中国和印度IT产业发展比较报告
本文摘抄赛迪IT经济研究所的《中国和印度ＩＴ产业发展比较报告》一文目录纲要，供大家参考，希望能对大家更了解印度有所帮助。
中国和印度ＩＴ产业发展比较报告
上篇国民经济比较篇
中印两国在经济发展领域存在较大的差异性和互补性。2001年11月26日，印国防部长费尔南德斯在全国军校联合会成立52周年纪念会上说，印度将在下个世纪成为世界领袖之一，在这个过程中，中国是印度的最大竞争对手。
一、地理位置与资源环境
（一）地理位置
1.印度：盘踞在南亚次大陆的雄狮，扼印度洋咽喉
2.中国：太平洋西岸最大的国家，有漫长的海岸线
（二）资源与能源
1.印度：印度自然资源潜力大，海洋资源丰富
2.中国：中国能源蕴藏量大，但开发程度较低，人均量少
二、中印两国经济发展概况
（一）中国比印度经济起点低，发展速度快，规模总量大
1.1950年印度经济水平比中国高（印度国民收入为美国的
2.3%，中国为美国的1%）
2.1980年两国GDP总量几乎差不多，而且印度还稍领先
3.2001年，印度GDP为4980亿美元，不到中国的一半
（二）两国经济和社会发展中存在共性
1.人口负担重，经济结构层次低
2.社会有效需求不足，经济结构不合理
（三）中印同为农业大国，中国农业生产水平高于印度
1.印度是农业大国，但生产率水平低，增长速度慢
2.中国农业生产水平略高于印度，但还远远落后于发达国家
（四）提高工业生产水平是两国经济发展的共同核心
1. 中国和印度共性是工业化的任务还没有完成，工业尤其是制造业，装备和技术水平落后，与国际先进水平存在较大的差距
2. 印度30多年来工业平均增长率5.8%
3. 中国从1952年以来工业年均增长率达到11.5%
三、中印对外经贸情况比较
（一）对外贸易规模中国占绝对优势
1.1978年中国进出口总额位居世界第32位；2001年提升至第6位
2.中国出口总额占世界出口总额的4%，而印度不到1%
（二）对外经济活动能力中国远胜印度
1.2001年中国直接利用外资（FDI）468亿美元
2.印度利用外资不足，2000年利用外资2
3.2亿美元
3.中国外汇储备多，抗国际风险能力强（2000年末中国外汇储备1656亿美元，2001年底突破2000亿美元
4.印度外贸长期处于逆差，积累的外汇极为有限（2001年印度外汇储备约450亿美元
四、中印经济结构对比
（一）中印产业结构对比
1.GDP的三次产业构成
印度：产业排列顺序是"三、一、二
中国：产业排列顺序是"二、三、一
2.20世纪90年代中印两国产业结构发展变化情况
印度产业结构优化过程发展迟缓
相对印度中国的产业结构优化进程更快
3. 50年来中印两国产业结构发展有同也有异
印度产业结构从"一、三、二"发展到"三、一、二"
中国产业结构从"一、三、二"发展到"二、三、一
4.中印第一、二产业内部结构比较
印度：第一产业内部结构处于低级层次(4.2:4.1:91.7
中国：第一产业内部结构处于较低水平，但仍优于印度(10.3:32.2:57.5)
第二产业内部结构中国比印度优势明显
5.中印就业人口的产业分布对比
中国从1980年到2000年20年的时间里，第一产业的劳动力比重从68.7%下降到49.0%，下降了19.7个百分点
印度第一产业的劳动力比重在1971年至1991年的20年时间内仅下降了5.3个百分点
（二）中印对外贸易结构对比
从中国和印度的出口产品结构上看，两国贸易都在朝结构优化的方向发展，但中国的出口结构优化程度显然大于印度
1.印度工业制成品的出口比重不断上升，1997年为78.1%，到1999年增长到83%
2.从1997到2000年，中国工业制成品出口比重从86.9%上升到89.8%
（三）中印区域结构对比
1.印度：各邦在经济发展方面存在着严重的不平衡
2.中国：东西部地区经济发展差异较大
中篇社会发展比较篇
中篇社会发展比较篇
中国和印度的社会发展状况与两国采取不同的政策取向是有关的。印度政策倾向激进，印度教民族主义悄然兴起，打大国牌，走亚太棋，觊觎印度洋；中国以和平与发展为主题，大力
推进国民经济建设 .
一、中印两国生活质量比较
（一）印度脱贫任务艰巨，中国逐步走向小康
1.2001年印度人均GDP为505美元
2.2001年中国人均GDP为900多美元
（二）中印消费支出增长很快
1.印度近二十年中人均消费支出增加了一倍（1980年人均消费支出166美元，1998年增长到287美元
2.中国二十年来人均消费支出增加了两倍多，增长率为印度的2～3倍（1980年人均消费支出为94美元，1998年增长到331美元） (32)
（三）医疗健康状况方面，印度与中国还有差距
1. 1997年医院每个床位服务人数印度是2694人，中国是1100人
2.人均食物所含蛋白质印度是59克，中国是82克
3.2001年印度平均期望寿命是63岁，中国是72岁
（四）居民文化娱乐生活方面各有千秋
1.印度年平均电影产量800多部
2.中国2000年有1206套电视节目
二、科技、教育、人才状况比较
（一）中印两国的教育事业都有很大发展
1.印度历届政府重视发展教育事业，高等教育在第三世界数一数二；中国教育投入总量比重仍然不高，一直没有超过
2.5%（中国教育部部长周济2004年2月在国务院新闻办举行记者会上表示今后要达到4%）
2.印度成人识字率虽有很大进步，但与中国差距仍然很大
3.受教育的性别差异印度比中国明显
（二）在研究与开发经费投入占GNP比重上，印度一直高于中国
1.1998年印度研发经费占GNP比重为0.82 %
2.1998年中国研发经费占GNP比重为0.7%
（三）科技人才资源实力难分伯仲，各具特色
1.印度科技人员350万，居世界第三位
2.中国科技人员281.4万人
三、两国失业人员总量比较，印度失业总人口多于中国
1.印度城镇失业人员较多，2000年失业率达到2
2.5%
2.1995年以来，随着国有企业改革和产业结构调整，下岗人数增多，使中国总体失业人员数量加大，2000年中国城镇登记失业人数为595万人
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我觉得中国在高等教育方面比印度要差，但是基础教育肯定比印度好，印度是世界上少数几个没有实行X年义务教育的国家。
印度的文盲率男性35％，女性62％，都远高于世界男性21％、女性38％的平均水平，据联合国教科文组织统计，1997年我国小学入学率为123％，中学入学率为70％，分别高于世界平均101.8％和60.1％的水平。2000年，文盲率下降为6.7％，低于同期世界平均24．9％的水平。成人识字率2000年达到84.2％，在13国中高出印度（57.2％）。
