铁路总公司关于印发《区间逻辑检查功能运用暂行办法》的通知铁总运
《区间逻辑检查功能运用暂行办法》(2016)63
TG/CW301－2016区间逻辑检查功能运用暂行办法第一章总则第一条依据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》等有关规章制度和区间逻辑检查有关技术条件，结合实际作业组织需要，制定本办法。
第二条本办法分为列控中心区间占用逻辑检查和自动闭塞区间继电式逻辑检查两部分。
其中，列控中心区间占用逻辑检查部分适用于具备列控中心区间逻辑检查功能的高铁线路，具备列控中心区间逻辑检查功能的普铁线路可参照执行；自动闭塞区间继电式逻辑检查部分适用于自动闭塞区段具备区间继电式逻辑检查功能的线路。
第二章列控中心区间占用逻辑检查功能运用办法第一节功能及说明第三条列控中心根据列车占用、出清闭塞分区的顺序关系及区间闭塞方向，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。
第四条闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失四种状态。
空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
第五条列控中心进行区间占用逻辑检查时，以闭塞分区为单元进行判断，无配线车站站内区段按区间闭塞分区进行处理。
第六条区间内任意闭塞分区处于占用丢失或故障占用状态时，无法办理区间正常改方操作。
区间内闭塞分区处于故障占用或占用丢失状态时，办理辅助改方操作成功后，将分别处于故障占用或空闲状态。
第七条当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而区间闭塞方向前方相邻闭塞分区轨道电路未被正常占用时，列控中心判定该闭塞分区为占用丢失。
列控中心对判定为占用丢失的闭塞分区进行安全防护：该闭塞分区后方轨道电路发红黄码，防护信号机点亮红色灯光（常态灭灯区段除外）。
同时，列控中心向集中监测系统发送报警信息，列控中心维护终端显示闭塞分区逻辑状态和报警信息。
[全]列车长基础理论知识题库含答案[全考点]
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列车长基础理论知识题库含答案1.国家铁路的旅客票价率和行李、包裹运价率由（）拟定，报国务院批准。
A、铁路总公司主管部门B、各铁路局主管部门C、国务院铁路主管部门D、国家物价主管部门答案：C2.在国务院批准的价格内，经（）同意，国务院铁路主管部门可根据运输市场的需求实行浮动价格。
A、铁路总公司主管部门B、国家物价主管部门C、物价局D、铁路局主管部门答案：B3.对在铁路局内运行的旅客列车的票、运价，可根据具体情况，赋予铁路局（）的权力。
A、自行浮动B、自行调节C、自由浮动答案：A4.对浮动票价应分别按（）处理尾数。
A、票价B、价格C、运价D、票种答案：D5.旅客和行李、包裹的票、运价里程，以国务院铁路主管部门公布的（）为计算依据。
A、《铁路客运运价里程表》B、《铁路客运运价规则》C、《铁路收入管理规则》D、《铁路旅客运输管理规程》答案：A6.发到站间跨及两条及其以上线路时，应按规定的（）接算。
A、接轨站B、接算站D、客运站答案：B7.旅客票价里程，按旅客乘车的（）计算。
A、最短径路B、最远径路C、实际径路D、车次径路答案：C8.《价规》第10条规定：行李运价超过车票终到站以远的行李计费径路比照（）径路计费办理。
A、行李实际运输B、最短C、最远D、包裹答案：D9.计算旅客票价的起码里程为：客票（）千米。
A、50B、40C、30D、20答案：D10.计算旅客票价的起码里程为：空调票（）千米。
A、10B、20C、30D、40答案：B11.《价规》第5条规定：国家铁路的旅客票价，以5角为计算单位，（）处理。
A、不足5角的尾数按四舍五入舍去B、不足5角的尾数按2.5角以下舍去C、2.5角的按四舍五入进为5角D、2.5角及以上进为5角答案：BD12.《价规》第7条下列用语在本规则内的含义规定：“以上”、（）、“以外”、“以前”、“以后”——均包括本数。
A、以下”B、小于”C、以内”D、不足”答案：AC13.《价规》第7条下列用语在本规则内的含义规定：“超过”、“大于”、“不满”、“不够”、（）——不包括本数。
中国铁路总公司关于印发《区间逻辑检查功能运用暂行办法》的通知（铁总运【2016】63号）
