散装固体危险货物安全
固体散装货物海运安全技术要求
固体散装货物海运安全技术要求
固体散装货物海运的安全技术要求主要包括以下几个方面：
1. 包装要求：固体散装货物在海运过程中需要采取适当的包装方式，确保货物不会在运输过程中受损或泄漏。
包装材料必须具备足够的强度和耐用性，能够承受海上运输的振动、摩擦和外力冲击。
2. 级别分类：根据固体散装货物的危险性质和特性，将其分为不同的危险级别，以便在船舶上进行正确的处理和存放。
根据国际海事组织(IMO)的规定，货物可分为七个不同的危险级别。
3. 装载要求：在装载固体散装货物时，需要按照国际规定的操作程序进行，确保货物与船舶的结构和设备相互协调。
这包括正确堆放货物、使用适当的固定装置和配重物，以防止货物在船上滑动或倾斜。
4. 安全防护措施：为保障固体散装货物的安全运输，必须采取一系列防护措施。
例如，在装载和卸载货物时，需要使用符合标准的起重设备和作业人员，以确保作业的安全性。
另外，必须对货物进行仔细的监测和检测，及时发现和处理可能存在的危险情况。
5. 事故应急响应：在固体散装货物海运过程中，如果发生事故或紧急情况，相关人员必须能够迅速采取措施应对。
这包括船员的培训和操练，以及配备适当的应急设备和器材，如防火设备、救生设备等。
总的来说，固体散装货物海运安全技术要求是一个综合的体系，包括货物的包装、分类、装载、安全防护和事故应急响应等多个方面。
这些要求旨在确保货物在海运过程中的安全性和可靠性，以保护人员和环境的安全。
散装固体货物运输中的潜在危险及防范措施
目前 ． 球 经 济 趋 于 一 体 化 ． 运 全 航 业迅 猛 发 展 ． 上 货 物运 输 已成 为世 界 海 贸易 中主要 的货 运方 式 不 加包 装又 不 按件 计 数 的 颗粒 状 、 粉末 状 或 较 大块 状 的货 物 统称 为散 装 固体货 物 每 年有 千
危 险事故 具 有化 学危 险 的货物 是指 由
于 其 本 身 化 学 性 质 在 运 输 过 程 中 会 产
变 得 踏 实 、 密 ， 舱 便 不 再 是 满 舱 状 紧 货
舱很 大 所 以在 散货 船装 货 和卸 货过 程 中要 保 证 货 物 尽 量 均 匀 分 布 于船 上 的 各 货 仓 中 ， 可 以通 过调 整 压 载水 来 保 并
证 船 舶 稳 性 当 船 舶 上 货 物 重 量 分 布 不 合 理 时 ．会 使 得 船 舶 的 结 构 受 到 损 坏 ．
生 的危 险
总体 上 ． 装 固体 货 物在 运 输 过 程 散 中一 般有 以下三 方 面的危 险
１１ 由 于 货 物 重 量 分 配 的 不 合 理 而 造 ． 成 船 舶 结 构 上 的 损 坏
风 三 尺浪 ” ．船 舶 航行 在 茫 茫 大海 上 要 有 足 够 的稳 性 来 抵 御 海 上 的各 种 恶 劣 天 气 ．如 果 船 舶 的稳性 不 足 或丧 失 ． 那 将 会 非 常 危 险 ． 舶 面 临倾 覆 ． 员 生 船 人 保 障 散货 船在 出 港前都 是 经过稳 性 核 验 的 ．船 舶 在 出港 时 稳 性 是 满 足 要 求 的． 由于散 货 船本 身 结 构 和货 物散 装 的
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定本文将结合实际案例，对水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定进行认真阐述。
随着我国经济的不断进展和对外贸易的不断加添，水路运输作为紧要的运输方式之一，承当着越来越紧要的贸易和物流任务。
在水路运输过程中，易流态化固体散装货物的安全管理显得尤为紧要。
一、易流态化固体散装货物的定义易流态化固体散装货物是指在搬运、贮存和运输过程中，由于物料本身的特性或粒度分布、外加力等因素，易形成流态物态（即易流散、坍塌、沉降）的散装固体货物，如水泥、矿砂、焦炭、木屑等。
二、易流态化固体散装货物的危害易流态化固体散装货物的运输安全问题一直备受关注，因其具有以下危害：（一）易流散、坍塌等现象简单导致货物在运输中溢散，引发运输事故和环境污染。
