中重型载货汽车总布置设计规范
载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
中型载货汽车的车架设计
２车 架 的设 计 规 则
这种连接形式具有刚性较 好的Ｊ Ｊ ｕ 强角撑 ，可产生 良好的
斜支撑作用， 使 整 个 车 架 的 刚度 增 加 ， 且其 翼 缘 外边 不致 因 受
压而产生翘 曲。车架两端的横梁 常采用这种形式和纵梁相连
车架是 一个 复杂 的薄壁 框 架结 构 。其中包 括 了结构 形式 的 接 。但 此 种 连 接 方 式制 造 复 杂 ， 当转矩过大时， 纵梁 翼缘 上会 设 计： 车架 的宽度的确 定、 纵梁形 式的确 定、 横 梁形式 的确 定、 横 梁 出现 应 力过 大 的 现 象 ， 这 是 由于 纵 梁截 面 不 能 自由翘 曲所致 。
汽车车架是整个汽车 的基体 ，是将汽车的主要总成和部 也 可将 横 梁 穿 过 纵 梁 向外 延伸 ， 将 载 荷 直接 传 给 横 梁 。
件连 接 成 汽 车整 体 的金 属 构 架 ， 对 于 这 种 金 属构 架 式 车 架 ， 在
设 计时应考虑结构合理， 生产工艺规范， 保证它在 各种复杂的
车 架 所 承 受 的静 载 荷 是 指 汽 车 静止 时 ，悬 架弹 簧 以上 部 分 的 载荷 。 为车架质量、 车 身质 量 、 安装 在 车 架 的 各总 成 与
附属件的质量 以及有效载荷 （ 客车 或货物的总质量） 的总和 。
图 １
（ ２ ） 对 称 的 垂 直 动 载 荷
有很大的影响。大致可分有 以下 几种 ： （ １ ） 横梁和纵梁的腹板相连接
总之，车架 结构 的设计要充分考虑到整车布置对车架 的 要求及企业 的工艺制造能力， 合理选择纵梁截面高度 、 横梁 的
要求。以达 到较好 的经济效益和社会效益。
货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计
货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计一、货车车辆段总平面布置话说这货车车辆段，可是个大家伙，占地面积可不是一点儿半点儿。
咱们先来看看这个平面布置吧。
1.1 整体布局这个货车车辆段的整体布局呢，是按照“合理、高效、环保”的原则来设计的。
咱们要保证整个车辆段的运行顺畅，所以各个车间之间的距离要适中，方便车辆的通行。
我们要提高生产效率，所以要把关键的设备放在合适的位置，方便操作。
我们还要考虑到环保问题，尽量减少对环境的影响。
1.2 主要设施这个货车车辆段的主要设施有：生产车间、装配车间、调试车间、质检车间、维修车间、仓库等。
这些设施呢，都是按照生产流程来布局的，从而实现高效的生产。
二、主要车间工艺设计2.1 生产车间生产车间是整个车辆段的核心所在，负责生产各种货车。
这里的工艺设计可是非常重要的，关系到生产的效率和质量。
咱们要选用先进的生产工艺和设备，确保生产的顺利进行。
我们要制定合理的生产计划，确保按时完成生产任务。
我们还要加强对产品质量的监控，确保每一辆车都达到标准。
2.2 装配车间装配车间呢，主要是将各个零部件组装成一辆完整的货车。
这里的工艺设计也是非常重要的，关系到车辆的质量和安全。
咱们要选用合适的零部件，确保组装出的车辆性能优越。
我们要制定严格的装配流程，确保每一步都按部就班。
我们还要加强对装配过程的监控，确保每一辆车都符合标准。
2.3 调试车间调试车间呢，主要是对装配好的车辆进行调试，确保其性能良好。
这里的工艺设计也是非常重要的，关系到车辆的安全和可靠性。
咱们要选用先进的调试设备和技术，确保车辆的各项性能都达到标准。
我们要制定详细的调试计划和流程，确保每一辆车都能顺利通过调试。
我们还要加强对调试过程的监控，确保每一辆车都符合标准。
2.4 质检车间质检车间呢，主要是对生产出来的车辆进行质量检查。
这里的工艺设计也是非常重要的，关系到车辆的质量和客户满意度。
咱们要选用先进的质检设备和技术，确保检查结果的准确性。
汽车总布置设计规范
汽车总布置设计规范一、整车主要参数的确定：1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。
1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。
1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。
2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。
2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。
2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。
4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。