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-- 作者：无为而无不为
-- 发布时间：2004-4-23 18:15:16
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综上所述，由于社会发展的滞后，短期内印度大国梦壮志难酬，经济基础设施滞后，在克什米尔问题上与巴基斯坦长期纠缠不休，分散了精力，诸多种姓制度、民族、宗教、经济和社会问题制约了经济增长。即使其能够作为六极世界（美、欧、中、俄、日、印）的一极，总体实力上也是最弱的一极。而中国社会则在持续、健康、快速的得到发展。
下篇信息产业比较篇
一、印度信息产业发展概况
（一）前期起步缓慢，后期快速发展
1.20世纪60年代，印度电子工业的年均增长率是25%，70年代为17%，80年代加快到30%。2000年度印度信息产业产值达5540亿卢比(约合122亿美元)，比上年度增长了21.6%
2.为保证电子工业快速发展，印度政府采取了一系列措施。"八五"计划期间，印度在电子工业中投资1013亿卢比
（二）发展目标惊人--"信息技术超级大国
1.印度政府多年来十分重视制定每五年一次的信息科技发展R&D计划
2.印度人民党联合政府上台后，在施政纲领中强调要大力发展信息技术，并提出了"信息技术超级大国"计划
二、中国已成为世界信息产业大国
1.1980～2000年，电子信息产业实现三次飞跃，1980年电子工业总产值突破100亿元，1992年突破1000亿元，2000年突破10000亿
2.中国信息产业增加值占GDP比重接近4%，对GDP增长的直接贡献率达到了11.8%左右
三、印度与中国电子信息产业整体规模--中国有压倒性优势
（一）绝对规模不可同日而语
1.截至2000年末，印度电子信息产业实现产值约为122亿美元
2.截至2000年末，中国电子信息产业实现产值约为1287亿美元
3.2000年，印度彩电产量570万台，中国彩电产量达3754万台
（二）产业结构层次中国优于印度
1.2000年印度电子信息产业三大类产品投资类、消费类、基础类比例分别为23：53：24
2.2000年中国电子信息产业三大类产品投资类、消费类、基础类比例分别为38：35：27
（三）电子信息产品出口各有千秋
1.2000年中国电子信息产品出口额达到了551亿美元，而印度只有50亿美元
2.印度IT产品出口中，软件占了很大比重，所以以计算机和软件为主的投资类产品占94%
四、硬件及信息基础设施--中国占先
（一）印度硬件市场规模不断缩小
1.1998年度印度计算机硬件出口值为1.55亿卢比，比上年度下降了98%；国内市场也出现了5.9%的负增长
2.印度硬件产值为56亿美元，中国为印度的5倍左右
（二）中国硬件规模不断扩大，水平也逐年提高
2001年底，中国计算机销售量为800万台，计算机社会拥有量超过3500万台。彩电年生产能力达到4800万台、年产量3500万台，居世界第一
五、印度软件产业独领风骚
（一）软件产业总体规模方面双方差距不大
2000年印度软件产业产值为82亿美元，同期中国软件产值为67.5亿美元
（二）印度软件出口井喷式增长
印度软件出口额1995-1996年度仅为7.34亿美元，1999-2000年度达
40亿美元，2001年度达到了空前的62亿美元。软件出口目前占印度出口总额的10.5%，2003年预计将达23%
（三）中国与印度软件标准化与规范化方面存在较大差距
通过CMM模式五级认证的企业印度有32家，中国仅有1家，而且是外资公司(
（四）印度软件企业在做大做强方面值得中国软件企业学习
1.印度最大软件企业收入额为23亿美元左右
2.中国最大软件企业收入额仅2亿美元左右
（五）软件企业地区分布方面各具特色
1.印度的软件企业大都分布在孟买、班加罗尔、马德拉斯、海德拉巴等地，其中班加罗尔是印度的"软件之都
2.中国软件主要在北京、上海、四川等少数城市和地区
（六）软件科技园区建设方面--印度先行一步
（七）政府支持软件产业的政策比较
（八）中印积极关注IT人才培养
1.目前印度已有140万软件编程人员，其中20万较熟练
2.中国目前有软件人才20多万人，大约有近40万人才缺口
（九）发展计划目标和发展重点
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关于软件方面，我赞同倪光南院士的看法，现摘抄一段与大家共享：
倪光南院士《中国IT核心技术（软件体系、集成电路）的发展〉〉一文中说到：
为什么在软件出口方面我们短期内超不过印度呢？因为在这方面印度的条件比我们好，仅就语言条件来说，英语在印度是母语，在我国是第二外语，这一条件印度就比我国强得多。比如说，美国公司可以把支持服务中心放在印度，而如果由我国公司去做就做不好。再加上印度在软件工程管理方面的优势，它既有的市场优势等等，使我们短期内在软件加工方面超不过印度。
近年来印度软件业的发展引起了国人的注意，人们都说要学习印度，但是，这也容易引起误解，认为中国可以像印度一样，照搬印度的模式。所以这里要分别二个概念，一个是印度经验、一个是印度模式。印度的经验中确实有很多好的东西可学，例如现在我国软件企业都在加强软件工程管理，做CMM认证等等，这就是学习印度的经验。印度的模式则是承接美国软件业的外包加工，主要是依靠接美国的软件公司的任务、是软件加工业，这种模式在中国不可能成为主要的模式。如果我们希望二、三年内在软件出口方面赶上或超过印度，这是不现实的。但如果是在软件规模、产值、整体水平等等方面赶上或超过印度，则是有可能的。实际上，现在在上述方面我们与印度的差距并不大，有些方面甚至比印度强。
当然，软件外包加工任务我们也要做，但这不会成为我国软件业的主流，何况软件加工业也有明显的弱点，例如“9.11”以后，印度的软件出口受到美国软件市场低迷的严重影响，利润也大幅度地降低，今后如果我国加入了竞争，软件加工业的利润还会更低。
总之，中国软件业的发展主要应依靠内需市场，中国有巨大的内需市场，这个优越条件正是印度所缺少的。我们要从中国国情出发去学习印度经验，而不能照搬学印度的模式。中国的软件产业应该有自己的模式，这就是建立自主、完整的软件体系。
六、中国信息化程度强于印度
（一）互联网发展现状
1.截至2001年，中国固定电话用户数1.78亿户，移动电话用户数已经达到1.44亿户，而印度移动电话才500多万户，为中国的1/28
2.截至2001年底，中国Internet用户已超过了3370万户
3.截至2000年底，印度Internet用户已超过了550万户
