船舶电台PSC检查
PSC检查的详细流程和注意事项
船舶管理月度通报（2009-3）一、关于加强船舶通信报警设备管理的通知二、坞修时对计程仪、测深仪的防护要求三、四、关于在长江沿江港口靠泊期间保持VHF守听的通知五、六、关于中海油在老铁山水域设立钻井平台的提示七、八、日韩港口国检查情况介绍九、美国洛杉矶港PSCO对于消防演习的要求十、PARIS MOU和TOKYO MOU将进行一次对救生艇降落装置的集中大检查(CIC) 八、公司第一季度发生事件通报附件1:钻井平台位置图一、关于加强船舶通信报警设备管理的通知各轮：近期船舶各种通信设备误报警情况时有发生，严重影响海事部门的搜救工作，浪费了有限的海上紧急救助资源；同时在海盗猖獗期间，保安报警设备的误报警给各方面带来不必要的高度紧张。
公司重申有关要求如下：1、船舶通信设备的日常测试要严格按照设备说明书进行，并在电台日志记录。
2、二副作为船舶通导管理直接责任人，每天要检查所有通信设备，确保报警装置处于正常状态。
3、船舶所有持GMDSS证书驾驶员在日常培训中，要熟练掌握各种通信设备操作方法，重点是MF/HF DSC、VHF DSC、EPIRB、卫通C站等容易出现误报警的设备，并熟悉发生误报警后的处置方法。
4、船舶保安员在进行保安报警设备测试前，必须事前通知公司，确定测试时间，届时按照操作手册进行测试，严禁发出遇险信息。
5、在进行船舶无线电检验或通信设备检修时，船舶要指定人员陪同或监督，防止发生误报警。
根据中国海事局规定，对于发生误报警未及时取消造成不良影响的船舶责任人，将处以一万元以下罚款。
船长要高度重视通信日常管理，避免误报警的发生。
二、坞修时对计程仪、测深仪的防护要求各轮：近期发现个别船舶坞修时对测深仪、计程仪防护工作不当造成设备故障，出坞后设备不能正常使用，形成安全隐患。
现重申有关防护要求如下：1、进坞前不仅要关闭计程仪、测深仪驾驶台主机电源，同时要关闭船首物料间上述设备收发机电源（部分型号为SAL R1A计程仪收发机在机舱），并在配电板处关闭上述设备电源。
【驾驶】电子海图的PSC检查方法和要求
【驾驶】电子海图的PSC检查方法和要求电子海图显示与信息系统(简称“ECDIS”)被认为是继雷达/ARPA 之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命, 是“E—NAVIGATION”的一个重要内容，它在保障船舶航行安全和提高船舶操纵工作效率方面发挥着显着作用。
特别是能把驾驶员从海图作业这一事务性工作中解脱出来，使其能把主要精力放在航行监视和及时制定操船决策上来。
鉴于ECDIS对船舶安全航行的重要性,对于ECDIS设备的监督检查已经成为PSC检查的重要内容。
以下是电子海图的检查方法和要点：（一）船舶证书检查。
船舶导航系统和设备的详细资料均应记录在SOLAS公约规定的相关安全证书的设备记录中, 对一般货船而言, 主要包括在货船设备安全证书格式E或货船安全证书格式C。
证书应明确指出船舶符合SOLAS公约V/19条的所采用的导航方式, 如果船舶使用ECDIS作为主要导航手段，还应注明后备装置的形式,且ECDIS及其后备装置均应符合公约的相关要求。
在实际检查中, 港口国监督官员(PSCO)可以通过过去航次或预定航次的航线和船位的标绘情况、船舶的记录文件( 如航海日志等) 等信息判断其实际的导航手段是否与证书记录一致。
（二）ECDIS类型认证证书。
根据SOLAS公约V/18条的要求, ECDIS必须获得相关认证机构或船级社的类型认证, 方可装船使用。
（三）船员适任证书或培训证明。
STCW公约马尼拉修正案将ECDIS的培训纳入强制范围, 分别规定了500GT或以上船舶负责航行值班的高级船员和500GT或以上船舶的船长和大副的最低适任标准。
而对不必配备ECDIS的船舶上的工作人员，不必进行该设备使用的培训和评估，但该限制应反映在给当事海员签发的签证中。
IMO船员培训和值班标准分委会第43次会议(STW43)明确指出,已经配备了ECDIS 的船舶上工作的船员需要经通用培训并持有培训合格证明文件;在船上还需要经历船上特定类型ECDIS熟悉训练，并在船舶相关文件上对该训练进行记录，以便PSC检查。
