桁架拱桥的常见病害与维修加固
浅析刚架拱桥常见病害及加固办法
（ １ ）增 大 截 面 加 固 法
拱腿及 斜撑常见病害为拱脚 处截 面背部产生 Ｕ 形裂缝 ，一般斜撑处开裂较为严 重。从受力角度 ，
拱脚及斜撑属小偏心受压构件 ， 不应产生受力裂缝 。
横 向接 缝较 多 。 从 使 用 效 果来 看 ，均 不 理 想 。常 见
已完成的工程项 目，提 ｆ ｛ ｊ 了几种常见病害的加 固方法
出现 了裂缝超限病害 。构 件的开裂降低 了其 自身刚 度 ，加 速 了病 害 发 展 ， 影 响 了结 构 耐 久 性 。 ２ ．拱腿、斜撑与弦杆连接 处 拱腿与弦杆连接处 、斜撑 与弦杆连接处常 见病
寸 偏 薄 ，配 筋 较 弱 ，大 多 以直 径 为 １ ０ ｍ ｍ 的钢 筋 作 为 受 力主 筋 。且 为 预 制 拼 装 ，整 体 性 差刚架拱 桥 常见病害 成因分析 加同方法
段 时 间 后 出现 了较 多病 害 。 ｌ ＿ 拱 片加 固 （ 包 括 弦杆 、实 腹 段 、拱腿 、斜 撑 ） 根 据 刚 架拱 结 构 的 自身 特 点 ，原 设 计 的 拱 片 间
为增加拱 片间的横向联系 ，使 各拱 片连接 成为
一
、
主 要病 害及 原 因 分 析 １ ． 上 弦 杆及 实 腹段 拱 肋 该 类 桥 外 上 弦杆 、 实腹 段 拱肋 常 见病 害 为 ｕ形
个 整 体 框 架 ，共 同 分 担 桥 梁 荷 载 ， 该类 桥 一 般 在
上 弦 杆 、实 腹 段 设 置横 系 梁 ，拱 腿 及 斜 撑 上 也 会 设 置 。 从 笔 者 经 历 的 几 个 项 目来 看 ，横 系 粱 普 遍 存 在 由底 板 延 伸 至 侧 面 的 Ｕ 形 裂缝 。 分 析 主 要 原 因 ， 是 由于 早 期 设 计 的横 系梁 尺 寸较 小 ，且 间 距 过 大 ， 不 能 适 应 交 通 量 的增 长 及 重 载 交 通 的增 加 。横 系梁 的 开 裂 ， 降 低 了桥 梁 结 构 的 横 向 整 体 性 ，无 法 有 效 地 横 向 传 递 荷 载 ， 引起 了 拱 片 的 受 力 与 变 形 不 均 匀 ，
钢桁架桥维修加固项目清单
钢桁架桥维修加固项目清单一、前言钢桁架桥是一种常见的大型桥梁结构，其具有承载能力强、耐久性好等特点。
然而，随着使用年限的增长，钢桁架桥也会出现各种损伤和缺陷，需要进行维修加固。
本文将介绍钢桁架桥维修加固项目清单。
二、常见问题1. 钢材腐蚀由于氧化作用和化学反应等原因，钢材会出现腐蚀现象。
这会导致钢材的强度和刚度下降，影响整个结构的承载能力。
2. 桥墩损坏桥墩是支撑整个钢桁架桥的重要部分，如果出现损坏或者变形，就会导致整个结构失去平衡状态。
3. 螺栓松动螺栓是连接各个部件的重要组成部分，如果出现松动或者断裂，就会影响整个结构的稳定性。
4. 疲劳裂纹由于长期使用和受力作用等原因，钢材可能会出现疲劳裂纹。
这种情况下需要及时进行维修，避免出现更加严重的问题。
三、维修加固项目清单1. 钢材防腐处理为了避免钢材的腐蚀问题，需要对其进行防腐处理。
常见的方法包括喷涂防锈漆、热浸镀锌等。
2. 桥墩加固如果桥墩出现损坏或者变形，需要进行加固。