（二）电子商务发展情况
1.2000年印度电子商务交易额达350亿卢比（约合7.6亿美元
2.2000年中国电子商务额达到8亿元人民币（不到1亿美元
结束语
附件
一、印度信息技术行动计划
二、中国鼓励软件产业和集成电路产业发展的若干政策
三、中国财政部、国家税务总局、海关总署：关于《鼓励软件产业和集成电路产业发展有关税收政策问题》的通知
四、中国对外贸易经济合作部、信息产业部、国家税务总局、海关总署、国家外汇管理局、国家统计局：关于软件出口有关问题的通知
五、中国教育部关于试办示范性软件学院的通知
六、中国人事部关于软件和集成电路技术人员进入国家扶持的软件园区工作有关问题的通知
亚洲首位诺贝尔经济学奖获得者谈中印
亚洲首位诺贝尔经济学奖获得者阿马蒂亚·森日前在北京大学接受记者采访时指出，中国应该将发展的重点放在劳动密集型产业上。他说，这样一方面能提高各阶层的收入，另一方面也能切实消除中国目前所存在的贫困。阿马蒂亚·森进一步指出，实际上，将发展的重点放在劳动密集型产业上也是目前发展中国家的现实选择。
阿马蒂亚·森对经济学的贡献涉及公共选择、福利、饥荒和经济发展等领域，是现今为数不多的几个横跨多学科的经济学家。由于他对社会底层人民以及道德的关切，被誉为“经济学良心的肩负者”。这位1933年出生于印度孟加拉湾的著名经济学家，先后在印度、英国和美国任教，1998年离开哈佛大学到英国剑桥三一学院任院长，并于1998年因其在福利经济学方面的贡献而获得诺贝尔经济学奖。由于他虽长期居住于英美两国，但从未放弃他的印度国籍，因此，他成为第一位荣获诺贝尔经济学奖的亚洲人。
-印度IT业也属于劳动密集型产业
作为出生于亚洲的经济学家，阿马蒂亚·森对于他的祖国和中国这两个亚洲大国始终予以特别的关注。在回答印度在IT业和软件业上为何能取得举世瞩目的发展时，阿马蒂亚·森特别强调指出，印度的IT业并非如美国IT业那样属于资本密集型产业，而是与中国的制造业一样同属劳动密集型产业。他补充说，印度得到的就业机会不仅发生在IT领域内，而且和IT 相关的产业都有效利用了IT领域的发展。同时，他也指出，中国已经成为世界上最大的计算机硬件制造国之一，这实际上对软件是一个很好的补充。
-中国基础教育更有利于消除贫困
在就中国和印度两国IT业的发展和差异进行比较时，身为印度公民的阿马蒂亚·森指出，尽管印度的IT产业是因为印度政府重视高等研究机构和高等教育机构的发展而取得的，但是他还是认为印度政府将教育发展的重点放在高等教育上是错误的。他说，中国十分重视基础教育，而印度在这方面做得不够。他认为，中国的教育发展得更健康，更有利于消除贫困，并使得贫富差距降到了最低。
阿马蒂亚·森指出，如果每年中国有1个大学生毕业，那印度就有9个，但是呢，与此同时，在中国受过基础教育的人，中国人的识字率要高得多。据此，他认为，印度应该更加强有力地侧重自己的基础教育，而中国则应把精力更多地放在高等教育、技术教育上。不过，在他看来，在教育方面中国只需做一些小小的变化，而印度的调整却要大得多。
阿马蒂亚·森还指出，虽然在基础教育等领域中国具有优势，但是在基本医疗保障的渗透性和占有率方面印度要高过中国，他建议中国应该仔细考虑城市环境的保护和城市规划问题，更多地考虑怎样在农村为农村人口提供更多的就业机会和更多的教育医疗方面的社会保障。
中国和印度经济发展态势比较(龙和象的竞赛)
龙和象的竞赛 中国和印度经济发展态势比较 （草稿） 徐滇庆 加拿大西安大略大学北京大学中国经济研究中心 一、印度经济的高速增长 在2006年初的达沃斯论坛上，许多人认为，在中国改革开放十年之后印度经济得到了长足发展。他们认为：“印度在关键领域正在超过中国，这些领域的成功可能促使印度最终赶上甚至超越中国。”1 世界各国各有所长。印度也具有独特的比较优势。和中国相比，印度有着比较完善的市场制度和法制体系，印度的银行系统制度健全，不良贷款率很低。印度的资本市场运转良好，印度的中小企业的管理良好，有一批具有国际声誉的公司，例如Infosys Technologies Ltd，Dr. Reddy’s Laboratories Ltd 等。印度有一批很好的工程学院，在IT产业上具有令人羡慕的优势等等。印度在2003年的经济增长率高达8.2%，在2004年又创造了7.1%的好记录。近年来，印度确实取得了显著的成绩，可喜可贺。毫无疑问，印度的繁荣对于亚洲地区乃至整个世界都有着非常重要的积极意义。希望印度能够保持良好的发展趋势，尽快摆脱贫穷。 可是，在比较中国和印度着两个大国的经济发展的时候，断言印度将赶上或者超过中国，这个结论却来得有些仓促，缺乏理论和经济实践的支持。 如同人们在评论体育竞赛时固然也会谈论运动员身高，速度等等，但是，最关键的还是要看他在竞赛中的表现。脱离竞赛去讨论运动员的长短是没有什么意义的。在研究中国和印度的经济竞争潜力的时候，不仅要知道他们各自的的优点和缺点，更重要的是要观察他们在市场竞争中表现，要研究竞争格局和他们各自的竞争对手。 二、不同的竞争组别，不同的优势 在当今国际市场竞争中，市场份额的占有率至关重要。市场占有率从需求方约束着一个国家经济发展的空间。在西方工业国家中产能远远大于实际的产出，在很多时候，不是生产不出来，而是 1有人举例说，印度有着高素质的劳动力队伍，有较好的教育，同时，他们又说，印度缺乏就业机会，失业率太高，文盲率太高。显然，这样的叙述自相矛盾。比较准确地说，印度的IT产业员工的素质比较高，不过，充其量也只有10万多员工。对于拥有10亿人口的印度来说，这个比例实在低得可怜。不能以点代面，只见独木不见树林。
中国汽车行业现状及未来发展趋势研究
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
中国房车产业现状及发展前景分析报告
