铁路车站课程设计
铁路技术站作业课程设计
铁路技术站作业课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解铁路技术站的基本概念、功能及作业流程。
2. 学生能掌握铁路技术站作业中的关键设备、技术参数及其作用。
3. 学生能了解铁路技术站在国家铁路运输网络中的地位与作用。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析铁路技术站作业中的实际问题，并提出合理解决方案。
2. 学生能通过小组合作，设计并优化铁路技术站作业流程，提高作业效率。
3. 学生能运用信息技术，收集、整理铁路技术站的相关资料，为后续学习与研究打下基础。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习，培养对我国铁路事业的热爱，增强国家自豪感。
2. 学生能认识到铁路技术站作业在保障国家铁路运输安全、提高运输效率方面的重要性，增强责任感。
3. 学生在小组合作中，学会尊重他人意见，培养团队协作精神。
课程性质：本课程为铁路运输专业核心课程，旨在帮助学生掌握铁路技术站作业的基本知识和技能。
学生特点：学生为高中二年级学生，具有一定的铁路基础知识，对铁路技术站作业有一定了解，但尚未系统学习。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和解决问题的能力。
同时，注重培养学生的情感态度价值观，使学生在掌握知识技能的同时，树立正确的价值观。
通过分解课程目标为具体学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 铁路技术站概述- 铁路技术站定义与分类- 铁路技术站功能与作业流程2. 铁路技术站关键设备- 调车设备：调车机、车辆摘挂、调车作业流程- 信号设备：信号机、轨道电路、联锁设备- 通信设备：固定通信、移动通信、调度通信3. 铁路技术站作业流程- 车站作业组织：接发列车、调车作业、列车编组- 作业计划与调度：作业计划编制、调度命令、作业执行4. 铁路技术站作业优化- 作业流程优化方法：作业时间分析、作业环节优化- 信息技术应用：铁路运输管理系统（TMS）、作业自动化5. 铁路技术站在国家铁路运输网络中的地位与作用- 铁路技术站与铁路运输网络的关系- 铁路技术站在保障运输安全、提高运输效率方面的作用教学内容安排与进度：第一周：铁路技术站概述第二周：铁路技术站关键设备第三周：铁路技术站作业流程第四周：铁路技术站作业优化第五周：铁路技术站在国家铁路运输网络中的地位与作用本教学内容根据课程目标，结合教材内容进行选择和组织，确保内容的科学性和系统性。
车站控制课程设计
车站控制课程设计一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握车站控制的基本原理、方法和流程，培养学生运用车站控制知识解决实际问题的能力。
具体目标如下：1.知识目标：（1）掌握车站控制的基本概念、分类和特点。
（2）了解车站控制的各个环节，包括车站运行计划编制、车站调度、列车运行、车站客运等。
（3）熟悉车站控制设备及其功能，如ATS、CTC、PIS等。
2.技能目标：（1）能够运用车站控制知识分析车站运行问题，提出解决方案。
（2）具备车站调度和客运的实际操作能力。
（3）熟练运用车站控制设备进行车站运行控制。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生对车站控制工作的认识，提高学生对铁路运输事业的热爱。
（2）培养学生团结协作、严谨治学的职业精神。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.车站控制基本原理：车站控制的概念、分类和特点。
2.车站控制环节：车站运行计划编制、车站调度、列车运行、车站客运等。
3.车站控制设备：ATS、CTC、PIS等设备的功能及应用。
4.车站控制案例分析：分析实际案例，提高学生运用车站控制知识解决实际问题的能力。
三、教学方法为实现教学目标，本课程采用以下教学方法：1.讲授法：教师讲解车站控制基本原理、概念和知识点。
2.案例分析法：分析实际案例，培养学生运用车站控制知识解决实际问题的能力。
3.讨论法：分组讨论，引导学生深入思考，提高学生的参与度。
4.实验法：操作车站控制设备，培养学生实际操作能力。
四、教学资源为实现教学目标，本课程需准备以下教学资源：1.教材：车站控制相关教材，为学生提供系统、科学的知识体系。
2.参考书：提供丰富的车站控制理论知识，拓宽学生视野。