4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。
二、驾驶室内人机工程总布置：1、R点至顶棚的距离：≥9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：≥5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100）5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80）8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥60012、转向盘后缘至靠背距离：≥35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥16014、离合、制动踏板行程：≤20015、离合踏板中心至侧壁的距离：≥8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：≥6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a．发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。
整车总布置设计规范
整车总布置设计规范一、 定义汽车总布置是指在汽车的总体方案确定后，要对总成和部件进行空间布置， 并校核初步选定的各个部件的结构尺寸与安装位置能否满足整车空间尺寸的 要求，使其在安全性、拆装便利性以及与人体的关系合理性等多个方面协调 可靠,达到最优结果。
二、整车布置基准线 工作步骤如下图I■■ ■■初步参数确定绘制总布置草图校核总布置方案整车布置基准线注：1.均应在汽车营群雄窸下进行之母图时应将汽耳前融荏左侧■1车库上平面线纵粱上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边粱的上缘面在侧（前） 视图上的投影线称为车架上平面，它作为垂直方自尺寸的基准线（面）， z 坐标线，向上为“ +”、向下为“-”。
有些客车的车架上平面在满载静止位 置时，通常与地面倾斜 0.5 °〜1.5 ° ,使车架呈前低后高状，这样在汽车加 速时，客厢可接近水平。
为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将 地面画成斜的。
| 22、前轮中心线通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮中心线，它作为纵向方自尺寸的基准线（面），即 z 坐标线, 向前为“-”，向后为“ +”。
33、汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上曲投影线称为汽车中心线，用它 作为横自尺寸的基准线（面）。
即 y 坐标线，向左为“ +”、自右为“-”， 4 4、地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线称为地面线，此线是标注汽车高度、接 近角、离去角、离地间隙和踏板高度等尺寸的基准线。
55、前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线 称为前轮垂直线。
此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。
当车架与地 面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合（如轿车）。
形式发动机昼矍驱动形式载客量装或量基准线/面确定同图的零线确定整车方式方和标注 酬定正负要求和琴数的 整车工况 是再合 结构尺寸三、各部件的布置各部件的布置主要包括传动、转向、悬挂、制动等，下面来一一看看：11、传动系的布置由于电动机、无极变速器装成一体，所以在电动机位置确定后，包括电动机、无极变速器在内的动力总成位置也随之而定。
中重型载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
载货汽车总体布置设计的要素
载货汽车总体布置设计的要素一、前言汽车是一种性能要求高，负荷变化大的运输工具，其使用性能的好坏与各总成本身性能指标有关，但更主要的决定于各总成之间结构特性的协调。
即整车性能的好坏主要取决于总布置设计的合理性，故汽车总体设计是汽车设计中的重要工作环节，它是一项贯穿从商品策划直到汽车投入批量生产为止的整个过程的设计工作，是一个反复协商、调整的过程。
汽车总体布置设计的任务是：根据国家发展汽车工业的方针政策和汽车行业产品发展规划，考虑市场需求和使用单位的要求，参照同级汽车的国内外资料，对设计任务进行研究分析，按所设计汽车的用途、使用条件、经济条件及生产条件，从全局出发正确地选择整车型式及主要技术参数，各总成结构型式及参数，并进行合理布置。