中国铁路总公司关于印发《区间逻辑检查功能运用暂行办法》的通知（铁总运【2016】63号）TG/CW301－2016区间逻辑检查功能运用暂行办法第一章总则第一条依据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》等有关规章制度和区间逻辑检查有关技术条件，结合实际作业组织需要，制定本办法。
第二条本办法分为列控中心区间占用逻辑检查和自动闭塞区间继电式逻辑检查两部分。
其中，列控中心区间占用逻辑检查部分适用于具备列控中心区间逻辑检查功能的高铁线路，具备列控中心区间逻辑检查功能的普铁线路可参照执行；自动闭塞区间继电式逻辑检查部分适用于自动闭塞区段具备区间继电式逻辑检查功能的线路。
第二章列控中心区间占用逻辑检查功能运用办法第一节功能及说明第三条列控中心根据列车占用、出清闭塞分区的顺序关系及区间闭塞方向，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。
第四条闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失四种状态。
空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
第五条列控中心进行区间占用逻辑检查时，以闭塞分区为单元进行判断，无配线车站站内区段按区间闭塞分区进行处理。
第六条区间内任意闭塞分区处于占用丢失或故障占用状态时，无法办理区间正常改方操作。
区间内闭塞分区处于故障占用或占用丢失状态时，办理辅助改方操作成功后，将分别处于故障占用或空闲状态。
第七条当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而区间闭塞方向前方相邻闭塞分区轨道电路未被正常占用时，列控中心判定该闭塞分区为占用丢失。
列控中心对判定为占用丢失的闭塞分区进行安全防护：该闭塞分区后方轨道电路发红黄码，防护信号机点亮红色灯光（常态灭灯区段除外）。
区间逻辑检查设备功能及使用介绍
BJD 为红灯（常态熄 灭），每个逻辑检查区段设 一个；本区段输出报警时， BJD红灯点亮。
逻辑检查设备的功能介绍
区间逻辑检查人工解锁盘
区间轨道表示灯 QGJD
QGJD 为绿灯（常态点 亮），每个逻辑检查区段设 一个；本区段的轨道电路输 出空闲信息时，QGJD 绿灯 点亮。
逻辑检查设备的功能介绍
触发区间逻辑检查功能的场景
特殊运营场景
一、区间开通正方向，发车站未开放出站信号机，列车（或机 车车辆）由发车站越过站界进入区间正方向运行（如按调度命令、 路票或手信号向区间发出列车，越站调车等）时，如轨道电路能正 确反映区段的“占用”、“空闲”情况，逻辑检查电路符合现行有 关技术标准的规定。
二、区间开通正方向，列车在区间“走―停―走”时，相关的 逻辑检查区段可能输出报警。
区间逻辑检查设备
功能及使用介绍
主要内容
1 区间自动闭塞逻辑检查的工作原理
.
2 目前铁路线区间运行存在的安全隐患
.
3 .
区间自动闭塞逻辑检查设备的作用
4 .
触发区间逻辑检查功能的场景
5 .
逻辑检查设备的功能使用
6 处置办法
.
逻辑检查设备工作原理
区间逻辑检查是通过对相邻区段的先后占用顺序进行逻辑判别，即: 列车顺序依次压入A、B、C等区段。
区间逻辑检查人工解锁盘
报警蜂鸣器（BJDL）： 直流电铃（常态
静音）；本站管辖的 任一逻辑检查区段输 出报警时，BJDL鸣响。
切除电铃按钮（QLA）： 非自复式（常态抬
起）；用于切换 BJDL 的 “鸣响／静音” 状态。
逻辑检查设备的功能介绍
区间逻辑检查人工解锁盘
区间继电式逻辑检查电路说明
区间继电式逻辑检查电路说明瑞兴科技股份2015.06.06目录1概述 02技术条件 02.1总体要求 02.2技术要求 02.2 特殊场景 (2)3电路原理 (2)3.1、典型的线路平面图 (2)4电路工作原理 (7)4.1 区间轨道正常运行 (7)4.2轨道电路故障红光带 (13)4.3失去分路检查 (15)4.3.1进入本闭塞分区后飞车 (15)1)列车占用上一闭塞分区（a）、未占用本闭塞分区（b）； (15)5电路设计几点考虑 (16)5.1 区间逻辑检查电路中CZJ励磁电路中检查1LQ区段，QGJ、JLJ后接点的作用与1LQ励磁CZJ作用。
(16)5.2 JLJ自闭电路的作用 (17)6总结 (18)6.1 区间轨道电路正常 (18)6.2 轨道电路出现故障红光带场景 (18)6.3轨道电路失去分路场景 (19)1概述目前ZPW-2000R系列自动闭塞设备，由轨道电路完成列车占用、空闲检查的功能。
《区间继电式逻辑检查电路》在既有编码的ZPW-2000轨道电路基础上利用逻辑检查功能。
