湖北省仙桃市交通状况分析

实验一：区域道路交通网络结构分析
第一部分：实验分析与设计
一、实验内容描述（问题域描述）
仙桃市位于鄂中南、江汉平原腹地，是全国著名的体操之乡，是湖北省交通现代化建设试点市，也是湖北省水陆交通最发达的地区之一。

全市现有通车里程1929公里，沪蓉高速公路和318国道横贯市域东西；建设中的随岳高速公路穿境而过，与沪蓉、襄荆等高速公路连网互通，通达全国；以城区为中心，省道仙洪一级公路、天仙一级公路、仙监二级公路，南通岳阳，北达荆门。

境内“一江两河”互连互通，航运发达。

现有通航里程659.1公里，港口泊位39个，遍布11个镇（办、场），年货物通过能力246万吨，旅客通过能力280万人次。

古老流江流经全境，长 93.5公里，均为四级航道。

溯江而上，经沙洋、过宜昌，达襄樊；顺江而下，走汉川，过蔡甸、到武汉。

汉江仙桃城区港是湖北省“十一五”规划重点建设港口，岸线全长13公里，年货物通过能力186万吨，旅客通过能力280万人次，建成后将成为汉江中下游重要的枢纽港口。

通顺河、东荆河起于潜江泽口，以不同路径，由西向东汇入长江，流经15个镇（办、场），流域面积占全市版图80%。

本次实验要求利用区域分析的主要内容和基本方法完成对选定区域的交通网络特征分析，并且解释评价存在的问题。

此次实验我选取的为仙桃市的交通网络图，我将结合区域分析的方法完成对仙桃市路网的分析，指出问题的所在，给出合理的评价。

二、实验基本原理与设计
城市道路交通对一个城市的发展的作用不言而喻，一个城市的交通状况直接影响到市民的出行、运输、经济的发展。

近２０年来，我国城市获得了前所未有的发展。

但是，一些城市所出现的交通拥挤堵塞问题也是空前严重的。

目前，全国３２个百万人口以上的大城市中，有２７个城市的人均道路面积已经低于全国平均水平。

为此，交通问题已经日益引发各城市政府的重视，并成为民众关心的焦点。

２０００年，国家公安部、建设部联合发文，要求全国部分城市实施道路交通的“畅通工程”，
力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调，推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解尽管如此，实
践中不少城市所体现出的重道路建设而轻道路政策理论研究，重交通规划而轻交通管理，重短期“政绩”而轻长远目标的某些倾向，使我们不得不深刻地思考以下问题。

景观系统中的廊道体系既是各种流的通道（如物质流、能量流、人口流、信息流等），又是分割景观造成景观破碎的主要原因：廊道是线性的景观单元，具有通道和阻隔的双重作用。

廊道的结构特征对一个景观的生态过程有强烈的影响，廊道是否能连接成网络，廊道在起源、宽度、连通性、弯曲度方面的不同都会对景观带来不同的影响。

道路网络系统的规划是城市景观规划的重要组成部分。

其主要规划思想是：在区域范围内应减少过境公路对城市区的干扰，在城市区范围内应寻求最合理的道路配置。

从生态效益、社会效益和经济效益三方面统一协调考虑，合理规划设计道路的形态结构。

仙桃市廊道体系主要由主要道路和次要道路组成构成，廊道作为线性的景观单元，具有通道和阻隔的双重作用，本实验为了简化目标，将公路廊道体系作为仙桃市交通分析的基础数据。

三、主要仪器设备及耗材
计算机、arcgis 10.1、仙桃市地图，仙桃市道路shp图层数据，稻割软件
图1武汉整体廊道体系
第二部分：实验步骤与结果分析
一、实验具体步骤
1.数据获取与处理，由于找不到先有的仙桃是的公交网络数据，所以不得不自己依照地图对
仙桃市的道路进行矢量化的工作。

