大众标准 TL 196中文 2012年12月版
大众TL116-N28_标准的铝合金门槛梁生产工艺研究
0前言随着新能源汽车的发展，为了减轻车身自重增加电池续航能力，车身及其配件也逐渐走向轻量化方向[1]。
因此，具有比重低及高安全性的铝合金成为车身零部件首选材料，其涵盖的产品有门槛梁、防撞梁、吸能盒、电池箱体等[2-3]。
同时许多大型车企针对不同的车用铝合金也做出了标准要求。
德国大众在2016年更新的TL116标准协议中，要求所提供的铝合金产品应按对应类别达到相应力学性能，此外还需满足一定的长期热稳定性、短期热稳定性以及焊合要求。
为了对门槛梁产品（以TL116-N28为技术标准）进行前期开发，本研究以某门槛梁产品为案例生产挤压型材，通过正交试验法研究挤压温度、时效温度及时效时间对产品基础性能影响，并选出最佳挤压工艺进行生产验证，同时按照TL116-N28标准进行检测，为后续合金的应用以及相关产品的开发提供依据。
1材料与试验方案1.1样本制备按表1所示成分（成分要求均在TL116标准内）熔铸铝棒材料，以某型号门槛梁挤压型材为案例生产制备样本，产品截面如图1所示。
工艺为：使用经560℃保温8h 均匀化消除成分偏析及残余应力的试验合金铸棒，在4000t 的挤压机上生产，主缸速度控制在2.4～2.8m/min ，淬火方式为喷水。
大众TL116-N28标准的铝合金门槛梁生产工艺研究蓝嘉昕，邓涛涛，王素杰，蔡知之（佛山市三水凤铝铝业有限公司，广东省铝型材加工与装备企业重点实验室，佛山528133）摘要：使用试验合金作为材料，结合正交试验得出门槛梁产品的最佳生产工艺参数，并以大众TL116-N28技术要求作为产品的检验标准。
结果表明，在挤压温度为490℃、时效制度为175℃/12h 工艺下，生产的门槛梁挤压型材的综合性能最佳，其抗拉强度为311.8MPa ，屈服强度为299.0MPa ，断后延伸率为11.7%。
按大众TL116-N28标准进行检验，材料在205℃/1h 处理后其力学性能未见明显降低，在150℃/1000h 处理后屈服强度为281MPa （＞265MPa ）。
大众特殊要求：第7版 Formel-Q(中文) 2012.1
受版权保护，版权归大众汽车集团所有。
出版商：
大众汽车集团 集团外购件质量保证 集团供应商质量审核 信箱 1467/0，38436 沃尔夫斯堡
前言
前言
随着日益增长的客户要求、全球化竞争和成本压力，批量投产时成熟的产品，以及整条供应链中 以预防的方法来避免缺陷产生的、稳定的生产流程，成为最紧迫的要求。面对这一挑战，我们必须共 同应对，以使我们的产品在市场获得成功，共同开创成功的未来。
大众汽车集团大众汽车集团大众汽车集团大众汽车集团供应商供应商质量能力质量能力供应商供应商质量能力质量能力评定准则评定准则评定准则评定准则供应商自审供应商自审供应商自审供应商自审潜在供应商评价潜在供应商评价潜在供应商评价潜在供应商评价过程审核产品审核过程审核产品审核过程审核产品审核过程审核产品审核验证验证dtld零件零件验证验证零件零件供应商技术评审供应商技术评审供应商技术评审供应商技术评审分供方管理分供方管理分供方管理分供方管理问题分析问题分析问题分析问题分析此此formelq质量能力包括质量能力包括大众汽车集团大众汽车集团各公司为确保采购链与供各公司为确保采购链与供此此质量能力包括质量能力包括大众汽车集团大众汽车集团各公司为确保采购链与供各公司为确保采购链与供应链中的过程质量和零部件质量应链中的过程质量和零部件质量而在合同中约定的各项要求而在合同中约定的各项要求应链中的过程质量和零部件质量应链中的过程质量和零部件质量而在合同中约定的各项要求而在合同中约定的各项要求2012年年11月月年年11月月第第7次修订版次修订版第第次修订版次修订版1
根据 VDA6 第 3 章，目前的第七版对手册内容进行了全面的修订、更新与改进。
当前的“Formel Q 质量能力”是评价大众汽车集团供应商（1 级供应商）质量能力和其供应链（n 级供应商）的指南。由前一版本评审的已有结果仍然视为有效，并不需要重新适用本版本；或者在下 一次进行供应商质量能力评价再使用本版本。
