城市地铁区间隧道施工中问题及解决办法
城际轨道施工常见问题及处理措施课件
对于隧道施工中的涌水问题 ，可以采取有效的排水措施 ，如设置排水管道、泵站等 ，及时排除隧道内的积水， 确保施工环境干燥和安全。
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城际轨道施工中的管理问 题及处理措施
施工进度管理
问题 施工进度延误：由于天气、设备故障、人力不足等原因导致施工进度滞后。
计划不合理：施工计划安排不周，导致资源浪费和效率低下。
安全风险问题
施工过程中存在各种安全风险 ，如坍塌、触电等，应严格执 行安全规章制度，确保施工安
全。
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城际轨道施工中的技术问 题及处理措施
地质工程问题
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问题总结：在城际轨道 施工中，地质工程问题 常常出现，如地基不稳 定、地下水问题等，这 些问题不仅会影响施工 进度，还会增加施工难 度和安全风险。
施工过程中的质量问题：如混凝土开裂、钢筋锈蚀等。
施工质量管理
处理措施
建立质量管理体系：完善施工质量管理制度，明确质量 标准和验收流程。
强化质量意识：加强施工人员质量教育，提高质量意识 ，确保施工质量。
加强质量检查：对施工过程进行全面质量检查，及时发 现问题并进行整改。
施工安全管理
问题
安全事故频发：施工现场安全管理不到位，导致事故频发。
处理措施
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对于地基不稳定问题， 可以采用加固地基的方 法，如灌浆加固、桩基 加固等，提高地基的承 载能力和稳定性。
对于地下水问题，可以 采取降水措施，如井点 降水、地下水位降低等 ，有效控制地下水位， 保证施工的顺利进行。
此外，还可以加强地质 勘探和预测，提前了解 地质情况，避免潜在的 地质工程问题。
问题描述：在某城际轨道施工中 ，由于施工进度管理不善，导致 工程延期。
地铁盾构区间联络通道施工难点分析及对策
地铁盾构区间联络通道施工难点分析及对策摘要：地铁区间隧道是列车通行的通道，在施工的过程中，存在许多需要解决的难题。
为了提高地铁建设的质量，相关部门在采用合理的施工方法实，不仅要理解地铁工程建设的重要性，还要根据实际的环境，切实解决所存在的问题。
基于此，本文通过探究地铁盾构区间联络通道的施工难点，分析主要以盾构法施工、浅埋暗挖法施工、明挖法施工等多种施工方式的要点，来保证地铁隧道施工的顺利进行。
关键词：地铁；盾构区间；联络通道；施工难点；对策引言：地铁区间联络通道是地铁隧道上部和下部之间的通道，通常设置水泵房，以方便收集和排放联络通道的废水。
隧道内有两个连续的层，一个是内层，一个是外层。
在开挖围通道后，喷灌适当的外层混凝土，一旦通道的变形稳定下来，就对内层现浇混凝土。
在施工阶段，区间联络通道和泵站的建设是复杂和具有较大风险的，容易出现安全和质量问题。
目前，地铁隧道内的贯通，需要固区间联络通道内的土层，确保固结效果达到要求后，解决地铁通道区间施工存在的问题。
因此，重视地铁隧道区间联络通道的施工是非常重要的。
一、土体加固施工分析（一）土体加固必要性大多数通道都在地铁区间的中心，在城市道路之下。
交通难以分流，涵洞的建设也很复杂。
为确保安全，在地下工程开始前，必须将暗挖场平整，以满足未来施工的要求。
（二）土体加固方式土层应在土层上方和隧道中进行固定，上方土层应从基层到联络通道的地方进行加固。
隧道内的土层加固应通过将混凝土管打入侧壁，用水泥砂浆加固[1]。
（三）土体加固难点及风险分析（1）土体加固优缺点分析在地铁结构中，高压旋转喷法是土层改良的主要方法。
