的力多边形图,如图2所示.图中各向量仅表示其物理参量的相位关系及相对大小,且它们具有相同的频率,但不代表实际向量力的方向.若定义由气动力和弹簧力及其夹角构成的三角形为示功三角形(三条绿色虚线所包围),由图2可知,动力活塞示功三角形的面积Sp为KpXpΔPApsinα由式(2)和式(4)可得,压缩功为Wc=n∮pcd(Apxp)=nπΔPApXpsinα式中 ,n为运行频率.联立式(7)和式(8)，可以得到所以,示功三角形面积Sp可表征理论功的相对大小,且压缩功与示功三角形面积的比值与运行频率成正比,与板弹簧刚度成反比,但其物理意义与功稍有不同.2.2 配气活塞的力多边形分析在自由活塞斯特林发电机中,配气活塞的运动主要受气动力和板弹簧弹簧力的影响,并通过运动产生的气流质量分配和动量分配改变气动力和气流阻尼来影响动力活塞运动.对配气活塞进行受力分析,得Mdx″d+cdx′d+Kdxd+Fd=0式中:各项意义依次为配气活塞的惯性力、粘性阻尼力、弹簧力和气动力;xd为配气活塞位移;cd为配气活塞阻尼系数.且有Fd= peAd-pc(Ad-Ar)-pbAr=式中:Xd为配气活塞振幅;θ为配气活塞位移领先于动力活塞位移相位角;ΔpR为回热器两端压差;Ar为配气活塞杆横截面积;Ad为配气活塞横截面积.对于自由活塞斯特林发电机,若忽略工质通过回热器的压降,有pc =pe,则根据自由活塞斯特林发电机内位移-压力间相位关系,式(13)可以表示为则式中:β为配气活塞位移相位领先于膨胀腔压力相位的相位角;φ为压缩腔压力领先于膨胀腔压力的相位角.将式(11)、(13)代入式(10)可得同理可得配气活塞的力多边形,如图3所示.配气活塞示功三角形(三条绿色虚线所包围)的面积Sd为KdXdΔPArsinβ忽略回热器压降时,pc=pe,并由式(4)、(11)可得,膨胀功为在不考虑回热器压降时,气体通过回热器的压力相位差φ=0,并联立式(15)、(17)、(18)可得到膨胀功和示功三角形面积Sd的关系综上所述,可得自由活塞斯特林发电机的力多边形,如图4所示.且在忽略所有压降时,动力活塞和配气活塞的气动力是同相的,即φ=0.从图4中可以清楚地看出发电机的受力情况、位移和压力相位角之间的关系、动力活塞示功三角形(红色)和配气活塞示功三角形(绿色).另外,由于配气活塞的质量较动力活塞小,且作用在配气活塞上的压力受力面积仅为配气活塞杆横截面积(不考虑回热器两端的压降),造成配气活塞力多边形的面积较动力活塞力多边形的面积小. 直线发电机作为自由活塞斯特林发电机的关键部件,把斯特林发动机动力活塞往复运动的机械能转化为电能，并产生电压,进而在负载电路中形成电流并输出功率,同时在发电机动子上产生电磁阻尼力完成能量转换过程,因而其输出特性对自由活塞斯特林发电系统有着重要的影响[13].由法拉第电磁感应定律并结合式(2)可知,直线发电机输出电压可表示为e(t)=NBLXpωcos(ωt)式中：N为直线发电机线圈匝数.因而,若假设负载电路中负载的电阻为R,直线发电机线圈的电阻为r,则电路中的瞬时电流可表示为NBLXpωcos(ωt)当直线发电机电路中有电流通过时,将在发电机的动子(即动力活塞)上产生力的作用,该力与安培力为作用力与反作用力,故动力活塞受到的瞬时电磁阻尼力Fe可表示为由式(20)、(21)可得到电阻元件电路中发电机输出的理论平均电功率为事实上,负载电路并不是纯阻性的,也可能有感性(电流滞后于电压)或容性(电压滞后于电流)负载,也就是说发电机内的电流和电压间存在一定的相位差,这时式(22)应表征为对上式进行化简可得式中：L′为电路中的电感;C为电路中的电容;φ为电流滞后于电压的相位角.其中φ对于同步直线发电机,在纯阻性电路中发电机的输出电压与电路中的电流是同相的,且领先于动力活塞位移90 °。
