车辆工程赴十堰实习报告.doc

车辆工程

十堰二汽实习报告

实习学生：

学号：

为了更好的与社会实践结合，做到能学会用，机电工程学院组织了2010级车辆工程专业和交通运输专业班的学生到十堰东风汽车制造厂进行了为期一周的实习。

实习安排：

时间地点内容

4-5 机电学院党员室实习动员【实习情况说明】4-6 黄石市---十堰市乘车出发

4-7 东发接待所实习准备

4-8上午

下午东风小学DCI11车间

轴类车间

入厂安全教育大马力机加1车间

连杆1

4-9上午

下午箱体车间

轴类车间

4H缸体1

凸轮轴1

4-10上午

下午机修车间

6100

磨锋工段1

装配二线1

4-11上午

下午装试车间

轴类车间

大马力装配1

曲轴1

4-12 十堰市----黄石市十堰二汽实习结束，返回学校

实习动员：

这次去十堰实习有91个学生和5位带队老师，这是一支不小的队伍，只有

每一个人履行好自己的义务，这个团队才能正常运行。基于此，华文林老师主持

了这次实习动员大会。五位带队老师给我们讲了一些注意事项，李士明对老师对

生产实习情况做了详细说明。主要有如下几项：

一、实习总体时间安排{出发与返回时间}

二、注意事项

1.实行分组负责制；

2.增强时间意识；

3.杜绝私自单独外出；

4.必须保持通讯畅通；

5.正确处理和兄弟学院同学以及实习单位之间的关系。

三、实习安全{大体一入场教育相同}

四、实习纪律。

1.严格遵守集合时间，若有特殊情况，提前和带队老师联系；

2.未经老师许可，不得中途离队；

3.爱护环境，爱护公共财产；

4.佩戴统一着装，自觉维护学校形象；

5.珍惜实习机会，在实习中消化所学知识。

入场教育：

再来十堰前，我们就已经对车间安全有了点了解，可是我本人并没有十分重视，以为和学校实习车间一样。当我看到发动机厂安全科的老师给我们看在他们厂和其他厂所发生的安全事故时，我惊呆了。这些多是用血换来的经验。

实习安全：

1.穿便利的衣服，适合行走，便于，扣好衣服，防止被机械转入；

2.穿厚底、舒适的鞋子；

3.所有同学戴帽子，把头发包在帽子里，以防转入机械；

4.注意脚下颜色，禁止在物流通道久站；

5.注意头上，小心行车。

轴类、连杆、加工车间：

1曲轴的生产及加工工艺

曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。曲轴采用的材料为45钢、45Mn2和40Cr等，多用锻造毛坯。曲轴的主要技术要求如下：

（1）主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6～IT7，轴颈的长度公差为IT9-IT10.圆柱度0.005mm，表面粗糙度为Ra0.4～0.2μm。

（2）连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。

（3）中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。

（4）曲柄的半径偏差为±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。

（5）备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30’。

（6）曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100g·cm。

（7）曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度为2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。

（8）曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。

加工工艺：

铣端面、钻中心孔→毛胚检验→铣工艺定位面→检验→粗车主轴颈及两端轴颈→检验→精车1、3、4、6主轴颈及小端轴颈→精车2、5、7主轴颈，油封轴颈，法兰外圆及断面，→检验→车平衡块外圆→铣1、12曲柄臂的角向定位面→检验→车曲轴连杆轴颈→检验→在法兰盘上钻铰工艺孔→检验→手铰工艺孔→在油封轴颈上铣右旋回油螺槽→在六个连杆轴颈上钻孔→锪球窝→钻油孔→清洗→检验→中频淬火→检验→半精磨1，7主轴颈→检验→磁力探伤→精磨连杆轴颈→精磨第四主轴颈→精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈→检验→抛光油封轴颈→精磨法兰外圆→检验→铣键槽→钻，铰孔，攻螺纹→检验→去毛刺→动平衡检验→清洗→超差曲轴动平衡检验→校直→倒角，去毛刺→精车法兰断面及退刀槽→扩，镗铰孔→粗抛光→静抛光→清洗→终检

2凸轮轴的生产及加工工艺

凸轮轴是活塞发动机里的一个部

件。它的作用是控制气门的开启和

闭合动作。需要承受很大的扭矩，

因此设计中对凸轮轴在强度和支撑

方面的要求很高，其材质一般是特

种铸铁，偶尔也有采用锻件的。

加工工艺：

凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨

床磨削→铣端面，钻中心孔→热处理

→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→抛光→探伤→清洗。

3连杆生产及加工工艺

连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化

成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度

加工工艺：

毛胚检查→粗磨两平面→钻小头孔→扩小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两凸台面→铣断→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→钻油孔并去毛刺→铣锁瓦槽→人工去毛刺→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校验→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→粗镗大头孔→压衬套→挤压衬套→衬套孔倒角→精磨两断面→精镗大头孔→衍磨→总成清洗去毛刺→精镗小头衬套孔→终检

连杆技术要求：

1)大小端孔的精度：为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切配合，

减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸为小端孔尺寸，大端孔及小端孔衬套孔粗糙度，大端孔圆柱度公差，小端衬套孔的圆柱度均有较高要求。

且采用分组装配。

2)连杆螺栓预紧力要求：连杆螺栓装配时的预紧力如果太小，工作时一旦脱开，

则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。

3)大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：两孔轴心线在连杆轴线方向

的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，增加活塞与气缸的摩擦力，从而造成气缸壁磨损加剧。

4)大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：此参数影响轴瓦的安装和磨损。

5)连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会增

加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量二削弱螺栓强度。6)大小孔端的中心距：大小孔端的中心距影响气缸的压缩比，所以对其要求较

