进气控制系统
第六章 掌握柴油机的进排气控制系统结构原理及检修方法
第六章 掌握柴油机的进排气控制系统 结构原理及检修方法
❖ ．学习目标 ❖ 1.掌握柴油机的空气预热系统 ❖ 2.掌握柴油发动机的进气控制系统 ❖ 3.掌握柴油机的增压控制系统 ❖ 4.掌握柴油机废气再循环控制系统 ❖ 5.掌握柴油机尾气净化处理系统
一、废气涡轮增压系统
废气涡轮增压系统的功用是利用废气的能量，通过增 压器将发动机的进气先进行压缩，使增压后的空气密度 增大，实际充入的空气量增加（见图6-18和图6-19）。 这样，可以向气缸内喷入更多的燃料并能获得充分燃烧 ，因此提高了柴油机的输出功率。
图6-18废气涡轮增压器在汽车上的应用
图6-19废气涡流增压系统示意图
的一种增压控制系统。典型的电子控制式惯性增压系统 如图6-27所示。它主要由各种传感器、电子控制单元、 电磁阀空气室空气控制气缸、控制阀等组成。
图6-27电子控制式惯性增压系统
一、废气再循环控制系统的作用
EGR系统工作时，将一部分废气引入进气系统， 与新鲜的燃油混合气混合，使混合气变稀，从而降 低了燃烧速度，燃烧温度随之下降，从而有效的减 少NOX的生成，如图6-28所示。其关键部件是EGR 阀，其实物如图6-29所示。
1.涡轮增压器的结构 涡轮增压器一般由涡轮部分、中间壳体、压气机部
分三大部分组成（见图6-20）。
图6-20废气涡轮增压器的组成
2.中冷器的结构 废气涡轮增压系统一般加装有中冷器，以便对从涡
轮增压器压气机出来的温度升高的空气进行冷却，以 提高空气的密度，提高发动机的充气效率。其实物如 图6-21所示。
二、可变截面涡轮增压器
可变截面涡轮增压器的结构如图2-23所示。
图6-23可变涡轮增压系统的结构
进气控制系统
第三节 可变配气相位控制系统
一、可变气门正时
1、智能可变气门正时系统的组成及功用 2、智能可变气门正时系统的工作原理
二、可变气门升程
1、可变气门升程系统概述 2、可变气门升程系统组成及控制原理
一、可变气门正时
1、可变气门正时系统的功能
在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭 时间是固定不变的，这种固定不变的正时很 难兼顾到发动机不同转速的工作需求。
采用可变气门正时（variable valve timing ， VVT）技术，改善了发动机在低、中转速下 的扭矩输出，大大增强驾驶的操纵灵活性， 发动机的转速也能够设计得更高。
如何改变配气相位？
ECU根据发动机转速和负荷等传感器信号 来控制凸轮轴调整的机油压力，从而改 变进、排气气门的开启和关闭时刻。
进气控制系统
可变进气管系统影片
目的：提高进气量，改善发动机动力性能。
类型：动力阀控制系统、谐波进气增压系统（ACIS）、可变配气相位控制 系统（VTEC）等多种。
动力阀控制系统：是控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应 发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。
谐波进气增压系统：利用了进气管内的压力波与进气门的开启配合， 当进气门开启时，使反射回来的压力波正好传到该气门附近，从而形 成进气增压的效果，提高发动机的充气效率和功率。
1.电磁阀的检修
（1）检查电磁阀线圈。在常温下两端子间的电阻是38.5~44.5Ω， 同时两端子与电磁阀壳体也不导通时；否则应予以更换。
谐波进气增压系统的检修
（2）检查电磁阀功能。 电磁阀未通电时，空气应 能从通道E进入，然后从 空气滤清器中排出。当在 电磁阀的两端子上施加 12V电压时，空气应能从 通道E进入，然后从F口 排出。否则应予以更换。
发动机进气ptc控制系统故障实例
发动机进气ptc控制系统故障实例
发动机进气PTC（Positive Temperature Coefficient）控制
系统是用于调节发动机进气温度的系统，它可以帮助发动机在不同
工况下获得最佳的进气温度，从而提高燃烧效率和降低排放。
然而，PTC控制系统也可能出现故障，下面我会举例说明一些可能的故障
实例。
1. PTC控制系统故障灯亮，当发动机进气PTC控制系统出现故
障时，车辆的故障指示灯可能会点亮，提示驾驶员系统存在问题。
这可能是由于传感器故障、线路故障或控制单元故障导致的。
2. 发动机性能下降，PTC控制系统故障还可能导致发动机性能
下降，包括加速不顺畅、动力不足等现象。
这是因为进气温度无法
得到有效控制，影响了发动机的燃烧效率和动力输出。
3. 燃油经济性下降，PTC控制系统故障也可能导致燃油经济性
下降，因为进气温度对燃烧效率的影响，当系统失效时，燃油的燃
烧效率可能会降低，从而导致燃油消耗增加。
4. 发动机工作温度异常，PTC控制系统故障还可能导致发动机
工作温度异常，过热或者过冷都可能发生，这会影响发动机的正常工作状态，甚至可能引发其他故障。
