地铁火灾自动报警器的设计方案
地铁设计规范中FAS专业讲解
19.2 火灾自动报警系统
Ⅰ、一般规定 Ⅱ、火灾自动报警系统的组成与功能 Ⅲ、消防联动控制 Ⅳ、火灾探测器的设置 Ⅴ、火灾探测器的选择 Ⅵ、消防控制室 Ⅶ、系统供电 Ⅷ、布线
Ⅱ 火灾自动报警系统的组成与功能
19.2.5 地铁FAS由设置在控制中心的中央监 控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理 级、现场控制级以及相关网络和通信接口等 环节组成。
为地铁特殊设备的监控对象。
19.2.17 车站FAS对消防泵和专用防烟、排烟 风机除设自动控制外，还应设手动控制；对 防烟、排烟设备，还应设手动和自动模式控 制装置。
规定消防控制室的消防控制设备除自动控制外，对重要的消 防设备还应能手动直接控制。每个排烟设备要参与多个排烟运 行模式，每个排烟运行模式又由多个排烟设备组成，对排烟设 备只设手动直接控制则无法实现发生火灾时各种必要的排烟模 式，为此规定还应设手动和自动模式控制装置，以简单的操作 手段，组成复杂的运行模式。
规定的设备配置应以满足控制中心管理和监控功能的需要为 准。地铁工程通风系统兼排烟系统，当区间和车站发生火灾时， 排烟运行模式涉及有关车站的通风设备，由于有关车站不一定 能接收本站管辖外的火灾信息，为此本条规定，系统有“发布 火灾涉及有关车站消防设备的控制命令”的功能.
19.2.7 FAS的车站监控管理级和现场控制级由火灾探测器、 火灾报警控制器、计算机工作站、打印机等组成，并应具 备下列功能：
19.2.14 对防烟、排烟系统的控制应符合下列规定： 1.由FAS确认火灾，发布预定防烟、排烟模式指令； 2.由FAS直接联动控制或由BAS接收指令执行联动
控制； 3.环境与设备监控系统接受火灾控制指令后，应优
先进行模式转换，并反馈指令执行信号； 4.运行模式状态应显示在火灾报警显示器装置上。
地铁火灾自动报警系统消防联动设计分析
地铁火灾自动报警系统消防联动设计分析摘要：近年来，经济快速发展，社会不断进步，地铁的客流量越来越大，地铁绝大部分在地下，一旦发生火灾，火势就会迅速蔓延，进而威胁出行人员的生命安全，故火灾自动报警系统就显得非常重要。
地铁系统繁多，火灾自动报警系统与其他系统之间的火灾联动必不可少，只有如此，才能在发生火灾时使得各系统相互配合，做出应急措施，保证出行人员的生命安全。
本文对火灾自动报警系统的原理及组成做了一定的分析，对消防联动做了一定的探讨，并对火灾自动报警系统的发展做了展望。
关键词：地铁火灾；自动报警；系统；消防联动设计引言地铁内的空间很狭小，为保证地铁能够安全地运行，和给乘客提供更好的服务，通常会在地铁站设置许多机电系统。
在地铁站所设置的消防联动系统，其控制方式与一般的民用建筑是不同的，通过多个系统的配合，增强地铁站防火体系的功能，保障地铁站的安全。
1火灾自动报警原理智能火灾自动报警系统由火灾报警装置、各种触发器、其它辅助功能的装置组成。
燃烧产生的烟雾、热量、光等物理量通过火灾探测器转换成电信号，传输到火灾报警控制器。
为了使系统能过识别真假火灾现场以防止误报，采用模拟量火灾探测器和分布式结构。
火灾自动报警系统的主要功能是探测不同楼层的办公用房和通道的火灾情况，以及地下车库的火灾情况，实现各类相关设备的联动。
通过回路总线，将火灾自动报警控制器与以下各个按钮和模块连接起来：第一，火灾自动报警控制盘；第二，输入和输出模块；第三，消火栓按钮；第四，消防电话主机；第五，感温光纤主机及感温电缆；第六，声光报警器和警铃等。
火灾报警控制盘是通过网管接入综合监控系统的，在综合监控系统中实现集成。