自由活塞发动机的原理、结构及其特点应用分析
自由活塞发动机的原理、结构及其特点应用分析
丰田公司在2014年底特律汽车工程国际研讨会上提出了自由活塞发动机线性发电机（Free Piston Engine Linear Generator，FPEG）的设想，并于近期展示了原型机。
丰田公司表示，该自由活塞发动机热效率可高达42%，比目前汽油机平均热效率高25-30%；其长度仅有60 cm，直径不超过20 cm，有效输出功率可达11 kW。
自由活塞发动机具有体积小、重量轻和热效率高的特点，具有在增程式电动汽车上应用的潜力，受到新能源汽车企业的广泛关注。
自由活塞增程式电动汽车的结构示意如下图所示。
因此，本文将以自由活塞发动机为主题进行讨论，介绍自由活塞发动机的基本原理、特点及其应用难点问题。
自由活塞发动机基本原理
自由活塞发动机只有直线运动部件，没有曲轴或其它旋转部件，结构更加简单，制造成本低，几乎可免维护运行。
由于活塞没有曲柄连杆机构的约束，其上、下止点位置是可变的，因此称为“自由活塞”。
其工作过程如下图所示。
自由活塞发动机可以理解为二种程发动机去掉连杆和曲轴，活塞不与任何机构相连，其工作过程与二冲程发动机工作过程基本相同，在活塞上行时，完成压缩、喷油以及点火或像柴油机一样压缩着火；在活塞下行时，则完成了做功以及换气的工作；自由活塞发动机没有传统发动机的飞轮结构，为了让活塞能够进行进气-压缩冲程，活塞的另一端通需要设计特殊的回复装。
活塞式发动机的工作原理是什么？
活塞式发动机的工作原理是什么？
活塞式发动机是我们常见的内燃机，它具有简单、可靠的特点，被广泛应用于各种汽车和机器设备中。
今天，我们就来探讨一下活塞式发动机的工作原理是什么。
一、燃油进气
活塞式发动机需要通过燃油系统实现燃油进气，燃油通过喷油嘴喷入气缸内，与空气混合形成可燃气体。
喷油嘴的控制可以通过电子控制单元来实现，来适应不同的工作负荷和转速。
二、燃烧
混合气体被点燃后，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
在这一过程中，点火瞬间需要保证精度和准确性，以充分利用燃料的能量，提高发动机的效率和动力性能。
三、排气
排气是活塞式发动机工作过程中一个重要的环节，如果不能及时有效地排放废气，将严重影响发动机的性能和寿命。
排气可以通过气门和排气管来实现，使废气高效地排走。
四、供油系统
供油系统是活塞式发动机工作过程中不可或缺的部分，它需要在不同
负荷和转速下，为发动机提供足够的燃料。
供油系统包括燃油泵、滤
清器、喷油嘴等元件，这些元件需要保证其可靠性和高效性。
五、润滑系统
活塞式发动机在高转速和高温环境下工作，需要足够的润滑和冷却。
润滑系统包括油泵、机油滤清器、机油散热器等元件，这些元件需要
保证其性能和可靠性，以保证发动机长期稳定的工作。
总结：
活塞式发动机在工作过程中，需要保证各个元件的配合、稳定性和可
靠性，才能保证高效、能耗低的工作状态。
为了充分利用燃油的能量，提高发动机的效率和动力性能，我们需要充分理解活塞式发动机的工
作原理和性能特点，用科学的方法来设计发动机系统，以提高发动机
的性能和使用寿命。
自由活塞直线发电机工作过程数值仿真及实验研究
自由活塞直线发电机工作过程数值仿真及实
验研究
1研究背景