5. 系统自我保护模式，为了保护发动机，一些车辆可能会进入自我保护模式，限制发动机输出功率，以防止进一步损坏。
这种情况下，车辆性能会受到明显影响。
综上所述，发动机进气PTC控制系统故障可能会导致车辆性能下降、燃油经济性降低、发动机工作温度异常等问题，因此一旦发现系统故障，建议及时到专业维修站点进行检修和维护。
电控发动机进气系统的组成
电控发动机进气系统的组成说到电控发动机进气系统，大家可能会觉得这是个高大上的东西，听起来有点晦涩。
但是，别急，让我们一起用轻松的方式聊聊这个话题。
电控发动机进气系统的核心任务，就是给发动机提供清新空气，像大自然给我们的清风一样，让发动机能“畅快呼吸”。
就像人一样，没了空气，发动机可就没法工作了，这可真是头疼。
这个系统主要有几个部分，首先要提的是空气滤清器，简直是个守门员，专门负责把那些脏东西挡在外面。
想象一下，发动机就像个爱干净的孩子，空气滤清器就像妈妈一样，时时刻刻把坏东西都赶走。
那空气滤清器长得怎么样呢？其实就像个大海绵，吸附着灰尘和杂质。
每当我们开车，空气滤清器就忙得不可开交，想象一下，四处都是尘土，然而它始终如一，保护着发动机。
然后，我们说说进气歧管，这家伙就像个喉咙，把空气送进发动机的各个气缸。
进气歧管的设计可是个大学问，得让每个气缸都能均匀地得到空气，就像吃饭要分菜，不能有的多有的少。
这样一来，发动机才能顺畅运行，马力也会提升，不然就像大厨做饭，一锅菜全焦了，谁也吃不下去。
现代的电控发动机还有一个聪明的家伙，那就是节气门。
节气门就像个调音师，负责控制空气的流入量。
我们踩下油门，节气门立刻开得大大滴，让更多空气进来，发动机就会“嗷嗷”叫，动力满满，像是喝了红牛。
反之，如果你轻轻踩一下，节气门就乖乖地关小一些，空气流量少了，发动机就“温柔”很多，适合在城市里悠闲地逛。
咱们得提到进气温度传感器，它可是个小小的侦查员，随时监测进气的温度。
这小家伙一旦发现空气太热，就会把信息告诉发动机控制单元，发动机可不能受热，得马上调整状态，像是给发动机穿上了“空调服”。
这让发动机保持最佳状态，就像我们在炎热的夏天喝一杯冰饮，舒爽无比。
再来聊聊空气流量传感器，别小看这个小东西，它可是决定发动机表现的关键。
想象一下，空气流量传感器就像个超级侦探，能准确测量进入发动机的空气量。
它把这些数据传给大脑——发动机控制单元，让它根据实际情况来调整油量，确保动力和油耗都在合理范围。
进气系统的结构与功能
参考答案：第1部分进气系统的结构与功能1. 下面的示意图显示了与进气系统有关的部件：将图中每一编号与下面清单中的项目对应起来。
12 3456 78910 11 12 ECUy 进气控制系统 5 9 10 11 y 进气旁通（IAB ）控制系统1 2 3 12 y 空气滤清器6 y 共鸣腔8 y 快怠速热敏阀7 y 进气控制阀 42. 下列哪一项正确描述了节气门体的功能？A. X 控制标准空气流量。
B. 调节进气温度。
C. 调节进气速度。
D. 在进气流中产生涡流3. 使用何种介质来操纵快怠速阀？A. 双金属B. X 热蜡C. 电磁阀D. 真空泵4. 下面哪一项正确描述了空气增压阀的功能？A. 迫使空气充入压缩状态下的燃烧室。
B. X 确保在重负荷条件下起动或工作时能够提供要求的空气量。
C. 降低发动机震动。
D. 确保空气温度的恒定。
5. 下面哪一项对EACV进行控制？A. 节气门B. DTC传感器C. 曲轴角度传感器D. X ECM6. 发动机在高转速下工作时，IAB会发生什么情况？A. 保持关闭。
B. X 开启。
C. 按10秒钟的时间间隔开启和关闭。
D. 稍微开启。
7. 使用何种介质来操纵空气控制膜片？A. 电气信号B. X 真空C. 温度D. 磁力参考答案：第2部分进气系统的结构与功能1. 按下图所示，写出汽化式发动机进气控制系统的部件名称。
1 23451. 空气控制膜片2. 放气阀3. 单向阀4. 热空气管5. 空气控制阀2. 下面哪一项可使放气阀开启和关闭？A. 电磁阀B. 热蜡C. 真空D. X 双金属3. 汽化式发动机进气控制系统中的热空气是从哪里吸收热量的？A. 由加热器加热。
B. 由气缸加热。
C. 由外部空气加热。
D. X 排气歧管。
汽车进气系统
a)低速段（n<4400r/min）；b)高速段（n>4400r/min）
当进气管中动力阀关闭时，可变进气管容积及总长大约为70cm的进气管，能在发动机转速n=3300r/min时， 形成谐振进气压力波，提高了充气效率，使转矩达到最大值。当发动机转速大于4000r/min时，进气管中便不能 形成有效的进气压力波，于是动力阀门打开，两个中间进气通道便连接成一体。优化选择在每个气缸与总管连接 的支管容积后，能形成高速(如：n=4400r/min)下谐振进气脉冲波，使转矩值达到较高值。于是在n=1500～ 5000r/min的范围内，转矩曲线变化平缓。