车站级的火灾自动报警系统网络，通常会选用环形的网络方案，将总线网设置成环形，并利用总线方式将不同类别的探测器接入到相应的环路中。
将火灾自动报警控制盘与以下各个模块进行联网，就能够形成地铁火灾自动报警系统：第一，火灾自动报警探测器；第二，手动火灾报警按钮等；第三，消火栓按钮；第四，输入和输出模块等。
深圳地铁4号线火灾自动报警系统的设计
深圳地铁4号线火灾自动报警系统的设计摘要：介绍深圳地铁4号线火灾自动报警系统（FAS）设计特点、系统安装建设。
FAS系统与主控系统（MCS）、机电设备监控系统（EMCS）联动控制地铁车站消防设备。
本文为地铁线路延伸的FAS系统设计建设提供了借鉴作用。
关键词:地铁火灾自动报警系统设计；深圳4号线；地铁线路延伸FAS系统设计；联动；Shenzhen Metro Line 4 automatic fire alarm system design(Hou Tuan zeng MTR rail transportation (Shenzhen) Ltd, Shenzhen 518,109) Abstract: This paper introduces the Shenzhen Metro Line 4 automatic fire alarm system (FAS) design features, system installation construction. FAS systems and master control system (MCS), electrical and mechanical equipment monitoring system (EMCS) linkage control subway station fire fighting equipment. This paper is an extension of the subway lines FAS system design and construction provides a reference.Keywords: Metro automatic fire alarm system design; Shenzhen Line 4; subway line extension FAS systems design; linkage;1深圳轨道交通4号线工程概况深圳轨道交通4号线是一条重要的南北干线，南起福田口岸（与香港东铁落马洲支线相接），向北经市中心、龙华拓展区和龙华镇中心的客运干线。
轨道交通-FAS系统
当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室 值班员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模 式。
火灾报警系统（FAS)架构
（2）车站级管理及控制功能
➢ 车站级火灾报警控制系统可接收火灾报警系 统中央级指令并自动执行，也可独立组织、 管理、指挥管辖区内防救灾工作。在脱离系 统网络的情况下，能完全独立监视和控制本 站管辖范围内的火灾报警系统。
➢ 车站级火灾报警控制器，与车站管辖范围内 火灾自动报警探测器、手动火灾报警按钮 （带电话插孔）、各种输入输出模块等联网， 组成车站级火灾报警系统。
地铁防灾报警系统的构成
一、火灾报警系统（FAS） 二、气体灭火系统 三、感温光纤系统 四、培训中心 五、维护监测中心
一、火灾报警系统（FAS）
火灾报警系统（FAS)定义
FAS就是Fire Alarm System 即火灾报警系统。 由于这些系统一般都具有自动监测、自动判断、自动 报警功能，所以又称为火灾自动报警系统。
火灾报警（FAS)系统—互联系统