（二）易流态化固体散装货物的气溶胶能够对人体健康造成危害，如灰尘、有害气体等。
（三）易流态化固体散装货物的卸货、装货、清舱等作业简单引发工人职业病和作业事故。
（四）易流态化固体散装货物燃烧性能差，一旦着火易引发火灾和爆炸。
三、易流态化固体散装货物的安全管理规定为了加强易流态化固体散装货物的安全管理工作，削减运输事故和环境污染，同时保障工人职业健康和安全，国家出台了一系列安全管理规定。
1. 货物包装要求易流态化固体散装货物的运输应使用密封性较好的集装箱或符合国家规定的罐车，禁止使用打开的货车运输。
货物应依照规定进行包装，并在包装上标注货物种类、数量、存储条件、运输标志等必要信息。
2. 运输条件要求易流态化固体散装货物的运输应依照国家相关安全规定，使用符合标准的载运工具和设备。
在货物装卸和运输过程中，应严格依照相关规定，保持自重重心稳定，避开超载，合理确定运输路线和车速。
同时，应依据货物的特性和运输条件，选用适当的制动、减振等装置，确保运输安全。
3. 保管要求易流态化固体散装货物的存放和保管应符合相关规定，避开阳光直射、潮湿、受热、振动等影响货物安全的因素。
散装货物安全装载注意事项
散装货物安全装载注意事项散装货物是指以散装形式运输的各类物品，如散装粮食、散装矿石、散装建材等。
在运输和装载散装货物时，需要特别注意其安全性，以防止货物的损坏、溢漏或者对安全造成威胁。
下面是装载散装货物时需要注意的几个要点：2.包装材料的选择和检查：散装货物装载前，其包装材料必须经过严格的选择和检查。
包装材料应具有足够的强度和稳定性，能够承受散装货物的重量和压力。
任何有破损、老化、受潮、变形或者损坏的包装材料都应予以更换，以保障货物的安全性。
3.装载设备的使用：在装载散装货物时，应使用适当的装载设备，如装载机、起重机、输送带等。
这些装载设备应满足相应的质量和安全要求，操作人员应熟悉设备的使用方法，并进行必要的维修和保养工作，以确保操作的安全性和有效性。
4.装载区域的清洁和整理：装载散装货物的区域应保持清洁和整理。
杂物、垃圾、水渍等都可能影响货物的质量和运输安全。
因此，在装载前，应将装载区域进行清洁，清除可能存在的障碍物和污染物，确保装载货物的环境干净、整洁。
5.货物的稳定性和固定：散装货物装载时，必须保证货物的稳定性和固定性。
在装载时要将货物均匀分布在容器或车厢内，避免过度集中或者不平衡造成的压力过大。
同时，在装载货物时要使用适当的固定设备，如绳索、夹具、胶带等，将货物固定在容器或车厢内，避免货物的滑动和倾斜。
6.危险货物的处理：如果散装货物中包含危险货物，如易燃、有毒或者腐蚀性物质，必须按照相应的规定和标准进行处理。
这包括对危险货物进行专门的包装和标识，使用特定的运输设备和途径进行运输，同时做好相应的应急准备和安全防护工作。
7.工作人员的培训和防护：进行散装货物的装载工作，必须确保操作人员具备相应的技能和知识，并熟悉相关的操作规程和安全措施。
同时，工作人员应佩戴必要的防护用品，如安全帽、眼镜、手套等，以减少意外伤害的发生。
总之，装载散装货物时需要将货物分类和标识，选择和检查包装材料，使用适当的装载设备，保持装载区域的清洁和整理，确保货物的稳定性和固定性，处理危险货物，培训操作人员和提供必要的防护。
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知(三篇)
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知1目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3定义3.1易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5操作须知5.1易流态化固体散装货物的特性5.1.1易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2通常情况下含水量在8%以下是安全的，18%以上则极度危险。