发动机油耗可以通过一扇门的运动来说明。门开启的大小和时间长短，决定了进出入的人流量。门开启的角 度越大，开启时间越长，进出入的人流量越大，门开启的角度越小，开启时间越短，进出入的人流量就越少。在 剧院入场看戏，要一个一个观众验票进场，就要控制大门的开启角度，有些匣道还设置栏杆，象地铁出入口一样。 在剧院散场时要尽快疏散观众，就要撤除匣道栏杆，将大门完全打开。大门开启角度和时间决定人流量，这非常 容易理解。同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。气门升程就好像门开启的角度，正时就 好象门开启的时间。以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个容积空间的大小，它的大小决定了耗油量。
可变配气
可变配气技术，从大类上分，包括可变气门正时和可变气门行程两大类。
首先谈一下普通发动机配气机构，大家都知道气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取 决于凸轮轴的转角。在发动机运转的时候，我们需要让更多的新鲜空气进入到燃烧室，让废气能尽可能的排出燃 烧室，最好的解决方法就是让进气门提前打开，让排气门推迟关闭。这样，在进气行程和排气行程之间，就会发 生进气门和排气门同时打开的情况，这种进排气门之间的重叠被称为气门叠加角。在普通的发动机上，进气门和 排气门的开闭时间是固定不变的，气门叠加角也是固定不变的，是根据试验而取得的最佳配气定时，在发动机运 转过程中是不能改变的。然而发动机转速的高低对进，排气流动以及气缸内燃烧过程是有影响的。转速高时，进 气气流流速高，惯性能量大，所以希望进气门早些打开，晚些关闭，使新鲜气体顺利充入气缸，尽量多一些混合 气或空气。反之在在发动机转速较低时，进气流速低，流动惯性能量也小，如果进气门过早开启，由于此时活塞 正上行排气，很容易把新鲜空气挤出气缸，使进气反而少了，发动机工作不稳定。因此，没有任何一种固定的气 门叠加角设置能让发动机在高低转速时都能完美输出的，如果没有可变气门正时技术，发动机只能根据其匹配车 型的需求，选择最优化的固定的气门叠加角。例如，赛车的发动机一般都采用较小的气门叠加角，以有利于高转 速时候的动力输出。而普通的民用车则采用适中的气门叠加角，同时兼顾高速和低速时的动力输出，但在低转速 和高转速时会损失很多动力。而可变气门正时技术，就是通过技术手段，实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。
进气控制系统课件
类型
常见的空气滤清器有纸质 滤清器、油浸滤清器等。
更换周期
空气滤清器的更换周期一 般为每行驶1万公里至2万 公里，具体根据行驶环境 和滤清器类型而定。
进气管路
功能
将经过空气滤清器滤清后 的空气引导至发动机进气门。
设计要点
进气管路的设计需要考虑 气流动力学，以减少气流 阻力和涡流产生，提高充 气效率。
常见故障的排除技巧和案例分享
案例一：一辆汽车发动机动力 不足，经检查发现空气滤清器 严重堵塞。更换新的空气滤清
器后，发动机动力恢复正常。
案例三：一辆汽车燃油经济性 变差，经检查发现进气歧管存 在漏气现象。更换新的进气歧 管后，燃油经济性恢复正常。
案例二：一辆汽车怠速不稳， 通过诊断仪读取故障码，发现 是节气门脏污导致的。清洗节 气门后，怠速稳定性得到明显
提高充气效率：优化进气歧管的设计和 气流特性，提高发动机的充气效率。
功能
调节空气流量：根据发动机的工况和需 求，调节进入发动机的空气量。
进气控制系统的组成和工作原理
组成 空气滤清器：清除空气中的尘埃和杂质，保护发动机免受磨损。
进气歧管：将空气引导至发动机的各个气缸。
进气控制系统的组成和工作原理
节气门体
材料选择
一般选用耐高温、耐油蚀、 耐老化的材料，如硅胶、 橡胶等。
节气门体
功能 控制发动机的进气量，从而调节发动机的输出功率和转速。
结构 一般由节气门片、节气门轴、节气门位置传感器等组成。
控制方式 常见的节气门体控制方式有机械式、电子式等。电子式通 过节气门位置传感器将节气门开度信号传递给ECU，ECU 根据信号调整喷油量和点火提前角等参数。
排放。
进气控制系统的故障诊断 与排除
汽车进气系统
汽车进气系统汽车进气系统是车辆发动机中至关重要的一个部件，扮演着引入空气、混合空气与燃料的角色。
它的性能直接影响着发动机的功率、燃油效率和排放。
在现代汽车技术中，进气系统已经经历了多次演进和优化，以提高发动机性能和燃油经济性。
进气系统组成汽车进气系统通常包括空气滤清器、进气管道、节气门、进气歧管、进气门和气缸等组件。
空气滤清器空气滤清器主要作用是过滤进入发动机的空气，阻止灰尘、杂质等颗粒物污染进气系统，保护发动机不受损。
一个高效的空气滤清器能够保证发动机正常运行，延长发动机寿命。