进一步提高轨道电路设备的安全性。
2技术条件执行铁总运[2015]121号《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》2.1总体要求2.1.1 逻辑检查电路应具有防护功能和报警功能。
2.1.2 逻辑检查电路应以逻辑检查区段为单元进行逻辑检查。
2.1.3 正常运营场景下，逻辑检查电路应能对自动闭塞区间进行逻辑检查，各逻辑检查区段的轨道电路接收设备动作时序不符合本技术条件时，逻辑检查电路应能进行防护，60s后相关区段应输出报警。
2.1.4 正常运营场景下，列车自逻辑检查区段“占用丢失”时：1) 逻辑检查电路应进行防护。
2)如该“占用丢失”持续60s，改区段应输出报警。
3)本区段报警后，若本区段或下一区段正常占用，该报警应自动解除。
4)本区段报警后，若其下一区段始终失去分路，该防护不得自动解除。
5)正常运营场景下，逻辑检查电路进行区间逻辑检查时，其安全性应不低于现行有关技术标准的规定。
区间自动闭塞增加逻辑检查功能施工方案研究
源未进行增容，工程开通后为防止发生电源屏模块
输出断路器跳闸故障，须对既有电源屏 QKZ/QKF
Construction Scheme for Adding Logic Check Function on Section Automatic Block System
Peng Shutao1, Xu Xifeng2
（1. Engineering Management Office, China Railway Zhengzhou Group Co., Ltd., Zhengzhou 450052, China）
（2. CRSC (Zhengzhou) Electrification Bureau Electric Branch, Zhengzhou 450052, Cper analyzes the design principle, studies the onsite verification contents before construction, and puts forward the risk control measures through decomposing the workload and studying the main points of the project. For the construction opening scheme of adding relay-based logic check function on the automatic block system for existing lines, it can be used as reference for the project management organization, the construction units and the equipment maintenance management units to implement the project management and construction. Keywords: automatic block; poor shunting; logic check; construction scheme
列控中心区间占用逻辑检查复连试验方法浅析
列控中心区间占用逻辑检查复连试验方法浅析摘要：现如今，我国的综合国力在不断的加强，调度集中系统（ＣＴＣ）作为高速铁路行车指挥系统，在车站需要与ＴＣＣ接口，列控中心增加区间占用逻辑检查功能后，ＣＴＣ系统与之相关的接口协议、用户界面、操作流程等方面均随之发生变化，因此需要对有关问题进行研究，为列控中心区间占用逻辑检查功能大范围推广应用提供借鉴和参考。
关键词：列控中心；区间逻辑检查；仿真试验；复连试验；调度集中系统引言按照中国铁路总公司《关于印发〈列控中心区间占用逻辑检查〉的通知》（铁总运［２０１５］１５６号）文件要求，对采用列控中心进行区间轨道电路编码的线路，实施区间占用逻辑检查。
根据前期在试验室对新增区间逻辑检查功能的列控中心软件进行仿真试验及后期在津秦高铁线路上的复连试验的经验，对列控中心区间占用逻辑检查现场复连试验方法进行总结，对试验的关键项点进行提示，并指出列控中心区间占用逻辑检查存在的问题。
1列控中心逻辑状态介绍闭塞分区逻辑状态分为空闲、正常占用、故障占用和失去分路４种状态。