5.2易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法5.2.1适用于吸水性弱的固体散货5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团．则不适运。
第三部分散装固体货物安全运输基本常识
第三部分散装固体货物安全运输基本常识第三部分散装固体货物安全运输基本常识1. 《危险化学品安全管理条例》所称危险化学品，是指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。
2. 托运危险化学品的，托运人应当向承运人说明所托运的危险化学品的种类、数量、危险特性、应急处置措施。
3.禁止通过内河封闭水域运输剧毒化学品。
4.《危险化学品安全管理条例》中明确申报员应当取得水路危险货物从业资质。
5. 危险货物申报员应当掌握危险货物运输法律法规、如实办理危险货物申报手续、正确填报危险货物申报单证、接受海事管理机构的监督检查。
6. 禁止伪造、变造、买卖、租借船舶检验证书、船舶登记证书、船员适任证书或者其他适任证件。
7.危险货物申报单分为《危险货物安全适运申报单》、《船舶载运危险货物申报单》。
8.满足定期申报条件的载运散装固体危险货物船舶，其定期申报的期限不得超过30天。
9.《国际海运固体散装货物规则》是散装固体危险货物运输业务的必备的工具书，简称《IMSBC Code》。
《国际海运固体散装货物规则》的英文缩略是IMSBC。
《国际海运固体散装货物规则》是由国际海事组织制定的。
10.国际海事组织的海上安全委员会负责修正和批准《国际海运固体散装货物规则》。
11. 《国际海运固体散装货物规则》于2011年1月1日成为强制性规则，并对我国生效。
12.《国际海运固体散装货物规则》的部分内容是强制必须遵守的，部分内容是建议性的。
13. 固体散装货物系指除液体或气体以外，直接装入船舶货物处所而不用中间包装的，由颗粒或较小块状物质组成的基本均匀的混合物。
例如：“煤炭”货物散装运输时须符合《国际海运固体散装货物规则》中的相关规定，汽油、盐酸、液化天然气等货物散装运输时不须符合《国际海运固体散装货物规则》中的相关规定。
散装硅铁货物属于固体散装货物，袋装硅铁、散装液化天然气、散装汽油这样的货物不属于固体散装货物。
包装、固体散装危险货物运输监督管理
包装、固体散装危险货物运输监督管理目前，随着物流行业的快速发展以及人们对商品品质和安全要求的提高，危险货物运输监督管理变得越来越重要。
特别是对于包装和固体散装危险货物的运输监管，需要进行更加严格的控制和管理，以确保货物运输的安全。
包装危险货物是指通过外包装和内包装限制和保护危险货物，并防止货物泄漏和污染的危险货物。
在包装危险货物运输过程中，需要遵守相关的国际、国家和地方法规，并按照规定的运输标准进行包装和标记。
同时，包装危险货物的运输需使用专门的车辆和设备，并严格控制危险货物的数量和容量，以确保运输过程中的安全。
固体散装危险货物是指在运输过程中不存在所谓的外包装或内包装，例如液态或气态化学品、粉末、颗粒等物质。
因为固体散装危险货物的运输过程中易泄漏、易爆炸、易燃等的特点，运输监督管理是必不可少的。
在运输固体散装危险货物方面，需要与包装危险货物一样严格遵守相应的法规和运输标准，确保危险货物在运输过程中没有泄漏、爆炸、着火等危险情况的发生。
要进行包装和固体散装危险货物的运输监督管理，需要注意以下几个方面：1. 建立完善的监督管理制度：建立危险货物运输监督管理制度，包括制定运输规范、运输管理制度、应急处理方案等。
制度应根据货物种类、运输距离等情况，针对性地进行制定，确保人员操作规范、货物运输安全。
2. 配备专业人员：危险货物运输需要具备一定的专业和技能，需拥有专门的人员从事监督和管理工作。
需要招聘具备相关专业知识和经验的人员，并提供必要的培训和教育，以确保运输工作的专业性和安全性。
3. 规范技术标准：按照相关的技术标准，对危险货物运输车辆、设备、货物包装等进行检验和监督，确保其符合标准，并安全运输危险货物。