自由活塞直线发电机是一种新型的发电技术，相比传统的转子式发电机具有结构简单、运动惯量小、振动小、高效率等优点。
目前，该技术在海洋能源、风能等领域被广泛应用，但其发电机的工作过程还需要进一步的数值仿真和实验研究才能提高效率和可靠性。
2工作原理
自由活塞直线发电机通过水、风等自然能源推动活塞进行往复运动，从而产生机械能。
机械能驱动磁场产生变化，使得线圈内的电流产生变化，进而在负载上产生电功率。
发电机的转子为活塞，其转速为往复运动频率。
3数值仿真
通过数值仿真可以对自由活塞直线发电机进行优化设计，并得到其工作过程的动态模拟结果。
在仿真中需要考虑的因素包括活塞质量、曲柄机构、磁场分布等。
通过调整这些参数可以得到发电机最优工作状态，提高其效率和性能。
4实验研究
在实验中需要建立自由活塞直线发电机的实物模型，并通过实际测试得到工作参数。
实验中需要考虑的因素包括活塞材质、线圈安装
方式、曲柄机构精度等。
通过修改这些参数可以考察它们对发电机性能的影响，并得到有效的实验结果。
5结论
自由活塞直线发电机是一种具有潜力的新型发电技术。
通过数值仿真和实验研究可以对其进行优化设计，提高其实用价值，为推广海洋能源、风能等领域的应用奠定了基础。
自由能源发电机原理介绍
QEG自由能源发电机：原理介绍本文是针对「QEG自由能源发电机」的简单原理介绍。
若您还不清楚「QEG自由能源发电机」是什么，请参阅〈修复世界组织公开声明〉或〈QEG自由能源宝典〉。
若您不了解何谓「自由能源」或对自由能源有疑问，请参阅这篇〈自由能源〉简介。
以下的介绍是我跟QEG发明人詹姆士(James)对谈后，凭自己的记忆和理解，所写下的原理说明。
由于我自己没有电机相关的背景，所以不敢保证我的理解必然正确或完整，只希望我粗浅的理解能够提供给对QEG原理感到好奇的人做为参考。
根据James的说法，他其实并不是QEG的真正发明者，QEG的设计有一部分是跟WITTS组织学习而来。
该组织虽然拥有这套自由能源技术，却吝啬于分享。
若想与他们合作，仅仅是制造一台发电机，就必须付出巨额的捐款。
而他们所开设的发电机教学课程，更故意隐瞒了许多关键细节，让学员必须不断花钱继续上课。
James 上过他们的课程之后，不愿继续花冤枉钱上课。
决定靠自己研究被隐瞒的关键部分。
James经过一番自行的研究、学习，透过他人的协助、上天给予的灵感和27年的电子工程经验，终于明白如何打造并改良这台发电机。
(James对WITTS保持尊敬的态度，毕竟他们确实是他的老师，而QEG的诞生也有很大一部份要归功于他们，因此James建议人们可以考虑捐款给WITTS。
)好了，我们先来看看QEG的长相吧~ 这是James在美国的原型机：照片中左侧的部分就是发电机的核心，右侧则是一个现成的马达。
马达透过一条皮带来驱动核心的旋转。
下面是QEG的电路图：在电路图里面，绿色的部分就是发电机的核心，而红色的部分就是马达。
发电机核心在整个发电机里面最关键的部分就是它的核心。
这个核心的外围，是一个长得有点像变压器的线圈，它是这个核心的「定子」部分，而在核心的中央则有一个可以旋转的金属结构，它是这个核心的「转子」部分。
如下图：发电机核心定子(线圈的铁芯)和转子并不是整块的铁块，而是由140片特定厚度(0.025英寸)与型号(M19)的矽钢片叠起来并经过焊接固定而构成：转子和定子是由矽钢片叠成为什么要使用矽钢片叠成核心，而不是使用整块的铁块呢？因为这个发电机的特点，就是它需要透过共振的原理来发电。
自由活塞发动机线性发电机的原理及关键技术