大众标准中文版
大众汽车集团标准TL 2442010年12月版分类号：50223关键字：锌，镍，钝化处理，密封，无Cr(VI)，防腐蚀，表面保护锌/镍-合金涂覆层表面保护要求旧版本TL 244: 1987-10, 1992-05, 1993-11, 1995-12, 2002-05, 2004-12, 2006-08, 2007-02变更相对于 TL244： 2007-02 版本，作了如下更改：--补充了热处理后零件的抗拉强度≦ 1200Mpa 部分；--添加了 Ofl-r647 和 Ofl-r648 两种涂覆方法；--原表 2 中关于含铬的表面保护类型已删除；--添加了图 1 和图 2；--添加了 PV 1209,PV 1200 和 PV1210 三种测试依据；--镀层表面形态的要求有所增加；--镍的上限值有所改变；--原第 4 条关于镀层厚度的测量的内容加入到部分；--原部分的要求有所改变；--参考标准有更新；--标准重组。
1 范围本标准规定了抗拉强度为 Rm≦ 1000Mpa（按 VW 137 50 的特征字母 r）的铁材料和钢制件上的电解离析和无Cr（ VI）后处理的锌/镍合金涂覆层的要求。
此外还定义了抗拉强度值大于 1000Mpa时的应用极限。
本标准定义了合金涂覆不适用于抗拉强度 Rm>1200Mpa 和表面硬度>370HV 的钢制件。
而且适用于抗拉强度值在 1000Mpa 和 1200Mpa之间的钢制件时，必须按 DIN EN ISO4042 作热处理。
这些当作坚固防腐层（稳定等级为 6）的涂覆层，亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C（例如：发动机室和刹车系统）之外的部件以及螺栓拧紧系统。
银色涂覆层（例如：Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647）特别适用于导线连接（接地线连接）。
这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件，以避免附加的施力作用。
大众TL 227CHN 2011中文
大众汽车集团标准TL 2272011年11月版分类号：50221关键字：抗腐蚀,表面防护,油漆,阴极泳漆,锌镀锌金属表面单层涂漆表面防护技术要求旧版本TL 227: 1980-11, 1986-12, 1992-07, 1995-12, 1996-07, 2004-04变更相对于TL 227: 2004-04版本作了如下变更：——标题更改——第2章说明作更改——引进新的表面保护类型——添加了对毛边的要求——章节3.8涂层厚度更改——章节3.12化学药物抗性更改——引用文件更新1 范围本标准(TL)为热镀锌及电解镀锌零件有机涂层(单层湿法涂漆或阴极泳漆)规定了表面防护技术要求，防护方法是：Ofl-x632，用于单件镀锌Ofl-x632,用于由镀锌半成品制成的零件Ofl-x640，用于热镀锌零件及电解镀半成品售后服务注：铝制半成品部件表面阴极电泳涂漆见TL 1782标记方法按大众标准 VW 13750，第二章原则上必须使用阴极电泳涂漆，若无特殊规定，附加湿法涂漆。
例如：Ofl-x6323技术要求首次供货和更改的批准按 VW 011 55避免有害物质按 VW 911 013.1基本技术要求零件在镀锌之后不得直接涂漆(例如从镀锌车间发送到涂漆车间),不得进行磷化处理或其他保护层密封处理,必须满足 TL 217 标准规定的防护方法,Ofl-c310, Ofl-c340, or Ofl-c330 等等。
镀锌零件是否需要运输防护或存放防护，例如,涂抹润滑油以保护表面,一定要与油漆车间进行协商,若在大众公司车间施漆时,运输防护和存放防护都必须符合质量规范 QP A 001.零件毛边程度至少需符合VW 01088规定的制造精度一次完整的试验需8个零件3.2预处理如果采用风干涂漆和/或普通涂漆方法,在不升高的温度(＞60℃ )情况下进行烘烤,则构件在试验之前应在 60℃情况下进行预处理 24 h,紧接着在室温(18 ～ 28) ℃中进行冷却。