高。

7)对连杆重量的要求：为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头重量和整台发动

机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。

4.箱体的生产及加工工艺

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连

杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。

4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。缸体工艺工艺安排遵循的原则：

（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

缸体的加工工艺

加工过渡基准→粗加工顶平面、地面、对口面、龙门面→精加工底面→加工两销孔→精加工前后端面→第一次镗缸孔、铣瓦座两侧面、瓦片槽→各深孔加工→第二次镗缸孔→六个面的孔系加工→缸套底孔精加工分组压套→主、凸孔粗、精加工→挺杆孔粗、精加工→精铣顶平面→装配→发送

在这些加工车间，我注意到地面是很干净的，也没闻到令人难受的味道。这大大改变了我对车间的认识。工人们看上去挺轻松的。当然，这些零件的加工是非常精细的，每一个工艺都有一个公差范围，这涉及好多方面。这就要求工人们要细心，有责任心。作为就快要毕业的我，我想这是值得去学习的。

机修车间：

在这个车间我看到了好多的刀具，它们有好多的形状。当然这些刀具对我来说并不是非常陌生，有好多在课本上出现过，也有一些是在学校金工实习时用过。这些道具有好多是专用的，给生产带来了不只是方便，更是提高了生产的精度。例如一些复合刀具，一次可以完成几个加工部分，减少了多次对刀带来的误差。也有好多刀是组合的，刀头工作部位和刀身是可分开的。刀头材料要求高，其体

积小，节省贵材料。不仅这样，它们还倍加工成可多面使用，从而进一步节省。这些好的刀具有些是进口的，我国目前还不能生产。希望有关的材料可以在日实现自产。

装配车间：

发动机装配:

1、缸体侧面打号；2．缸体测量分组；高压清洗，吹，烘干；内装N ，外装 W。 N-1洗缸体 N-2 缸体上线 N-3 装主轴瓦（上、下半轴瓦）N-4 装曲轴 N-5 拧紧主轴承螺栓 N-6 装后油封

N-7 装飞轮壳 N-8 装飞轮 N-9 装压盘 N-10 装离合器

N-11 装活塞连杆总成。 N-12 拧紧连杆螺母 N-13 装正时齿轮。

N-14 装凸轮轴 N-15 装正时齿轮室盖 N-16 装机油泵

N-17 装机油壳 W-1 装油底壳 W-2 装减震器 W-3 装缸盖总成

W-4 预拧紧缸盖螺栓 W-5 拧紧缸盖螺栓 W-6 装摇摆轴

W-7 装机油泵传动轴 W-8 调气门间隙 W-9 装喷油器总成

W-10 装汽缸盖罩 W-11 装空压机 W-12 装排气管

W-13 装增压器 W-14 装增压器进气管接头 W-15 装曲轴箱通风

W-16 装水泵 W-17 装节温器 W-18 装风扇皮带轮

W-19 装机冷器 W-20 装放水阀

整车装配线:

N1.车架上线

N2.前悬架合件上线（包括前桥分装）

N3.后悬架合件上线（包括后桥分装）

N4.底盘翻转

N5发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）

N6.制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注

N7.油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）

N8驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）

N9 制动液、防冻防锈液加注

N10整车调整

N11整车下线

无论是在发动机装配车间还是在整车装配车间，我看到他们都是采用流水线

式生产。这就要求每一个人都必须跟上节奏，更重要的是每一个环节都要仔细，一旦有一环出错就要返工。若是没查出来，该部件被用到整车上，这很可能导致一场严重的车祸……

实习小结

这次去十堰二汽实习，我不仅将课堂上遗留的一些疑问弄明白了，也学会了一些工作通用“规矩”。

在课堂上，我们大多是看课本去学习，这很是枯燥难懂的。一些细节很难懂，就算是有多媒体也很难让人了解深刻。而机械设计加工确是一门需要注意细节的课程。在工厂里，我们可以接触到各种零件的加工，再加上老师的讲解和自己的观察，对一些细节就可能更好的注意到。

也许是学车辆工程的吧，我们对汽车的内部零件还是认识的，我们好多同学注意到这里生产的汽车零部件和课本上是有很大区别的。我想有好多原因吧，第一、各个厂家所生产的零部件是有差别的：第二、课本与社会最新技术没同步。而这后者这要求我们要跟上社会的脚步，要不然就算大学读完了去应聘也不会有很大的舞台。为了自

己有更好的发展，我必须学好课本上的知识，并基于此学新的技术。

这是一个强调技术的年代，可有些也很重要。在车间里，我看到有好多的检测仪器。尽管现代的车床有了很高的自动化，可人为因素在工件的公差的影响也是很大的。为了生产出跟高质量的产品，我们必须将两者误差降到最低。当加工机械给定后，我们只有提高自身素质。这也是绝倒部分工厂要求的。

作为一位新时代的技术性人才，这还是不够的。我们必须有时间观，有纪律。而这些是我们这辈需要提高的。因为当今社会有一个流行观点：时间就是金钱。你可以认为自己有的就是时间，可我们必须考虑别人。说到纪律，我看到在二汽的车间内，工人是很轻松的，把工件装夹好了就“闲”下了，可是我没看到工人到处跑，这就是纪律。

实习结束了，可我知道我要走的路还有好长……..