1.1首先打开稻割软件，选定要是量化的部分，左上角和右下角，由于我想要做的是仙桃
市的中心的城区的道路，左移我只截取了中心城区的地图。

1.2将底图导入到arcgis中，并进行相应的配准工作。

1.3 线路矢量化并使具有拓扑结构；在arcCatalog中新建线图层，赋予与地图数据一样的
坐标系，并加载至图层。

打开Editor工具，开始编辑矢量化线图层。

其中注意，每遇到道路交叉口，就双击打断，并且不考虑高架桥等特殊情况；同时，在交叉口为环形，有多个出口时，按道路中心线画十字路口。

最后得到仙桃市道路廊道体系。

1.4 按照地图的范围裁剪出仙桃中心城区的轮廓图，得到矢量化的面图层
1.5得到矢量化的道路图层对道路图层构建网络数据集，经过上述步骤后得到了如下图2所
示。

图2 武汉三镇道路体系图
1.6 通过查看结点图层和矢量化道路图层的属性表，分别获取结点总数V 和连接廊道数L 。

2.对武汉市廊道体系评价选用连通性指数和环度指数进行评价。

2.1廊道体系的连通性评价；廊道的连通性是廊道体系评价的主要度量指标。

所谓连通性是指廊道如何连接或在空间上怎样连续的度量，是确定通道和屏障功能效率的重要因素。

应用r 指数方法来计算廊道网络的连通性：r 指数是一个网络中连接廊道数与最大可能连接廊道数之比，其表达公式为：
)2(3Lmax -==V L L r （1）
（其中：r 表示连通性指数，L 表示连接廊道数，V 为节点数，L max 为最大可能的连接廊道数，r 指数的变化范围为0-1.0）
2.2 廊道体系的环度评价；廊道体系的环度采用a 指数测量。

a 指数表示能流、物流和物种迁移路线的可选择程度，是网络复杂度的一个指标。

其表达式如下：
)52()1(-+-=V V L a （2）
（其中a 表示环度指数，L 表示连接廊道数，V 为节点数。

）
二、 实验结果及分析
表-1廊道体系评价指数
廊道类型
连接廊道数（L ） 节点数（V ） 连通性指数R 环度指数A
表-1道路密度 廊道类型
道路总长度 总面积 密度 道路密度 仙桃市廊道 187883 45358800 0.00414215
4142.151193
仙桃市市城区的廊道的节点选择各级道路的交点，廊道数为主干道和一般道路的总数，计算道路廊道的环度指数指数值为0.24，连通性指数为0.496，仙桃市道路廊道的环度仅有0.24,连通性也于0.5这充分说明仙桃市的道路网不是完善，还有许多要改进的地方，仙桃市的环度较低的一部分原因是仙桃市的中心有一条和直接穿过，过河的桥也仅仅只有两座，可能连通度会因此受到影响。

还有仙桃的连通行也较低的原因可能是道路不是很多，主干道都是一些单独的大道，没能充分连接起来形成网状，有可能导致连通度较低。

三、实验小结、建议及体会
从上面的试验中可以看出仙桃市的道路密度小，道路的连通度小，环度非常小小，整体的交通状况比较差，市中心的过河的桥的数目也比较少。

随着“仙桃1+8”城市圈的建设，城市高速发展，将会给仙桃城区的交通带来很大的压力。

解决仙桃的城区交通问题还是主要通过提高道路的覆盖率、道路的连通度和环度指数实现。

由于仙桃的先有的主干道不是很多，并且先有的道路大多是东西走向，而且主干道和主干道之间是靠次要道路连接起来，有的甚至没连接，这个的话就大大减小了环度和连接度。

我觉得目前比较可行的解决办法有如下几点：
1.增加市中心过"仙下河"的桥的数目，以加到城市南北的通行能力，增加环度和连接度
2.要增加主干道的数目，目前有的主干道很少，并且大多像个较远，主干道与主干道之间的
连接的道路也较少
3.合理布局道路，中心城区道路的密度适当密集一点，这样可以增大通行量，减少拥堵，目
前的中心城区道路少，而且窄，经常堵车。

过此次区域道路交通网络结构分析实验，对仙桃市主城区的道路交通网络结构进行了分析，利用科学的试验手段分析仙桃市市的交通现状，并根据分析结果提出了自己的建议。

通过此次试验还掌握区域规划中空间要素分析的主要方法，锻炼了自己的实践能力，为自己今后的可能深入的研究打下了基础。