进气管道进气管道将空气从空气滤清器引导至发动机。
设计合理的进气管道能够减少气流阻力，提升发动机的进气效率。
节气门节气门是控制进气量的调节器件，通过调节节气门的开合程度，可以控制发动机的运转速度和功率输出。
进气歧管进气歧管将来自不同缸的进气汇聚到一起，确保每个气缸获取到相同的燃烧条件，提高发动机的运行平稳性。
进气门进气门是进气系统最末端的组件，负责控制气缸内空气的进出。
进气门的设计与运作直接关系到发动机的进气效率和性能输出。
进气系统工作原理汽车的进气系统工作原理基本上遵循以下步骤：1.空气吸入：车辆行驶时，发动机通过空气滤清器吸入外部空气。
2.混合：空气与燃料在进气系统中混合，形成可燃气体，便于点燃。
3.进气调节：节气门调节空气的进入量，根据驾驶员的要求控制发动机的输出功率。
4.进气均衡：进气歧管将各缸的进气均匀分配，保证每个气缸工作条件相同。
5.燃烧：混合气体进入气缸后与火花塞点燃，产生燃烧反应，推动活塞运动。
6.废气排放：燃烧完毕后，废气通过排气阀排出排气系统。
进气系统维护和故障为了确保进气系统的正常运行，需要定期进行维护保养。
常见的维护方式包括更换空气滤清器、清洗节气门，检查进气管道是否有漏气等。
进气系统故障可能导致发动机性能下降、燃油经济性降低、尾气排放超标等问题。
常见故障包括空气滤清器堵塞、节气门失灵、进气歧管破裂等，一旦发现故障，应及时修复以免影响车辆的正常运行。
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制作：张 俊
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48
智能可变气门升程（VVTL-i）原理
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汽车发动机电控技术
第四节 废气涡轮增压系统
一、废气涡轮增压系统的功能 二、废气涡轮增压系统的工作原理
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增压控制系统
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–功能：根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作， 以达到控制进气压力，提高发动机动力性和经济性的目的。
当真空施加1min后，泄放真空，观察阀杆是否 回位。
如果上述操作后发现阀杆不动或不回位，先旋
转其调整螺钉来调节，如仍无反应则予以更换
。
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3.真空罐的检查
当由A向B吹气时应当导 通；而由B向A吹气时应 当截止。用手指按住B 口，施加53．3kPa的真 空，观察1min，表头真 空度应无变化。
真空电磁阀
ECU
空 气
动力阀
真空管
控制方式：ECU→真空电磁阀→真空→膜片真空气室→动力阀
制作：张 俊
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10
动力阀控制系统 1-真空罐；2-真空电磁阀；3-ECU；4-膜盒；5-动力阀
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当发动机小负荷运转时，进气量较少，ECU断开真空 电磁阀，真空罐中的真空进入真空控制阀，动力阀 处于关闭位置，进气通道面积变小。
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河南交院☆电控发动机
凸轮轴正时机油控制阀的结构
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河南交院☆电控发动机
汽车发动机电控技术
3、智能可变气门正时系统的工作原理
➢发动机ECU根据发动机转速、进气量、节气门 位置和冷却液温度计算出一个最优气门正时， 向凸轮轴正时机油控制阀发出控制指令，凸轮 轴正时机油控制阀根据发动机ECU的控制指令选 择VVT-i控制器的不同油路以处于提前、滞后或 保持这三个不同的工作状态。
（2）检查电磁阀功能。 电磁阀未通电时，空气应 能从通道E进入，然后从 空气滤清器中排出。当在 电磁阀的两端子上施加 12V电压时，空气应能从 通道E进入，然后从F口排 出。否则应予以更换。精品课件
汽车发动机电控技术
2.真空马达（动力阀）的检修
当施加53.3kpa（44mmHg）的真空度时，检查 真空室阀杆有无移动。
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谐波进气增压系统的工作原理
➢高速时真空电磁阀关闭，真空罐内的真空 不能经真空电磁阀进入进气空气控制阀的驱 动膜片气室内，进气空气控制阀开启，进气 歧管的通道变短，达到最大进气效率以提高 转速范围内的功率输出。