高压旋转喷的主要过程分为单管法、双管法和三管法。
高压旋转喷的优点是：（1）可调整钻杆的长度，使土层加固到一定深度，而且土层中细小颗粒的渗透性泥浆难以深入，填充泥浆也需要保证均匀性、而且面积可以调整控制；（2）距离上方公管顶部较窄，或建筑结构在工作条件上略有难度的环境中，使用公管不必移动或拆除，可以直接使用便于加固。
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施随着城市的发展，地铁成为了许多大城市的重要交通方式，它能够减少城市交通堵塞，提高交通效率，改善城市环境，提高城市形象。
地铁的建设与施工也面临着许多重大的困难与挑战。
本文将从地铁轨道施工的重难点及应对措施进行分析，希望能够为相关领域的专业人士提供一些参考和启发。
一、地铁轨道施工的重难点1.土地征用难题地铁线路的建设需要占用大量的土地资源，而城市的土地资源又十分紫稀缺，土地征用难是地铁建设中最为突出的问题之一。
在城市建设中，常常会有一些土地所有权归属不清、产权争议、土地使用交错等情况，都会给地铁建设带来很大的阻力。
2.地下管线交织城市地下埋设着许多的各类管线，如给水管线、电力线、燃气管线等，而且这些管线的分布位置并不是固定不变的，有时候甚至会有未知的管线。
这些管线与地铁的施工会产生交叉、干扰、破坏等问题，给地铁的施工带来了很大的困难。
3.地质条件复杂城市地质情况多样，有的地方土质松软，有的地方岩石坚硬，对于地铁隧道建设来说，这些地质条件都是难题。
土壤条件的不同会影响到隧道的稳定性和施工的难易程度，尤其是针对水文条件复杂的地方，地铁的建设更加困难。
4.环境保护问题地铁施工的过程中会伴随着大量的扬尘、噪音和振动等环境污染问题，而且在城市地下施工的过程中还会伴随着一定的地表沉降。
这些环境问题都是地铁建设难以避免的问题。
二、应对措施建设1.加强土地征用合法性对于土地征用过程中存在的产权争议、所有权问题，应当加强调查和论证工作，确保土地征用的合法性。
加大征地拆迁补偿力度，保障被征地农民的利益，进而降低因土地征用引起的诉讼纠纷。
2.建立管线信息共享平台针对城市地下的管线情况，可以建立管线信息共享平台，将各类管线的信息进行统一管理、共享和调度，加强与地铁的施工部门的协同配合，以达到减少管线干扰和损坏的目的。
3.加强地质调查与风险评估在地铁轨道施工之前，应对周边地质条件进行全面的调查，了解地下水位、土质情况、地下水文条件等。
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施
人员，结合该工程的实施特点和要求，开展进一步 的测量工作，还可以采用双向的定向测量方法来进 行，提高测量的准确度，并且运用相关的测量和辅
建筑与装饰2021年11月上 139
施工管理
Construction & Decoration
4.2 道岔和过渡线较为复杂 主要是在轨道的铺设中，相关的交叉过渡线处 理，为了尽可能地减少对周围环境和人们生活的影 响，会采用钢弹簧浮置道床来进行，要进行分段和 分块处理，因而就会导致道岔和过渡线处理困难等 问题。 4.3 无缝线路焊接 主要是在钢轨的两端连接部位进行无缝焊接 处理，该技术的实施较为困难，且对于技术要求较 高，当施工的质量出现问题时，会影响运行的安全 和稳定。 4.4 道床施工 在道床施工中，大多是以混凝土为基础工作， 然而混凝土受到外界环境影响较大，容易产生各种 的质量问题，继而影响施工质量，还有在轨道系统 中相关部件和组成，承受着不同的压力，并且以道 床的施工质量为基础，这就要求其必须有着较高的 工艺处理和施工技巧，来提高质量，继而满足运行 的负载要求。 4.5 对周围环境的影响 对于地铁而言会根据城市经济和交通运输的 发展需求，设置在不同的区域，主要是在施工中会 需要大量的材料和运输工作，还有噪音和空气污染 等，这些都会给人们的生活带来一定的影响。