常见的方法包括在桥墩上方设置加固梁、增加桥墩支撑等。
3. 螺栓更换如果发现螺栓出现松动或者断裂，需要及时更换。
在更换过程中需要注意选择合适的规格和强度等级的螺栓，并且进行正确的安装。
4. 疲劳裂纹修复对于出现疲劳裂纹的钢材部件，需要进行修复。
常见的方法包括焊接补强、添加支撑等。
5. 桥面铺装维修钢桁架桥上面还有一层桥面铺装，如果发现其出现损坏或者破损等情况，也需要进行维修。
常见的方法包括更换铺装板、填补裂缝等。
四、维修加固注意事项1. 安全第一在进行钢桁架桥的维修加固工作时，需要时刻注意安全。
必须配备合适的安全防护设备，并且遵守相关的安全操作规程。
2. 选择合适的材料和工艺在进行维修加固工作时，需要选择合适的材料和工艺。
必须根据实际情况选择强度和稳定性等方面符合要求的材料，并且采用正确的工艺进行处理。
3. 注意细节问题在进行维修加固工作时，需要注意各种细节问题。
比如，在焊接补强过程中需要注意控制温度和焊接质量等，避免出现新的问题。
单跨桁架拱桥病害分析与维修加固
单跨桁架拱桥病害分析与维修加固单跨跨度小、跨径较小的桥梁，病害数量相对较少，主要病害有桥墩、桥台等结构损坏，桥面铺装破损等。
单跨跨度较小的桥梁也就是单跨桥梁，其跨度一般小于30米。
由于其结构简单，跨度较小，所以病害数量相对较少，但是对于这类桥梁来说，病害的维修更为关键，一个小的病害有可能会引起较大的影响。
对于单跨桥梁的病害分析与维修加固，我们首先要明确不同部位的主要病害。
例如桥梁主要结构包括桥梁桩基础、墩台结构、上部结构、桥面铺装等，这些部位都可能发生各种病害，下面我们将分别进行分析。
一、桥梁桩基础病害分析及维修加固1、混凝土桩基裂缝：混凝土桩基部分受到外力作用造成裂缝，首先需要对裂缝的情况进行评估，确定裂缝的评级，接着进行裂缝修补，然后进行维修加固。
2、钢筋锈蚀：混凝土桩基内的加固钢筋受到腐蚀，需要进行防腐处理。
对于已腐蚀严重的钢筋，需要进行更换，并进行加固。
3、桩基承台沉陷：桥梁桩基承台承受荷载过大，导致其沉陷变形，需要对承台进行重新整平加固。
1、墩台裂缝：墩台结构由于受到振动、荷载等作用，可能导致墩台出现裂缝，需要对裂缝进行评估和修补，及时加固。
2、墩台蜂窝、起砂：墩台混凝土表面出现蜂窝、起砂现象，需要进行表面修补，并进行防水处理，防止水分渗透，加速混凝土老化。
3、墩台基础松动：墩台基础受到外力作用或者地基沉降等因素，易出现松动，需要对墩台基础进行重新加固，保证其稳定性。
1、上部结构板腐蚀：桥梁上部结构一般由混凝土板构成，长期受到外部环境的作用，易出现腐蚀现象，需要进行防腐处理和修补。
2、上部结构钢筋锈蚀：如果上部结构包含钢筋，长期雨水浸泡容易发生锈蚀，需要进行防腐处理和加固。
3、上部结构拱顶裂缝：桥梁上部结构如果是拱形，可能出现拱顶裂缝，需要对其进行评估，修补及加固。
1、沥青面层开裂：桥面沥青面层由于受到车辆荷载和温度变化等因素，容易出现开裂现象，需要进行修补。
2、砼面层磨损：桥面砼面层长期受到车辆摩擦和振动，容易发生表面粗糙和磨损现象，需要进行砼面层修补和加固。
桁架拱桥的常见病害与维修加固(二)
桁架拱桥的常见病害与维修加固（二）3 加固实例3.1 桥梁及病害基本情况颍河大桥位于界首市，为6times;30 m桁架拱桥，全长206 m，宽10.9 m，设计荷载汽车-13级，建成于1979年。