在整个设计流程中，根据商品策划的汽车设计模式，设计流程略有不同。
它可分为：⑴新车开发（指一种全新车型的设计）；⑵改型设计（是指对现有车型的改良换型设计）；⑶局部改动（是指根据产品策划的要求对现生产商品车型进行局部有针对性的改良设计）；⑷微小改进（是指比局部改动变化更小的改良设计）。
其中⑴和⑵都需要进行总体布置设计，两种模式在设计流程上略有不同。
二、总体设计前的准备工作总体布置开始前，策划部门应完成以下一些工作，以便于设计部门顺利开展工作：⑴指定本次设计属于上述4种模式中的哪一种；⑵明确产品开发的目的（面向的用户群、销售地、车辆价格、大小）；⑶产品开发的概念（车型风格、造型设计的方向、装备等）、开发周期、销售量、利益目标；⑷车型的构成；⑸车辆的基本尺寸（总长，总宽，总高，轴距，前悬，后悬，车身内部尺寸，车箱内部尺寸等相关基本尺寸）；⑹车辆的基本构造（发动机、驱动系统、制动系统、车架系统、转向系统、悬架系统、车身及内饰系统和电气系统等）；⑺驱动方式与布置形式（发动机—驱动轮：后轮驱动、前后双驱动、六轮驱动等等，发动机纵置还是横置）⑻车辆的主要性能指标及所需满足的标准等。
最后制定和下达设计任务书及相关资料。
中重型载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
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中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
对一台车的评价指标是多方在面的，且极具社会性和时代性，作为用户，一般会从以下方面作出选择：a）造型是否有时代感，能否体现使用者的社会地位或阶层；b）驾乘是否舒适，操纵是否方便；c）工作是否可靠，维修是否便利，备件供应是否充足；d）各项技术性能等（如整车动力性、经济性、制动性能、机动性、货厢结构与尺寸、舒适性、排放可靠性等）是否满足使用需求。
e）售价（或性能价格比）是否合理；f）使用、维修成本是否低廉。
（2）贯彻“三化”原则：贯彻“产品系列化、零部件通用化和零部件设计标准化”，可以大大减小零部件品种、降低成本、方便维修、减少投入，所以在设计一个新车型时，要考虑它的系列化变形的需要，最好系列车型一次性进行总体设计，同类零件进行合理的分档加以系列化，以满足用最少的零部件组合尽可能多的产品。
（3）层次设计相互交叉的原则：汽车设计过程从整车到零部件大体可分为三个层次，上一个层次是下一个层次的设计依据，而下一个层次主要围绕上一个层次的基本技术要求来进行工作，且上、下层次应及时协调、沟通。
第一层次：包括总体设计造型、外型造型设计、总布置尺寸设计、各系统或总成的性能要求和主要参数选择等。
第二层次：包括汽车各系统或总成结构型式的选择、分析计算、特殊的运动校核。
第三层次：零件结构、尺寸、材料的确定，受力分析、运动分析；（4）遵循法规原则：汽车在交通安全、环保、节能等方面的设计必须符合国家及出口国的法规要求，而且各国的汽车法规都在不断地修改完善，所以，新开发的车型不仅要满足当前的法规，还要满足完成开发时或预期未来某一时间的法规，使产品的某些技术指标适当超前。
4、汽车总体设计的一般顺序：（1）制订设计方案和选型：通常没有统一的模式，但一般需做以下工作：I、收集国内外同类型汽车的技术资料，为性能参数、零部件结构、产品系列、技术水平、适用法规、产品优缺点等。
II、使用调查：目的是了解用户对汽车型式、载质量和性能的要求；了解使用条件（为道路条件：一般公路或高速公路，平原或山区、坡道大小等，气候条件和地区海拔高度）；了解使用习惯，驾驶员的知识层次及技术水平，货物种类、装卸方式、运距、是否拖挂、功率输出等；了解同类车型的实际使用情况、优缺点，特别是动力性、经济性、舒适性、稳定性、可靠性、承载能力、维修方便性以及用户对发动机、变速器、前后桥、转向器、车架等主要零部件结构型式、品牌的偏好。
III、了解本企业的生产设备，工艺水平、员工素质等条件，掌握本企业的技术优势和劣势。
IV、给出主要性能指标和经济性能指标，制订出技术性能、经济指标、技术继承性和维修性的优先保证项目。
V、在以上基础上作出简化各个总成的多种设计方案草图，对各方案的优缺点进行比较。
VI、进行整车的总布置设计草图，确定整车的主要尺寸、质量参数及各主要总成的基本型式，大致计算主要性能。
（2）编写设计任务书：设计任务书是设计方案的书面总结，为技术设计提供依据，除了附总布置草图和车身造型效果图外，一般应包括以下内容：a、任务来源和设计依据；b、产品用途及使用范围、使用条件；c、设计原则；d、产品型号、布置型式及主要技术规格和参数；e、使用的可靠性、寿命及对环境的适应性；f、主要部件的结构型式和特性参数；g、国内外同类汽车性能的分析和对比；h、本车拟采用的新技术、新材料和新工艺i、系列化、标准化和通用化的水平。
j、生产纲领、生产方式、设备条件、目标成本和技术经济分析；k、维修保养方便性要求和续驶里程。