vw50196标准内容
vw50196标准内容VW50196标准是大众汽车公司制定的一项重要技术标准，该标准主要用于指导和规范大众汽车生产线上的零部件生产、装配和质量控制。
本文将详细介绍VW50196标准的内容，包括其历史背景、标准要求以及在大众汽车制造中的应用。
一、VW50196标准的历史背景VW50196标准最初由大众汽车公司于20世纪90年代初制定，其目的是提高大众汽车的整体质量和性能。
随着公司的不断发展壮大，大众汽车面临着越来越高的市场竞争压力，因此迫切需要一个统一的标准来确保产品质量的稳定性和一致性。
二、VW50196标准的内容要求1. 零部件生产要求：VW50196标准对大众汽车生产线上的零部件制造过程提出了严格的要求。
这些要求涉及材料的选择、生产工艺的确定、生产设备的要求等方面。
通过确保零部件生产的合格性，可以为后续的汽车装配提供稳定可靠的零部件保障。
2. 装配要求：VW50196标准对大众汽车装配线上的各个环节提出了详细的装配要求。
这些要求包括装配顺序、装配工艺、装配工具等方面。
通过设置严格的装配标准，可以确保汽车装配的质量和效率，避免装配过程中出现的失误和问题。
3. 质量控制要求：VW50196标准对大众汽车制造过程中的质量控制提出了严格的要求。
这些要求包括质量检验的方法、检验标准的设定、不良品处理等。
通过严格质量控制，可以有效降低不良品率，提高产品的合格率和客户满意度。
三、VW50196标准在大众汽车制造中的应用VW50196标准作为大众汽车公司的核心标准之一，在大众汽车的制造过程中起到了至关重要的作用。
首先，VW50196标准统一了大众汽车生产线上各个环节的工作标准，确保了整个制造过程的一致性和稳定性。
这有助于提高产品质量的稳定性，减少因工艺变化等导致的质量问题。
其次，VW50196标准规定了严格的质量控制要求，通过各个环节的质量监控和检验，及时发现和解决潜在问题，确保产品质量符合标准要求。
这样可以最大程度地减少不良品率，提高产品合格率。
TL 957-2006中文
目录1 应用范围 (2)2 标记 (2)3 名称 (2)3.1 缩写 (2)4 要求 (2)4.1 基本要求 (2)4.2 查验责任 (2)4.3 对结构型式的官方批准 (2)4.4 试样 (2)4.5 标识(玻璃印章) (2)4.6 供货 (3)5 划痕和其它常见缺陷 (4)5.1 试验方法 (4)6 几何尺寸要求 (4)7 材料要求 (4)7.1 对复合性能的要求 (4)7.2 耐候性能 (5)7.3 光学要求 (5)耐光性能 (5)耐潮性能 (5)蒸煮试验 (5)耐腐蚀性能，红外反射中空玻璃 (5)8 力学要求 (5)8.1 单片安全玻璃(ESG) (5)8.2 中空安全玻璃和部分预应力中空安全玻璃(TVG) (6)9 光学要求(挡风玻璃、侧面玻璃、车后玻璃、遮阳顶板) (7)9.1 浮动结构 (7)9.2 玻璃对准 ....................................................... 7 9.3 偏摆误差 ....................................................... 7 9.4 加热丝加热VSG 后窗玻璃透射光学系统 . 8 9.5 浮动光学系统 ............................................... 8 9.6 允许重影角度 ............................................... 9 9.7 汽车玻璃的光谱透射和色坐标 ................... 9 9.8 汽车玻璃的反射波纹度 .. (10)9.9 试验报告 ..................................................... 10 10 丝网印刷的光学缺陷 ................................... 