气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的
网卡上，气灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负 责将气灭系统的故障及报警信息发送到FAS图形工作站， 利用图形软件显示出来，方便值班及维护人员查看。
门禁系统 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制门
禁系统打开全站所有门禁，方便火灾时人员逃生疏散。 FAS与门禁系统的接口在IBP盘上接线端子处，且盘面有 联动与非联动转换开关，方便检修作业。
地铁火灾自动报警系统设置方案选择
统 为 一 体 的 防 灾救 灾综 合 监 控 体 系 。
设 备 系统 。在 火 灾 状态 下 ， 要 使各 机 电设 备协 调 运 需 行， 以便 缩短 救灾 时 间 ， 分散 设 置 的各 机 电系统 不便 于 车 站值 班人 员管 理和 系统 之 间的联 动运 行 。 １２ Ｆ ． ＡＳ集 成设 置方 案
独立 的 Ｆ ＡＳ相 比 ， 成设 置 方案 主要 集成 了以下 两个 集
文章 编 号 ：０ ９ ０ ２ （ ０ ８ ｌ —０ ６ — ０ １ ０ — ０ ９ ２ ０ ）０ ７ ９ ３
地 铁是 高密 度 、 速运 行 的城 市公共 交通 系统 。 快 地
铁 建设 对支撑 城 市 的总体 规划 、 大城市 骨架 、 强 中 拉 增 心城 市 的 区域 辐射 功能 、 善综 合交 通体 系 、 升城 市 完 提
２ ２ 深 度 集 成 ．
情况 下火灾 自动报警 系 统 （ Ａ ） Ｆ Ｓ 传输 的 可靠 性 。但 对
当今 地铁 诸 多 系统 而 言 ， 信 系统 或 综合 监 控 系 统 提 通 供 的 传输 通 道 的 可靠 性 （ 论 是 ＯＴＮ、 Ｔ 无 ＭＳ Ｐ还 是 冗
余 工 业 以太 网等 ） 远 比 Ｆ 都 ＡＳ 自身 的 光 纤 环 网 可 靠 。
由 Ｆ 、 ＡＳ 电力 监 控 系 统 （ Ｃ ＡＳ Ｂ 、 Ｓ ＡＤＡ） 以子 系统 的形 式集 成入 综合 监控 系统 ， 形成 核心 系统 ， 并集 成屏 蔽 门 系统 （ Ｓ 和 防淹 门 系 统 （ Ｇ） 对 Ｐ Ｄ 系统 和 Ｐ Ｄ） Ｆ ， Ｓ
因此 ，地铁 设计 规范 》ＧＢ Ｏ ５ —２ ０ ） 《 （ ５ １ ７ ０ ３ 规定 ： 铁全 地 线 火灾报 警 与联动 控制 的信 息传 输 网络 可利用 地铁 公
地铁火灾自动报警系统消防联动设计
地铁火灾自动报警系统消防联动设计摘要：近年来，随着我国的社会节奏越来越快，人们的生活水平越来越高。
对出行的要求也越来越高。
简单的出行工具已经满足不了人们对生活环境的要求。
所以现在我国地铁行业得到了高速的发展。
各种不同类型的地铁也是层出不穷。
地铁在很大的程度上能够缓解路面上的交通。
但由于它的空间小，封闭性比较好。
就给地铁的消防安全带来一定的难度。
其中，地铁火灾消防的工作就受到了广大人们的关注。
所以地铁火灾自动报警系统与消防联动系统得到越来越多的应用。
关键词：地铁火灾；自动报警系统；消防联动设计；地铁作为现在人们出行的主要交通工具。
它的运行安全关系着人民的生命财产安全。
其中地铁火灾的发生的后果比较严重的，危害很大的，它造成了人们的生命和财产的损失。
要避免火灾的发生就需要全面的火灾自动报警系统。
火灾自动报警系统包括了火灾的初期探测和消防联动控制系统两个方面。
可以实现火灾早期的发现和预报。
又可以向消防设备发出信号。
也给早期的发现和扑救火灾带来了宝贵的黄金时间。
所以火灾自动报警系统是整个地铁火灾消防的重要组成部分。
它既关系着地铁的安整体安全和稳定性，还关系着人们的生命安全。