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施工管理
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施
王国平 中国水利水电第十一工程局有限公司 河南 郑州 450001
摘 要 在城市地铁轨道施工过程中，涉及地形和地质环境较为复杂，而且大都处于近郊地
区，还有存在山体结构等问题，为了减少线路的绕行长度，降低距离，会对山体进行开挖和隧
地铁施工的技术难点与解决方法
地铁施工的技术难点与解决方法地铁作为城市交通的重要组成部分，为居民提供了便捷快速的出行方式。
然而，在地铁建设过程中，会面临一系列技术难题。
本文将探讨地铁施工中的技术难点，并提出解决方法。
一、引入盾构技术地铁施工中常见的一个难点是隧道的开挖和地下空间的利用。
传统的开挖方式通常需要挖掘大量土方，不仅造成大面积地貌变化，还容易引发地面塌陷等安全问题。
为了解决这一难题，可以引入盾构技术。
盾构机可以在地下开挖隧道，减少土方开挖量，降低对地表的影响。
此外，盾构机还可以同时进行隧道衬砌的施工，提高工作效率。
二、应对地下水位在地铁施工过程中，常常需要穿越河流、湖泊等水体或在高地下水位区域进行施工。
地下水的泌水和压力会对施工带来不小的困难。
为了应对地下水位，可以采取防水灌浆、冻结法等措施。
防水灌浆可以通过注入特殊的材料，形成防水层来保护施工区域。
而冻结法则是通过使用低温冷冻管冻结周边土层，形成冻结带，以控制地下水位。
三、提升施工效率地铁施工常常面临的一个挑战是工期紧张。
为了提升施工效率，可以采取一系列措施。
首先，可以试用全自动化施工设备，如自动化钢筋工作机、剪板机等。
这些设备不仅能够减少人工作业，还能提高工程质量。
其次，在施工中采用模块化构造，可以将零部件预制好后再进行组装，减少现场施工时间。
再者，合理安排施工工艺，提前进行材料储备和施工准备工作，以避免不必要的停工时间。
四、保证施工安全地铁施工是一项高危作业，安全难题是不可忽视的。
为了保证施工安全，可以采取多项措施。
首先，严格执行安全操作规程，确保施工人员的安全。
其次，做好爆破作业的防护，采取措施减少爆破对周边环境的影响。
另外，监测隧道内各项参数，及时发现问题，并采取相应措施解决。
五、充分利用地下空间地铁施工过程中将穿越大量地下管线，因此如何合理利用地下空间是一项重要任务。
可以将地铁沿线设立应急通道、供电走廊、排水管等，减少地上设施的占地面积，提高城市空间利用率。
地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题及处治措施王佩
地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题及处治措施王佩发布时间：2021-06-17T11:24:43.340Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：王佩[导读] 摘要：地铁隧道建设环境错综复杂，在应用盾构法期间易发生地面沉降问题，阻碍正常施工，甚至诱发安全事故。
中铁建大桥工程局第二工程有限公司广东省深圳市 518000摘要：地铁隧道建设环境错综复杂，在应用盾构法期间易发生地面沉降问题，阻碍正常施工，甚至诱发安全事故。
文中概述了在地铁隧道施工中因盾构法引起的地面沉降原理，分析了引起地面沉降的主要影响因素及地面沉降观测方法，旨在为解决地面沉降问题提供一些参考。
关键词：地铁隧道；盾构法；地面沉降引言随着城市建设的不断发展，地铁隧道的修建越来越多。
地铁隧道的施工场地通常在城市中心，周围房屋及地下管线较多，特别容易对周围环境造成扰动，造成地表建筑物的损坏。