ＴＣＣ按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行判定：①空闲，表示列车未占用该闭塞分区，且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；②正常占用，表示列车占用该闭塞分区，且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；③故障占用，表示列车未占用该闭塞分区，但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；④失去分路（占用丢失），表示列车占用该闭塞分区，但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
列控中心通过加入信号许可（ＳＡ），参与对区间闭塞分区的占用顺序逻辑检查，为每辆列车分配一个ＳＡ，可确保不同ＳＡ范围内的列车状态变化不会互相影响。
与联锁的ＳＡ不同，列控中心ＳＡ只用来分割不同列车逻辑检查的范围，没有实际控车作用。
当闭塞分区逻辑状态判定为正常占用或失去分路时，如果该分区未分配任何ＳＡ，则生成一个新的ＳＡ，并将运行前方所有未分配ＳＡ的空闲状态闭塞分区分配到新生成的ＳＡ中。
列控中心区间占用逻辑检查功能培训
九、监测维护机显示与操作说明-1
• 使用结果 闭塞分区逻辑状态的显示颜色（RGB色标）定义如下： 正常占用， 红色， R:255, G: 0, B: 0 （无报警） 失去分路， 橘红色， R:255, G:153, B: 0 （予以二级报警） 空 闲， 蓝色， R: 0，G: 0，B:255 （无报警） 故障占用， 粉红色， R:255，G:102,*B: 153 （予以三级报警）
九、监测维护机显示与操作说明-2
• 物理状态与逻辑状态切换 区间区段逻辑状态可通过区间区段状态下拉菜单进行选择显示，程序 启动时默认显示为区间区段物理状态。
十、特殊场景、限制条件、注意事项-1
• 特殊场景 由于列控中心和CTC按照设备管界约定本站管辖范围内的闭塞分区编 号，当区间闭塞分区发生遗留失去分路时，需要通过本站CTC下达解锁命 令。当列控中心设备管界与调度管界不一致时，存在解锁操作问题。 以合武线墩义堂和中继7分界为例，武汉局管内设置独立TSRS，放置 在武汉站，与上海局调度分界位于墩义堂站上行进站信号机，而设备管界 墩义堂管辖区间若干闭塞分区。
七、人工关闭区间占用逻辑检查功能-4
• 使用结果 区间关闭命令执行成功后，该区间本站TCC（含中继站）管辖范围内区
间逻辑检查功能关闭，此后区段占用按正常占用处理。
区间占用逻辑检查功能关闭状态时，CTC和相关监测系统设置明显的红
灯闪烁提示，相关人员应注意确认并及时启用区间占用逻辑检查功能，不
能未经确认长期关闭该功能。 CTC和相关监测系统会明确显示每个区间口逻辑占用检查功能状态，当 区间占用逻辑检查功能处于部分执行状态时，需注意列车运行情况并通知 电务部门检查原因。
• 使用场景
区间单个闭塞分区遗留无法自动解锁的失去分路一般用确认无车占用
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TG/CW301－2016区间逻辑检查功能运用暂行办法第一章总则第一条依据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》等有关规章制度和区间逻辑检查有关技术条件，结合实际作业组织需要，制定本办法。
第二条本办法分为列控中心区间占用逻辑检查和自动闭塞区间继电式逻辑检查两部分。
其中，列控中心区间占用逻辑检查部分适用于具备列控中心区间逻辑检查功能的高铁线路，具备列控中心区间逻辑检查功能的普铁线路可参照执行；自动闭塞区间继电式逻辑检查部分适用于自动闭塞区段具备区间继电式逻辑检查功能的线路。
第二章列控中心区间占用逻辑检查功能运用办法第一节功能及说明第三条列控中心根据列车占用、出清闭塞分区的顺序关系及区间闭塞方向，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。
第四条闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失四种状态。
空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
第五条列控中心进行区间占用逻辑检查时，以闭塞分区为单元进行判断，无配线车站站内区段按区间闭塞分区进行处理。
第六条区间内任意闭塞分区处于占用丢失或故障占用状态时，无法办理区间正常改方操作。
区间内闭塞分区处于故障占用或占用丢失状态时，办理辅助改方操作成功后，将分别处于故障占用或空闲状态。
