大众标准TL 203中文2015-02
大众标准TL217中文2009年8月版
大众汽车集团标准TL 2172009年8月版分类号：50241关键字：锌；防腐保护；表面涂层镀锌涂层表面保护要求旧版本TL 217: 1976-07, 1979-05, 1980-01, 1983-02, 1986-01, 1987-06, 1988-06, 1989-11, 1991-11, 2001-07, 2002-07变更相对于TL217:2002-07版本作了如下变更：---第一部分“范围”的扩展---第3.2部分“一般要求”的修改---表1中增加对铸铁制动卡钳的要求说明---原表2中含Cr(VI)表面保护类型删除---特殊规则的焊接部件介绍（见表3和表5）---引用的文件更新和补充---附录“传统表面保护类型”删除1、范围本标准规格要求不含Cr(VI)，对钢件上的电解离析镀锌层以及按VW13750标识字母“的热镀锌半成品制成的零件要求做出规定，该镀层不适宜长期在大于100℃的高温下使用。
Ofl-c340表面防护类型，必须优先使用于焊接螺栓，焊接螺钉，焊接销和焊接螺母。
注1：此标准已经扩大到包括特殊规则的焊接零件，表面防护Ofl-c340为改善焊接性能（详见表3和表5）2.标记方法见VW 13750第二章节3.技术要求3.1防护种类适用于表1中列举的防护种类对热镀锌半成品的要求见DINENISO1461。
表1a）用于制动卡钳的铸铁表面防护按Ofl-c343，进一步要求按VDA237-299,05型的涂层厚度，附着力，耐蚀性。
3.2基本技术要求首次供货和变更的批准，按大众标准VW 01155避免有害物质按， VW 911 01进行一次完整的试验要求10个成品件只要在图纸中未明确标出零件的某些地方不做表面防护，那么此零件整个表面必须遵守指定的表面保护类型及特定属性。
与此相反，连接部分层厚度必须按照DINENISO4042标准，连接部件相关的弱点，如弯曲半径或柄或螺纹区域，防腐要求在这些区域减少到2/3，这一例外不适用于轮毂螺栓。
大众汽车标准_VW 01141-2 参考译文
Vertragspartner erhalten die Norm nur über die zuständige Beschaffungsabteilung.Confidential. All rights reserved. No part of this document may be transmitted or reproduced without the prior written permission of a Standards Department of the Volkswagen Group.Parties to a contract can only obtain this standard via the responsible procurement department.1999.03 ~ VOLKSWAGEN AG4、评定标准表一：不规则特性，外部测试（可视测试）Page 3VW 010 89: 2003-022.3 Graphical representationThe spacer areas are always shown on the single part drawing, not on the assembly drawing.The spacers may partially protrude from the flange area (e.g. as the result of subsequent trimming of the flange).The position of the spacers is always oriented to the material vector (see Figure 2).Supplementary to the graphical representation of laser welded joints (according to VW 011 41-1 or DIN EN 22 553), the position of the spacers is represented as in figure 1. A dash-dot line identifies the spacer area. Legend: Shape A = Information on spacer direction and sheets involved Figure1 – Graphicalrepresentation (on a flange,for example)The shape letter describesthe embossing direction of thespacers relative to thedirection of the materialvector.! Shape A Spacer isembossed inthe direction ofthe materialvector, 2-sheetjoint, contact onone side; entryin the data seton layer 190! Shape B Spacer is embossed in the opposite direction to the material vector, 2-sheet joint, contact on one side; entry in the data set on layer 191! Shape C Spacer is embossed on alternate sides in the middle sheet (exception: see section 2.2, first paragraph), 3-sheet joint, contact on both sides; entry in the data set on layer 192.Shape A Shape B Shape C!Figure 2 - Spacer shapes (draft not to scale)The distance between the spacers on the indicated flange area shall be geometrically even; the distances to the edge of the contact area (first/last spacer) shall be adhered to.Page 4VW 010 89: 2003-022.4 Specifications in the 3D CAD model (data set)The