汽车维修案例记录表(书写范例)
汽车的维修案例分析报告(超全)
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车.配置ATK发动机.行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车.转速忽高忽低.遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速.怠速转速也不爱影响（按理说.如果开空调不提速.应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后.用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码.显示“系统正常”.没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa.拔掉油压调节器真空管.油压上升到310kPa.正常。
用万用表测量点火高压线电阻.有两个缸竟达到6kΩ.走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新.因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过.根据车主要求.干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON.启动发动机.奇怪的是连打多次马达.车竟然不能启动。
因理不出头绪.工作一度中断.检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析.点火线圈有高压火.喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀.二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损.拔掉四个缸喷油器的电源控制插头.打马达.车启动了.但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头.车启动了.但怠速时还是耸车.忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓.导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关.通过空调继电器线路分为两路.一路到高低压组合开关及其它元件.另一路至发动机控制单元ECU的10脚.作为空调请求信号.控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时.控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器.而是一个电子线路.因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道.怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制.控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小.得到怠速转速。
车辆维修记录表格范本
车辆故障：刹车系统失灵
零件更换：刹车油、刹车片
发票号码：00012345678900002
备注：已解决刹车问题，安全行驶无忧
3
车牌号：
维修日期：2023-03-15
维修师傅：张师傅
车辆故障：轮胎漏气
零件更换：轮胎、气门芯
发票号码：00012345678900003
4
车牌号：
维修日期：2023-03-22
车辆维修记录表格范本
序号
车辆识别信息
维修记录
维修师傅信息
车辆故障描述
零件更换记录
维修发票信息
备注ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ息
1
车牌号：
维修日期：2023-03-01
维修师傅：王师傅
车辆故障：发动机异常
零件更换：发动机机油、机油滤清器
发票号码：00012345678900001
备注：需再次检查发动机状态
2
车牌号：
维修日期：2023-03-10
维修师傅：赵师傅
车辆故障：车辆异响
零件更换：机油、机滤、空滤、燃油滤清器等常规保养项目
发票号码：00012345678900004
5
车牌号：
维修日期：2023-03-30
维修师傅：刘师傅
车辆故障：发动机无法启动
零件更换：火花塞、点火线圈、汽油泵等发动机相关部件
发票号码：00012345678900005
汽车维修100个案例分析
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象:(ECU）一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km.该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常"，没有故障码.看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻,有两个缸竟达到6kΩ,走出正常值2kΩ.然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过,根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON,启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪,工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析,点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车,忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓,导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚,作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器.J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制,控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小,得到怠速转速。
汽车维修案例分析(超全)
欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。
打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。
3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。
关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。
检测结束，换上一块新的ECU控制器。
经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
案例二、一汽捷达冷启动困难统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.5kPa；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为3.0kPa，说明该车燃油系统工作正常。
其次，用VAG1551（故障诊断仪）对该车节流阀体进行检查，发现节流阀体开度稍大（5°），然后对节流阀体进行清洗，重新匹配，但故障依然存在。
第三，对发动机电控系统进行检测，连接VAG1551，没有故障码显示，其技术参数都正常。
然后对点火线圈进行测量，其压过低，致使该车冷车不易启动。
维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问题。
笔者建议在维修车辆时，首先应对车型的技术参数有充分的认识和了解，如果不确定时要参考技术参数，然后根据故障现象进行科学化诊断分析和故障排除，应杜绝或避免给客户造万额外损失，避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。