该桥下部结构为柱式墩，组合式桥台，桥墩及北桥台为钻孔灌注桩基础，南台为扩大基础，上部构造每跨由6片桁架组成，每片桁架分两块预制，预埋钢板焊接，无支架缆索吊装，桁架闸由横系梁、横拉杆、横隔板相联接。
主要病害有：（l）1号～5号孔桁架拱顶下挠变形。
其中2号孔最为严重，拱顶相对沉降达9 cm，而且该孔动载效应明显；（2）所有桥墩上部门形立柱及横梁断裂（横梁作为桁架的上支撑点）。
立柱裂缝位于根部，与立面呈30C;度;～45C;度;，缝宽1～5 mm，横梁裂缝一般位于1／3～l／2处，2～3条，缝宽0，2～lmm不等；（3）1号孔6片桁架的北端上弦杆节点混凝土开裂；（4）桥面铺装层和微弯板严重裂缝破损；（5）桥面伸缩缝全部毁坏（原设计为自然缝）；（6）部分人行道挑梁混凝土开裂下垂，人行道栏杆毁坏；（7）北桥台帽梁及侧墙开裂，缝宽5mm.3.2 病害成因分析（1）超载破坏。
该桥设计荷载标准较低。
随着交通流量的增长，特别是超载运输车辆的增多，桥梁不堪重负。
另外，桁架的横向联系系统，在当今的车辆荷载作用下显得薄弱，已不能满足桁架的协同受力工作，即刚度不足。
（2）基础不均匀沉降。
该桥南台为扩大基础，其他墩台均为钻孔灌注桩基础，所以墩台沉降是不均匀的。
如南台与相邻桥墩的相对高差达4cm，由于桁架是超静定结构，不均匀沉降产生的过大内力导致l号孔桁架端部节点全部开裂损坏，以及墩上门形立柱根部产生裂缝。
（3）部分结构施工处理不当。
该桥每跨桁架的上弦杆端部搭接在墩台上，施工时未断开而形成联接扣死，伸缩缝成假缝，改变了桥体的受力体系，使部分桁架上弦杆端部节点产生裂缝。
3.3 加固方法（1）在桥梁每孔端部、L／4处各增设一道剪刀撑和一道上横系梁；拱顶处增设一道横隔板。
钢筋混凝土桁架拱桥的病害及维修
第２４卷第２期市政技术Ｖｏｌ．２４Ｎｏ．２２００６年３月ＭｕｎｉｃｉｐａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＭａｒｃｈ，２００６文章编号：１００９－７７６７（２００６）０２－００９５－０４钢筋混凝土桁架拱桥的病害及维修刘海祥１，刘勇２，柯敏勇１（１．南京水利科学研究院，江苏南京２１００２９；２．宿迁市建设局，江苏宿迁２２３８００）摘要：同其他建筑物一样，桁架拱桥在其修建、使用过程中也必然会出现一些病害，总结分析这些病害，有利于指导今后的设计、施工及维护。
描述了桁架拱桥的各种病害；分析了设计、施工及运行中，桁架拱桥各种病害的成因；总结了桁架拱桥检测与评估方法；列举了常用的维修加固方法。
关键词：桁架拱桥；病害；裂缝；检测；维修加固中图分类号：Ｕ４４５．７１文献标识码：ＢＤｉｓｅａｓｅｓａｎｄＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅｓｏｆＲｅｉｎｆｏｒｃｅｄＣｏｎｃｒｅｔｅＴｒｕｓｓＡｒｃｈｅｄＢｒｉｄｇｅｓＬＩＵＨａｉ－ｘｉａｎｇ，ＬＩＵＹｏｎｇ，ＫＥＭｉｎ－ｙｏｎｇ钢筋混凝土桁架拱桥（以下简称桁架拱桥）是一种具有水平推力的拱型桁架桥。