船舶PSC检查常见缺陷
船舶PSC检查常见缺陷由于我司船舶航行在世界各地，自施行PSC检查以来，我司船舶在各地接受了PSC检查，在检查出的缺陷中，有很多共性的东西，我将该缺陷进行了归纳汇总，并将缺陷据职务进行了分类，以方便各职务人员进行参考（检查时间为1999年5月至2002年11月）。
由于各地检查官对公约的理解不同，故掌握的标准也略有差异。
有些要求并不是公约强制要求的，但为了PSC检查能顺利通过，建议还是满足检查官的合理要求。
船长常见缺陷1．《油污应急计划》中的港口主管机关地址与电话号码应保持最新，必须及时从INTERNET上更新。
（可从代理处索取，一般每年11月更新一次）。
对油污应急计划内容要熟练掌握，要能对答如流。
防污器材与应急计划手册中不符，油污应急计划中的应变表不是最新的。
油污应急计划培训应有记录。
油污应急计划变更页上没有及时记录，油污应急计划无船级社盖章。
溢油间去油剂必须配备200L，SOEPP附图没有插入后面的空白页内，油污应急计划中未记录INCHON 港主管机关电话号码。
2．船舶证书复印件应张贴于生活区。
IOPP证书附件中2.3.3项“有报警和手动停止装置”，但船上没有配备手动装置。
IOPP证书应有修改的油柜清单，并经船级社签署。
污油柜容积没有记录在IOPP证书上，IOPP证书上油水分离器应符合公约EPC60（33），但属于A393（X），要求通知船检。
IOPP证书上焚烧炉焚烧单位应为升; IOPP附加项中污水舱不符和要求；特别检查项目报告文件不符和要求，油水分离器不是自动停止设备，CCS的IOPP证书中未标明船上已有报警和自动停止装置的15PPM滤油设备。
IOPP证书上填写的舱容积与实际不相符合。
3．安全设备证书：最后一页应标明哪一个艇为救助艇。
第二页：若有免除证书应附在证书后面，如：秦海轮有两项免除：一项为货舱固定灭火系统免除证书，另一项为：DF免除证书。
安全设备证书内救生筏载乘总人数为25人应改为50人，起货设备年检过期。
船舶PSC检查表(全船)
5、每月检查救生设备的情况；
6•标注本轮的工作语言，船长、值班船员的签字。
《医疗指南》
（HMS0002）
船上应保存最新有效的《医疗指南》。
GMDSS岸基协
GMDSS岸基维修协议应由船公司与主要设备生产厂商或其授权的服务商、
议
或船级社认可的机构签署，应保持有效，内容应与实船一致。
提岀的缺陷应及时纠正和报告，并采取措施，避免重复发生。
每月至少举行一次演习（客船为每周一次），若有25%以上的船员未参加船
应急
演习
弃船演习
上的上个月演习，应在该船离港后24小时内举行该项演习。当船舶在经重
大改建后首次投入营运时，或有新船员时，应在开航前举行这些演习。；每
艘救生艇3个月内至少一次降落水面进行操纵训练；自由降落式救生艇每6
装置结构完好，开关活络，能有效开启和关闭，开” 关”方向及舱名标志
清晰。
载重
线设
备
空气管
空气管及管头结构（特别是管子根部及背部不易保养的部位）良好，无明显 锈迹及破损洞穿。浮球活络水密，工作正常，防火网无破损。
风雨密门
风雨密门结构良好，无明显锈迹及破损；门及门框无变形，能有效关闭；橡
皮胶条完整且有弹性，表面无油漆，密性效果良好，无明显漏水痕迹。
和登乘装置
活动部件润滑正常，绑扎符合要求，降落时可能产生的危险警告标示已张贴。
救生艇筏降落/
救生艇筏绞车外观良好、润滑正常。降落时艇筏降速平稳、刹车立即有效，
救生
回收装置
钢丝绳状况良好，回收时动力充足，限位灵活有效。
设备
引水员登离船
引水员梯的绳及踏板，无破裂或腐烂。通道附近安放的带有回收索和自亮浮
船舶主推进装置的PSC检查
船舶主推进装置的检查1.法律依据SOLAS公约1997综合文本第Ⅱ—1章第26条第二款规定：主管机关应特别注意单个重要推进部件的可靠性；而且可以要求设有一个独立推进动力源，足以使船舶保持一个可航行速度，特别是在非常规布置的情况下。
第六款规定：主推进机器均应设计成安装于船上后，在船舶正浮时以及向任一舷横倾至15°和向任一舷横摇至22.5°，并同时尾纵摇7.5°时能正常工作。