（3）技术设计设计任务书批准后，对汽车各部件的设计便全面展开。
我公司需在设计任务书下发后，绘制总布置草图，对国内外同类汽车性能进行分析、对比，确定并校核有关整车技术规格和参数，对设计任务书提出修改意见。
同时进行以下工作：a、进一步细化总布置草图，形成尺寸控制图，完成总布置材料、设计任务书，精确地确定各部件的位置及支承连接方式；b、对各部件提出具体的设计要求。
包括基本型式、特性参数、控制尺寸和控制质量等。
提供整车有关数据和设计载荷，完成项目描述书并及时修改及试制样车描述书。
c、在各部件设计过程中，总体设计人员与部件设计人员一起在尺寸控制图上对各部件的设计方案进行布置和分析，共同完成各子系统和部件的布置方案。
d、各部件总图完成后，要及时将部件图画在尺寸控制图上，作进一步的布置和运动校核图（绘制各种运动图），使之相互协调，并符合总体设计要求，保证各部件间有足够的静态和运动间隙，并有良好的维修方便性的装配工艺性。
e、确定各操纵机构走向、位置和活动范围。
f、确定各总成的质心位置，核算汽车满载和空载的轴荷和整车质心高度。
g、必要时，可做实体模型进行实体校核，也可利用三维设计进行运动及物理安装关系校核。
（4）绘制汽车总装配图：（整车[方案评审申请单、评审报告处理及反馈]、底盘、各系统）目的：1、检查各部件相互位置、连接尺寸、安装空间和拆装方便性，核算尺寸链，检查运动件的活动范围。
2、标明外形尺寸及总布置的各项尺寸链；3、检查操纵机构的活动范围及位置。
（五）试制、试验、修改和定型完成并下发试制图纸的同时，要完成以下工作：[1]专用件明细表（即新开发零部件选点推荐表），备注栏应注明车架、货厢、驾驶室及相关零部件需生产技术部组织的试制件。
[2]编制生准单（按车型生产技术部组织的件与试验所组织的专用件分开列、通用件与专用件分开列出。
注；a、未下发A图的借用件应按专用件列出；b、按采购状态列出，无重复、遗漏）。
[3]图样清单；[4]试验任务书；[5]零部件技术认证要求及计划；[6]试验问题整改、样车评审意见整改。
[7]完成生产技术准备用图（A图）设计及有关文件编制；[8]完成服务文件（说明书、备件目录、维修手册、改装指南、产品主要卖点）。
一、汽车的总体设计（一）、汽车型式的选择：即轴数、驱动型式、布置型式以及车身型式；型式对汽车的使用性能、外形尺寸、重量、轴荷分配及成本有密切关系。
1、汽车的轴数和驱动型式：a、轴数：根据汽车的用途、总重、使用条件、公路车辆的总重限制和轮胎的承载能力来确定。
交通部[2000II号令]公路车辆总重及轴荷限制：单车、挂车列车、全挂列车：≤4000kg 双联轴（每侧单胎）：≤10000kg集装箱半挂列车车货总重：≤4600kg 双联轴（每侧单+双胎）：≤14000kg单轴（每侧单胎）：≤6000kg 双联轴（每侧双胎）：≤18000kg单轴（每侧双胎）：≤10000kg 三联轴（每侧单胎）：≤12000kg三联轴（每侧双胎）：≤22000kg b、驱动型式：常用4×2、6×4、4×4、6×6、等代号表示，其中第一个数为汽车车轮总数（双排轮胎按一个胎计），第二个表示驱动轮数；c、4×2式汽车结构最简单，自重小，成本低，油耗低，常用于总重≤19t的公路用车；d、6×4式载重量大，但自重较大，成本较高，常用于总重＞20~32t的公路车辆；e、4×4越野性能好，爬坡能力强，但结构复杂，成本高，自重大，常用于矿山工地的恶劣使用条件；f、8×4、6×2、g、6×6、8×8多用于越野性能要求高的军车；（二）汽车布置型式的选择：指以动机、驱动轴和车身的相互位置关系而言，货车按驾驶室与发动机的相对位置的不同，分为平头、长头、短头（半长头）式。
1、平头式：发动机布置在驾驶室的下方。
缺点：1）维修发动机不便（当驾驶室可前翻时可消除此不足）；2）换档操纵距离远，换档机构较复杂；3）驾驶室隔热、隔振效果差，需增加隔热、隔振措施；4）发动机进气系统布置稍显复杂；5）汽车高度较大；被动安全性较差。
优点：1）载货面积利用率高；2）整车总长小，机动性好；3）转向灵活；4）驾驶视野好；5）自重小；由于重型车总长受法规限制，及轻抛货运输对长货厢的需求，平头式货车优点较显著，使用日益广泛。
（3）平头式的不同布置方式：1）发动机在前轴之上，两座位之间优点：发动机位置较高，易维修，整车高度可降低，风阻可小些。
缺点：乘座空间拥挤，隔热、隔振困难，右行时驾驶员从左走向右仙下车不方便。
一般用于重型车2）发动机在前轴之上、座位之下：优点：室内宽敞，通道平坦，乘座舒适性改善。
3）发动机在前轴之后、座位之下：缺点：驾驶室需要前翻，否则维修不便。
方案3）：由于发动机后移，使后轴荷加大，对后双胎车较有利，满载时后轴荷可达68%，空载后轴荷可达50%左右，故空车时侧滑现象可减少，乘座舒适性改善，驾驶室两侧有轮包，当轮胎较大时，会占去不少空间，故中型车上较少采用。
2、长头车：发动机布置在驾驶室前方。
（缺点与平头车相反）3、短头车：将发动机一小部分伸入到驾驶室内。