中国房车产业现状及未来前景分析 种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。 随着中国国民经济的高速发展及国民消费时代的来临，国内房车市场前景非常广阔。近些年来，国内房车市场增长较快，2012年国内房车市场销量约为2000台，比上年增长了约40%，2013年国内房车市场销量约为5000台，比上年增长约50%，2014年国内房车市场销量预计会达到10000辆左右。目前国内房车产品的主要消费市场还是房车营地租赁公司及政府机构。房车旅游产业初期发展也见规模，北京、海南等地多建有房车小镇，作为新兴产业，国内房车露营地主要集中在环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、珠江三角洲经济圈和两条精品旅游线上。政策支持上，2009年12月国务院出台的《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出“把旅游业培育成国民经济的战略支柱产业”把旅游房车等纳入国家鼓励类产业名录，“旅游房车”与“露营”第一次正式进入人们视线，引起了各界的广泛关注。2014年7月国务院确定促进旅游业改革发展，明确着力推动旅游行业转型升级，使旅游行业开发集约节约和环境友好转型。这无疑对中国露营事业及房车发展又注入新的强心剂。经济消费上，中国拥有庞大的汽车消费群体，还有最快的公路增长率，这对房车的发展创造了非常好的大环境。预计整个“十二五”期间，房车市场可望继续保持快速增长速度。 一、中国房车市场发展现状及发展前景 1.中国房车行业现状 中国房车起步较晚，2001年中国首辆自主知识产权的自行式房车下线，此后中国房车行业产业在摸索中不断前进，10余年来，中国房车行业形成了一定规模，房车销售以企业自主营销为主，形成了生产—销售—运营—露营地---俱乐部---会员为一体的完整产业链。与之相关的房车展会近几年发展如火如荼，根据掌握的资料，2014年中国专业房车展会已经多达30余家，这些专业性质较强的房车展会，带动了整个中国民众对房车的认识和热情，对中国房车事业的发展起到了良好的促进作用。2014年中国房车市场是增长率较快
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2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
中国汽车产业的发展前景分析
中国汽车产业发展趋势 一、汽车产业全球化的趋势及汽车需求增长的国际格局 汽车产业的全球化集中体现在特征上：一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，形成了“6+3”的格局，9大汽车集团的产量已占世界汽车产量80％以上。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。 从汽车产销量的地理分布看，欧美发达国家，普遍出现了严重的市场疲软，而发展中国家，特别是亚洲国家的形势看好。在亚洲，韩国、泰国和中国等以其良好的成长性和巨大的潜力，继续成为世界汽车市场的亮点。据预测，从2002年到2010年，全球汽车产量将增加1100万辆，亚太地区将新增7百万辆以上，占到65％，而其中将有一半来自中国。 二、近年来中国汽车产业规模和市场结构变化 中国汽车工业经过40多年的发展，已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭，中国已经成为世界上增长最为迅速的市场，对全球汽车产业产生的巨大影响力。2002年全年累计生产汽车325辆，比2001年同期增长38．49％，销售汽车324．8万辆，比2001年同期增涨37．1％，完成工业增加值1515亿元，同比增长60.94％。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。 具有法人地位的汽车生产厂有120余家。2002年一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57％，比2001年提高了8个百分点；中国轿车由于企业进入和竞争激烈，销量前3位的上海大众、一汽大众和上海通用占总销量的53．4％，比2001年前3名的市场份额下降了6．8个百分点；其他各类汽车的生产集中度总体来讲较之2001年也有一定程度的下降。就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安等4大集团汽车生产能力在30万--60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小。 市场激烈竞争带来的直接影响，一是促使汽车价格持续下降，最终达到合理价位；二是竞争领域不断扩展，不仅包括产品价格、质量、性能，而且涉及市场营销、售后服务、市场应变能力等各个方面；三是技术进步、产品研发将成为竞争焦点。通过充分而有效的竞争推进企业优胜劣汰，势不可挡，并将成为推动整个产业健康发展的主导力量。 三、中国汽车工业市场空间、投资机会与盈利前景预测 未来时期随着影响中国汽车需求市场的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境的改善，特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品，将对未来市场起到巨大的推动作用。预计今后10年—15年中国将成长成为全球最大汽车市场，年销量达到1700万辆，汽车保有量超过1亿辆。 近年来，跨国公司加快了进军中国市场的步伐，推动了国内汽车业新一轮的兼并重组热潮。预计今后跨国公司在中国的角逐将更加激烈，国内几大汽车集团依托跨国公司迅速扩张，将进一步加速各类整车和零部件生产企业，特别是中小企业的兼并重组，市场格局剧烈变化，投资并购机会将不断涌现。 目前，我国汽车行业的整体利润率高于国际水平，随着产品价格的下降，这极可能降低行业利润率，但在价格下降的同时，成本、费用也有较大下降空间，利润总额等总量指标可能保持，甚至有可能提高。国家进一步降低一些税费，将为行业内大部分企业提供降价空间，如果产销规模能随降价得到有效扩大，规模效应将发挥出来，会使行业效益保持在较好水平。同时，零部件进口关税的下降，将使一些厂家进口成本有所下降，对采用进口部件较多的中高档产品影响更加明显。我国汽车行业中的轿车工业发展最为迅
中国新能源汽车产业发展报告
中国新能源汽车产业发展报告 中国汽车工业协会2017年12月24日 1
内容提要 01中国新能源汽车产业现状分析 02中国新能源汽车产业发展趋势 03中日新能源汽车产业合作建议 2
中国在新能源汽车领域取得的领先优势 3 GWh 2016年约占全球出货量60% 新能源汽车产销和保有量第一 动力电池出货量第一公共充电设施建设数量第一 2016年中国新能源汽车的三个世界第一 01现状分析——车辆
中国在新能源汽车领域取得的领先优势 4 （新能源乘用车） 01现状分析——车辆
2017年中国继续领跑新能源汽车市场 1-10月，新能源汽车累计销售49万辆，同比增长45.4%，市场占比2.1%，其中，10月销售9.1万辆，同比增长106.7%。 1-10月新能源汽车销售情况 单位：万辆、% 目前，新能源汽车市场主要集中在北上广深及发达地区的省会城市。新能源汽车正在由以公共领域为主消费，转向私人领域为主的消费。 01现状分析——车辆 5