3.多媒体资料：制作精美的课件、视频等，提高课堂教学效果。
4.实验设备：提供ATS、CTC、PIS等设备，为学生提供实际操作机会。
五、教学评估本课程的教学评估采用多元化评价方式，全面客观地反映学生的学习成果。
评估方式包括：1.平时表现：考察学生在课堂上的参与度、提问回答、讨论等方面的表现。
单线铁路区段站课程设计
单线铁路区段站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握单线铁路区段站的基本概念、运行原理及功能。
2. 学生能够了解我国单线铁路区段站的发展历程及其在铁路运输中的作用。
3. 学生能够掌握单线铁路区段站的主要技术参数和运营管理要求。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析单线铁路区段站在实际运行中的问题，并提出合理的解决方案。
2. 学生能够通过小组合作，设计并优化单线铁路区段站的运行图，提高运输效率。
3. 学生能够运用图表、文字等形式，清晰、准确地表达自己对单线铁路区段站的认识和分析。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路交通事业的热爱和责任感，激发他们为我国铁路事业做出贡献的意愿。
2. 培养学生团队合作精神，学会在团队中沟通、协作，共同解决问题。
3. 培养学生严谨、务实的学习态度，提高他们对铁路运输行业的认识，树立正确的职业观念。
课程性质：本课程为铁路运输专业的基础课程，旨在帮助学生了解单线铁路区段站的基本知识，提高他们的专业素养。
学生特点：学生具备一定的铁路基础知识，但对单线铁路区段站的了解较为有限，需要通过本课程的学习，提升他们的专业能力。
教学要求：结合学生实际情况，注重理论与实践相结合，以实例分析、小组讨论等形式，激发学生学习兴趣，提高他们的分析问题和解决问题的能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为后续专业课程学习奠定基础。
二、教学内容1. 单线铁路区段站概述- 单线铁路区段站的定义与功能- 我国单线铁路区段站的发展历程2. 单线铁路区段站运行原理- 线路布局与设施配置- 列车运行与调度3. 单线铁路区段站技术参数与运营管理- 主要技术参数及其含义- 运营管理要求与制度4. 单线铁路区段站运行图设计- 运行图的基本概念与构成- 运行图设计原则与方法5. 单线铁路区段站问题分析及解决方案- 常见问题及其原因- 解决方案与优化措施6. 单线铁路区段站案例分析- 典型案例分析- 小组讨论与总结教学内容安排与进度：第1周：单线铁路区段站概述第2周：单线铁路区段站运行原理第3周：单线铁路区段站技术参数与运营管理第4周：单线铁路区段站运行图设计第5周：单线铁路区段站问题分析及解决方案第6周：单线铁路区段站案例分析教学内容与教材关联性：本教学内容依据铁路运输专业教材中关于单线铁路区段站的相关章节进行组织，确保教学内容的科学性和系统性。
车站班计划课程设计
车站班计划课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解车站班计划的基本概念，掌握车站班计划的编制方法和流程。
2. 学生能够分析车站班计划中的关键要素，如列车时刻、车型、车站设施等，并运用相关知识进行合理的班次安排。
3. 学生了解车站班计划与铁路运输组织的关系，理解其在铁路运输中的重要性。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，独立完成车站班计划的编制，提高问题解决能力。
2. 学生通过小组合作，培养团队协作能力和沟通技巧，共同完成车站班计划的设计与优化。
3. 学生能够运用信息技术手段，如电子表格等，进行车站班次数据的处理和分析。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习车站班计划，培养对铁路运输事业的热爱和责任感，激发为我国铁路事业做贡献的意愿。
2. 学生在学习过程中，养成严谨、认真、负责的学习态度，培养良好的职业素养。
3. 学生通过小组合作，学会尊重他人意见，培养合作精神，增强团队意识。
本课程针对高年级学生，结合学科特点，注重理论知识与实践技能的结合，旨在培养学生的综合运用能力和实际操作能力。
课程以实用性和针对性为导向，要求学生在掌握基本知识的基础上，能够运用所学解决实际问题，提高学生的职业素养和未来就业竞争力。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下几部分：1. 车站班计划基本概念：介绍车站班计划定义、作用和重要性，帮助学生建立对车站班计划的整体认识。