该种桥不仅具有桁架桥自重轻的特点，而且具有拱桥结构受力合理的特点，适用于软地基，特别适用于农村及其他经济不发达地区。
自２０世纪６０年代后期至今，国内已建成大量桁架拱桥，成为公路及农桥的桥型之一，为经济的发展发挥了巨大作用。
进入新世纪后，各地经济将继续得到快速发展，交通量将进一步增长，桁架拱桥将继续发挥更大的作用。
但是，同其他建筑物一样，桁架拱桥在其修建、使用过程中也必然会出现一些病害。
总结分析这些病害，有利于指导今后的设计、施工及维护。
１桁架拱桥病害如图１所示，桁架拱桥由桥台、桁架拱片、微弯板及横向联系等部分组成［１］，多跨桁架拱桥还有桥墩。
桁架拱片包括上弦杆，下弦杆，腹杆及实腹段。
横向联系有横隔板、横拉杆及剪刀撑。
桁架拱桥的常见病害主要有混凝土开裂；钢筋锈蚀；整体刚度不足，导致变形过大行车不稳。
桁架拱桥的维修加固方案
桁架拱桥的维修加固方案 阜阳市于20世纪70年代初开始引进钢筋混凝土桁架拱桥，至今已建成使用的桁架拱桥达30多座。
随着时间的推移，经济的发展带来交通流量的大幅增长，特别是超载运输车辆的通行，早期修建的荷载标准低的桁架拱桥出现了不同程度的病害和损伤。
为适应公路交通运输的需要，阜阳市公路局近几年来先后对出现病害的几座大型桁架拱桥，如临泉泉河大桥（7×30 m）、界首颍河大桥（6×30 m）、阜阳茨淮新河大桥（6×54 m）、太和颖河二桥（6×50 m）、临泉人民大桥（3×30 m）等进行了维修加固工作，积累了一定的经验，现介绍如下。
1、桁架拱桥的常见病害及产生原因 （1）下弦杆拱脚处横向裂缝。
主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，使拱脚处出现竖向剪切应力，导致拱脚下弦杆件出现裂缝。
（2）弦杆端部节点裂缝。
主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，造成上弦杆端部凸杆与桥台、墩柱搭接扣死，使该节点出现竖向剪切应力，导致节点出现裂缝。
（3）横系梁、横拉杆、横隔板竖向开裂。
主要原因是由于原行架拱桥设计标准较低，横向联系较薄弱，而近10年来交通量大而且超载车辆比例大，造成桁架竖向变形量大，使横向联系的梁、杆、板出现竖向裂缝，甚至断裂。
（4）桥面板裂缝、破碎。
主要原因是桥面板设计标准低，微弯板或拱波厚度不足，混凝土强度低，桥面铺装层薄弱，造成桥面刚度不足，随着交通量的大幅增加，特别是超载车辆的破坏作用，致使桥面铺装层和微弯板开裂，如不及时维修，部分微弯板发生破碎，形成桥面坑洞而影响行车安全。
（5）伸缩缝损坏。
主要原因是桁架拱桥设计时不设伸缩装置或仅设置简易伸缩缝，混凝土强度设计较低，桥面接缝处混凝土损坏严重，逐渐开裂、破碎，使接缝处面积逐渐扩大而影响桥梁的安全使用。
（6）人行道变形、下垂。
主要原因是桁架拱桥的人行道设计一般采用在边桁片上弦杆上置挑梁承托人行道板的方法。
桁架拱桥加固维修要点及维修实例
桁架拱桥加固维修要点及维修实例一、桁架拱桥的常见病害及产生原因1、下弦杆拱脚处横向裂缝。
主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，使拱脚处出现竖向剪切应力，导致拱脚下弦杆件出现裂缝。
2、弦杆端部节点裂缝。