中国燃料电车技术应用开始起步 01现状分析——车辆 我国高度重视氢燃料电池汽车发展，将其作为新能源汽车产业发展重要方向之一。现已初步形成整车、燃料电池电堆和系统的技术体系，具备小规模产业化条件。经过奥运会、世博会示范运行，已有15款车型进入《公告》，累计生产 192辆，已发布燃料电池电动汽车安全要求等 20项国家标准。我国采用 金属板电堆和石墨及石墨复合板电堆两种路线，燃料电池系统以自主集成为主。我国现已建成加氢站8座，运营2座，佛山、云浮、上海、沈阳等地区都在积极布局氢能供应链体系。
中国和印度IT产业发展比较报告
本文摘抄赛迪IT经济研究所的《中国和印度ＩＴ产业发展比较报告》一文目录纲要，供大家参考，希望能对大家更了解印度有所帮助。 中国和印度ＩＴ产业发展比较报告 上篇国民经济比较篇 中印两国在经济发展领域存在较大的差异性和互补性。2001年11月26日，印国防部长费尔南德斯在全国军校联合会成立52周年纪念会上说，印度将在下个世纪成为世界领袖之一，在这个过程中，中国是印度的最大竞争对手。 一、地理位置与资源环境 （一）地理位置 1.印度：盘踞在南亚次大陆的雄狮，扼印度洋咽喉 2.中国：太平洋西岸最大的国家，有漫长的海岸线 （二）资源与能源 1.印度：印度自然资源潜力大，海洋资源丰富 2.中国：中国能源蕴藏量大，但开发程度较低，人均量少 二、中印两国经济发展概况 （一）中国比印度经济起点低，发展速度快，规模总量大 1.1950年印度经济水平比中国高（印度国民收入为美国的 2.3%，中国为美国的1%） 2.1980年两国GDP总量几乎差不多，而且印度还稍领先 3.2001年，印度GDP为4980亿美元，不到中国的一半 （二）两国经济和社会发展中存在共性 1.人口负担重，经济结构层次低 2.社会有效需求不足，经济结构不合理 （三）中印同为农业大国，中国农业生产水平高于印度 1.印度是农业大国，但生产率水平低，增长速度慢 2.中国农业生产水平略高于印度，但还远远落后于发达国家 （四）提高工业生产水平是两国经济发展的共同核心 1. 中国和印度共性是工业化的任务还没有完成，工业尤其是制造业，装备和技术水平落后，与国际先进水平存在较大的差距 2. 印度30多年来工业平均增长率5.8% 3. 中国从1952年以来工业年均增长率达到11.5% 三、中印对外经贸情况比较 （一）对外贸易规模中国占绝对优势 1.1978年中国进出口总额位居世界第32位；2001年提升至第6位 2.中国出口总额占世界出口总额的4%，而印度不到1% （二）对外经济活动能力中国远胜印度 1.2001年中国直接利用外资（FDI）468亿美元 2.印度利用外资不足，2000年利用外资2 3.2亿美元 3.中国外汇储备多，抗国际风险能力强（2000年末中国外汇储备1656亿美元，2001年底突破2000亿美元 4.印度外贸长期处于逆差，积累的外汇极为有限（2001年印度外汇储备约450亿美元
中国汽车工业的发展历程
中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。 成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产
轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。
中国汽车行业研究报告
中国汽车行业研究报告 通常，汽车带给我们喜悦和方便，因为现代汽车既具美感，又经济实用，但汽车的实用性只有在公路交通顺畅的情况下才有可能实现。遗憾的是，许多居住大城市的中国人在拥车之后，并不能真正享受到更高的生活质量和便利，原因就是堵车现象令人心烦。 如今，生活日益富足的中国人当中，有很多人巳经圆了拥车梦，或正在编织拥车梦。再加上中国开放门户，降低进口汽车的关税，允许更多优质而又低廉的外国汽车进入中国市场，这会让更多中国人的拥车欲望得实现。于是，在汽车业成为中国的支柱产业之前，人们或许应当关注，因汽车消费造成严重的社会和环境问题，会成为今后中国汽车生产和消费的一个巨大障碍。 例如，根据世界卫生组织的数据，中国道路上每天有680 人丧命，远远高出作为全球汽车大国的美国，每天死在道路上的115 人。另外，中国因汽车污染所造成的环境破坏问题也日益严重。 除了环境污染之外，汽车增加带来的其他社会和环境问题还包括能源消耗上升、交通拥挤、有车者炫耀财富和权力，大规模修造道路造成农地减少，引起农民不满等等。 如果中国不能在汽车需求大量暴增前做好准备，则汽车带给中国人的将不是喜悦和便利，而是更多的烦恼和寸步难行。另外，中国也不得不因汽车消费上升而加快在世界上寻找更多的能源。 中国则在近几十年来，因经济高速发展，人民物质生活水平日渐提升，加上文明的进步，社会和环境都有极大的改善，但是改善的速度赶不上经济步伐。具体而论，以前因愚昧而破坏生态环境（比如滥砍树木）的现象，如今已受到遏制，但追求物质文明却又悄然带来另一种环境破坏（如汽车造成的空气污染和噪音）。所以，当中国向第一世界挺进时，也应当在社会共识和价值取向之中，纳入更多第一世界的要素。使用汽车所造成的环境污染同工业生产所制造的环境污染不同，前者的社会成本是很难量化的。因应汽车消费所造成的社会成本，不像对付工厂将污水排入江河那样简单。 因此，中国需要一个超然的权力部门来设计中国汽车使用的基本原则和制度，既考虑经济效益，也要考虑社会和环境效益。比如中国目前正在推行的减少公家车措施，就可以演变成为一项很好的制度。 为了减轻道路压力，中国各级政府正在大力兴建道路，而修路的投资一般通过收取过路费来回收，但这是远远不够的。对个人而言，当用车的效用远远大过边际成本时，只要堵车所造成的成本在可承担范围内，拥车还是划算的，而那些公家车使用者，根本就不需多考虑用车的成本。 一旦消除公家车消费的弊病后，用车者和汽车厂商都理应承担社会和环境的成本，就好比日本的做法，向用车者索取高额的过路费，迫使更多人使用公共交通代步。索取的费用再进一步用于建造更多的道路，或治理环境污染，由此形成一个良性的循环，让汽车所造成的种种问题得到妥善的解决。 目录 第一章行业发展概述 第一节行业发展外部环境因素分析 一、行业政治环境因素分析 二、行业社会环境因素分析 三、行业技术环境因素分析
中国和印度的国力比较