第八款规定：应特别注意推进机器系统的设计、构造和安装。
以使在正常运转范围内机器的任何振动模态不会引起其过度的应力。
第27条第一款规定：当机器存在超速的危险时，应有措施以保证不超过安全速度。
第二款规定：当主机或辅机经受内部压力并可能受到危险的超压时，应有措施切实防止这种过份的压力。
第四款规定：缸径为200㎜或曲柄箱容积为0.6立方米及以上的内燃机，应设有适当形式和足够释压面积的曲柄箱防爆安全阀。
安全阀的布置或提供的措施，应保证阀排出的气体对人员伤害的可能性降到最低程度。
第五款规定：主内燃推进机械及辅机，应设有发生诸如滑油供应故障等可能导致机器的迅速破坏、严重损伤或爆炸的故障时能自动停车的装置。
第28条第一款规定：船舶应具有足够的后退能力，以确保在一切正常情况下能适当控制船舶。
第二款规定：机器在足够的时间内使推进器换向和在合理的距离内使船舶从最大营运前进航速到停止的能力，应做验证并记录。
第31条第一款规定：对船舶推进和安全所必须的主机和辅机应设有有效的操作和控制装置。
第二款第三项规定：如推进机械由驾驶室遥控而机器处所有人值班，则应满足主推进机械应设有位于驾驶室的独立于驾驶室控制系统的紧急停机装置。
第四项规定：如推进机械由驾驶室遥控而机器处所有人值班，则应满足来自驾驶室的推进机械指令应在主机控制室或适当的操作台指示出来。
第五项规定：推进机械在同一个时间内仅能由一处进行遥控；在这些处所可允许有互相连接的控制位置。
船舶港口国psc检查项目(轮机部)及注意事项
船舶港口国psc检查项目(轮机部)及注意事项
船舶港口国 PSC 检查项目（轮机部）主要包括以下几个方面：
1. 船舶证书：检查船舶证书是否齐全、有效，是否符合相关规定。
2. 船员配备：检查船员的数量和资质是否符合最低配员要求，值班船员是否达到 STCW 的标准。
3. 船舶设备：检查船舶的机舱设备、甲板机械、通讯设备等是否完好、有效，是否符合相关规定。
4. 船舶维护：检查船舶的船体、甲板、舱室等是否有破损、腐蚀、漏油等情况，船舶的卫生状况是否良好。
5. 船舶操作：检查船舶的航行、停泊、装卸等操作是否符合相关规定，是否存在安全隐患。
注意事项：
1. 保持船舶证书的有效性：及时更新和更换证书，确保证书的真实性和有效性。
2. 完善船员配备和管理：保证船员的数量和资质符合最低配员要求，建立完善的船员档案和培训制度。
3. 保持船舶设备的良好状态：定期对船舶设备进行维护和保养，及时修理和更换损坏的设备。
4. 严格执行船舶维护和卫生制度：建立完善的船舶维护和卫生制度，严格执行各项制度，保持船舶的整洁和卫生。
5. 规范船舶操作：严格按照相关规定进行航行、停泊、装卸等操作，确保船舶的安全和稳定。
6. 加强与港口国的沟通与合作：尊重港口国的法律法规和文化习惯，加强与港口国的沟通和合作，保持良好的工作关系。
船舶应急发电机的PSC检查
船舶应急发电机的P S C检查Final approval draft on November 22, 2020船舶应急发电机的检查正常都由船上的主电源供电，一旦主电源出现故障，就必须由应急电源向船上重要场所的照明、各种航行灯、信号灯、无线电通信设备、报警系统、操舵装置等应急设备短时供电（客船36小时，货船18小时），以便在紧急情况时，能保证船岸通信的畅通及船上人员的安全撤离。
因此，应急电源是船上非常重要的安全设备。
1．法律依据SOLAS74/78第II-1章对应急电源做出非常明确的规定：客船和500总吨以上的货船均应设有一独立的应急电源；应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。
（货船：除在例外情况下经主管机关允许外）它们不应置于防撞舱壁的前面。
应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板与主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板的相对位置应使主管机关满意，以保证主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所或任何A类机器处所发生火灾或其他事故时，不应妨碍应急电源的供电、控制和配电。