地在地铁隧道施工中因盾构法引起的地面沉降，继而引起安全事故，因此，地铁施工过程中对周围的地面沉降进行及时观测和有效控制十分重要。
1盾构法引起的地面沉降原理1.1隧道开挖破坏了地层稳定性在地铁隧道盾构施工中，我们要兼顾多个方面的影响因素，盾构施工包含了多个操作环节，在对地层进行开挖的过程中，受外部作用力的影响，隧道外层的物质会随着内部向心力涌入到隧道中，彼此相互挤压移动，对地层的稳定性影响较大。
隧道开挖后，地表土体结构会发生改变，特别是在使用盾构法施工中，掉应力的把控是比较严格的，如果应力波动幅度过大，那么随着地层的移动和土体的缺失，地层就会呈现一个不稳定波动，出现较多的土体隆起。
土体被挤入盾尾的空隙中，隧道向外扩充，如果压降量没有达到预期的标准，就会使得压浆压力出现范围性波动，导致盾尾坑道土体失衡，尤其是在水体含量不稳的地层，更容易出现地面大幅度波动沉降问题。
1.2土体稳定性降低盾构施工中涉及的设备比较多，盾构设备的体积比较大，在运行的时候，会对地层产生强烈的振动幅度，使土体结构受到破坏，盾构施工所形成的隧道周围有一层空隙，空隙的存在使得水流流入到了隧道中，在盾构设备持续推进的过程中，大量的水流进入到其中，空气内部的水压力逐渐降低，内部压力的失衡导致地面沉降现象的出现。
成都地铁区间工程的施工难点及对策
留核 心 土 环 形 开 挖 法 时 ，核 心 土 断面 应 大于 开挖 断 面 的
５ ０ ％ 。
（ Ｃ） 严 格控 制 循 环 进 尺 ，当临 近 既 有 建筑 物 时 不 宜 超过１ ｍ：严 格控 制 台阶长 度 ，台阶 长度 宜控 制在３ ￣ ５ ｍ范 围 ，必 要时应 作 临时仰拱 封底 。 （ ｄ） 开 挖 后 及 时 进行 初 期 支 护或 临 时 支 护 ，工 序 要
３ ． ２ 盾构下穿 时的环 境保 护及地表沉 降控制
成都 地 铁盾 构 大部 分 处于 市 区交通 要 道地 段 ，在 不 同 地段 需 分 别下 穿建 筑 物基 础底 部 、 河流 、铁 路 和桥 梁 等 ，
３ 工程难点与 防范对策
３ ． １ 个别 暗挖隧道需下 穿营运中的铁路
≯ － －
（ ａ） 施工技术人员认真控制盾构参数 ：根据盾构穿
作 奄 址： 上 海 市 凯 龟 路 ３ ｌ ３ ｌ 号 明 申 大 催 （ ２ ｏ ０ ０ ３ ｏ ） 。 ： … 。曩 薯 ∞ 霉 鼍 羞 ｉ
” ； 越及上覆地层情况 ，设定适当的掘进参数，并严格控制各
本工 程采 用 对于 矿 山法 隧道 施工 ，在施 工 中要 求施 工 单位 严格 遵 循 “ 管 超前 ，严注 浆 ，短 开挖 ，强支 护 ，快 封 闭 ，勤 量测 ” 的十八字 方针进 行施 工。
（ ａ）施 工 单 位 按 先加 固及 护 顶 ，后 开 挖 原则 进 行 施 工 ，隧道 内用小 导管注 浆加 固前 方围岩和 预支 护。 （ ｂ）采 用合 理 的开挖 方式 ，边开 挖 边 支 护 。在 采 用
江 新 文
隧道工程施工常见问题
隧道工程施工常见问题一、地质条件问题1、地质勘察不足：地质条件对隧道工程施工影响很大，如果地质勘察不足，容易导致施工过程中遇到不可预测的地质问题，给施工带来困难。
解决方案：在隧道工程前期，需要加强地质勘察工作，全面了解地质情况，制定合理的施工方案。
2、地质灾害：地质灾害如地层突水、地层崩塌等情况常常会影响隧道工程施工，给施工带来安全隐患。
解决方案：在施工过程中，需要加强地质监测和预警，及时采取应对措施，保障施工人员的安全。
3、地下水位高：地下水位高会导致隧道工程施工中遇到地下水涌入的问题，加大隧道支护难度。
解决方案：采取合理的排水方案，降低地下水位，减少地下水对隧道工程的影响。
二、施工工艺问题1、隧道开挖技术：隧道开挖是隧道工程的重要环节，开挖技术的选择直接影响到施工效率和安全。