一地铁火灾特点1.火势快排烟排热慢导致空气缺失有毒气体产生都知道地铁的空间小，密闭好。
产生火灾时可燃物会迅速燃烧。
在密闭的空间内长时间燃烧时会释放出非常大的热量，而热量会由燃烧的时长而不断的增高是温度越来越高，温度的不断增高会加强火焰的燃烧，会使火灾在短时间内快速的扩大化。
在火灾发生时会消耗掉空气中大量的氧气。
因为地铁空间小，在火焰极速燃烧时导致空气中的氧气量快速的被消耗掉，同时会有大量的浓烟有毒气体的产生，会使人窒息眩晕而亡。
因为地铁内存在着很多的可燃物品。
在发生火灾时，会产生大量的浓烟和有毒气体。
在地铁这种人员聚集地空间又有限的地方，导致短时间内无法得到扩散。
因为排烟排热非常的缓慢，会使车厢内的乘客吸入有毒的烟气而死亡。
2.人员疏散困难由于地铁的安全出口比较少，又由于是地下采光不好视线比较暗，完全靠人工照明自然采光比较差。
地铁火灾自动报警系统(FAS系统)设计探讨
地铁火灾自动报警系统（FAS系统）设计探讨发表时间：2019-03-21T15:42:29.380Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：杨生鸿[导读] 最大程度上提高初期火灾的消除，为乘客尽快疏散创造有利条件，以此来提高地铁的安全系数。
兰州市轨道交通有限公司甘肃省 730000地铁火灾具有突发性强、人群逃生条件差且灭火困难的特点。
火灾自动报警系统作为防控火灾的重要手段，其在地铁中的应用具有非常重要的意义，它能够对整个地铁的运行路线进行有效的探测和监控，能够在短时间内快速识别出火灾信号，发出火警信息并启动联动应急设施，实现地铁的安全运行目标。
如何科学、规范地设计地铁火灾自动报警系统，将是其充分发挥火灾防控作用的重要基础。
本文结合兰州市轨道交通1号线一期工程对火灾自动报警系统的设计进行了详细的分析。
关键词：地铁；火灾自动报警系统；?报警及控制一、火灾自动报警系统的组成及其系统功能火灾自动报警系统需要全自动化的处理模式应对紧急情况的发生，通常有火情触发装置、自动报警装置和其他相关辅助功能设施组成的。
（1）火情触发装置触发装置主要是指在火灾发生时，系统通过收集的烟雾信号能够自动或手动触发报警设备，以起到提醒和警戒的作用，主要包括手动报警装置以及自动火情探测设备。
（2）火灾报警装置该装置通常用于接收到火情触发装置的信号，来显示、传输火情信号，并控制信号及其提供警示功能的装置。
最常见的火灾报警装置为火灾报警控制器，其他一些附属功能例如区域显示、火灾显示盘、中断装置等均可看作是火灾自动报警装置的补充设备，在特定的条件下能够同火灾报警装置协同，被认为是火灾报警装置。
（3）警示装置火灾警示装置通常是通过火情触发装置和火灾报警装置反馈的信息发出相关的警示信号，例如声音信号、光信号等，通过特殊的警报声、警示灯向乘客传达火情的相关信息，以达到降低火灾带来的人员伤亡，辅助消防疏散。
（4）电源电源是火灾自动报警系统中最为基础的组成部分，通常采取的是消防用电的供电方式，其特殊性在于即使消防电源不能实现有效供电，备用的电源能通过蓄电池供电为其提供持续不断电的供电。
城市轨道交通火灾报警消防联动系统设计
浅谈城市轨道交通火灾报警与消防联动系统设计摘要：本文较详细的阐述城市轨道交通火灾自动报警和联动控制系统设计。
对消防联动控制、消防电话、应急广播、气体灭火系统联动等提出了应注意的问题也作了较详尽的分析。
关键词：火灾报警；消防联动1、概述：城市现代化的发展，城市轨道交通建设也越来越多，由于城市轨道交通具有空间有限、用电设备多、供电要求高、人员特别集中等特点，这些都给火灾报警与消防联动提出了很高的要求，本文从火灾报警和消防联动系统设计方面，浅谈对城市轨道交通火灾自动报警和联动控制系统设计的一些看法。