11 10.1 透光率 ........................................................ 11 10.2 全印、印品上的允许缺陷，所有玻璃 .... 11 10.3 门玻璃 ........................................................ 11 10.4 网格印刷/装饰印刷 ................................... 11 11 特殊要求 ....................................................... 11 11.1 玻璃的镀银 (11)11.2 加热或天线印刷的附着力 (12)11.3 复合安全玻璃 (12)11.4 中空安全玻璃-TVG (12)11.5 单层安全玻璃(ESG) (12)12 试验说明 (13)12.1 光学试验方法 ........................................... 13 13 试验设备 ...................................................... 13 13.1 跌落试验的框架 ....................................... 14 13.2 碎料袋 ....................................................... 14 10.3 箭头试验用箭 ........................................... 14 附录A(资料性附录) ........................................... 17 附录B(资料性附录) ............................................ 18 附录C(资料性附录) ........................................... 19 附录D(规范性附录) . (23)1 应用范围本标准规定了汽车用有机玻璃板的要求和试验。
大众标准TL 中文 版
大众汽车集团标准TL 2442010年12月版分类号：50223关键字：锌，镍，钝化处理，密封，无Cr(VI)，防腐蚀，表面保护锌/镍-合金涂覆层表面保护要求旧版本TL 244: 1987-10, 1992-05, 1993-11, 1995-12, 2002-05, 2004-12, 2006-08, 2007-02变更相对于 TL244： 2007-02 版本，作了如下更改：--补充了热处理后零件的抗拉强度≦ 1200Mpa 部分；--添加了 Ofl-r647 和 Ofl-r648 两种涂覆方法；--原表 2 中关于含铬的表面保护类型已删除；--添加了图 1 和图 2；--添加了 PV 1209,PV 1200 和 PV1210 三种测试依据；--镀层表面形态的要求有所增加；--镍的上限值有所改变；--原第 4 条关于镀层厚度的测量的内容加入到部分；--原部分的要求有所改变；--参考标准有更新；--标准重组。
1 范围本标准规定了抗拉强度为 Rm≦ 1000Mpa（按 VW 137 50 的特征字母 r）的铁材料和钢制件上的电解离析和无Cr（ VI）后处理的锌/镍合金涂覆层的要求。
此外还定义了抗拉强度值大于 1000Mpa时的应用极限。
本标准定义了合金涂覆不适用于抗拉强度 Rm>1200Mpa 和表面硬度>370HV 的钢制件。
而且适用于抗拉强度值在 1000Mpa 和 1200Mpa之间的钢制件时，必须按 DIN EN ISO4042 作热处理。
这些当作坚固防腐层（稳定等级为 6）的涂覆层，亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C（例如：发动机室和刹车系统）之外的部件以及螺栓拧紧系统。