解决方案：采用合理的隧道开挖技术，结合地质条件和隧道设计要求，制定详细的开挖方案，保证隧道开挖的安全和高效进行。
2、支护方案选择：隧道开挖后，需要进行支护工程，不同地质条件和隧道设计要求需要选择不同的支护方案。
解决方案：根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的支护方案，保证隧道支护的稳定和安全。
3、隧道衬砌施工：隧道衬砌是隧道工程的重要环节，影响隧道的使用寿命和安全性。
解决方案：采用合适的衬砌材料和施工工艺，保证隧道衬砌的质量和稳定性。
三、安全管理问题1、施工人员安全：隧道工程施工过程中，施工人员面临着各种安全风险，需要加强安全管理。
解决方案：加强对施工人员的安全培训和教育，严格执行安全操作规程，提高施工人员的安全意识。
2、隧道安全监测：隧道工程施工后，需要对隧道结构和周边环境进行安全监测，及时发现隧道安全隐患。
解决方案：建立完善的安全监测系统，对隧道结构、地质条件和周边环境进行定期监测，及时发现并处理隧道安全问题。
本文从地质条件、施工工艺、安全管理等方面分析了隧道工程施工常见问题，并提出相应的解决方案。
隧道工程施工是一项复杂的工程，需要全面考虑各种因素，合理规划和科学施工，方能保证隧道工程的顺利进行。
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城市地铁区间隧道施工中问题及解决办法
【摘要】城市地下空间的利用已经越来越重要，地下空间已被确定为重要的自然资源。
开发地下空间，充分利用好城市地下空间的资源，它可以更加有效的解决城市发展与土地资源的紧张状况，极大提高土地利用效率。
对于从事地下空间工程的施工人员，，能够迅速掌握地下空间施工技术，并将这些新的技术和相关专业知识，运用到具体的实践当中去，将对该产业产生推波助澜的作用。
对于地下空间施工，要有认真、细致严谨的工作态度，严把质量关。
【关键词】地铁区间隧道；施工问题；解决办法
1地铁区间隧道结构
地铁线路在城市中心区通常设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥和地面上。
地铁的地下线路通常铺设在地下的隧道当中，在连接两个地下铁道的车站之间的区间隧道中，区间隧道的走向和埋深，受工程地质和水文地质条件，地面和地下环境影响，施工方法等因素制约，直接关系到造价的高低和施工的难易。
由于施工方法不同，地铁区间隧道的断面形式，结构支护衬砌类型，适用范围各异。
施工方法大致分为：明挖法、矿山法、盾构法、顶管法、沉管法等等，按断面形式又分为：矩形和直墙拱形，拱形、直墙拱形和圆形，圆形，圆形或矩形，矩形，圆形、直墙拱形、矩形。
2区间隧道施工中的问题及解决办法
2.1纵坡和平竖曲线
隧道内曲线最小坡度不宜小于3‰，困难地段，可设在2‰或不大于5‰。
的坡道上。
两相邻坡段的坡度代数差等于或大于2‰时，应设竖曲线连接，竖曲线的曲线半径一般情况5000m。
困难情况下3000m。
圆形隧道纵向排水坡度为3‰-5‰。
若有特殊要求，可减小到2‰-3‰。
隧道平面轴线尽可能选用直线。
地铁等大直径的区间隧道（直径大于6m）曲率半径不宜小于300m。
2.2衬砌形式
隧道衬砌分为单层和双层装配式衬砌，一般情况下，在含地下水丰富的软土地层内的隧道，大都选用双层衬砌，即在隧道衬砌的内侧再附加厚250-300mm 的现浇钢筋混凝土内衬，主要解决隧道防水和金属连接件防腐蚀间题，也能使隧道内壁光洁，减少空气流动阻力。
衬砌环宽应与衬砌拼装方式，盾构千斤顶行程相适应。
尽可能取宽一些，常用的为750-1000mm，地铁区间隧道环宽一般取1000mm。
在曲线段应考虑
不等宽的楔形环，其环面锥度可按隧道曲线曲率半径算出，但不宜太大。
环直径大于6m者，楔形量为30-50mm；6m以下的约15-40mm。