第七条当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而区间闭塞方向前方相邻闭塞分区轨道电路未被正常占用时，列控中心判定该闭塞分区为占用丢失。
列控中心对判定为占用丢失的闭塞分区进行安全防护：该闭塞分区后方轨道电路发红黄码，防护信号机点亮红色灯光（常态灭灯区段除外）。
同时，列控中心向集中监测系统发送报警信息，列控中心维护终端显示闭塞分区逻辑状态和报警信息。
调度集中系统（以下简称CTC）调度终端和车务终端对该闭塞分区按分路不良进行显示，防护信号机显示红色灯光；车站联锁终端若能显示该闭塞分区，则该闭塞分区显示红色光带。
第八条当处于空闲的闭塞分区，轨道电路被占用，而区间闭塞方向后方相邻闭塞分区未被正常占用过，列控中心判定该闭塞分区为故障占用。
列控中心对判定为故障占用的闭塞分区进行安全防护：该闭塞分区后方轨道电路发红黄码，防护信号机点亮红色灯光（常态灭灯区段除外）。
同时，列控中心向集中监测系统发送报警信息，列控中心维护终端显示闭塞分区逻辑状态和报警信息。
CTC调度终端和车务终端对该闭塞分区显示红色闪烁光带，防护信号机显示红色灯光；车站联锁终端若能显示该闭塞分区，则该闭塞分区显示红色光带。
第九条 CTC报警方式。
CTC收到列控中心传送的故障占用或占用丢失状态信息时，应在相关终端上进行文字及语音报警，并以弹出式对话框进行提示。
（一）文字：在CTC调度终端和车务终端的报警窗口中进行报警，并不间断闪烁，直至故障占用或占用丢失状态恢复。
（二）语音：在CTC调度终端和车务终端进行语音报警。
故障占用或占用丢失状态恢复前，每间隔5分钟进行一次。
（三）弹出式对话框：在CTC调度终端和车务终端弹出报警对话框，显示文字报警信息。
人工确认信息后点击“确定”，对话框方可关闭。
故障占用或占用丢失状态恢复前，每间隔5分钟弹出一次报警对话框。
第十条随着列车运行，列控中心根据本闭塞分区及前方闭塞分区顺序占用、出清的状态变化，对处于故障占用或占用丢失状态的闭塞分区进行逻辑判断，当达到安全防护自动解锁条件时，列控中心对该闭塞分区实施安全防护自动解锁。
第十一条实施安全防护自动解锁或使用区间逻辑状态确认命令人工解锁后的闭塞分区，其防护信号机、闭塞分区轨道区段状态和码序恢复正常。
第十二条 CTC分散自律控制模式下，在CTC调度终端和车务终端显示区间占用逻辑检查功能的启用/关闭状态；转为非常站控时，该功能启用/关闭状态应与模式转换前保持一致。
第十三条区间占用逻辑状态确认命令人工操作权限区间逻辑状态确认命令包括闭塞分区确认无车占用、区间逻辑状态总解锁、区间占用逻辑检查开启/关闭的验证和执行命令。
其操作权限为：（一）CTC车站操作方式。
非列车调度台分界的区间，各闭塞分区区间逻辑状态确认命令的操作权限按车站列控中心设备管辖范围分别归属两端车站。
处于列车调度台分界的区间，各闭塞分区区间逻辑状态确认命令的操作权限归属两端车站中具有该区间行车指挥权的列车调度台所辖车站。
（二）CTC中心操作方式和车站调车操作方式。
各闭塞分区区间逻辑状态确认命令的操作权限按第1款的划分方法，归属相关车站所属列车调度台。
（三）非常站控模式。
各闭塞分区区间逻辑状态确认命令的操作权限按第1款的划分方法。
转为非常站控时，区间占用逻辑状态确认命令仍可在CTC调度终端和车务终端上操作（有关功能故障时除外）。
第十四条区间逻辑状态确认命令操作权限转换时，CTC应自动检查列控中心区间占用逻辑检查功能是否开启，如该功能处于关闭状态时应向操作人员发出提示信息。
区间逻辑状态确认命令操作权限范围内各闭塞分区均处于空闲状态时，列控中心允许进行关闭区间占用逻辑检查功能的操作。
开启列控中心区间占用逻辑检查功能时，处于占用的闭塞分区判定为故障占用状态，处于空闲的闭塞分区判定为空闲状态。
第十五条列控中心区间占用逻辑检查的防护功能不适用以下情况：（一）列车跨压区间闭塞分区时，其尾部所在的轨道区段占用丢失。
（二）列车在本闭塞分区占用丢失，且列车前方相邻闭塞分区同时发生故障占用。
（三）列车断钩或分部运行时，遗留车辆所在的闭塞分区同时处于占用丢失状态。
（四）列车在区间退行、折返、救援等非正常运行时。
（五）区间有车情况下，办理区间改方操作。
（六）列控中心上电启动时，列车所在的闭塞分区恰好发生占用丢失或列车跨压两个及以上闭塞分区。
第二节区间占用逻辑检查报警时的行车处置第十六条列车调度员（车站控制时为车站值班员，下同）在CTC终端上收到闭塞分区占用丢失报警信息时，应立即通过CTC终端确认发生报警的闭塞分区和列车车次，确认系统对该闭塞分区实施自动防护后的信息显示，通知已进入区间的后续列车立即停车，不再向该区间放行列车，联系发生占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况。