火灾的危害性越来越大。
城市轨道交通因其自身的特点，一旦发生火灾，火灾蔓延迅速，人员疏散困难，极易造成人员伤亡和经济上的巨大损失。
2、联动关系:轨道交通火灾报警与消防联动一般涉及轨道交通火灾报警系统、自动化集成系统、环境与设备监控系统这三个系统。
火灾报警信息由火灾报警系统（fas）提供，对于专用消防设备的联动由fas直接联动控制；对于火灾情况下，车站消防广播、cctv 系统等的联动控制由自动化集成系统完成；对于共用环控设备采取模式控制，模式控制则由环境与设备监控系统（bas）完成。
轨道交通消防水泵、防排烟风机等重要消防设备，它们的可靠性直接关系到消防灭火工作的成败。
这些设备除可自动启动进行工作外，还应能独立控制其启、停，不应因其他非灭火设备故障因素而影响它们的启、停。
同时，车站控制室由自动化集成专业设置紧急后备盘（ibp），通过硬线直接启动控制这些重要消防设备。
火灾发生后，空调系统对火灾发展影响较大，如不及时关闭，会助长火势，还会通过管道向其它部位蔓延。
火灾时，由环境与设备监控系统来停止相关空调系统的运行，防排烟设备则有利于防止火灾蔓延和人员疏散，在疏散通道内通过正压送风，使其空气压力大于其它部位，可防止烟气进入。
如果是探测器误报，联动这些设备也不会造成不必要的惊慌。
手动报警按钮作为人工报警的一种直接手段，在轨道交通中尤为重要，特别是在区间隧道作为区间报警的一种有效方式。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁火灾具有突发性强、人群逃生条件差且灭火困难的特点。
火灾自 动报警系统作为防控火灾的重要手段，其在地铁中的应用具有非常重要的 意义，它能够对整个地铁的运行路线进行有效的探测和监控，能够在短时 间内快速识别出火灾信号，发出火警信息并启动联动应急设施，实现地铁 的安全运行目标。
如何科学、规范地设计地铁火灾自动报警系统，将是其 充分发挥火灾防控作用的重要基础。
下面就给大家介绍一下地铁火灾自动 报警系统的设计方案。
（以下内容只供参考，不具有适用性，需根据实际 情况进行设计）、地铁火灾自动报警系统设计的一般要求1、 从设置位置来看，地铁中的车站、区间隧道、区间变电所及系统设 备用房、主变电所、集中冷站、控制中心、车辆基地，都应设置火灾自动 报警系统。
2、 火灾自动报警系统的保护对象分级应根据其使用性质、火灾危险性、疏散和扑救难度等确定，并应符合下列规定：（1 ）地下车站、区间隧道和控制中心，保护等级应为一级； (2) 设有集中空调系统或每层封闭的建筑面积超过不超过3000 m 的地面车站、高架车站，保护等级应为二级，面积2000 m 2，但面积超过3000 m2的保护等级应为一级。
3、地铁火灾自动报警系统的设计还应符合现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116的有关规定。
二、系统的组成及功能1、火灾自动报警系统应具备火灾的自动报警、手动报警、通信和网络信息报警，并应实现火灾救灾设备的控制及与相关系统的联动控制。
2、火灾自动报警系统应由设置在控制中心的中央级监控管理系统、车站和车辆基地的车站级监控管理系统、现场级监控设备及相关通信网络等组成。
3、火灾自动报警系统的中央级监控管理系统宜由操作员工作站、打印机、通信网络、不间断电源和显示屏等设备组成，并应具备下列功能：(1 )接收全线火灾灾情信息，对线路消防系统、设施监控管理；(2)发布火灾涉及有关车站消防设备的控制命令；(3)接收并储存全线消防报警设备主要的运行状态；(4 )与各车站及车辆基地等火灾自动报警系统进行通信联络；(5 )火灾事件历史资料存档管理。