应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板所在处所应尽可能不与A类机器处所或主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所的限界面相连接。
如采取适当措施以使在各种情况下确保独立的应急操作，则应急发电机可以例外地用以短时间向非应急电路供电。
应急电源可以是一台发电机或一蓄电池组。
当应急电源是发电机时，应满足：由适当的原动机驱动，有独立的燃油供给，燃油闪点（闭杯试验）不低于43oC；主电源供电发生故障时能自动起动，并应自动与应急配电板接通，本章所指的设备也应自动转由应急发电机组供电。
原动机的自动起动系统及其特性，应能尽快地在最多45s内使应急发电机安全和实际可行地承载额定负载；除非设有应急发电机组的第二套独立起动装置，否则单一储备的能源应加以保护，以免被全部耗尽（“——”部分不适用于1994年10月1日或以后建造的船舶）；除设有符合本章3所规定的自动起动应急发电机的货船外，应设置一蓄电池作为临时应急电源，并应符合下列要求；承载应急负载而不必再充电，并在整个放电期间蓄电池组的电压变化应能保持在其额定电压的+-12%范围内；当主电源或应急电源的供电失效时，均应能立即自动向所规定的各项设备供电。
船电浅析船舶营运中的PSC检查
Finally, this paper combines with the actual situation and collates several pieces, and puts forward some suggestions on how to deal with port state inspection, improve ship safety and economic navigation, and to the crew.
探讨了区域PSC谅解备忘录的基本原理、发展趋势。将现有的几个影响力较大的区域PSC谅解备忘录和USCG进行比较，以全面了解其发展状况和绩效。并对这些谅解备忘录中存在的问题和缺陷进行了说明。
另外本文还对未来的发展方向提出了一些建议，这些建议有助于提高PSC制度的有效性。最后，本文结合实际并整理了几件，对如何应对港口国检查，提高船舶安全、经济航行，对船员提出一些自己的建议。
The legal basis for PSC inspection in port countries was examined. The article reviews the provisions of UN Convention on the Law of the Sea, International Convention for the Safety of Life at Sea, Anti-pollution Convention, International Convention for the Safety of Life at Sea and other international conventions, so as to make people have a clear understanding of the legitimacy of the international PSC system.
历年船舶PSC船检安检缺陷汇总（二）
