演示文稿鼓式制动器
鼓式制动器工作原理
鼓式制动器工作原理引言：鼓式制动器是一种常见的汽车制动系统，广泛应用于汽车、摩托车和其他机动车辆中。
它的工作原理相对简单，但是仍然值得我们深入了解。
本文将向您介绍鼓式制动器的工作原理以及其中涉及的关键部件。
一、鼓式制动器的组成部分鼓式制动器主要由以下几个组成部分构成：1. 制动鼓：制动鼓是一个圆筒形的零件，通常由铸铁制成。
它固定在车轮上，并承受车轮和制动系统的作用力。
2. 制动鞋：制动鞋是用于施加制动力的零件。
它们位于制动鼓的内侧，并可以通过制动系统中的机械构造或压力作用来施加制动力。
3. 制动滚轮：制动滚轮位于制动鼓的内部，它与制动鞋紧密接触，并通过摩擦产生制动力。
4. 制动辅助零件：鼓式制动器还包括一些辅助零件，如制动弹簧、制动杆和调整器等，它们的作用是维持制动系统的正常运行，确保制动鞋与制动鼓之间的合适间隙，以及提供合适的制动力。
二、鼓式制动器的工作原理鼓式制动器通过制动鞋与制动滚轮之间的摩擦来实现制动。
在制动过程中，制动系统会通过一系列操作，将制动鞋推向制动鼓内部，从而与制动滚轮产生摩擦，减缓车轮的旋转，从而达到减速或停车的目的。
具体来说，鼓式制动器的工作原理分为三个步骤：1. 刹车踏板踩下：当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车主缸会产生液压力，并将液压力传递给制动鞋。
2. 制动鞋施加压力：液压力使制动鞋与制动滚轮接触，并施加压力。
3. 制动滚轮与制动鞋摩擦：制动滚轮与制动鞋之间的摩擦将减缓车轮的旋转速度，从而实现制动。
三、鼓式制动器的优点和缺点鼓式制动器具有一些优点，也存在一些缺点，下面将对其进行简要介绍：1. 优点：a. 适应性强：鼓式制动器适用于各种恶劣的环境条件，如雨天、泥泞路面等。
b. 热容量大：鼓式制动器由于内部空间较大，能够容纳更多的制动热量，并具有较好的散热性能。
c. 功耗小：相对于其他制动系统，鼓式制动器在正常行驶时消耗的能量较少。
2. 缺点：a. 制动效果相对较差：鼓式制动器在制动过程中，由于内部的磨损和热膨胀等因素的影响，制动效果相对较差。
电磁鼓式制动器的详细介绍
电磁鼓式制动器的详细介绍嘿，大伙们！今天咱来聊聊电磁鼓式制动器是啥玩意儿哈。
有一次啊，我去修车厂玩。
嘿，那里面可热闹了，各种机器零件啥的。
我就看到一个奇怪的东西，长得圆鼓鼓的，上面还有一些电线啥的。
我就好奇地问修车师傅这是啥。
修车师傅说这是电磁鼓式制动器。
咱先说说这电磁鼓式制动器是啥样的吧。
它呢，就像一个大铁饼，中间有个圆圆的鼓。
这个鼓里面有一些刹车片啊啥的。
当你要刹车的时候，电流就会通过那些电线，让这个制动器开始工作。
它就会紧紧地夹住车轮，让车轮停下来。
我就想象着，这玩意儿就像一个大力士，死死地抱住车轮，不让它乱动。
我记得有一次，我坐公交车。
突然司机一个急刹车，我差点就飞出去了。
后来我就想，这公交车上肯定有电磁鼓式制动器。
不然这急刹车的时候，车怎么能停得这么快呢？我就开始对这个东西好奇起来。
电磁鼓式制动器有很多好处呢。
它刹车的力量很大，可以很快地让车停下来。
而且它还很耐用，不像有些刹车容易坏。
我有个朋友，他的车刹车老是出问题，修了好几次都没修好。
后来他去换了一个电磁鼓式制动器，嘿，从那以后就再也没出过问题。
但是呢，这电磁鼓式制动器也不是完美的。
它有时候会发热，要是太热了，就可能会出问题。
还有啊，它也比较重，会增加车的重量。
我记得有一次，我看到一个修车师傅在换电磁鼓式制动器，那个东西可沉了，师傅费了好大的劲才把它装上去。
总之呢，电磁鼓式制动器是个很重要的东西。
它可以让我们的车安全地停下来。
但是我们也要注意保养它，不能让它出问题。
希望大家都能了解这个东西，让我们的出行更加安全。
嘿嘿，大伙们觉得电磁鼓式制动器怎么样呢？。
鼓式制动器设计的答辩演示文稿
五、设计的主要内容