4、火灾自动报警系统的车站级应由火灾报警控制器、消防控制室图形显示装置、打印机、不间断电源和消防联动控制器手动控制盘等组成，并应具备下列功能：(1 )与火灾自动报警系统中央级管理系统及本车站现场级监控系统间进行通信联络;（2）管辖范围内实时火灾的报警，监视车站管辖内火灾灾情；（3）采集、记录火灾信息，并报送火灾自动报警系统中央监控管理级;（4 ）显示火灾报警点，防、救灾设施运行状态及所在位置画面；（5）控制地铁消防救灾设备的启、停，并显示运行状态；（6）接受中央级火灾自动报警系统指令或独立组织、管理、指挥管辖范围内的救灾；（7）发布火灾联动控制指令。
5、火灾自动报警系统现场控制级应由输入输出模块、火灾探测器、手动报警按钮、消防电话及现场网络等组成，并应具备下列功能：（1）监视车站管辖范围内灾情，采集火灾信息；（2 ）消防泵的低频巡检信号、运行状态、设备故障、管压力信号；（3）监视消防电源的运行状态；（4）监视车站所有消防救灾设备的工作状态。
6、地铁全线火灾自动报警与联动控制的信息传输网络宜利用地铁公共通信网络，火灾自动报警系统现场级网络应独立配置。
三、消防联动控制1、消防联动控制系统应实现消火栓系统、自动灭火系统、防烟排烟系统，以及消防电源及应急照明、疏散指示、防火卷帘、电动挡烟垂帘、消防广播、售检票机、站台门、门禁、自动扶梯等系统在火灾情况下的消防联动控制。
2、消火栓系统的控制应符合下列要求:（1）应控制消防泵的启、停；（2）车站综控室（消防控制室）应能显示消防泵的工作、故障和手开关/自动状态、消火栓按钮工作位置，并应实现消火栓泵的直接手动启动、停止；（3 ）车站级火灾自动报警系统应控制消防给水干管电动阀门的开关，并应显示其工作状态；（4）设消防泵的消火栓处应设消火栓启泵按钮，并可向消防控制室发送启动消防泵的信号。
3、车站火灾自动报警系统应显示自动灭火系统保护区的报警、喷气、风阀状态，以及手/自动转换开关所处状态。
4、防烟、排烟系统的控制应符合下列规定：（1）应由火灾自动报警系统确认火灾，并应发布预定防烟、排烟模式指令；（2 ）应由火灾自动报警系统直接联动控制，也可由环境与设备监控系统或综合监控系统接收指令对参与防、排烟的非消防专用设备执行联动控制；（3 ）环境与设备监控系统或综合监控系统接受火灾控制指令后，应优先进行模式转换，并应反馈指令执行信号；（4 ）火灾自动报警系统直接联动的设备应在火灾报警显示器上显示运行模式状态。
5、车站火灾自动报警系统对消防泵和专用防烟、排烟风机，除应设自动控制外，尚应设手动控制；对防烟、排烟设备还应设手动和自动的模式控制装置6、消防电源、应急照明及疏散指示的控制，应符合下列规定：（1 ）火灾自动报警系统确认火灾后，消防控制设备应按消防分区在配电室或变电所切断相关区域的非消防电源；（2 ）火灾自动报警系统确认火灾后，应接通应急照明灯和疏散标志灯电源，并应监视工作状态的功能。
7、消防联动对其他系统的控制应符合下列要求：（1）应自动或手动将广播转换为火灾应急广播状态；（2）闭路电视系统应自动或手动切换至相关画面；（3）应自动或手动打开检票机，并应显示其工作状态；（4 ）应根据火灾运行模式或工况自动或手动控制车站站台门开启或关闭，并应显示工作状态；（5）应自动解锁火灾区域门禁，并宜手动解锁全部门禁；（6）防火卷帘门、电动挡烟垂帘应自动降落，并应显示工作状态；（7）电梯应迫降至首层，并应接收电梯的状态反馈信息；在人员监视的状态下应控制站内自动扶梯的停运或疏散运行。
8、消防联动控制器控制应通过多路总线回路连接带地址的各类模块，每一总线回路连接带地址模块的数量应留有一定的余量。
9、换乘车站分线路设置的各线路火灾自动报警系统之间，应通过互设信息模块、信息复示屏和消防电话分机（或插孔）的形式实现信息互通及消防联动。