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谐波进气增压系统
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进气控制系统概述
➢进气控制系统是发动机的辅助控制系统， ➢其功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发
动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效 率，从而改善发动机的动力性。 ➢如果进气控制系统出现故障，发动机会出现： ➢怠速不稳，引起抖动；发动机运转无力；爆震。
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为了提高进气量，改善发动机动力性能，设进气控制系统
汽车发动机电控技术
可变配气相位控制系统VTEC
中凸轮升程最大，次凸轮升程最小。 主凸轮的形状适合发动机低速时单气门工
作的配气相位要求；中凸轮的形状适 合发动机高速时双进气门工作的配气 相位要求。
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45
汽车发动机电控技术
3、可变气门升程系统控制原理
➢机油压力控制阀中的伺服阀是由ECU进行 占空比控制的。 ➢当发动机高速运转时，机油压力控制阀开 启，机油直接通往在凸轮转换机构上，使高 速凸轮起作用。
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汽废气车涡轮发增压动系机统的电工作控原技理 术
➢ECU根据发动机的运行工况（冷却液温度 、进气量、加速、爆燃等信号），确定增压 压力的目标值，并通过进气管压力传感器来 检测发动机的实际增压压力值。
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废气涡轮增压系统的工作原理
ECU根据实际增压压力值与目标值的差值， 控制输送给电磁阀的脉冲信号占空比，调节 电磁阀的开度，控制进入驱动气室的空气压 力，改变增压器喷嘴环的角度和切换阀的开 度，控制废气涡轮增压器的转速，使实际增 压压力符合发动机所需要的目标增压压力。
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谐波进气增压
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汽车发动机电控技术
三、谐波进气增压系统的检修
1.电磁阀的检修
（1）检查电磁阀线圈。在常温下两端子间的电阻是38.5~44.5Ω ，同时两端子与电磁阀壳体也不导通时；否则应予以更换。
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汽车发动机电控技术
谐波进气增压系统的检修
制作：张 俊
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7
汽车发动机电控技术
第一节 动力阀控制系统
一、动力阀控制系统功能 二、动力阀控制系统的工作原理
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汽车发动机电控技术
动力阀控制系统功能
➢动力阀控制系统的功能是： ➢控制发动机进气道的空气流通截面积大小， 以适应发动机不同转速和负荷时对进气量的要 求，从而改善发动机的动力性。
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动力阀控制系统
在进气量较小的低速、小负荷工况下，使进气道空气流通截面减小，可提高 进气流速，从而提高充气效率，改善发动机的低速性能；
在进气量较大的高速、大负荷工况下，适当增大进气道空气流通截面，可减 少进气阻力，提高进气量，从而改善发动机的高速性能。
膜片真空气室
汽车发动机电控技术
节气门
进气控制阀 真空驱动器
ACIS电磁阀
真空罐 ECU 传感器信号
ACIS控制电路
ACIS组成
ACIS电磁阀电阻：38.5～44.5Ω
控制方式：ECU→ACIS电磁阀→真空→真空驱动器→进气控制阀
制作：张 俊
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21
ECU--电磁阀？ 真空罐--电磁阀--动力阀--气道长短
2、智能可变气门正时的结构
➢智能可变气门正时系统(VVT-i)主要包括： ➢VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀、凸轮 轴位置传感器、曲轴位置传感器。