主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，造成上弦杆端部凸杆与桥台、墩柱搭接扣死，使该节点出现竖向剪切应力，导致节点出现裂缝。
3、横系梁、横拉杆、横隔板竖向开裂。
主要原因是由于原行架拱桥设计标准较低，横向联系较薄弱，而近10年来交通量而且超载车辆比例，造成桁架竖向变形量，使横向联系的梁、杆、板出现竖向裂缝，甚至断裂。
4、桥面板裂缝、破碎。
主要原因是桥面板设计标准低，微弯板或拱波厚度不足，混凝土强度低，桥面铺装层薄弱，造成桥面刚度不足，随着交通量的幅增加，特别是超载车辆的破坏作用，致使桥面铺装层和微弯板开裂，如不及时维修，部分微弯板发生破碎，形成桥面坑洞而影响行车安全。
5、伸缩缝损坏。
主要原因是桁架拱桥设计时不设伸缩装置或仅设置简易伸缩缝，混凝土强度设计较低，桥面接缝处混凝土损坏严重，逐渐开裂、破碎，使接缝处面积逐渐扩而影响桥梁的安全使用。
6、人行道变形、下垂。
主要原因是桁架拱桥的人行道设计一般采用在边桁片上弦杆上置挑梁承托人行道板的方法。
随着人群荷载的增加，挑梁受超载而弯矩过，致使下垂变形，如不及时进行加固，可能发生人行道垮塌事故。
7、位于两跨接缝处人行道和拉杆横向裂缝。
主要原因是设计时在该处未考虑断开，并设置伸缩缝装置，桥两跨的振动破坏形成裂缝。
2维修加固方法二、上弦杆端部节点和下弦杆拱脚处裂缝的维修加固方法因桥梁台、墩不均匀沉降产生的桁架上、下弦桥节点处的裂缝已基本稳定，不再发展。
可采用环氧树脂灰浆在其两面或三面粘贴钢板的方法进行维修加固，如图1所示加固时，首先将构件混凝土的表面凿毛，如节点处混凝土剥落严重，应将混凝土保护层凿除再粘贴钢板，粘贴钢板要进行除锈处理。
其次要先处理裂缝，即对裂缝先进行灌浆（环氧灰浆）处理，然后再粘贴钢板。
单跨桁架拱桥病害分析与维修加固
单跨桁架拱桥病害分析与维修加固单跨数字架拱桥是一种比较常见的桥梁形式，其结构相对简单，但在长期使用过程中，也存在一定的病害问题。
如何对单跨数字架拱桥的病害进行分析和维修加固是一个比较重要的问题。
一、常见病害问题1. 桥面裂缝问题桥面裂缝问题是单跨数字架拱桥常见的病害之一。
主要是由于路面使用寿命过长或者车辆超限等因素导致的路面产生裂缝。
一些裂缝小的情况可以通过路面养护或者填缝处理进行解决。
对于较大的裂缝则需要进行局部的更换或者整体的重新铺设。
2. 拱脚腐蚀问题单跨数字架拱桥在使用过程中，拱脚很容易受到水、盐分等各种因素的侵蚀，从而导致拱脚发生腐蚀。
腐蚀程度不同，处理方式也不同。
对于一般的腐蚀情况还可以通过喷涂防腐漆等方式进行处理。
但对于严重的腐蚀则需要进行拆除并重新建造。
3. 拱肋扭曲问题拱肋扭曲是单跨数字架拱桥中比较常见的技术难题。
其影响因素包括温度变化、道路沉降等。
对于轻微的拱肋扭曲问题，可以通过局部的矫正和修复进行解决。
但对于较严重的扭曲问题，可能需要对拱肋进行重新建造。
单跨数字架拱桥中也存在着一些金属结构及其连接部分发生锈蚀的问题。
这也是影响单跨数字架拱桥使用寿命的主要因素之一。
对于轻微的锈蚀问题可以通过局部修补和翻新进行解决。
但对于严重的锈蚀则需要进行局部的更换或者整体的重新建造。