2. 车站班计划编制方法：详细讲解车站班计划的编制流程、方法和技巧，包括列车时刻表、列车类型、车站设施等方面的知识。
3. 车站班计划关键要素分析：分析车站班计划中的关键要素，如列车运行图、旅客需求、线路能力等，指导学生如何合理进行班次安排。
4. 车站班计划优化与调整：探讨车站班计划的优化方法，如运力调配、时刻调整等，以提高运输效率和旅客满意度。
5. 实践操作：结合实际案例，让学生动手编制车站班计划，巩固所学知识，提高实际操作能力。
教学内容依据教材以下章节：1. 第二章 铁路运输组织- 第三节 车站班计划与列车运行图2. 第三章 铁路客运组织- 第四节 车站班计划编制- 第五节 车站班计划优化与调整教学进度安排如下：1. 第1-2课时：车站班计划基本概念及重要性2. 第3-4课时：车站班计划编制方法及关键要素分析3. 第5-6课时：车站班计划优化与调整4. 第7-8课时：实践操作，编制车站班计划三、教学方法针对本课程的教学目标和内容，采用以下多样化的教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1. 讲授法：教师通过生动的语言、形象的比喻和具体的案例，讲解车站班计划的基本概念、编制方法和优化技巧。
单线铁路中间站课程设计
单线铁路中间站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解单线铁路中间站的基本概念和功能，掌握其在铁路交通运输中的作用。
2. 学生能够描述单线铁路中间站的设施布局、运行原理以及信号系统的基本知识。
3. 学生能够解释单线铁路中间站在提高铁路运输效率、缓解交通压力方面的意义。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析单线铁路中间站的运行状况，并提出优化建议。
2. 学生能够通过小组合作，设计一个合理的单线铁路中间站布局方案，并进行展示和阐述。
3. 学生能够运用信号系统知识，解决单线铁路中间站的安全问题。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路交通运输事业的热爱，激发他们为我国铁路事业发展贡献力量的信心。
2. 增强学生的团队合作意识，培养他们在合作中互相学习、共同进步的精神。
3. 培养学生关注社会热点问题，学会从多角度分析和解决问题的能力。
课程性质：本课程为铁路交通运输相关知识的学习，结合学生所在年级的特点，注重理论与实践相结合，以提高学生的知识水平和实践能力。
学生特点：学生具备一定的铁路基础知识，但对单线铁路中间站的了解较为有限。
此阶段学生具有较强的求知欲和动手能力，适合开展实践性教学。
教学要求：教师需结合课程目标，设计丰富多样的教学活动，引导学生主动探究、积极思考，注重培养学生的实践能力和创新精神。
在教学过程中，关注学生的学习进度，及时调整教学策略，确保课程目标的实现。
通过课程学习，使学生能够达到具体的学习成果，为后续的教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 单线铁路中间站的基本概念与功能- 铁路中间站定义及分类- 单线铁路中间站在铁路交通运输中的作用2. 单线铁路中间站的设施布局与运行原理- 中间站设施布局及设计原则- 运行原理及调度方法- 信号系统基本知识及应用3. 单线铁路中间站在运输效率与安全方面的意义- 中间站在提高运输效率的作用- 中间站在缓解交通压力的效果- 安全问题及应对措施4. 实践活动：单线铁路中间站设计与优化- 小组合作设计中间站布局方案- 方案展示与阐述- 优化建议与实施教学大纲安排：第一课时：单线铁路中间站基本概念与功能第二课时：单线铁路中间站设施布局与运行原理第三课时：单线铁路中间站在运输效率与安全方面的意义第四课时：实践活动：单线铁路中间站设计与优化教学内容关联教材章节：第一章：铁路运输概述第三章：铁路中间站设计与运行第五章：铁路运输效率与安全三、教学方法本课程将采用以下多样化的教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1. 讲授法：- 教师通过生动的语言和丰富的图片、视频资料，向学生讲解单线铁路中间站的基本概念、设施布局和运行原理等理论知识。
车站课程设计论文
车站课程设计论文一、教学目标本课程旨在通过学习车站相关知识，使学生掌握车站的基本概念、类型、功能及其在交通运输中的重要性。
知识目标包括了解车站的定义、分类及其在国内外的发展现状；掌握车站的主要功能、结构及其运作流程。