车站值班员报告列车调度员。
列车调度员（车站值班员）应及时通知电务部门并在《行车设备检查登记簿》内登记。
此种情况下，联锁终端上该闭塞分区出现的轨道电路红光带，不通知工务部门检查。
对发生占用丢失的列车继续运行占用有关闭塞分区而出现的故障占用报警，列车调度员（车站值班员）不通知设备部门检查。
第十七条闭塞分区占用丢失逻辑检查报警自动解除后，列车调度员根据电务人员“×闭塞分区电务设备正常”的登记（在车站办理登记时，由车站值班员报告列车调度员），恢复正常行车。
区间发生占用丢失逻辑检查报警的列车完整到达前方站后，闭塞分区逻辑检查报警仍未自动解除时，列车调度员（车站值班员）根据电务人员“×闭塞分区电务设备正常”的登记，确认该闭塞分区空闲后，进行人工解锁，恢复正常行车。
存在设备故障时，列车调度员（车站值班员）根据设备部门登记的行车限制条件组织行车。
第十八条任何人员不得随意关闭列控中心区间占用逻辑检查功能。
列车调度员（车站值班员）进行CTC模式转换或操作方式转换后，应确认该功能处于开启状态。
遇区间施工（维修）、设备故障检查处理等情况，可根据需要关闭该区间占用逻辑检查功能。
有关施工（维修）结束、设备故障检查处理结束、相关行车作业完毕且列车或车列已全部到达车站后，必须及时启用区间占用逻辑检查功能。
由于未关闭该区间占用逻辑检查功能，遇区间施工（维修）、设备故障检查处理、区间救援、反方向行车、列车区间退行（返回）、越出站界调车、引导接车、未开放列车信号发出列车等情况出现闭塞分区占用丢失逻辑检查报警时，由列车调度员（车站值班员）确认该闭塞分区空闲后，通过CTC终端人工解锁，不通知电务部门检查。
此时，由于列车或车列占用闭塞分区产生的故障占用报警，列车调度员（车站值班员）不通知设备部门检查。
第十九条遇施工（维修）需停用列控中心区间占用逻辑检查功能时，应在施工（维修）计划中注明。
相关施工（维修）开始前和作业结束后，列车调度员（车站值班员）应根据登记及时关闭和开启该区间的列控中心区间占用逻辑检查功能。
遇设备故障检查处理需停用列控中心区间占用逻辑检查功能时，电务部门须按规定登记，列车调度员（车站值班员）根据电务部门的登记进行操作。
列车调度员（车站值班员）关闭或开启列控中心区间占用逻辑检查功能时，须经调度所值班主任或高铁值班副主任（车站为值班干部或指定人员）同意后方可操作。
第二十条列控中心区间占用逻辑检查功能开启/关闭时，应以区间（含无配线车站）为单元，相关列车调度员（车站值班员）按操作权限分别进行开启/关闭操作。
第二十一条区间发生逻辑检查报警时，列车调度员（车站值班员）不得进行改变该区间闭塞方向的操作。
列车调度员（车站值班员）不能通过CTC终端执行区间逻辑状态确认命令时，应立即通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
第二十二条列车调度员（车站值班员）收到闭塞分区故障占用逻辑检查报警（由于列车或车列占用闭塞分区产生的故障占用报警除外）时，按现行轨道电路非列车占用红光带有关规定进行处置。
第三章自动闭塞区间继电式逻辑检查功能运用办法第一节功能及说明第二十三条继电式逻辑检查按列车在区间正方向运行时，根据闭塞分区列车占用、出清的顺序关系，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。
第二十四条继电式逻辑检查按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行状态的判定。
闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失四种状态。
空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
第二十五条当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而其区间闭塞方向前方闭塞分区轨道电路未被正常占用时，判定该闭塞分区为占用丢失，逻辑检查人工解锁盘给出声光报警。
第二十六条当继电式逻辑检查电路判断闭塞分区出现占用丢失时，继电式逻辑检查自动对该闭塞分区进行安全防护，防护该闭塞分区的通过信号机点亮红色灯光（出站第一离去区段占用丢失时为出站信号机不能开放），同时将该闭塞分区轨道电路点亮红光带。
根据本次列车的运行以及前方闭塞分区逻辑状态，继电式逻辑检查可自动解除对该占用丢失闭塞分区的安全防护状态。