历年船舶PSC船检安检缺陷汇总（二）祝大家航安第一、保安（1）过去10个港口的船岸保安登记等级记录中没有分别记录船岸等级（2）逃生孔门未关（3）船舶保安活动记录不满意（4）进入船内的通道不合适,没有给来访人员访问卡.（5）烟囱处的机舱门保持开启位置（6）梯口值班没人，船舶的登船监控不合格，访客登记记录不完整（7）登轮人员记录表记录数量不够（8）保安演习记录仅用汉字记录（没有英语、法语、西班牙语翻译）（9）没有保安训练和记录（10）国际保安演习记录没有使用国际规定的语言记录（11）没有按照ISPS的规定进行保安训练记录（12）保安控制没有核对登轮PSC检查官员的身份证第二、船舶的维护和保养【1】卫生（1）重油分油机处地板脏（2）主机重油过滤器处地板脏（3）1#、2#发电机集油盘油污太多（4）机舱舱底污油水过多；机舱不清洁；机舱污水井有大量污油水（5）主机外部太脏（油污过多）（6）船首物料间需清洁（7）厨房抽油烟机发现存在大量积油（8）机舱地板上漏的油太多（9）厨房通风筒有油&清洁困难（10）救生艇需清洁（11）发电机两块温度表脏污（刻度不清楚）（12）主机道门表面有油污（13）主机和副机需要清洗（14）机舱集油盘油污太多【2】设备故障损坏（1）机舱 1货舱 2货舱通风无操控手柄（2）一支信号灯的玻璃破损（3）雾笛不能用机械钢丝操作（4）副机高压燃油管有些不是双层的（5）船尾备用缆绳底座锈蚀严重，损坏（6）燃油冷却器有破洞（7）首尖舱接近前部上甲板处焊缝开焊（8）机舱右侧通风机风门不能完全关闭（9）重油分油机温度表丢失（10）货舱通风孔的状况差（11）NO.1货舱通风网损坏（12）二副房间舷窗玻璃破损（13）尾灯锈蚀严重没有很好的固定（14）舷窗没有闭锁装置（15）望远镜左侧损坏需要更新（16）发现几只导缆轮咬死不转（17）右锚机滞链器处双层底板撕裂（18）船长办公室前窗破损（19）控制燃油舱的速闭阀压力为零（20）左舷机舱通风筒档板不能关闭（21）大部分水密门的门把手不能活动（22）左甲板通风筒固定螺栓丢失（23）首甲板焊缝开裂导致甲板机械液压油漏致NO.1货舱（24）NO.2货舱右舷上边柜漏，NO.1，2货舱污水井的水不能排放（25）左舷淡水舱位置首楼甲板以下严重凹陷并划伤（26）左舷后角部被他船严重撞坏破损（27）首尖舱控制阀不能工作（28）锅炉温度表不能正确指示温度（29）轻油分油机由于缺少备件,故障不能使用（30）罗经甲板的汽笛漏气（31）左后侧搜索灯座破损（32）应急发电机把手损坏（33）通往船长甲板的门锁损坏（34）甲板舷墙支角裂缝、变形（右舷）（35）主机排气管外包扎扯破（36）副机压力表不合适（37）汽笛控制钢索未连接（38）医疗室通外面的门框坏（39）货舱盖销没被使用（40）许多集装箱没用固定销固定（41）船尾舱盖有许多废弃／损坏的集装箱固定销和舱盖眼板（42）辅机滑油分油机压力表需换新（43）NAVTEX 打印不清楚（44）NO.4付机扫灰未完成（45）NO.1、2、3付机示功阀无手轮（46）NO.2和NO.4辅机压力表不工作（47）NO.2货舱左舱盖的紧固螺栓丢失（48）生活区部分通风孔关闭不良（49）NO.1货舱左右透气孔盖丢失（50）甲板锚钟手锤丢失（51）锅炉排气温度表故障/压力表故障（52）发动机海水管有破洞（53）汽笛不工作（54）舱口落水孔装置浮球缺失【3】电器（1）应急发电机的电池不能工作（2）应急发电机电瓶电压不足（3）应急发电机应该提供自动装置（4）信号灯没有备用灯泡（5）机舱控制面板前地板上无绝缘垫（6）紧急集合站应急照明不足（7）一个失控信号灯在220V电压下不亮（8）应急电瓶间无照明（9）信号灯控制面板2盏显示灯失效（10）后桅右横第四、第六（红绿）二盏照明信号灯不亮（11）驾驶台雨刷不好用（12）驾驶台信号灯控制面板右侧第六盏指示灯不亮（13）主机数据监视器工况不良（14）航行灯,锚灯测试灯不工作（15）NO3.货舱进水井报指示器不正常（16）应急开关箱的24V不绝缘（17）应急电瓶工况不良（18）电瓶固定不足, 且有一电瓶液体液位偏低（19）油水分离器的电话不工作（20）充电控制面板处24v电路绝缘效果差（21）三舱进水警报灯显示没有消除（22）应急发电机不能用压缩空气启动（23）应急发电机无法启动（24）舵机油柜低位报警不符合SOLAS公约要求（25）手持莫尔斯灯没有配备便携式电池（26）机舱400V设备接地（27）救生甲板处一应急灯破裂（28）信号桅的信号灯有2个不亮（29）日光型信号灯不亮（30）一些应急灯不亮（31）甲板上的24V装货灯不能正常工作（32）油漆间照明开关破损,照明灯不是防暴型的. （33）前桅灯被风浪打坏（34）应急发电机控制板错误报警（35）辅锅炉底水位报警失灵（36）应急发动机间的配电板缺少绝缘