技能目标则是培养学生运用所学知识分析、解决实际问题的能力，如通过案例分析，使学生能够独立分析车站规划、设计和管理等方面的问题，并提出合理的解决方案。
情感态度价值观目标则注重培养学生的社会责任感和职业素养，使学生认识到车站作为交通枢纽对于社会发展的重要性，增强其对所学专业的热爱和敬业精神。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括车站的基本概念、类型及其功能，车站的结构与运作流程，车站规划与管理，以及车站发展趋势等方面的知识。
其中，车站的基本概念、类型及其功能主要涉及车站的定义、分类及其在交通运输中的作用；车站的结构与运作流程则包括车站的管理体系、部门设置、业务流程等；车站规划与管理主要研究车站的规划设计、运营管理、服务质量等方面的问题；车站发展趋势则关注车站在未来社会经济发展中的角色及其变革。
三、教学方法为实现教学目标，本课程将采用多种教学方法，如讲授法、案例分析法、讨论法等。
讲授法主要用于传授车站的基本概念、类型、功能及其在交通运输中的重要性等知识；案例分析法则通过分析实际案例，使学生掌握车站规划、设计和管理等方面的技能；讨论法则鼓励学生针对实际问题进行思考和交流，培养其分析和解决问题的能力。
此外，还将根据需要适时开展实地考察和实验教学，以增强学生的实践操作能力。
四、教学资源为实现教学目标，本课程将充分利用多种教学资源，包括教材、参考书、多媒体资料、实验设备等。
教材和参考书将作为学生学习的基础资源，用于掌握车站的基本知识和理论；多媒体资料则通过图片、视频等形式，丰富学生的学习体验，帮助其更好地理解车站的相关概念；实验设备则用于开展实地考察和实验教学，提高学生的实践操作能力。
同时，还将利用网络资源，如学术论文、行业动态等，使学生紧跟车站领域的发展前沿。
铁路客运站优化课程设计
铁路客运站优化课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解铁路客运站的基本概念、功能布局及优化原则；2. 学生掌握铁路客运站客流分布、设施配置的基本知识；3. 学生了解铁路客运站服务水平与运营效率之间的关系。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识对铁路客运站进行初步的优化设计；2. 学生具备分析铁路客运站客流、设施等数据的能力，提出改进措施；3. 学生能够运用团队合作的方式，共同完成铁路客运站的优化设计方案。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对铁路交通事业的热爱和责任感，关注铁路客运站的发展；2. 学生通过课程学习，认识到优化设计对提高铁路客运站运营效率的重要性；3. 学生在团队合作中，学会尊重他人、倾听意见、发挥个人特长，培养团队协作精神。
课程性质：本课程为应用性较强的课程，结合实际案例，让学生在实际操作中掌握知识。
学生特点：高中生具有一定的逻辑思维能力和自主学习能力，对实际问题充满好奇心。
教学要求：教师需引导学生运用所学知识解决实际问题，注重培养学生的实践能力和团队协作精神。
通过本课程的学习，使学生能够将理论知识与实践相结合，提高解决实际问题的能力。
二、教学内容1. 铁路客运站概述：介绍铁路客运站的基本概念、功能、分类及发展趋势；参考教材章节：第一章 铁路客运站概述2. 铁路客运站布局设计：讲解客运站布局设计的原则、方法及案例分析；参考教材章节：第二章 铁路客运站布局设计3. 铁路客运站客流分析：分析客运站客流分布、客流组织及客流预测方法；参考教材章节：第三章 铁路客运站客流分析4. 铁路客运站设施配置：探讨客运站设施配置的原则、方法及案例分析；参考教材章节：第四章 铁路客运站设施配置5. 铁路客运站服务水平与运营效率：研究客运站服务水平与运营效率之间的关系，提出提高措施；参考教材章节：第五章 铁路客运站服务水平与运营效率6. 铁路客运站优化设计实践：结合实际案例，指导学生进行优化设计，培养实践能力；参考教材章节：第六章 铁路客运站优化设计实践教学内容安排与进度：第一周：铁路客运站概述第二周：铁路客运站布局设计第三周：铁路客运站客流分析第四周：铁路客运站设施配置第五周：铁路客运站服务水平与运营效率第六周：铁路客运站优化设计实践三、教学方法1. 讲授法：针对铁路客运站的基本概念、布局设计原则、客流分析及设施配置方法等理论性较强的内容，采用讲授法进行教学。
铁路站场(曲靖)区段站课程设计说明书