银色涂覆层（例如：Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647）特别适用于导线连接（接地线连接）。
这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件，以避免附加的施力作用。
上海大众汽车有限公司认证产品名称
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大众汽车
集团标准TL 196
2012年12月版分类号：50223
关键字：锌；镍；钝化处理；密封；无络；防腐；表面保护；涂层系统
小型零部件双涂层系统
表面保护要求
旧版本
TL 196: 1995-11, 2001-10, 2004-10
变更
相对于TL 196: 2004-10版本作了如下变更：
—范围补充了热处理后（抗拉强度）≤1200Mpa的部件
—表面保护类型由Ofl-s627代替Ofl-s617
—添加了使用温度及重复安装
—添加了对切削毛刺的要求
—层厚度改变
—更多电镀表面细节问题
—表格1更新
—表格3扩展
—表格4添加
—附件A.1中已发布系统更新
—引用标准扩展
1 范围
本技术支持规范要求按TL 217 进行电镀锌。
同时根据TL 244，对于抗拉强度为R m≤1000MPa的黑色金属材料和钢制部件（按VW 13750的特征字母s）表面，除锌合金涂覆层外，另需镀有有机环氧树脂层。
此外还定义了抗拉强度值大于1000Mpa时的应用范围与例外情况。
原则上，此合金镀层不适用于抗拉强度大于1200Mpa和表面硬度大于370HV的钢制件。
抗拉强度在1000Mpa-1200Mpa的Ofl-s621及Ofl-s627零件为例外，但这种情况需根据DIN EN ISO 4042进行热处理。
此标准规定涂层适用于外螺纹紧固件及内部传动的紧固件。
（≥N5按VW 01043,≥T20 按VW01048）
米制螺纹组件适用于环境温度低于90摄氏度的条件下。
米制螺纹紧固件及Ofl-s627适配于一次性螺纹接头。
此涂层系统不为标准的紧固件表面保护方法。
2标记方法
见VW 13750 第二章节
3技术要求
3.1 表面防护类型
表面保护类型见表1
3.2基本技术要求
首次供货和变更的批准，按大众标准VW 01155
避免有害物质，按 VW 911 01
涂层介质及涂层中不能含有络化合物(VI)。
在进行锌涂覆层和锌/镍合金涂覆层时，需以磷化处理作预处理。
薄膜锌磷化适用于紧固件。
选择预处理系统（如钝化处理）需与GQL-M/1或I/GQ-32实验室协商获得许可后应用。
纹理，空洞和小孔会影响耐腐蚀性。
除精冲外，可通过振动研磨来消除此类缺陷。
熔接件上的焊接点需带有涂覆层。
小型零部件的毛边程度，需符合VW 01088所规定的制造精度。
进行一次完整的实验需要10个成品件
生产过程的设计和控制，必须不影响成品件的使用性能。
按DIN EN ISO 4042，涂装系统的总涂层厚度不能超过镀层厚度。
在米制外螺纹中，涂层后不应超过h层（见VW 11611）
镀锌产品的悬挂点表面不允许有大面积接触点。
允许有个别的，不易察觉的，不会对产品抗腐蚀性产生影响的微小接触点。
涂层过程须直接，快速，以缩短中转和交通运输时间。
（目标时间:不超过48小时）
在按技术要求装配时，不许损坏涂覆层，从而影响功能和降低防腐层规定。
Ofl-s627的摩擦系数依据VW 01129标准。
除紧缩评估在室温下进行，其他测试按VW 01131-1 或VW 01131-2进行。
Ofl-s611，Ofl-s621和Ofl-s627的测试要求适用于螺钉的头部和扳手轴承表面。
此测试要求还适用于一些类似的螺纹件及模塑件表面。
3.7章节中特别规定柄和线程降低测试要求。
由于涂层过程中，零部件相互接触，已涂层零件上的凝结物积累现象难以被完全消除。
为确保零件的可安装性，所有零件需进行外观检验。
3.3基底材料
按图纸或主数据列表（MDL）
3.4颜色
黑色RAL 9005
3.5涂层厚度
见表2 ，在外螺纹紧固件及内部传动的紧固件，涂层厚度需按系统设定减小。