车辆工程技术124机械电子自由活塞发动机线性发电机的原理及关键技术韩志浩（山东理工大学 交通与车辆工程学院,山东 淄博 255000）摘 要：相对于传统的发动机而言，自由活塞发动机线性发电机（Free Piston Engine Linear Generator）是能源动力领域较新的能量转化机器。
凭借其结构特征的简单化、能源利用率的高效化、运动状态的可调化以及工作方式的多样化，自由活塞发动机线性发电机在现代工业领域已经得到了越来越广泛的应用。
关键词：自由活塞；发动机；线性发电机；现状；发展趋势1 基本结构和工作原理 FPEG 根据活塞的布置形式有3种基本的结构形式：单活塞式，双活塞式，对置活塞式。
1.1 单活塞式自由活塞发动机 对于单活塞式自由活塞发动机来说，整个装备主要有两部分组成：活塞组件和燃烧室。
单活塞式自由活塞发动机的整体结构如图（a）。
在发动机的工作过程中，其归位装置与负载为相同装置。
该结构类型自由活塞发动机的可控性比较强，归位装置对于燃烧室的压缩过程能够进行精确控制。
但是在工作过程中，发动机的受力不均衡，呈现出非对称状态，因此整个装置需要加装平衡装置。
（a）单活塞式1.2 双活塞式自由活塞发动机 双活塞式自由活塞发动机中，布置了两个燃烧室和一个活塞组件，整个装置中没有专门用来进行复位的装置。
该类型的装置有两种形式：一种为在两个燃烧室的中间布置一个负载，而第二种形式为在一个燃烧室的两端分布两个负载。
该类型的装置对负载的敏感性较高，通常用在循环变化的工作环境中，其结构如图(b)所示。
美国环保署在双活塞式发动机的基础上开了六缸四冲程的发动机，该发动机将三组双活塞式发动机有机地组合在一起，并利用电液阀来对发动机进行换气控制，使得整个系统能够工作在稳定的条件下。
（b）双活塞式1.3 对置活塞式自由活塞发动机 对置活塞式自由活塞发动机的结构如图（c）所示。
在该装置中主要包含了一个燃烧室，而两个活塞组件分别置于燃烧室的两端。
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通用自由活塞式线性发电机工作原理分析
通用汽车全球技术运营有限责任公司和密歇根大学就插电式混合动力车
和增程电动车中的自由活塞式线性发电机（FPLA）被授予专利。
该动力总成系统包括电能储存系统（类似锂电池组）以及一个牵引电机。
混合动力系统中采用一个多个往复自由活塞线性发电机给电池组及牵引电机提供动力。
FPLA 单元与一个电控模块相连，再依次与电能储蓄装置和电动机相连。
控制模块根据驾驶者的需要和储电设备的储电量来控制汽车的电能和机械能的输出。
往复式自由活塞内燃机根据控制模块的指令产生电能。
每个FPLA 单元由一个气缸和一个两端往复式活塞组成，看图可知当活塞在气缸内做往复运动时，它将气缸分割为两个体积可变的燃烧室。
每个汽缸中都配备一个线性交流发电机，包括电线圈和金属线绕组。
活塞在气缸做往复运动时，永磁体与线圈绕组间产生感应磁场，而活塞作为导体则在切割磁感线，根据法拉第电磁感应定律，将会产生感应电动势。
适用的燃料包括汽油混合燃料，乙醇混合烃类燃料等。
乙醇混合烃类燃料
中包括乙醇含量较高的（E80，E85）以及高纯度乙醇燃料（E99）。
可代替燃料包括液态或气态的燃料比如高纯度甲醇（M100）、天然气、氢气、沼气、合成气体等。
每个FPLA 单元无论在发动机起动或关闭状态都进行工作。
在多个汽缸中，至少有一对活塞的速度与在气缸中的位置是一致的，并且由于活塞将气缸分为两个体积不同的燃烧室，则在活塞简谐振动的某一个位置上，发动机的燃烧效。