保护（37）主机的低压报警器出现故障（38）应急电瓶用比重计损坏（39）24v航行灯系统警报故障【4】配备缺少（1）NO.2号辅机F.O高压排水管没安装（2）舵机舱两台舵机、马达连接轴缺少防护罩（3）左舷沙箱无箱盖（4）锅炉2#给水泵转动轴无保护罩（5）蒸汽管没有绝缘防护材料（6）所有航行灯没用合适的固定,只有一个螺栓固定（7）机舱工作间的砂轮机的保护盖不能提供，（8）两台发电机都缺少保护罩（9）主机滑油泵没有保护罩（10）从重油沉淀柜道分油机之间的隔热材料部分丢失（11）驾驶台高度超过900mm通风筒无特殊支撑（12）货舱高度超过900mm通风筒无特殊支撑（13）二舱下舱人孔盖缺少元宝螺丝（14）副机燃油管高压保护没有（15）第二压载舱测量管（左右）无盖子，第一压载舱测量管（右舷）无盖子（16）艇甲板层尾尖舱测深管盖丢失一个（17）舵机房中没有安装防滑板和栏杆（18）一通风孔盖螺丝帽缺失（19）通风筒驾驶台1只，餐厅2只，舵机房2只无挡板（20）没有雾钟（21）机舱内的垃圾存放装置没有盖子（22）机舱舱底阀上面滑铁板上缺盖子（23）一些测深管盖子没有按照要求配备【5】引水梯（1）引水梯有一登板损坏（2）引水梯长度不足不能保证安全固定（3）右舷引水梯发现在最后长板下面只有3块板（4）引水梯登程扶手不标准，应高于舷墙以上120CM（5）引水梯两边末端的绳子连成了环形（6）引水梯下面踏板弯曲（7）引水梯从下面数的第五块板不是长板【6】锈蚀（1）一些水密门锈蚀（2）NO.2货舱人孔锈蚀（3）NO.1&2舱盖锈蚀（4）船舶和设备的保养没有进行（5）所有船员房间窗户锈蚀严重不水密（6）锚机底座锈蚀并有破洞（7）配电器控制箱盖已被侵蚀（8）重油日用柜沉淀柜2个空气管腐蚀破损（9）左舷重油日用柜和沉淀柜的透气管锈蚀并有破洞（10）底层失控灯的底座绣烂且不能工作（11）一些应急照明灯外壳坏掉（12）三压载舱（左右舷）通风管根部锈洞（13）二舱一块舱盖有洞（14）主桅上的航行设备电缆线输线管锈蚀而系固松动（15）机舱左高位海底门严重锈蚀，可能在局部已达到最灵绣蚀极限。
海事psc检查
海事psc检查PSC检查的意思是港口国监督检查。
港口国的政府机构或其授权机构（中国为中国海事局）通过对到达本国港口的外国籍船舶的技术状况和船员能力的（特别是有关船舶航行安全与防污染方面的）检查，以保证船舶在海上的：人命和财产安全；减小污染海洋环境。
中国已加入的相关公约，如：国际海事组织（IMO）的“1974年国际海上人命安全公约”（SOLAS74）、“1973年防止船舶造成污染国际公约及1978议定书”（MARPOL73/78），“1978年海员培训、发证和值班国际公约”（STCW78/95）及其它。
扩展资料PSC有多种含义，其它含义包括：普通话水平测试、预应力混凝土、极地平流层云、（魔方的）可预先准备的还原挑战、产量分成合同、扰码规划、中国人口学会、（美国）公用事业委员会、北京邮电大学公众演讲俱乐部、监狱格斗大赛、粒子散射系数、点源星表、原发性硬化性胆管炎、电源休眠控制器。
一、准备工作在确定拟开展远程PSC检查的船舶后，PSCO会通过官方邮箱通知拟受检船船长，船长应该根据要求做好检查准备工作：具体要求如下：如确认接受检查，船长应在收到的《Notice to Master》中如实填写船舶是否存在设备和船舶是否存在不适航的状况，在签名确认后提交扫描件；准备好完整的船员名单（船员名单要包含每个船员的上船日期）；提交船舶最新概况资料；收集所有要求的证书、文书、相关电子记录、照片或视频（要求见表一、表二）；PSCO会提供有当天日期或前一天日期和主要标题的报纸给船方，所有非实时画面（视频或照片）中应体现该打印件以证明检查时间。
所有材料均应按照命名要求分类打包（提交材料的文档命名应与PSCO要求的附件清单一一对应）；所有材料均应发送到PSC检查官方邮箱；船长及负责船员应配合PSCO完成证书文书的预检工作。