题目：区段站设计专业：铁道运输年级：姓名：学号:西南交通大学峨眉校区指导教师评语成绩指导教师（签章）年月日绪论第一章原始资料第二章选择车站原则性布置图2.1 选择车站原则性配置图2.1.1车站类型的确定2.1.2各项设备相互位置的确定第三章各项设备的设计、计算3.1 确定货物运转设备3.1.1 货物列车到发线数量确定3.1.2牵出线数目的确定3.1.3调车线数目的确定3.1.4机走线、机待线及机车出入段线的确定3.2客运设备的确定3.2.1旅客列车到发线数目的确定3.2.2站台数目、长度、宽度及横越设备的确定第四章车站工作组织简述，即简要说明接发客、货列车及其他作业的方法第五章到发线及咽喉道岔通过能力的计算5.1 咽喉设计5.1.1确定每一咽喉区作业项目5.1.2根据确定的设备数量绘制咽喉区布置详图5.1.3检查各项必要的平行作业是否得到保证5.2车站咽喉长度，到发线有效长和车站全长的计算5.2.1确定股道间距5.2.2确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离5.2.3确定警冲标、出站信号机的位置5.2.4确定个别股道的连接尺寸5.2.5计算车站咽喉长度5.2.6计算到发线有效长5.3车站通过能力计算5.3.1车站咽喉通过能力计算5.3.2咽喉道岔组确定5.4 到发线通过能力计算5.4.1占用到发线时间标准的确定5.4.2到发线总占用时间的计算5.5车站最终通过能力的确定5.6 绘制CAD平面详图第一章分析原始资料本次课程设计的题目是区段站设计。
必须确定区段站的站型、运输设备的设计以及平面坐标计算，结合车站的现有情况设计出合理的满足运输需求的区段站布置图，达到要求的通过能力，合理的运用设备，使工程造价达到最优。
设计车站为曲靖站，为横列式区段站，衔接昆明和贵阳两个方向，区段为单线区段，车站共有1条正线，5条到发线，4条调车线，1条机走线，2条牵出线，位于两端。
北牵为驼峰牵出线，负责车列的解体工作，南牵负责编组。
铁路车站课程设计
铁路车站课程设计目录1设计基础资料-------------------------------------------------------22 车站布置图型及站内线路类型及数量-------------------------------3 2.1车站布置图型-------------------------------------------------------32．2站内线路类型及数量------------------------------------------------33 股道编号及线间距-------------------------------------------------43.1股道编号 ----------------------------------------------------------43.2线间距-------------------------------------------------------------44 道岔编号、道岔选型分析及相邻道岔布置--------------------------5 4.1道岔编号-----------------------------------------------------------54.2道岔选型分析 ------------------------------------------------------54.3道岔使用情况表-----------------------------------------------------54.4相邻道岔布置-------------------------------------------------------55 货物平面计算------------------------------------------------------86 车站进出站信号机以及警冲标位置计算----------------------------9 6.1出站信号机与警冲标位置确定-----------------------------------------96.2进站信号机位置确定------------------------------------------------127 坐标计算----------------------------------------------------------147.1上行到达端坐标计算------------------------------------------------147.2下行到达端坐标计算------------------------------------------------158 股道有效长计算---------------------------------------------------169 车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程计算-----------1710 铺轨、铺岔等工程量计算----------------------------------------1811 参考文献---------------------------------------------------------191.