中印各方面的比较 中国和印度的国力比较是多大差距，经济上从汇率GDP 比较印度大约是中国的40%，另外，印度的农业占GDP 的28%，中国占12%。而印度粮食产量大约是中国的40%到45%，印度的农业产值从好的方面估计也不会超过中国农业产值的30%，差的估计大约也就20%到25%。中国实际上GDP 应该超过印度至少4倍。工业生产中国占GDP 的56%，印度占5 30%左右。但实际上中国的工业超过印度大约6到8倍。中国在1978年其主要工业、农业和交通运输、能源产业都远远超过2000年印度的产量。 在军事上，首先看军事技术。印度的导弹技术大约相当中国上世纪70年代到80年代水平，差距在20年以上。当时中国已经拥有洲际导弹和核潜艇，而印度到现在还不具备独立发展这两项技术的能力。 10 航空技术是印度与中国差距最小的军 事技术领域。因为中国主要精力投入导弹方面，相对航空技术投入少，独立能力比较导弹和航天技术差一些。但是来自国外的技术封锁使中国的航空工业获得了非常宝贵的独立开发能力。印度航空工业一直依靠外国的技术援助，依靠外国产品生产许可证生产先进战斗机，15 因此虽然在一段时期内印度装备战斗机比中国先进，但是印度一直没有获得完整的航空技术能力。在开放以后得到国外先进技术的支持以后，最近10几年中国航空技术突飞猛进已经远远将印度抛在身后。这是综合国力和综合技术能力和工业能力的差距。 在海军装备方面，印度根本没有一个强大的造船工业，因此印度强大的海军只能是沙滩上的大厦。印度的国产军舰必须依靠外国提供全部技术，包括设计、船体材料和建造工艺、20 动力、武器、雷达以及总体等等。一旦失去外国技术援助印度立即一筹莫展。如核潜艇是印度一直梦寐以求的装备，但外国由于防止核扩散条约的限制无法提供印度技术援助，几十年印度只好干等这毫无办法。中国核潜艇在1971年就下水了。现在中国海军舰艇的技术水平已经基本达到欧洲的水平，超过俄罗斯。 一. 在陆军技术方面,印度到现在还不能生产155毫米重炮，自己搞的坦克陆军不想要。 25 进口重炮还要进口炮弹。总之在低技术的陆军武器装备上印度仍然没有自主生产能 力。 二. 总体上看，印度的军事技术主要依赖进口。只是在个别的方面如计算机方面可以自 己生产，当然IC 还要进口。 印度的军事能力，依靠进口装备和技术，印度保持了与中国相当的军事技术装备。但是印30 度的军事力量的发展极度不平衡。中国军费使用上大致装备采购、人员开支、训练和装备维护各占三分之一。而西方发达国家在人员和训练、装备维护的开支比例更大一些。而印度的军费开支主要是人头费和装备采购费，而训练和装备维护费占比例不和理。海军航母舰队基本上是驻港舰队，空军飞机事故率居高不下，陆军坦克等装备的完好率极低都是这种情况的体现。印度的装备体系非常混乱，表现出缺乏军事管理能力。 35 从历史上看，印度从来是在战争发动前突击在国际军火市场上采购弹药和武器零部件来提高装备的完好率和战备率。这样的情况使得印度非常难以应付突发的大规模军事冲突。从这种情况来看，印军虽然装备比较先进，但后勤和管理非常落后，印军没有能力进行一场较大规模的局部战争。 从以上分析，印度的硬实力比中国有非常大的差距，特别是长期竞争的潜力方面差距更大。40 局部冲突中双方的技术差距不明显。但可以运用的战术方面的差距和后勤能力仍然存在着显著差距。 印度这些年发展很快，尤其是军事方面。但是我认为不必太把印度放在心上。原因如下：
2018年中国汽车产业发展情况分析报告
2018年中国汽车产业发展情况分析报告
目录 一、产销增速远超GDP，自主品牌继续主导市场结构变化 (4) 1.市场规模稳居世界第一 (4) 2.国际地位进一步提升 (5) 3.自主品牌乘用车市场份额再度提升 (6) 4.自主品牌继续主导乘用车市场结构变化 (7) 二、一系列管理政策出台或正式实施，注重对企业的引导和监管 (10) 1.《节能与新能源汽车技术路线图》 (11) 2.乘用车油耗四阶段和国五、国六排放标准 (11) 3.新能源汽车购车补贴退坡及碳配额和双积分 (13) 4.小排量购置税优惠政策和汽车销售管理办法 (15) 5.汽车准入和退出政策 (16) 三、自主品牌迎来第二个高速增长期，市场份额、性能品质、品牌价值全面提升 (17) 1.多家车企自主品牌销量达百万级，明星车型跻身乘用车各细分市场 (18) 2.强力布局自主研发，平台建设成果显著 (19) 3.从量变到质变，自主品牌开始全面向上 (21) 四、政策明确、目标清晰，智能网联汽车发展大大提速 (24) 1.路线图和实施方案为智能网联汽车发展提供基本遵循 (24) 2.标准体系规划和单项标准研制取得重要成果 (26) 3.跨行业企业间合作和智能网联汽车示范区建设方兴未艾 (27) 4.长安无人驾驶汽车2000公里测试和上汽RX5热销具有里程碑意义 (29) 五、新能源汽车发展向成长期转型，面临补贴退坡及国际巨头发力双重挑战 (30) 1.产销增速比上年减缓，产销规模继续位列世界第一 (31) 2.市场仍有赖多种政策的推动和拉动，政策性市场特征依旧 (32) 3.产业发展面临补贴政策退坡、竞争加剧、地方保护及电池安全等诸多挑战 (34)
中国农村发展报告2020
《中国农村发展报告2020》发布 2020年8月17日，中国社会科学院农村发展研究所、中国社会科学出版社联合发布《中国农村发展报告2020》，该报告包括1个主报告，及综合篇、经济篇、社会篇、生态环境篇等4篇19个专题研究报告。 《报告》显示，“十三五”时期，在国家强农惠农支农政策的支持下，中国在保障粮食安全、促进农业转型升级、农村一二三产业融合、农民增收致富等方面均取得了显著成效，农村全面小康建设扎实稳步推进，脱贫攻坚目标任务已接近完成。但是，也应该看到，目前农村发展中仍面临着诸多矛盾和问题，如农民种粮积极性下降、农民持续增收难度加大、农村老龄化日趋严重、农村民生短板突出、村庄分化日益加剧等，需要引起高度重视。 “十四五”时期是中国经济社会发展的重要转折时期，也是实现全面建成小康社会目标后向全面建成社会主义现代化强国迈进的承上启下的关键时期。在这一时期，中国农村发展形势将呈现出新的特点。《报告》预计到2025年，中国城镇化率将达到65.5％，保守估计新增农村转移人口在8000万人以上；农业就业人员比重将下降到20％左右；乡村60岁以上人口比例将达到25.3％，约为1.24亿人。到“十四五”期末，有可能出现1.3亿吨左右的粮食缺口，其中谷物（三大主粮）缺口约为2500万吨。上海、江苏、浙江、北京、天津5省市预计将在2025年前后率先基本实现农业农村现代化目标值，引领全国农村发展。 《报告》指出“十四五”时期中国农村发展的总体思路是：以确保国家粮食安全为前提，以深化体制改革和加快科技创新为动力，以农业农村高质量发展为主线，以促进农村产业转型升级、提升农村公共服务质量、推动农民持续增收致富、全面提升综合治理能力为重点，加快推进美丽乡村、智慧乡村和善治乡村建设，为2035年基本实现农业农村现代化奠定坚实基础。为此，需通过补短板、调结构、抓改革、强治理，促进乡村全面振兴。一是着眼重点区域、重点领域、重点人群，补齐农村民生短板。二是在保障粮食安全的前提下，提质量善布局，大力提升农业生产率，强化数字乡村建设，全面优化农村产业结构。三是做好承包地延包试点工作，推进农村“三块地”改革，拓展确权成果应用，着重深化农村集体产权制度改革，通过全面深化农村改革，提升协同效应。四是通过厘清治理主体职责边界，适应乡村社会变动带来的新型治理需求，优化治理手段，强力提升乡村综合治理能力。