4. 加强协调与合作：危险货物运输涉及到多方面的合作与协调，包括货主、运输公司、装卸货站、承运人等。
需要对涉及到的方面都进行监督和管理，并协调各方面的工作，确保危险货物的安全运输。
包装和固体散装危险货物的运输监督管理需要通过法规、制度、人员、技术、协作等方面来进行管理，确保危险货物的安全性和稳定性。
包装和固体散装危险货物作业码头安全技术管理规则
包装和固体散装危险货物作业码头安全技术管理规则1. 引言包装和固体散装危险货物作业码头是一个涉及危险货物运输和储存的关键环节，而安全技术管理是确保码头运作安全的基础。
本文档旨在制定包装和固体散装危险货物作业码头安全技术管理规则，以确保码头作业过程中的安全性、高效性和适用性。
2. 作业场地与设施要求2.1 码头作业场地应按照相关安全标准进行设计和规划，确保作业区域能够满足危险货物作业的需求。
2.2 码头作业区域应设有明显的警示标志，包括但不限于禁止吸烟、禁止明火等标志，以提醒作业人员注意安全。
2.3 码头作业区域应配备必要的设施，如灭火器、紧急停车设备等，以应对突发情况。
3. 作业人员安全要求3.1 码头作业人员应经过相应的安全培训和考核，熟悉危险货物作业的相关知识和操作规程。
3.2 作业人员应配备个人防护装备，包括但不限于防护服、安全鞋、手套等，以减少事故风险。
3.3 作业人员应定期进行身体健康检查，确保身体状况符合危险货物作业的要求。
4. 危险货物储存与包装要求4.1 危险货物应根据其特性和安全等级进行分类和储存，并按照相关规定进行包装和标识。
4.2 危险货物包装应符合国家标准和行业规范，以确保货物在运输和储存过程中不泄漏、不破损。
4.3 危险货物的堆放应严格按照规定进行，需注意堆放标高、堆放方向等，以保证堆放的稳定和安全。
5. 危险货物作业过程控制5.1 码头作业人员在危险货物装卸过程中应按照相关操作规程进行，严禁违规操作和超载操作。
5.2 危险货物作业过程中应随时保持通讯联系，确保信息畅通和紧急情况的及时处理。
5.3 危险货物作业过程中应严格控制作业场地内的人员和车辆，确保作业过程的安全。
6. 应急预案与演练6.1 码头应建立完善的危险货物作业应急预案，明确应急救援措施和责任人。
6.2 定期进行应急演练，以检验应急预案的可行性和有效性。
6.3 成立应急专家组，对突发事件进行分析和处理，以提高应急响应的能力和效率。
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装固体危险货物的危险性
固体散装危险货物的危险性主要有物理危险性和化学危险性。
一、物理危险性
（一）流动性
由于散装货物具有很大的表面积，而且散货颗粒小、质地均，易随船舶所收到的各种外力（横摇、纵倾）作用而具有较大的流动性。
（二）液化性
含有水分的干散货（如精选矿），在船舶震动或摇动的条件下，水分会渗出形成泥浆状，从而具有液体一样的流动性，产生对船行非常“危险的自由液面效应”。
（三）不适当的重量分布造成船舶结构的损坏
由于某些货物的密度大，不合理的重量分配可能会使二层甲板或船舱底部重量过分集中，使船体结构产生较大的压力。
二、化学危险性
（一）运输过程中具有化学危险性的物质
易于燃烧、易于自燃、遇水产生可燃气体、氧化性、放射性。
（二）仅在散装时具有化学危险性的物质
危险性包括：能减少货仓内的含氧量；产生有毒或窒息的气体；粉尘危害；产生可燃性气体；自燃等
保障散装固体危险货物安全运输的手段一、加强申报审批
按照港务监督的规定, 船舶载运危险货物,无论是包装或散装固体危险货物, 还是散装危险液体化学品或散装液化气体, 均需在装货前和进港卸货或在港口过境停留前, 提前三天向所在港或抵达港的港务监督进行申报。
报告预备装载或所装载危险货物的品名、联合国编号(或散货规则编号、国家标准编号)、类别或性质、数量、包装形式与规格或装运形式、装载位置。
经港务监督批准后, 方可装船或进港卸货、过境停留。
二、严格掌握货物装运条件
并非列人“固体散货规则”附录B“具有化学危险的散装物质名称表”中的49 种固体散装危险货物均可以进行散装运输。