表一：附录A部分附录A部分证书、文书检查清单（1）PA船舶证书：应按照PSCO列明的PART A——SHIP DOCUMENTS(PA)清单准备相应的船舶证书扫描件，注意一定要是最新有效的证书；（2）PB文书手册：提交的记录簿要齐全并且包含具体记录内容，比如压载水记录簿的提供，需要把船上某次压载水操作的完整记录拍照提交；（3）PC设备检测报告检测报告一定要是最新的，且要每页都拍照提交；（4）PD船员证书根据PSCO备注的船员提供对应的船员证书；（5）PE劳工检查提交的相应的船员就业协议需要每页拍照；表二：附录B部分附录B部分船舶设备操作测试和状况（1）BW驾驶台部分提交的记录要每页都拍照，设备面板照片要清晰；（2）救生设备各设备按照列明的要点提交清晰的照片；（3）应急系统对照列明的要素提交或准备视频，注意录视频时要确保是检查当天的；（4）消防设备提交或准备的视频要包含列明的动作，照片要反应列明的要素；（5）生活区和甲板按照列明的要素拍照提交；（6）机舱需提交防污设备操作视频、安全保护警报测试视频和警报记录等；（7）舵机操作舵机主要提交舵机应急操作和安全保护警报测试。
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船舶电台PSC检查
电台PSC检查
目前港口国检查中对船舶电台设备及其操作使用的检查越来越严，因此而造成的船舶滞留也越来越多。
据IMO网站统计，因通导设备造成滞留的所占比例平均18%。
在澳大利亚，因GMDSS缺陷而造成滞留的比例高达38%。
港口国检查因GMDSS造成滞留主要有设备和操作人员及管理两个方面的原因
设备方面
ＧＭＤＳＳ设备的安装不符合要求；
应急设备故障，如SART、EPIRB、VHF DSC、MF/HF DSC和TWO-WAY VHF等
各种电池过期
人员及管理
持GMDSS证书的操作人员能力差
包括设备操作不熟,甚至根本不会操作,不能按检查官的要求进行设备的试验
英语水平差,听不懂检查官要求做什么
管理差,很少进行设备的试验和无试验记录,各种记录不齐全,证书找不到等
PSC检查应对
所有证书齐全，在有效期以内。
文件资料最新版本或修改到最新，
NP281-285要按《航海通告》及时修正并做出修改记录；ITU出版物要及时更新。
ITU出版物更新情况参考：在目录中有下一新版本的预计出版日期，如发现已接近新版出版日期，应及时向本港代理申请更新，并说明自己船存版本出版日期，
同时抄送中远散运船管部通导业务。
规范记录各种台帐，尤其电台GMDSS通信日志中对各类遇险、安全信息的记录及对应急设备的测试（请参照“电台日志”专题）
要熟练掌握GMDSS通信业务，重点是收发遇险报警、误报警的处理，关键是英文口语交流，从NP285中查找到预靠港口所署洋区的RCC及该国RCC，将其联系方式摘录，打印后放到醒目处备查。
检查组合电台NBDP及MF/HF DSC、VHF DSC是否正确输入了MMSI。
EPIRB、SART、双向电话的测试（有时检查官自带设备进行测试），检查电池和释放器的有效期，将各电池有效期打印后以粘胶带粘贴在设备表面醒目处；准备好EPIRB的年度检验报告；将船名/呼号/MMSI打印后粘贴在二部VHF电话、SART、MF/HF组合电台、EPIRB上面；注意EPIRB除打印MMSI外还应该打印粘贴该设备的15位码。
到港前检查电台应急电瓶是否处于充足状态，检查电瓶间工作环境，电瓶电压、比重。
比重应为1.23-1.28之间，如发现比重接近或不足于1.23,立即操作组合电台面板上的充电钮使用“恒流”强充，充电时应随时检查电瓶液面及电压、比重，当比重达到理想数值后将充电钮打到“ORDINARY”使用恒压浮充。
如发现电瓶参数异常，不能满足公约要求，应立即向港口代理申请更新，并注明电瓶容量、规格，同时抄送公司船管部物料科及通导业务。
检查应急示位标安装开关位置是否正确，每三个月的测试是否记录在电台通信日志中；检查SART、2-WAY VHF的每月测试情况，电台应急电瓶每月检查及充电情况，并记录在电台通信日志中；检查VHF DSC、MF/HF DSC每月测试情况，并记录在电台通信日志中；检查每日测试MF/HF、VHF DSC及应急电瓶情况，并检查是否记录在电台通信日志中；