设计基础资料1.1基础条件某I级单线客货共线铁路新建中间站，路段设计速度为100km/h，侧向过岔3度允许值为45km/h，直向过岔速度取设计速度，车站设在平坡上，车站中心里程为AK500+000，换算列车对数为10对/天，远期到发线有效长为1050m，货物线有效长为140~210m。
铁路站场(曲靖)区段站课程设计说明书
题目：区段站设计专业：铁道运输年级：姓名：学号:西南交通大学峨眉校区指导教师评语成绩指导教师（签章）年月日绪论第一章原始资料第二章选择车站原则性布置图2.1 选择车站原则性配置图2.1.1车站类型的确定2.1.2各项设备相互位置的确定第三章各项设备的设计、计算3.1 确定货物运转设备3.1.1 货物列车到发线数量确定3.1.2牵出线数目的确定3.1.3调车线数目的确定3.1.4机走线、机待线及机车出入段线的确定3.2客运设备的确定3.2.1旅客列车到发线数目的确定3.2.2站台数目、长度、宽度及横越设备的确定第四章车站工作组织简述，即简要说明接发客、货列车及其他作业的方法第五章到发线及咽喉道岔通过能力的计算5.1 咽喉设计5.1.1确定每一咽喉区作业项目5.1.2根据确定的设备数量绘制咽喉区布置详图5.1.3检查各项必要的平行作业是否得到保证5.2车站咽喉长度，到发线有效长和车站全长的计算5.2.1确定股道间距5.2.2确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离5.2.3确定警冲标、出站信号机的位置5.2.4确定个别股道的连接尺寸5.2.5计算车站咽喉长度5.2.6计算到发线有效长5.3车站通过能力计算5.3.1车站咽喉通过能力计算5.3.2咽喉道岔组确定5.4 到发线通过能力计算5.4.1占用到发线时间标准的确定5.4.2 到发线总占用时间的计算5.5车站最终通过能力的确定5.6 绘制CAD平面详图第一章分析原始资料本次课程设计的题目是区段站设计。
必须确定区段站的站型、运输设备的设计以及平面坐标计算，结合车站的现有情况设计出合理的满足运输需求的区段站布置图，达到要求的通过能力，合理的运用设备，使工程造价达到最优。
设计车站为曲靖站，为横列式区段站，衔接昆明和贵阳两个方向，区段为单线区段，车站共有1条正线，5条到发线，4条调车线，1条机走线，2条牵出线，位于两端。
北牵为驼峰牵出线，负责车列的解体工作，南牵负责编组。
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DI东活目录1设计基础资料-------------------------------------------------------22 车站布置图型及站内线路类型及数量-------------------------------3车站布置图型-------------------------------------------------------32．2站内线路类型及数量------------------------------------------------33 股道编号及线间距-------------------------------------------------4股道编号 ----------------------------------------------------------4线间距-------------------------------------------------------------44 道岔编号、道岔选型分析及相邻道岔布置--------------------------5道岔编号-----------------------------------------------------------5道岔选型分析 ------------------------------------------------------5道岔使用情况表-----------------------------------------------------5相邻道岔布置-------------------------------------------------------55 