中国与印度的经济发展对比及前景展望
中国与印度的经济发展对比及前景展望 2014年5月印度新任总理莫迪执政以来，印度经济增长逐步走出低谷，GDP增速已连续两年超过中国（2014财年增长7.3%，2015财年增长7.6%），且按购买力平价计算的GDP 总量已位列世界第三，21世纪的“中国龙”与“印度象”之间的竞争将日趋激烈。为前瞻性开展战略研判，谋划对策，我们从中印两国的发展基础、历史沿革、发展现状（共11大类指标）进行全面对比，分析了上一轮中印竞争中印度落败的原因，梳理了莫迪改革的主要措施。在此基础上，分析了未来中印发展中双方各自的优势、以及竞争与合作的领域，并选取高、中、低三种假设情景对到本世纪中叶两国经济发展进行预测，得出印度到本世纪中叶难以在经济规模上超越中国，但全球仍将形成中、美、印三个大国角力的新“G3”格局的结论。 一、发展基础对比：中国发展基础总体占优，印度具有特色优势 （一）中国拥有更大的战略纵深和更多样的地理条件 中国的国土面积约是印度的3倍，拥有更大的战略纵深。中印两国在区位上各有优势，中国是欧亚大陆上唯一与东北亚、东南亚、南亚、中亚及俄罗斯直接为邻的国家，是亚太各地区间物质和精神文明交流的纽带；印度则位于欧亚大陆东、西方文明的交汇处和印度洋的核心位置，是东西方沟通的桥梁和扼守印度洋航线的枢纽。中国的气候与地形条件比印度更具多样性，使得中国同时适于发展内陆与海洋经济，并能够形成全面的产业结构，发挥互补优势；印度气候为南亚地区独有的热带季风气候，更适于发展农业与外向型海洋经济。 （二）中印自然禀赋相当，各具优势 从自然资源看，中印两国水资源与森林资源均较为稀缺，2013年中国和印度的人均水资源量分别为2072.4立方米/人和1130.1立方米/人，仅为世界平均水平的1/3和1/5左右；森林覆盖率分别为21.9%和23.7%，仅为世界平均水平的2/3左右。得益于多样复杂的地理
我国汽车工业发展的总体概况
我国汽车工业发展地总体简况 <一）我国汽车工业发展取得了重大成绩 一是成长为最具规模地产业之一.在改革开放政策指引下,我国汽车工业实现了快速发展.1978年,我国汽车产辆不足15万辆,在世界汽车产业中地比重微不足道.2000年,我国汽车产量为207万辆,占世界汽车市场份额地3.6%.2009年,在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条地形势下,我国汽车工业一举突破产销千万辆大关,跃居世界第一.2018年,汽车工业全力消除世界经济低迷带来地影响,赢得了稳步回升和两位数地产销增速,以1900万辆地业绩占据了世界汽车产销份额地25%.今年将有望突破产销2000万辆,保持连续五年位居世界首位.短短十多年时间,我国汽车产量增长了近10倍,成为最具成长性地产业.据统计,在1978年至2018年世界汽车产量增量中,中国汽车工业地贡献率达到46%,中国汽车工业成为世界汽车工业地重要组成部分,从根本上改变了世界汽车产业地格局. 二是确立了支柱产业地地位.改革开放初期,汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右,2018年行业总产值达到5.3万亿,工业增加值超过8000亿元,利润总额4203亿元,GDP占比达到1.56%.利税总额2535亿元,占国家税收总额比重达到13%以上.出口额744亿美元,占全国货物出口总额比例为3.63%.汽车工业及关联产业就业人数超过4000万人,占全国城镇劳动人口比重约为10%.汽车消费占全社会消费品零售总额高达11.3%.汽车关联产业工业增加值占GDP比重达
到8.7%.连年地产销增长、高比例地税收以及巨大地就业和消费市场地拉动,稳固了汽车工业在国民经济中地支柱产业地位. 三是形成了中国特色地产业体系.经过多年地调整发展,汽车产业体系建设取得重大进展,小散差地局面得到初步改观,生产集中度不断提升,排位前十名企业地销量总和在行业占比已达88%以上.产业布局、产品结构趋于合理.全国六大产业集群占据了全国汽车市场主要份额,各项主要经济指标约占全行业地80%左右.乘用车所占比例提升至78%左右,其中小排量乘用车比例高达65%以上,自主品牌保持了主导地位.以企业为主体、产学研结合地自主研发体系基本形成,具备了一定地基础研究、平台开发和各类商品车开发能力,掌握了部分核心技术并具有了较完备地设计、实验等条件.新能源汽车发展势头良好.零部件配套、汽车后市场开发等基本形成体系,相关服务业等占汽车产业链比重已近20%. 四是带动了相关产业地协同发展.汽车工业上下游共涉及100多个产业.汽车产业地发展及产品性能地不断提高,有效带动了国家相关重要基础产业和高技术含量产业进步和产业规模化发展.2018年,汽车工业总产值、利润总额、上缴税金在机械工业中地占比分别达到28.79%、34.31%、39.14%,成为机械工业地重要支撑.其中机床行业40%、铸件产量25%地市场来自汽车工业. 汽车对上下游产业如钢铁、石化工业等带动作用明显,与电子、金融、橡胶、纺织等产业发展地关联度越来越紧密.据统计,机械行业
新能源汽车行业分析报告产业竞争现状与发展战略评估
新能源汽车行业分析报告产业竞争现状与发展战略 评估 Revised final draft November 26, 2020
2019年中国新能源汽车行业分析报告-产业竞争现状与发展战略评估 观研天下-中国报告网 观潮向·研精深·怀天下