10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)
案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。
读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。
分析故障：（1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降；（2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大；（3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀；（4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。
（5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。
喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。
因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。
检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。
从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。
空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。
为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。
发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。
更换燃油，故障排除。
提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。
当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。
分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。
汽车维修六个常见故障经典案例分析【范本模板】
汽车维修六个常见故障经典案例分析1、汽车油表不准我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。
这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑.在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。
每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。
甚至有一次加满了油,指针却不能到顶，这是怎么回事？诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题,有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。
油表指针为不稳定,可能是油表的油位传感器有问题。
如果确认加满了油以后,没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。
这些问题到修理厂检修一下就可以了。
2、汽车电动车窗突然自动下降我的车属于中高档次车型,4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计,免除了通过一些收费站点的时候,要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。
可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候,还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害.在车辆的使用过程中,如果车门顶框内部镶有部分物体,车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能,使车窗下降。
另外，有时候在高速行驶过程中,由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。
这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节,检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整.3、汽车车灯密封不严前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨,总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机,没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。
汽车维修服务案例
案例背景一辆捷达车来我站做3万公里定期保养，按服务核心流程正常进行工作，向用户交车时用户绕车到车辆右B柱位置，指着车顶侧面对服务顾问小杨说：“你们洗车把我的车顶漆面划伤了，看看这么些竖痕，你们看怎么办吧？”服务顾问小杨验证车辆顶部确实有划痕，仔细查看划痕处伤痕较旧，不会是刚刚划伤的，但接车登记车辆外观时并没有注意查看车辆顶部漆面，用户签字的委托书并没有做出标记。
鉴于划痕较旧，小杨当场就反驳用户说这是你的旧划痕，我门洗车用具是光华塑料杆，怎么可能划伤你的车？结果客户脸色马上就变了,冲着小杨大喊大叫：“你的意思是我赖你们了，你们今天不给我个说法，我就投诉你们，我堵了你们的大门”。
解决过程事情发生后，我马上赶到现场，先请他到我的办公室，给他倒了一杯水，递上一根烟并点上，商议解决办法。
我对车主说：“您别生气，先喝杯水，您现在的心情我非常理解，您刚才说的没错，我接受您对我们的批评，您怎么可能因为这么一点漆皮的划痕赖我们呢？可能是我们的工作不当造成的，也可能事情有些误会，但确实是我们工作的不仔细给您造成了利益上的损失，我代表我们公司向您道歉。
一会我陪同您一起查验车辆漆皮的损伤情况，一定给您一个满意的答复。
”客户听后不再像开始时的那么抱怨了，也同意了我的建议。
然后，我陪同用户一起看车，我仔细检查发现，车辆B柱正上面车顶斜坡处确实有些斜竖的划痕，看起来应该有一段时间了，但深度仅及表层，通过修复处理完全可以恢复。
我对车主说：“您的车漆皮损伤仅仅是表层的浅划痕，我们一定为您完全修复，时间大概需要30分钟，您先到客户休息室休息会，我来安排维修技师修复您的车辆，您看怎么样？”车主见我做出承诺，就同意我的方案。
等车辆维修完毕后，我配同用户验车，并告诉他关于车辆漆面保护的注意事项。
在送别用户时我再次向客户道歉并送上一份小礼品，同时也递上了自己的名片。
这时的客户已完全的认可了我。
第二天，我回访用户，询问车辆的使用状况，客户表示非常满意。
汽车维修行业维修记录模板