representation in the 3D model initially corresponds to the representation in the drawing. The spacer areas are represented using a dash-dot line, but not as protrusions.The area limits shall be created on discrete layers in the 3D model (for the CAD system CATIA on layer 190 for shape A, layer 191 for shape B and layer 192 for shape C, see VW 010 59-3, appendix1).2.5 Definition of the spacer positionThe exact spacer position is defined in the SET1).The tool manufacturer (represented by the planning department for single parts) enters the exact position of the spacers into the data set. Each spacer is represented by a 10 mm line on layer 193 in the spacer direction.The data set is provided to the ASSY planning department for review. Any additions such as the insertion of spacers in the ASSY are made on layer 194 (body construction scope).In the case of supply parts, the spacers are defined between the supplier and design department based on specifications from Manufacturing Planning.2.6 Effects on the body-in-white assemblyThe addition of spacers can cause the vehicle dimensions to change by the total of the spacer height values. The resulting deviations in the nominal dimensions of the vehicle shall be compensated in the assembly by agreement.2.7 OtherDegassing must always be ensured for laser welded joints. This can be done using other measures, not described in this standard, agreed with the body construction engineering department without changing the spacer specifications in the drawing.3 Referenced standardsPV 6719VW 010 55VW 010 59-3, app. 1 VW 011 41-1 DIN EN 22 553 39D 962 Laser Welding on Coated Steels; Plain Butt Weld at the Lap Joint; Multiple Sheet WeldingReference Point System (RPS); DrawingsRequirements for CAD/CAM Data, Process-Specific Layer Assignment Laser Welding of Sheet Steel; Design, Execution, Quality Assurance Welding and Brazing Seams; Symbolic Representation in Drawings Operating Equipment Standard: Stamp for Spacers for Laser Welding1) SET: Simultaneous Engineering Team (see PEP manual)。
大众汽车标准 大众检具设计要求
检具技术要求目录1. 目的 (3)2. 适用范围 (3)3. 责任 (3)4. 规定 (3)4.1 检具（测量支架）的概述 (3)4.2 检具设计与4.3 检具 (4) (12)5. 存档 (13)6. 评审与更改 (14)7. 分发 (14)8. 附件清单 (14) (15)附件一：关于检具定位销1. 检具定位销概述 (15)2. 定位销 A1的结构形式 (16)3. 定位销 A2的结构形式 (19)4 . 零件检查销的结构 (23)5. 轴套结构图示介绍 (26)附件二:检具(测量支架)认可流程 (28)附件三: 检具(测量支架)设计认可报 (29)附件四:检具（测量支架） (30)1. 目的通过《检具(测量支架)技术要求》，使检具(测量支架)在规划、设计与、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准2．适用范围。
本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。
3. 责任***负责本技术要求的编、维护、升级及分发等工作。
***零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、、验收中的贯彻。
4. 规定4.1 检具（测量支架）的概述4.1.1检具（测量支架）的定义检具是一种用来测量。
在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面, ,也可以借对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。
在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓大小CAD/CAM直接。
对于零件上的某些极其重要的，还能利用检具进行数值检测。