每环由5-6块管片组成。
其中一块为封底块，1或2块标准管片，2块邻接管片，1块封顶管片。
除封顶管片外，其他管片由下向上，对称安装就位。
封顶管片由拼装机先向径向楔人（约300mm），再纵向插人成环。
单块管片间由2个M27环向螺栓连接，环间由17个M27螺栓纵向连接。
衬砌厚度应根据隧道外径的大小，埋置深度，受荷载情况以及衬砌所受的施工荷载（主要盾构千斤顶顶力）等因素计算确定。
一般为0.05-0.06倍直径。
衬砌环的拼装方式有通缝和错缝两种。
错缝拼装隧道对受力条件有利，变形均匀。
若受衬砌成形精度、施工工艺等限制，亦可采用通缝拼装。
目前盾构法施工隧道，大多采用纵向通缝拼装的形式。
管片的四个环面，纵环缝的侧面上均设置有凹凸标槽。
这些标槽既能保证管片拼装中起到正确的定位作用，提高管片的拼装精度，又能提高隧道抗不均匀沉降的抵抗能力。
环向凸标迎向千斤顶，有助于防止环面混凝土被顶碎，进而提高接缝的防水性能。
2.3隧道的防水
地铁隧道的防水比一般市政工程隧道防水要求更高、更严格。
地铁区间隧道防水的基本原则是以防治为主，堵漏为辅，多道防线，因地制宜，综合治理。
管片自身防水是基础，接缝防水是关键，在特定的技术条件下，为了改善和增强隧道的防水能力辅以外贴防水涂层。
地铁区间隧道允许渗漏量每昼夜不得大于0.1L/m2。
同时，对于任何l00m2的隧道内表面面积的渗漏量每昼夜不得超过20L/m2。
隧道接缝不允许漏泥沙和呈现线流和滴漏，拱底块在嵌缝作用后，不允许有渗漏水。
钢筋混凝土管片采用高精度钢模（宽度允许误差±0.5mm）制作，混凝土等级为C50（配合比中需掺人适量的磨细粉煤灰），水泥用量不得大于450kg /m2，抗渗等级不能低于S6。
管片外弧面加涂防水涂层。
复合衬砌管片接缝设两道防线，即防水密封垫和内沿嵌缝槽，螺栓孔周边设密封垫圈防水。
衬砌背面注人不透水浆液，也是重传力衬垫弹性密封条装配式衬砌螺孔密封垫复合衬砌管片接缝防水要的防水辅助措施。
接缝的密封垫是氯丁橡胶和遇水膨胀聚氨脂合成橡胶复合而成。
遇水膨胀橡胶技术性能指标为：硬度（40±5）度；扯断强度不小于35MPa；吸水膨胀率不小于150%；膨胀扯断强度变化率不大于60%；膨胀伸长率不大于60%；老化系数（70℃，72h）0.85；防腐等级不大于1级。
要求整环嵌缝，其余各环按拱顶中线两侧45℃范围，拱底中线两侧60℃范围内接缝进行嵌缝处理。
先嵌人工字形膨胀控制材料，再充填水膨胀腻子，最后外表面用氯丁乳胶水泥砂浆抹成马蹄形。
隧道与沉井等其他结构连接处需设置永久性可承受相对位移，相对转动又能防水的柔性接头。
隧道的变形缝的间距以及各变形缝所需的变形能力，应根据隧道纵向变形量和地震影响确定。
在设计电气化地铁区间隧道时，应制定出预防衬砌、轨道、连接件以及隧道内外管线免受杂散电流危害的防弥流措施。
衬砌较柔，土层刚度较大情况下，对于盾构法施工的圆形隧道可适当考虑一些由地层位移引起的地基抗力。
管片从盾尾脱出后，立即在衬砌与土层之间的空隙注浆和回填，浆液凝固之后地基的抗力在计算衬砌构件内力时才起作用。
管片衬砌是用钢螺栓连接起来的，一般接头的实际刚度小于管片本身的刚度。
装配式衬砌圆环虽不同于整体圆环衬砌具有强大的截面刚度，但是一定刚度的接头也能不同程度地承受弯矩和剪力。
用盾构法施工的装配式圆形管片结构，应该考虑接头刚度影响，弹性自由变形无铰圆环假定接头刚度足够大，对截面的受力不利。
相反，随着接头刚度减少，由自由弹性变形圆环，向弹性多铰刚架构成圆环过渡，接头弯矩可以大幅度的降低，而法向力将稍有增加，而偏心距将减少，对截面受力变得有利。
参考文献：
[1]王文卿.城市问题与城市地下空间的开发利用.地下空间，2008（02）.
[2]施仲衡.地下铁道设计与施工.西安：陕西科学技术出版社，1997.。