货物平面计算------------------------------------------------------86 车站进出站信号机以及警冲标位置计算----------------------------9出站信号机与警冲标位置确定-----------------------------------------9进站信号机位置确定------------------------------------------------127 坐标计算----------------------------------------------------------14上行到达端坐标计算------------------------------------------------14下行到达端坐标计算------------------------------------------------158 股道有效长计算---------------------------------------------------169 车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程计算-----------1710 铺轨、铺岔等工程量计算----------------------------------------1811 参考文献---------------------------------------------------------191.设计基础资料基础条件某I级单线客货共线铁路新建中间站，路段设计速度为100km/h，侧向过岔3度允许值为45km/h，直向过岔速度取设计速度，车站设在平坡上，车站中心里程为AK500+000，换算列车对数为10对/天，远期到发线有效长为1050m，货物线有效长为140~210m。
需考虑超限货物列车及相关调车、装卸作业。
轨道采用60 kg/m钢轨，信号机采用高柱色灯信号机。
警冲标和信号机不考虑加宽值设计要求1撰写设计说明书一份，主要内容参见附录A，说明书中要阐述设计依据，给出计算过程，包含必要的图表；2符合规范的中间车站设计CAD平面图一份，绘图比例1:2000，标注清晰，A3纸打印2.车站布置图型及站内线路类型及数量车站布置图型采用单线铁路横列式中间站图型，图示如下其中1、Ⅱ、3供客货列车通过，4供超限货物列车及其他货物列车通过。
站内线路类型及数量由于本单线铁路中间站换算列车对数为10对/天，所以可不设牵出线。
由于本站为行车量不大且作业量较小的单线铁路中间站，直接利用正线、到发线进行调车。
因此本站线路类型及数量如下：（1）正线1条；（2）到发线3条；（3）货物线1条；3.股道编号及线间距股道编号线间距①1道和II道之间属于正线与到发线之间无列检作业线间距设置为5米；②II道和3道之间也属于正线和到发线之间无列检作业线间距设置为5米；③3道和4道是到发线之间，但是3、4股道之间设有旅客站台，由于4股道要通行超限货物列车，所以采用低站台形式，站台边缘到线路中心的距离为，站台宽度为9吗，所以3、4股道之间线间距为；④5道和1道之间线间无装卸作业，故取线间距为。
4.道岔编号、道岔选型分析及相邻道岔布置道岔编号如下图道岔选型分析列车直向过岔速度为100km/h,侧向过岔速度为45km/h，故道岔号码均可选为12号。
道岔选用情况表相邻道岔布置取连接曲线半径R=350m（1）1号道岔与1号股道查表得连接曲线切线长度为: T=道岔与连接曲线间的直线段长度：g=SSSSS−(S+S)=5SSS4°45′49″−(19.962+14.558) =25.689S（2）3号道岔到5号道岔连接曲线切线长度为: T=道岔与连接曲线间的直线段长度：g=SSSSS−(S+S)=5SSS4°45′49″−(19.962+14.558) =25.689S（3）1号道岔与3号道岔为基线异侧两道岔顺向布置S1−3=S1+S+S3+?=19.962+8+16.853+0.008=44.823S （4）5号道岔与4股道连接曲线切线长度为: T=道岔与连接曲线间的直线段长度：g=SSSSS−(S+S)=12.5SSS4°45′49″−(19.962+14.558) =116.000S（5）2号道岔与6号道岔为基线异侧两道岔顺向布置S2−6=S2+S+S6+?