【目录名称】2019年中国新能源汽车行业分析报告-产业竞争现状与发展战略评估 【交付方式】Email电子版/特快专递 目前全球新能源车发展仍处于高速增长阶段，未来渗透率将持续提升。根据数据显示，2017年全球插电式的新能源销量达128.1万辆，渗透率1.34%，基于预测，到2030年新能车的渗透率可达30%。 全球新能源汽车销量增速（%） 数据来源：汽车工业协会 我国作为全球最大的新能源汽车消费国地位稳固。目前中国已经成为世界新能源汽车的最大市场，根据数据显示，2017年我国插电式新能车销量达60.6万辆，同比增长73%，全球占比49.5%。到2018年一季度我国插电式新能车销量达13.2万辆，同比增长113%，全球占比42.3%。 2017年我国占比全球49.5% 数据来源：汽车工业协会 但未来随着补贴渐退，预计我国新能源汽车的增速将会放缓，预计到2022年，我国新能源汽车销量有望超过300万辆。 2017-2022年中国新能源汽车销量预测(单位：万辆) 数据来源：汽车工业协会（ww）中国报告网是观研天下集团旗下打造的业内资深行业分析报告、市场深度调研报告提供商与综合行业信息门户。《2019年中国新能源汽车行业分析报告-产业竞争现状与发展战略评估》涵盖行业最新数据，市场热点，政策规划，竞争情报，市场前景预测，投资策略等内容。更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展态势、市场商机动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及我中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。 它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。本报告是全面了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。观研天下是国内知名的行业信息咨询机构，拥有资深的专家团队，多年来已经为上万家企业单位、咨询机构、金融机构、行业协会、个人投资者等提供了专业的行业分析报告，客户涵盖了华为、中国石油、中国电信、中国建筑、惠普、迪士尼等国内外行业领先企业，并得到了客户的广泛认可。本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国家统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。本研究报告采用的行
中国与印度的比较 政治经济文化
中印比较 1.政治 中印政治文化的相似性 中国和印度均被西方称为“崛起国家”，中印的政治文化也伴随着国家崛起而逐步扩大影响。中国和印度新兴经济体身份和特殊文化蕴育的政治文化必然异于西方式的主流政治文化，中印现代政治文化有着多方面的相似之处。 ①中印现代政治文化多元化特点显著。 ②中印政治文化均具有强烈的民族主义色彩。 中印政治文化的差异性 政治文化对各自公民的政治态度，政治生活习惯，决策思维模式，甚至对国家与民族的和平与发展产生深远影响。国际政治斗争中，政治文化已成为一种重要的手段或工具，抑或被用来宣传、推行本国的对外战略和政策，政治文化的差异被认为是引起国家间对立关系和冲突的动因之一。中国和印度基于自身的历史发展和外来影响，都形成了各具特色的政治文化，中印现代政治文化既有相似性，也存在着差异性，对中印两国的政治生活有着重要影响。 ①中印政治文化结构不同。印度现代政治文化始终处于世俗主义与宗教教派（主 要是印度教）主义的博弈中。中国的现代政治文化从结构上可以概括为“一元指导，多元并存”。 ②中印政治文化本质属性的差异。印度现代政治文化在其形成中近乎全盘接 受英国殖民统治时期的政治文化传统，政治体制上也实行着类似西方的政治制度。中国现代政治文化是社会主义性质的政治文化，这是其本质属性和基本政治价值 （一）中国政治的主要原则 1、中国共产党是中国的唯一执政党 2、人民民主专政 3、社会主义制度 4、一切权力属于人民 5、国家的根本任务和目的 6、民主集中制 7、武装力量属于人民 8、依法治国 9、实行民族区域自治制度 （二）印度政治 印度为联邦国家,实行民主议会制;印度总统是国家元首;以总理为首的部长会议协助总统并向总统提供建议,总统根据部长会议的建议行使或授权从属官员行使行政权利;国会行使立法权’联邦司法权属于以最高法院为主的联邦司法机构.)
浅谈中国汽车产业的发展
浅谈中国汽车产业的发展
浅谈中国汽车产业的发展 摘要：从改革开放后，中国汽车产业发展迅速，已经形成了比较完整的工业体系，成为我国的支柱产业。我国汽车市场认为是未来发展潜力最大的市场，而且加入WTO后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨越式发展，面对日新月异、动态变化的中国汽车市场，中国汽车业面临着诸多挑战，必须采取有效的措施予以应对，以保证中国汽车产业实现可持续发展。 关键词：汽车产业WTO 节能环保绿色理念可持续发展正文： 一：中国汽车产业的市场现状 关于中国汽车产业的现状,从两个角度来说,宏观角度与微观角度。宏观上,中国在2001年12月11日加入了世界贸易组织,国外的厂商陆续进入了中国市场,使得竞争进一步激烈;微观上,企业面临不得不降价的处境,处在亏损的边缘。 中国加入世贸组织,我国的汽车进口关税就一直在下调,这是履行WTO的义务,同时也是为了进一步鼓励竞争,优化中国市场。在2004年底,中国的加权平均关税水平下调到了8.9。2006年7月1日,我国汽车进口关税下调到25。这都是为了履行WTO的义务。同时,中国早在80年代的时候,就已经形成了近百家汽车企业的混乱局面,所以国家降低关税,就会下降国外汽车在国内市场的销售价,使得其更具竞争力,从而使一些比较落后的国内企业的售价就会相对较高,使得其不得不退出市场,达到优化市场的效果。
伴随着中国的改革开放,很多的国外企业进入了中国,搞起了合资,本质上就是以技术换市场。这里面有大众,标致,丰田,奔驰,宝马等公司。根据2000年的资料显示,中国汽车市场份额中97属于合资企业,而20多家国内企业仅仅占到了3的市场份额。可以说,中国的汽车企业就是在夹缝中生存。 在2004年11月22日,东风标致实施降价补偿的销售策略,引起了中国汽车行业的轩然大波。从一个侧面反映了近几年中国汽车市场竞争之激烈。好多的厂商也都不得不推出降价的策略,这无疑对于企业来说是一个不幸。2004年统计资料显示,中国汽车的亏损面达到了16之多。 除此之外,加入世贸组织后,中国先后推出了关税下调预期,取消进口配额、实施《汽车品牌销售管理办法》、进口车自动许可登记办法,整车特征办法,落地征税政策,允许外商进入汽车服务贸易领域等政策,这无疑对于中国的企业是一个很大的挑战。 二：加入WTO后，我国汽车产业发展的战略选择 1 实现国内汽车产业的兼并重组尽管在兼并、重组的方式上，汽车产业界有不同的看法，但在中国汽车产业需要兼并、重组这一点上看法一致，普遍认为中国汽车产业的兼并重组势在必行。在进入WTO之际，利用过渡保护期尽快统筹规划，进行有计划、分阶段的兼并重组。兼并重组中要坚持以下三个“有利于”的原则，即：·有利于进一步参与国际分工，与世界跨国汽车公司建立战略联盟；·有利于加强规模经济；·有利于汽车产业内部产品结构、技术结构、市场结构的合