四、火灾探测器与报警装置的设置1、火灾自动报警系统应设有自动和手动两种触发装置2、报警区域应根据防火分区和设备配置划分。
3、火灾探测器的设置部位应与保护对象的等级相适应。
4、探测区域的划分应符合下列规定：（1）站厅、站台等大空间部位每个防烟分区应划分为独立的火灾探测区域。
一个探测区域的面积不宜超过1000m2。
（2）其他部位探测区域的划分，应符合现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116的有关规定。
5、地下车站的站厅层公共区、站台层公共区、换乘公共区、各种设备机房、库房、值班室、办公室、走廊、配电室、电缆隧道或夹层，以及长度超过60m的出入口通道，应设置火灾探测器。
6、地面及高架车站封闭式的站厅、各类设备用房、管理用房、配电室、电缆隧道或夹层，应设置火灾探测器。
7、控制中心和车辆基地的车辆停放车间、维修车间、重要设备用房、可燃物品仓库、变配电室，以及火灾危险性较大的场所，应设置火灾探测器。
8、设气体自动灭火的房间应设置两种火灾自动报警探测器。
9、设置火灾探测器的场所应设置手动报警装置。
10、地下区间隧道、长度超过30m的出入口通道应设置手动报警按钮区间手动报警按钮设置位置宜与区间消火栓的位置结合设置。
11、乘客活动的公共区域不宜设置警报音响，办公区走廊应设置警铃。
五、消防控制室1、火灾自动报警系统中央级监控管理系统应设置在控制中心调度大厅内，并宜靠近行车调度。
2、车站消防控制室应与车站综合控制室结合设置。
消防控制室应设置火灾报警控制器、消防联动控制器、消防控制室图形显示装置。
3、换乘车站的消防控制室宜集中设置。
按线路设置的消防控制室之间应能相互传输、显示状态信息，但不宜相互控制。
4、消防控制室应能监控保护区域内的火灾探测报警及联动控制系统、消火栓系统、自动灭火系统、防烟排烟系统、防火门与卷帘系统、消防电源、消防应急照明与疏散指示系统、消防通信等各类消防系统和系统中的各类消防设施，并应显示各类消防设施的动态信息和消防管理信息。
5、消防控制室应能控制火灾声或光警报器的工作状态。
六、供电、防雷与接地1、火灾自动报警系统应设有主电源和直流备用电源；主电源的负荷等级应为一级。
2、火灾自动报警系统直流备用电源宜采用专用蓄电池或集中设置的蓄电池组供电，其容量应保证主电源断电后连续供电1h。
采用集中设置蓄电池时，火灾报警控制器供电回路应单独设置。
3、火灾自动报警系统图形显示装置、消防通信设备等的电源，宜由UPS电源装置或蓄电池型应急控制电源系统供电。
4、消防用电设备应采用专用的供电回路，其配电线路和控制回路宜按防火分区划分。
5、火灾自动报警系统接地装置的接地电阻值，应符合下列要求:(1)采用综合接地装置时，接地电阻值不应大于1Q;(2)采用专用接地装置时，接地电阻值不应大于4Q。
6、火灾自动报警系统应设置等电位连接网络。
电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽、浪涌保护器(SPD)接地端等，均应以最短的距离与等电位连接网络的接地端子连接。
七、布线1、火灾自动报警系统传输线路的线芯截面选择，除应满足自动报警装置技术条件要求外，尚应满足机械强度的要求。
铜芯绝缘导线、铜芯电缆线芯的截面面积不应小于下表1的规定。
2、火灾自动报警系统的传输线路应采用穿金属管或封闭式线槽保护方式布线。
3、水平敷设的火灾自动报警系统的传输线路，当采用穿管布线时，不同防火分区的线路不应穿入同一根管内。
4、火灾自动报警系统采用的电线和电缆应符合地铁设计规范GB50157 2013 的相关规定。