到港前在NP285上查找提供MF/HF DSC业务的岸台，做MF/HF DSC SAFETY/TEST测试，将RQ测试记录及BQ收妥通知打印出后保留；在NP281上查找一当地提供NBDP 业务的岸台，使用NBDP ARQ与该台做TEST+测试，并将测试结果打印后保留；使用卫通C站做PVT实验，并将结果打印保留；保留最新MSI的EGC航行警告、518航行警告、气象传真图等备查，注意澳大利亚没有518航行警告，一定要注意查收C站的EGC信息；检查卫通C站遇险按钮的安装和防误报警的措施（保护盖和警示标志）；两部VHF DSC输入本船识别码后互相呼叫，如有打印机打印结果后备查；
保留MF/HF DSC接收的遇险、安全信息打印报文，并在《电台通信日
志》中做好相应记载，同时应将每份遇险、安全信息的处理方式详细记录。
（一般记录为“PASSED TO CAPT”）
任何持GMDSS证书船员都应能够熟练操作GMDSS设备（不含卫通A/B/M/F站），从船长到驾助都可能被抽检，二副要负责好本船持证驾驶远的培训工作。
罗经甲板所有天线的保养情况，不得有腐蚀，松动，检查天线卸扣等磨损不能超过1/3，以四氯化碳清洁组合电台发射天线绝缘子，使用绝缘表检查该发射天线对地绝缘，要求该数值为晴天不低于10兆，雨天不低于1兆。
电航设备的性能检查，注意ARPA雷达磁控管的使用时间，超过5000小时就要及时更换；X波段雷达是必备雷达；电罗经的维护和保养，如TG5000和TG6000要每一年清洁碳刷；球需要四到五年更换一次。
AIS、VDR工作情况是否正常, AIS的动态数据要及时录入
注意事项：检查中发现问题要立即表示及时整改，紧急情况可以马上联系代理安排修理；靠港前出现的故障及时告通导科，安排修理的情况向检查官说明突发故障已安排（目前澳大利亚和美国还要求提前报告给港方）；到港前要充分进行自查，所有GMDSS设备进行测试；熟悉公约要求和通信业务，英语交流能力要强。
检查官上船后要做好招待工作，表现要热情大方、沉着冷静，二副要全程陪同，当检查电台设备时主动向检查官出示到港前准备的各项测试结果。
如设备故障已安排修理,要出示船东安排修理的电报或者修理服务商的名称和联系电话
检查程序和内容
证书、资料各种记录的检查
PSC检查官要检查船舶是否具备有效的证书证明船舶满面足GMDSS设备的配备要求，包括无线电安全证书、电台执照、GMDSS岸基维修协议、船舶最低配员证书配备足够数额的有资格的GMDSS操作员。
ITU资料和无线电规则、无线电信号为最新版本或有最新补编。
检查官要求船舶出示并检查船舶收到的海上安全信息(MSI)。
海上安全信息由NAVTEX或INMARSAT（EGC）增强群呼系统接收，或由以上两种设备接收；船舶接收的各种DSC信息或最新的DSC测试记录。
GMDSS设备和操作人员技能的检查
PSC检查官检查船舶配备的GMDSS设备与无线电证书上所列设备是否相符，呼号是否正确，呼号、船舶电台识别和其它代码是否标识在相应的设备上。
INMARSAT—C 进行PVT，PSC检查官从荧光屏检查测试结果或打印显示结果。
在应急电瓶直流供电情况下，使用(MF/HF DSC) 与当地海上搜救中心进行呼叫试验。
并使用该设备在无线电话遇险频率上进行呼叫试验。
使用VHF设备在无线电话频率上与附近岸台进行呼叫试验。
使用VHF DSC系统进行呼叫试验。
当船舶配备两台VHF无线电设备时，DSC试验可在两台设备间进行。
PSC检查官要求船舶操作人员解释如何取消船舶误报警所需的正确的操作步骤。
卫星EPIRB固定是否恰当，自浮时是否受到障碍影响，电池、释放器、年度测试报告是否在有效期内。
检查官也可能使用专用设备进行EPIRB系统测试。
船舶是否配备了足够数量的雷达应答器和双向无线电话，电池是否过期。
船舶滞留项目：
EPIRB故障未能修复
所有雷达应答器故障未能修复
所有VHF DSC收发机故障未能修复
所有MF/HF DSC收发机故障未能修复
所有卫通设备故障未能修复
持GMDSS证书的船员不会使用上述任何一种设备
船员英语能力不足以与PSC检查官交流
船舶无线电证书过期
天线系统严重损坏
电台应急电瓶备用电源不合格、
NAVTEX接收机和EGC接收机故障未能修复
没有配备足够的有资格的GMDSS操作员。