为了保障安全, “固体散货规则”规定了严格的散装运输条件, 只有符合条件的方可散装运输。
这些条件可归纳为:
(l) 露天存放时间。
如硅铁铝粉末及无涂层硅铝粉、废铝、硅铁、硅锰合金等, 规定在装运前以运输时的粒度在遮盖下于露天中存放不少于3 天;
木炭渣在装运前应露天存放不少于13天;椰子肉干装运前最好风化不少于1 个月;废氧化铁装运前风化不少于8 个星期等。
( 2) 装运时的货物温度。
如石油焦炭, 规定在货温超过107℃时不得装运;鱼粉, 装货时货温不得超过35 ℃或高于环境温度℃黑色金属切屑, 装货时货温不得超过5 ℃等。
( 3) 货物的含水量。
如废铝、椰子肉干等,规定潮湿的不准装运; 木炭渣的含水量不得超过1O % 等。
( 4) 货物的粒度
如蓖麻子允许散装运输,而加工后得到的蓖麻粕、蓖麻油渣和蓖麻片不准散装运输; 硫磺(块及粗粒状粉末) 允许散货运愉,
而硫磺细末(硫花)则不准散装运输等。
( 5) 禁止运输与特别许可。
如禁止散装运
输易自热并足以引起分解的硝酸按制品; 禁止散装运输属于易自燃物质(4.2 类)的炭等。
散装运输锌灰需经托运国和船旗国主管机关的批准;硝酸按及机
械压榨的种子饼粕(含油量高于10 % 或者含油水合计高于20 % 的) , 只有得到主管机关的特别许可才准散装运输等。
三、严格掌握载运船舶的适载条件
为了保障安全, “固体散货规则”规定了载运固体散装危险货物船舶的适载条件, 这些条件相当严格, 可归纳为以下几点:
( l) 货舱应是防火和防液的, 保持清洁干燥;货舱与机舱间的横舱壁应达到A 一60 级标
准, 并达到气密标准。
( 2) 货舱应有机械通风, 每个货舱中至少要有两台独立通
风机进行通风, 总换气量按空舱计每小时至少6 次, 通风系统
不得使排出的气体进人甲板上或甲板下的起居处所。
(3) 除按SL A S 公约的规定配备呼吸器外, 每艘船应另配
备至少2 台自给式呼吸器。
(4) 船舶应至少配备2 台测爆仪, 用以探测可燃气体, 测
量数据应作记录并保存船上。
(5) 船舶应配备温度测试仪, 量程为0 一100 ℃。
这种仪器应能在装货过程中和航程中,在不进人货舱的情况下即可测得
货物的温度,并定时测量, 测量数据应作记录并保存船上。
四、严格执行积载与隔离规定
由于固体散装危险货物具有潜在危险性,因而其中的不相容
物质必须进行隔离, 除类别之间的一般隔离外, 某一具体货物也需要与增加其危险的其它货物隔离。
固体散装危险货物和包装危险货物同船运输, 应按照“固体散货规则”中的固体散装危险货物与包装危险货物隔离表进行隔离。
凡有毒性的固体散装危险货物应与一切食品、药品隔离; 产生的毒气足以危害健康的物质, 不得装载在能使毒气渗人起居处所、工作区或通风系统的货舱中; 腐蚀强度足以损害人体组织或船舶结构的货物, 只有在采取了充分的预防措施和保护措施之后方可装船。
除隔离要求外, 固体散装危险货物在积载时还有以下特殊要求:
( l) 易燃固体(4.1 类)、易自燃物质( 4.2类)、遇水放出易燃气体的物质(4.3 类):
这些物质必须尽可能保持凉爽干燥, 并在远离一切热源与火源的处所积载; 舱内电器设备与电缆应处于良好的状态, 并能避免短路和产生火花;散发出的气体能与空气形成可爆混合物的物质, 应在有机械通风的处所积载。
( 2) 氧化剂(5.1 类):
这类物质必须尽可能保持凉爽与干燥, 并在远离一切热源和火源的处所积载, 这类物质还应与其它可燃物质进行隔离后积载;装载此类货物之前, 应特别注意保证货舱的清洁, 尽可能使用不可燃的固定和防护材料, 仅可使用少量的干燥木质衬垫物, 并采取措施防止具有气化性的物质渗人其它货舱或污水沟等处。
(3) 放射性物质(7 类):
装有低比度放射性物质(L SA 一l) 和表面受到放射性污染的物体(SC O 一l) 的货舱, 不得用于装载其它货物。
(4 ) 腐蚀品(8 类) 或具有类似性质的物质:
此类物质应尽可能保持干燥; 装货前应注意货舱的清洁与干燥; 应防止此类物质漏人其它货舱、污水沟(井)及舱壁护板间的缝隙。