3.6附着性和脆性
按DIN EN ISO 2409进行交叉切割实验，2小时后移除胶布。
要求：≤特性值1
或者，小零件和紧固件的附着性测试可按DIN EN ISO 9227进行划刻线实验法，随后的胶布移除按DIN EN ISO 4628-8进行。
要求:无涂层剥落。
3.7腐蚀特性
3.7.1 恒定湿度的大气冷凝情况下测试
按DIN EN ISO 6270-2进行CH实验，划刻线按DIN EN ISO 9227，持续时间240小时，至少30分钟（至多60分钟）的室温适应时间。
按DIN EN ISO 4628-8评估结果。
划刻线以外要求：无水泡，无涂层和金属底料的腐蚀现象。
划刻线要求：附着力损失d＜1mm
此外，在持续的冷凝水作用实验后，涂层粘着力需达到章节3.6要求。
要求：≤特性值1
3.7.2耐腐蚀交变实验
测试规范按PV 1210，划刻线实验法按DIN EN ISO 9227，按章节3.6做粘着力实验。
按DIN EN ISO 4628-8作结果评估。
要求见表3
3.7化学稳定性
化学药物抗性需经油漆供应商测试及确认。
油液及制动液中的测试仅适用于发动机室内的零部件。
在首样测试中，可以涂层材料制造商提供的证书证明化学药物抗性。
测试介质及要求见表4,按DIN EN ISO 4628-1评估化学药物抗性
4相关参考文献
以下规范为本标准引用，若需要请具体查看。
部分标准由德文标准翻译，译文与德文原文意思可能会因理解不同而有些不同。
部分标题在德文中为专有名词，在其他译本中可能会失真。
PV 1210 车身及附件；腐蚀试验TL 217 锌涂层；表面保护要求TL 244 锌/镍合金—涂覆层；表面保护要求TL 52132 以电解涂层作紧固件或不锈钢润滑处理；要求TL 52146 中央液压系统流体；润滑要求TL 52185 参考机油SAE 5W-30用于弹性材料兼容性测试；润滑要求TL 766制动液；材料要求TL 774乙烯二元醇冷却剂添加剂；材料要求TL 788柴油；燃料要求VW 01043多点插座配置文件; 驱动型螺纹部件VW 01048Hexalobular 插座配置文件; 驱动型螺纹部件VW 01088 工件边缘; 定义, 图纸规范VW 01129限制摩擦系数值;机械紧固件与米制ISO螺纹VW 01131-1 摩擦系数测定;实践，安装测试VW 01131-2 摩擦系数测定; 新表面涂层系统发布VW 01155 汽车零部件; 首次供货及变更VW 11611米制ISO螺纹；公差等级中级（6g/6H）防护层极限尺寸VW 13750金属件表面防护；防护类型，编码VW 91101 汽车、汽车零件、材料、生产原料、避免有害物质环境标准DIN 51626-1 机动车燃料- 要求及测试方式–第一部分: E10汽油DIN EN ISO 2409色漆和清漆–交叉切割实验DIN EN ISO 2812-3涂料和清漆- 耐液体介质测定–第三部分:利用吸收剂介质法DIN EN ISO 2812-4 涂料和清漆- 耐液体介质测定–第四部分:测定点位法DIN EN ISO 4042连接原件-电镀层DIN EN ISO 4628-1涂料和清漆-漆膜降解的评定-缺陷的量值和大小以及外观均匀变化强度的规定-第一部分: 总体介绍和指定系统
DIN EN ISO 4628-8涂料和清漆-漆膜降解的评定-缺陷的量值和大小以及外观均匀变化强度的规定-第八部分: 划痕腐蚀度的评估
DIN EN ISO 6270-2 涂料和清漆–耐湿度测定-第二部分: 试样在冷凝中的负荷法
DIN EN ISO 9227人工气候腐蚀实- 盐雾实验
附件A
A．1 大众集团公布的部件保护系统
—Cr(VI)-free Duplex 2000涂层系统，Hillebrand（一般组件栅栏技术），Ofl-s627按TL 52132作润滑处理。
—Cr(VI)-free Duplex，零件涂层，Klever, Hillebrand, Leist
—Cr(VI)-free Duplex，零件涂层，Ofl-s627按TL 52132作润滑处理。