=19.962+8+16.853+0.008=44.823S （6）2号道岔与1股道连接曲线切线长度为: T=道岔与连接曲线间的直线段长度：g=SSSSS−(S+S)=5SSS4°45′49″−(19.962+14.558) =25.689S（7）6号道岔到8号道岔连接曲线切线长度为: T=道岔与连接曲线间的直线段长度：g=SSSSS−(S+S)=5SSS4°45′49″−(19.962+14.558) =25.689S（8）4号、10号道岔与5股道连接曲线切线长度为: T=道岔与连接曲线间的直线段长度：g=SSSSS−(S+S)=6.5SSS4°45′49″−(19.962+14.558) =43.750S（9）8号道岔与4股道连接曲线切线长度为: T=道岔与连接曲线间的直线段长度：g=SSSSS−(S+S)=12.5SSS4°45′49″−(19.962+14.558) =116.000S5.货物平面计算车站货物线有效长为140～210m，这里取货物线有效长175m，又已知货物线与到发线线间距为，所以货物线平面计算如下：（1）4号、10号道岔与5股道连接曲线切线长度为: T=道岔与连接曲线间的直线段长度：g=SSSSS−(S+S)=6.5SSS4°45′49″−(19.962+14.558) =43.750S（2）货物线两切线之间长度L=S有效−(2SSSSS−2S警)−2S=175−(2×6.5sin4°45′49″−2×48.085)−2×14.558=85.512S6.车站进出站信号机以及警冲标位置计算出站信号机与警冲标位置确定上行方向1道：出站信号机位于1、Ⅱ道之间，两线间距为5m，连接曲线半径350m，查表得信号机距岔心Lx=，警冲标距岔心Lj=。
因有轨道电路，绝缘缝设在第六个轨缝，距岔心Lf=，与Lx 接近，将信号机内移至绝缘缝处。
警冲标设在从绝缘缝向外推，距岔心II 道：出站信号机设在Ⅱ、3 道之间，两股线间距为5m，连接曲线半径350m，查表得信号机距岔心Lx=，警冲标距岔心Lj=。
将轨道电路的绝缘缝设在第六个轨缝，距岔心Lf=，与Lx 接近，将信号机内移至绝缘缝处。
警冲标外移至绝缘缝处，距岔心。
3道：：出站信号机设在3、4道之间，两股线间距为，连接曲线半径350m，查表得：信号机距岔心Lx=，警冲标距岔心Lj=。
将轨道电路的绝缘缝设在第四个轨缝，距岔心Lf=，则信号机距离轨缝 < ，符合规定要求，警冲标设在绝缘缝内，其距岔心。
4道：出站信号机设于 4道左侧 3m处，并与 3道信号机并列设置。
下行方向1道: 出站信号机位于1、5道之间两线距为，连接半径为350m. 查表得：信号机距离岔心 Lx= m, 警冲标距岔心 Lj= m。
因有轨道电路,绝缘缝设在第5个轨缝，距岔心Lf=。
将信号机内移至绝缘轨缝处，警冲标设在从绝缘缝向外推，距岔心。
5道：出站信号机设于5道左侧 3m处，并与1道信号机并列设置。
II 道：出站信号机设在1、Ⅱ道之间，两股线间距为5m，连接曲线半径350m，查表得信号机距岔心Lx=，警冲标距岔心Lj=。
将轨道电路的绝缘缝设在第六个轨缝，距岔心Lf=，与Lx 接近，将信号机内移至绝缘缝处。
警冲标外移至绝缘缝处，距岔心。
3道：出站信号机设在Ⅱ、3 道之间，两股线间距为5m，连接曲线半径350m，查表得信号机距岔心Lx=，警冲标距岔心Lj=。
将轨道电路的绝缘缝设在第六个轨缝，距岔心Lf=，与Lx 接近，将信号机内移至绝缘缝处。
警冲标外移至绝缘缝处，距岔心。
4道：：出站信号机设在3、4道之间，两股线间距为，连接曲线半径350m，查表得：信号机距岔心Lx=，警冲标距岔心Lj=。
将轨道电路的绝缘缝设在第四个轨缝，距岔心Lf=，则信号机距离轨缝 < ，符合规定要求，警冲标设在绝缘缝内，其距岔心。
进站信号机位置确定进站信号机应设在距车站最外方进站道岔始端基本轨缝（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50 米的地方。
下行方向下行方向进站为逆向道岔，所以进站信号机设在据道岔始端基本轨缝50m=50+S=50+16.853=66.853S的距离处，距离岔心S进上行方向上行方向进站为逆向道岔，所以进站信号机设在据道岔始端基本轨缝50m =50+S=50+16.853=66.853S的距离处，距离岔心S进7.坐标计算上行到达端坐标计算下行到达端坐标计算8.股道有效长计算9.车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程计算下行方向车站中心里程AK500+000，先按下行方向推算2#道岔中心里程：AK500+000 (车站中心里程)(基本站台右边长度)(基本站台端到4#道岔岔心间距离)+ (4#岔心坐标)AK500 + (2#岔心里程)+ (进站信号机到岔心间距离)AK500 + (上行进站信号机里程)故2#道岔中心里程AK500+。