通常不能借检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。
现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。
但是当检具的在线检查，应首先满足检具的在线检查。
试验项目操作说明(大众标准)
文档类型 产品类型 适用标准
TS 大众 VW8000:2009
1 适用范围及说明...................................................................................................................................................5 1.1 参考标准 ..........................................................................................................................................................5 1.2 缩写定义 ..........................................................................................................................................................5 1.3 工作模式 ..........................................................................................................................................................6 1.3.1 工作模式 I --- 试件未电气连接 .......................................................................................
2015-04-汽车排放标准及试验规范
2012年全国机动车排放标准实施进度
源自：2013机动车污染防治年报
2
截至2012年12月31日
我国新生产轻型汽车（发动机）正在执行的6个环保及排放标准
截至2012年12月31日
我国新生产重型汽车（发动机）正在执行的12个环保及排放标准
源自：2013机动车污染防治年报
3
源自：2013机动车污染防治年报
¾适用压燃式发动机汽车排气烟度的排放，包括新车型式核准和生产一致性检查、
新生产汽车和在用汽车的检测。
¾适用于按原 GB l4761.6-93《柴油车自由加速烟度排放标准》生产制造的在用汽
车。
¾测量方法与原 GB/T 3846—93《柴油车自由加速烟度的测量 滤纸烟度法》规定的
波许烟度法相同。
¾适用于污染物排放符合 GB l8352 的装用压燃式发动机的轻型汽车。
2015-3-4
第4章 汽车排放标准及试验规范
第一节 我国的汽车排放标准 第二节 欧盟、美国和日本的汽车排放标准 第三节 轻型汽车排气污染物的试验规范 第四节 重型汽车排气污染物的试验规范 第五节 曲轴箱污染物及燃油蒸发污染物的试验规范 第六节 汽车污染物控制装置耐久性试验规范
1
第一节 我国的汽车排放标准
1.1
1.0
1.2 20
GB18352.3-2005生产一致性I型试验流程图
21
轻型汽车污染物排放试验项目费用清单/元
常温（3车次） 25400（7400×3）
1
排气污染物 GB18352.3-2001
低温
37500
OBD
45000
耐久
700000
2
曲轴箱排放物 GB18352.3-2001
大众标准 中文 版
大众汽车集团标准TL 2442010年12月版分类号：50223关键字：锌，镍，钝化处理，密封，无Cr(VI)，防腐蚀，表面保护锌/镍-合金涂覆层表面保护要求旧版本TL 244: 1987-10, 1992-05, 1993-11, 1995-12, 2002-05, 2004-12, 2006-08, 2007-02变更相对于 TL244： 2007-02 版本，作了如下更改：--补充了热处理后零件的抗拉强度≦ 1200Mpa 部分；--添加了 Ofl-r647 和 Ofl-r648 两种涂覆方法；--原表 2 中关于含铬的表面保护类型已删除；--添加了图 1 和图 2；--添加了 PV 1209,PV 1200 和 PV1210 三种测试依据；--镀层表面形态的要求有所增加；--镍的上限值有所改变；--原第 4 条关于镀层厚度的测量的内容加入到部分；--原部分的要求有所改变；--参考标准有更新；--标准重组。
1 范围本标准规定了抗拉强度为 Rm≦ 1000Mpa（按 VW 137 50 的特征字母 r）的铁材料和钢制件上的电解离析和无Cr（ VI）后处理的锌/镍合金涂覆层的要求。
此外还定义了抗拉强度值大于 1000Mpa时的应用极限。
本标准定义了合金涂覆不适用于抗拉强度 Rm>1200Mpa 和表面硬度>370HV 的钢制件。
而且适用于抗拉强度值在 1000Mpa 和 1200Mpa之间的钢制件时，必须按 DIN EN ISO4042 作热处理。
这些当作坚固防腐层（稳定等级为 6）的涂覆层，亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C（例如：发动机室和刹车系统）之外的部件以及螺栓拧紧系统。
银色涂覆层（例如：Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647）特别适用于导线连接（接地线连接）。
这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件，以避免附加的施力作用。
TL52682_CN_2015-10-01
集团标准TL52682版本2015-10等级号:55121关键词:PA66,聚酰胺66,玻璃纤维增强,储液器,冷却管,自动调温室PA66,玻璃纤维增强,传输冷却液的成品件材料要求之前的版本TL52682:2009-08,2010-03，2011-05变更与TL52682:2011-05版比较做了如下更改:–第6.7项修改。
–第6.12项“内部试验压力”（修正括号中的文本）1范围此技术供货规范（TL）定义的是用于传输冷却液的零件由玻璃纤维增强的PA66材料要求。
大众标准VW 50133适用于不与冷却液接触的由PA66-GF30制成的零件。
2描述由PA66-GF30制成的冷却水管描述举例:PA66-GF30符合TL52682,黑色3 3.1要求基本要求首次供货和更改按照大众标准VW01155.排放性能按照VW50180.使用前检查版本是否为最新版本。