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叶片式VVT-i控制器的结构
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螺旋齿轮式VVT-i控制器的结构
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链式VVT-i控制器的结构
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一、谐波进气增压系统的功能
➢谐波进气增压控制系统的功能就是 ➢根据发动机转速的变化，改变进气管内压 力波的传播距离，以提高充气效率，改善发 动机性能。
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二、谐波进气增压系统原理
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谐波进气增压系统的工作原理
➢低速时真空电磁阀开启，真空罐内的真空 通过真空电磁阀进入进气空气控制阀的驱动 膜片气室内，进气空气控制阀关闭，进气歧 管的通道变长。 ➢ 这一变化延伸了进气歧管的有效长度，改 善了进气效率、提高了发动机在低-中转速 范围内的扭矩输出。
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智能可变气门正时（VVT-i）原理
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智能可变气门正时系统的工作原理
此外，发动机ECU根据来自凸轮轴位置传感 器和曲轴位置传感器的信号检测实际的气门 正时，从而尽可能地进行反馈控制，以获得 预定的气门正时。
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二、可变气门升程
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2、可变气门升程系统组成
VVTL-i系统的组成与VVT-i相似，控制系统 也包括曲轴/凸轮轴位置、节气门位置、冷 却液温度传感器和空气流量计，而驱动部件 则包括机油控制阀（OCV），特殊的凸轮轴 和摇臂组件。
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智能可变气门升程（VVTL-i）
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动力阀控制系统：是控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应 发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。
谐波进气增压系统：利用了进气管内的压力波与进气门的开启配合， 当进气门开启时，使反射回来的压力波正好传到该气门附近，从而形 成进气增压的效果，提高发动机的充气效率和功率。
可变配气相位控制系统：根据发动机转速、负荷等参数变化来控制 VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整进气 门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
1、可变气门正时系统的功能
➢在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭 时间是固定不变的，这种固定不变的正时很 难兼顾到发动机不同转速的工作需求。
➢采用可变气门正时（variable valve timing ，VVT）技术，改善了发动机在低、中转速下 的扭矩输出，大大增强驾驶的操纵灵活性， 发动机的转速也能够设计得更高。
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当发动机大负荷运转时，进气量较多，ECU接通真空电磁阀 搭铁回路，真空罐中的真空不能进入真空控制阀，控制动力 阀开启，进气通道面积变大。
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第二节 谐波进气增压系统
一、谐波进气增压系统的功能 二、谐波进气增压系统的工作原理 三、谐波进气增压系统的检修
进气控制系统
➢动力阀控制系统 ➢谐波进气增压系统 ➢可变配气相位控制系统 ➢废气涡轮增压系统 ➢电子节气门控制系统
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进气控制系统
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