二、维修加固方案1. 疏通排水系统针对桥梁上产生的水、泥沙及其他杂质，可以对排水系统进行清理，畅通水流，减少水对拱脚及桥基的腐蚀和对桥面的损坏。
2. 路面修补针对桥梁路面的裂缝和凸起，可以采用路面修补的方式进行处理。
修补时要注意选用合适的材料和工艺，避免修补过程中对桥梁产生额外的损害。
3. 拱脚喷涂防腐漆为了防止拱脚发生腐蚀，可以对桥梁的金属结构进行喷涂防腐漆。
最好是在拱脚腐蚀情况不严重的情况下进行防腐漆的喷涂工作。
4. 拱脚加固对于拱脚受到严重腐蚀的情况，可以采用加固的方式进行处理。
如增加外部钢筋加固和内部钢筋加固等方式来加强拱脚的承载能力。
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桁架拱桥的常见病害与维修加固
阜阳市于20世纪70年代初开始引进钢筋混凝土桁架拱桥，至今已建成使用的桁架拱桥达30多座。
随着时间的推移，经济的发展带来交通流量的大幅增长，特别是超载运输车辆的通行，早期修建的荷载标准低的桁架拱桥出现了不同程度的病害和损伤。
为适应公路交通运输的需要，阜阳市公路局近几年来先后对出现病害的几座大型桁架拱桥，如临泉泉河大桥（7X30m）、界首颍河大桥（6X30m）、阜阳茨淮新河大桥（6X54m）、太和颖河二桥（6X50m）、临泉人民大桥（3X30m）等进行了维修加固工作，积累了一定的经验，现介绍如下。
1桁架拱桥的常见病害及产生原因（1）下弦杆拱脚处横向裂缝。
主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，使拱脚处出现竖向剪切应力，导致拱脚下弦杆件出现裂缝。
（2）弦杆端部节点裂缝。
主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，造成上弦杆端部凸杆与桥台、墩柱搭接扣死，使该节点出现竖向剪切应力，导致节点出现裂缝。
（3）横系梁、横拉杆、横隔板竖向开裂。
主要原因是由于原行架拱桥设计标准较低，横向联系较薄弱，而近10年来交通量大而且超载车辆比例大，造成桁架竖向变形量大，使横向联系的梁、杆、板出现竖向裂缝，甚至断裂。
（4）桥面板裂缝、破碎。
主要原因是桥面板设计标准低，微弯板或拱波厚度不足，混凝土强度低，桥面铺装层薄弱，造成桥面刚度不足，随着交通量的大幅增加，特别是超载车辆的破坏作用，致使桥面铺装层和微弯板开裂，如不及时维修，部分微弯板发生破碎，形成桥面坑洞而影响行车安全。
（5）伸缩缝损坏。
主要原因是桁架拱桥设计时不设伸缩装置或仅设置简易伸缩缝，混凝土强度设计较低，桥面接缝处混凝土损坏严重，逐渐开裂、破碎，使接缝处面积逐渐扩大而影响桥梁的安全使用。
（6）人行道变形、下垂。
主要原因是桁架拱桥的人行道设计一般采用在边桁片上弦杆上置挑梁承托人行道板的方法。
随着人群荷载的增加，挑梁受超载而弯矩过大，致使下垂变形，如不及时进行加固，可能发生人行道垮塌事故。
（7）位于两跨接缝处人行道和拉杆横向裂缝。
主要原因是设计时在该处未考虑断开，并设置伸缩缝装置，桥两跨的振动破坏形成裂缝。
2维修加固方法2.1上弦杆端部节点和下弦杆拱脚处裂缝的维修加固方法因桥梁台、墩不均匀沉降产生的桁架上、下弦桥节点处的裂缝已基本稳定，。