汽车维修行业维修记录模板日期：________________________车辆信息：车牌号码：____________________车辆品牌：____________________车辆型号：____________________车辆里程：____________________维修项目：1. 问题描述：__________________________________________________________ __________________________________________________________ 2. 维修步骤：__________________________________________________________ __________________________________________________________ 3. 维修耗时：开始时间：____________________结束时间：____________________4. 维修材料：材料名称：____________________数量：____________________单价：____________________总价：____________________5. 维修费用：人工费用：____________________材料费用：____________________总费用：____________________6. 维修结果：____________________________________________________________________________________________________________________7. 维修人员：姓名：____________________联系方式：____________________8. 客户签名：____________________备注：____________________________________________________________________________________________________________________以上为车辆维修记录，由维修人员填写并由客户签字确认。
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汽车维修案例记录表（书写范例）
编号_________ 车主性别：女驾龄：3年使用性质：上下班代步燃料：汽油
厂家：日本日产出厂年代：2003 购车日期：03.08
品牌型号：
NISSAN A33
发动机型号：
变速器型号：手排/自排：自动配套厂：
VQ30GE
停驶时间：短故障出现时间：两天前缺油/水/电纪录：无
已行驶里程：
75000
燃油喷射形式：间歇喷射
舒适系统控制形式：全自动空调座椅加热
其他系统控制形式：
燃油泵型式：(柴油发动机)
经常行驶在何种路面：城市道路高速行驶占中速以下行驶的比例：1/7
有否因交通事故造成影响正常行驶纪录：右前叶子板刮蹭
并因此作过那些维修：右前叶子板喷漆
换过那些元件: 更换右前叶子板
保养记录是否准时：准时完整本次维修距最近一次保养间隔时间：15天前
本次故障出现时有否环境特点：冷车更明显
车主描述故障症状：冷车起动比以往费劲，怠速时发动机抖动严重;
以往维修史：无大修；曾因冷车起动困难更换过水温传感器；准时做保养，更换汽滤和空滤，三个月前更换过新蓄电池。
初步检查印象
望：发动机故障指示灯不亮，发动机抖动厉害，排气管轻微冒黑烟
闻：排气味臭，有较重的汽油味
问：询问车主：怠速抖动（冷车尤为严重）、急加速迟缓、费油，其他工况基本正常
切：慢加速尚可；急加速反应迟钝，甚至熄火
初步诊断：认为是空气流量计故障
量具、仪器：（使用什么量具、仪器）：金奔腾“彩圣”汽车故障诊断仪
欲达到目的：通过汽车故障诊断仪进一步对初步诊断的判定进行旁证，另外想通过对数据流的分析，寻找其他影响因素。
或者确定进一步确定还要使用什么一起做深入检查。
监测记录（数据、数据流、波形等）:
发动机转速------------650rpm [750-----850]
空气流量计-------------1.75V [1.3-------1.8]
节气门位置---------------1.1V [0.4-------0.8]
喷油脉宽----------------3.8ms [1.8-------2.5]
冷却液温度-------------85℃ [85---------95]
空调开关状态-----------OFF [ON------OFF]
怠速控制阀---------------040 [025-------035]
上下键滚动数据流，确定键启动或停止录制
分析：
通过金奔腾“彩圣”汽车故障诊断仪检测故障码，显示为“系统正常”，则表明ECU无故障存储，因此发动机故障指示灯也没有被点亮；读取数据流发现有几项数据显示为“红色”（注：该汽车故障诊断仪具有数据超出标准范围警告色提示的智能功能），如：发动机转速、节气门位置传感器电压、喷油脉宽、怠速空气控制阀。
仔细观察数据发现，怠速时发动机转速在650rpm~700rpm之间波动，而且节气门位置传感器信号电压和喷油脉宽及怠速空气控制阀步数明显过大。
由于金奔腾“彩圣”汽车故障诊断仪提供了怠速工况下的系统数据正常参考范围，所以很容易发现问题的所在；通过几项数据不难看出，节气门过脏、怠速马达工作不良，喷油器过脏或有堵塞；
另外，通过本记录，我们了解到该车是一名女司机，而且只有三年驾龄，又是自动挡，同时，车主自述高速行驶只占中速以下行驶1/7。
因而由于以上使用特点，我们可以建立这么一个印象：此车经常是在中低速以下行驶，因而发动机喷油器自清洗功能基本没有实现，所以喷油器有可能产生大量的积炭。
确定维修方案：
清洗喷油器、怠速马达和节气门，更换火花塞，并通过金奔腾“彩圣”汽车故障诊断仪做怠速调整和节气门的设定。
会诊记录会诊人员签字：
更换零件记录：更换火花塞
理由：火花塞积炭严重，且上次换火花塞之后至今车辆已行驶超过3万公里
纪录（名称、厂家、规格）：原厂
修复记录：
必要的技术数据（配合公差、电信号数值、勃兴、尾气等）：火花塞扭紧力矩：3KG/M
维修完毕后检测的数据
发动机转速----------800rpm [750-----850]
空气流量计-------------1.5 V [1.3------1.8]
节气门位置-------------0.5V [0.4-------0.8]
喷油脉宽---------------2.2ms[1.8-------2.5]
冷却液温度-------------85℃[85---------95]
空调开关状态----------OFF [ON------OFF]
怠速控制阀---------------30 [025-------035]
上下键滚动数据流，确定键启动或停止录制
简单的工艺流程：
1、首先释放系统汽油油压，拆下6个喷油器，用超声波清洗机清洗喷油器；
2、拆解节气门阀体，清洗怠速马达和节气门；
3、逐个拆下火花塞，观察各个火花塞的工作状况，更换火花塞
试验记录：匹配完毕后，该车怠速运转平稳,加速正常,故障排除顺利交车。
反复纪录（记录程序依前，直到故障排除为止）：
接车后，根据车辆的故障情况来看，明显发动机存在故障，根据维修经验判断为空气流量传感器故障，更换新的空气流量传感器后，发现故障依旧。
仔细想想，没有任何依据，凭空判定故障所在就是不合理的；此时，根据初步检查印象逐步检查。
首先对排气管冒黑烟，可由发动机不同系统的故障引起。
一般来讲，故障的根源在于：混合气过浓，燃烧不充分。
就电喷发动机而言，大致可存在以下几个方面：
1、点火系统中，点火模块、火花塞、线路接触不良、断路/短路，导致点火能量过弱或缺火；
2、供油系统中，回油管堵塞，油压调节器出现故障，造成系统油压过高，喷油器雾化性能不良等；
3、进气系统中，有堵塞或漏气处；
4、电控系统中，传感器和开关，向电脑输送的信号失真或无信号，都可能破坏ECU对进气、供油、等的有序控制，从而导致各种不同故障的产生，混合气过浓，排气管冒黑烟是其中故障之一。
经检查发现火花塞积碳严重，同时为了进一步确定故障原因和故障部位而用汽车故障诊断仪进行精确诊断。
通过金奔腾“彩圣”汽车故障诊断仪读取故障码时，结果显示“系统正常”，ECU无故障存储记录，由于该车发动机故障指示灯不亮，显示“系统正常”是可以理解的。
那么，此时可以读取数据流，通过数据的分析来精确判断故障所在部位。
读取数据流时发现有几项数据显示为“红色”，如：发动机转速、节气门位置传感器电压、喷油脉宽、怠速空气控制阀。
仔细观察数据发现，怠速时发动机转速在650rpm~700rpm之间波动，而且节气门位置传感器信号电压和喷油脉宽及怠速空气控制阀步数明显过大。
由于金奔腾“彩圣”汽车故障诊断仪提供了怠速工况下的系统数据正常参考范围，所以很容易发现问题的所在；通过几项数据不难看出，空气流量传感器数据正常，故障是由节气门过脏、怠速马达工作不良，喷油器过脏或有堵塞等造成的；
结论及感悟：该车由于用来上下班，按车主的驾驶习惯，大部分里程都为低速行驶，发动机容易形成积碳；而造成这次故障的根本原因就是系统积碳、堵塞。
造成本次维修反复的主要原因是，维修时只注意到表面现象：怠速发抖、加速不良，就认为是空气流量传感器故障；忽视了对系统点火、供油等系统的检查。
此时，如果更换火花塞，估计故障会明显好转，也能交车；如果不对系统积碳清洗很可能只治标不治本。
成日期：2005.10.15 主修人：梅涛。