电子生成的标准是可信的无签名也有效。
英文翻译版认为是正确的，如果与德文版有冲突，以德文版为准。
第1页共8页机密文件。
版权所有。
如果没有事先征得大众汽车集团标准部门的书面许可，不得传播或复制此文件。
©Volkswagen Aktiengesellschaft VWNORM-2014-06a-patch5第2页TL52682:2015-10避免有害物质按照VW91101.此试验须在成品件试样上进行。
完成试验需要约24个零件。
3.2性能成品件表面和内部须无对强度、使用寿命和要求的外观产生负面影响的瑕疵和工艺缺陷（砂眼，裂纹、接缝等）。
在不影响零件装配和功能的条件下在凸条、增强处的底部和管装置有压痕是允许的。
零件须无瑕疵装配。
玻璃纤维在整个材料的分布必须足够的均匀，从成品上不同位置取下的三个试样的玻璃纤维含量差异不得超过1.0%。
3.3制造注射成型或相关工艺(水注射技术)3.4处理试验前,试样在VW50554-23/50-2(23℃，50%相对湿度，等级2）标准环境中放置至少48小时。
大众标准目录(中文)
录2 附
2006.12
5
VW 010 59-6
录3 附
EN
2007.07
5 5 6 7 8 9 10 11 12 13 13 14
VW 010 59-6
录4 附 VW 010 59-2 VW 010 66 VW 010 88 VW 010 98 VW 011 10 VW 011 27 VW 011 54 VW 011 55 VW 101 26-1 VW 101 26-2 VW 105 00
2000.06 2000.06 2002.12 2005.11 2005.11 2005.11 2005.11 2002.1 2002.12 2003.12
1974.11 1975.06 1975.06
1976.02 2005.05 1985.08 2005.09 1991.11 1995.02 2004.08 1991.11
CN/EN/DE 2004.07 EN EN/DE EN/DE EN CN/EN DE DE EN/DE 2006.01
2004.07 2007.04 2001.1 1977.12 2007.08 2006.01
2004.07
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金属件装饰性镀铬(Ni – Cr 镀层)
本标准对钢、铜和铝材零部件以及锌压铸金属所进行的装饰性电镀Ni-Cr 镀层规定了技术要求，表面防护方式见表1。
用于汽车外部的零件，使用镀铬铝制或镀铬锌压铸材料需经大众品牌和奥迪AG实验室允许。
2．标记
见 VW 137 50, 2 条
在各自图纸材料范围内对表面防护范围内的防护方式数据的补充,对电镀镀层母体材料的补充,按 DIN EN 1456 的规定执行,例如: C45, Fe//Cu20/Ni25d/Crmc
3 技术要求
3.1 基本技术要求
首次供货和更改的批准按 VW 011 55
避免有害物质按 VW 911 01
一次完整的试验所需零件约 10 件(每次都按试验规模确定)
首次样品试验报告要补充下面的数据或说明:
—零件号
—涂漆工具,涂漆数据
—涂漆时间
—作业进程(作业时间,电流密度,温度,化学药剂供应厂商)
—支架上的位置
3.2 表面性状
防护涂层不得有气泡,粗裂缝,伤处或其他损害规定的外观和/或附着能力以及抗腐蚀强度的
缺陷。
电镀零件的表面不能有斑点或褪色。
零件的外貌(光泽程度和表面结构)必须悉为原试样。
若有必要，边界样本需按照汽车制造工厂质保部门的要求。
如果是符合专业要求的装配,也具备了适合的运输条件,那就不应该出现导致削弱功能和降低技术要求的涂层损害。
由于使用和装配而产生的微小形变也不得导致电镀镀层的分离。
电镀时的接触部位需经同意并记录在图纸内。
如果图纸上没有特别规定(例如用户视线可见范围或不可见范围),则电镀镀层对结构件的全部区域都是有效。
零部件需可追溯。
3.3 镀层结构
所用镀层结构取决于母体材料，零部件在汽车中的位置及表面质量的不同要求。
a）表1中所述性能为最基础的要求，必须遵守
b）由于复杂的几何结构导致的层结构偏离，需与大众AG和奥迪AG实验室协商，提供其他满足要的技术要求。
c）仅适用于三价电解质浴的铬镀层
d）高光表面裂纹密度按PV 1058。
微孔表面气孔密度按PV1063
镀层结构性能的测量要点需和供应商以及相关发行部门协商决定，同时记录在图纸内。
暴露在外的区域，以及由于几何结构导致的不同电流密度范围需优先化
在与供应商和采购方相关负责部门的协商中，根据零部件在电镀支架上的位置确定使用何种零部件进行释放度实验。
因此，供应商针对所用方法需作记录。
在特例中，电脑可辅助演示零部件或支架上的特定镀层分布
若无特殊要求，例，石屑阻力或热气候条件，需使用特定部件检测，需记录在图纸内。
3.4 附着强度
涂层附着强度的试验,按DIN EN ISO 2819 的规定,可以任意选择下面的试验方法(但
最少要进行温度交变试验和所引用的机械试验).
—施锯法:用锯条从镀层的背面施锯构件(锯条齿数: 22 齿/25 mm.进刀40 ～45 m/min) 技术要求:镀层不脱落.
—网格式试验法按DIN EN ISO 2409 (3 mm). 不过所使用的刀具应是BLB 奥姆尼公司出产的埃丁M9 型刀具.(或者实行交叉划格法)
技术要求:Gt值0.
—锉刀试验法:用锉刀取45°的角度从镀层的背面锉削镀过漆的构件.
技术要求:镀层彼此间不脱落,也不从母体金属上脱落.
—抗温度变化
根据母体材料情况,将试件在下面温度中各自放置 1 h 后,立即沉入室温的水中:
钢(300 ± 10)℃
铜(250 ± 10)℃
锌(150 ± 10)℃
铝(150 ± 10)℃
技术要求:不出现气泡.
—相应的抗剥落性按DIN EN 1464
测试速度：50mm/min
试样宽度：若条件允许,10-20mm,光滑圆形边缘
3.5 耐腐蚀性
NSS测试按DIN EN ISO 9227:
96 h (用于Ofl – f350)
,480 h (用于Ofl – f620 和Ofl – f650)
铜盐加速乙酸盐雾试验DIN EN ISO 9227:
–72h (用于Ofl – f620)
—48h（用于Ofl – f650)
技术要求:母体金属没有腐蚀现象,外观上也见不到腐蚀损伤，外观的观察距离为60 cm, 现测时间为5 s/400 mm2。
3.6 电化学性状
试验：镍镀层之间的电位差测试按PV 1065。
技术要求:半光泽度镍镀层至小应比光亮镍镀层大100 mV。
在三倍光泽度镍镀层情况下,在半光泽度镍镀层和光亮镍镀层之间的镍层,硫含量极高,至少需比光亮镍镀层少15 mV。