• 1. 轻型汽车制动器的研究、发展现状； • 2. 制动系统的工作原理及鼓式制动器的介 绍和优选； • 3. 制动器的设计计算； • 4. 鼓式制动器的结构参数； • 5. 鼓式制动器主要零部件的设计 ； • 6. 制动性能分析及一些相关计算 ； • 7. 校核； • 8. 绘图。
0 0.7
0 hg L1 0.7 0.9 1.5288 k 0.81 L 2.548
• 空载时制动力分配系数
3.制动器的设计计算
• 3.4 制动器最大制动力矩
Tf1 Ff1 re 3301 .8N * m
Tf2 Ff2 re 764.8N * m
S 1/3.6(t 1 t 2 /2)V a Va / 254
2
S 1/3.6(0.1 0.2/2)30 30 / 254 0.7 7.2m
ST 0.1V V / 150
2
ST 0.1 30 30 /150 9m
2
所以符合要求
7. 校核
• 4.1 校核制动器的热容量和温升的核算 • 4.2 制动器的校核
Ap 300 cm b / D 0.18 b 0.18 D 46 .8mm
2
•
取b =50mm。
4. 鼓式制动器的结构参数
• 4.4 摩擦衬片起始角
90 0 90 - 2 90 45 2
• 4.4 制动器中心到张开力P作用线的距离a
• a=0.8R=0.8x130=104mm
汽车轻型制动器的设计
姓名：霍小波 专业：车辆工程 班级：08级（4）班 学号：1608080409 指导教师：李同杰
鼓式制动器ppt课件
自动增力式>平衡式>非平衡式
制动效能稳定性？？？
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河南交通职业技术1学5 院
小试牛刀
鼓式制动器由旋转部分 、固定部分、张开机构和调整机构 四部份构成。 鼓式制动器常见类型有 非平衡式、 平衡式 、自动增力式和 复合式 . 指出下列鼓式制动器类型
非平衡式
单向助势平衡式 双向助势平衡式
双向自动增力式 单向自动增力式
1.制动轮缸 2.制动蹄 3.活塞 4.制动鼓
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３、自动增力式制动器
定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩擦力增 大，起到自动增力作用的制动器
单向自动增力式制动器: 只在汽车前进时起自动增力作用
结构特点：双蹄的下端分别浮动地 支承在可调顶杆上，只在上方有一 个支承销，采用单活塞轮缸。
优势点：结构简单
不足点：制动效能差，磨损不均匀
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２、平衡式鼓式制动器
定义：将前、后制动蹄均设计为助势蹄的制动器 单向助势平衡式制动器：前进制动时两蹄均为助势蹄，倒车时均为减势蹄
1.制动轮缸 2.制动蹄 3.支承销 4.制动鼓
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结构特点：
1. 中心对称布置
2. 两制动蹄各采用一个单向活塞制 动轮缸
工作过程： 演示 优势点：提高制动效能、使 制动蹄片磨损趋于相等。
.
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鼓式制动器
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2
内容提要
模块一、知识部分 模块二、制动蹄调整 模块三、检验与修理
.
3
模块一、知识部份
一、鼓式制动器结构、工作原理
制动器结构：旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构
工作原理：当制动时，制动蹄受到力的作用张开，与制动鼓的内表 面发生摩擦作用使汽车减速。
鼓式制动器工作原理
鼓式制动器工作原理
鼓式制动器是一种常见的汽车制动系统，其工作原理是通过利用摩擦力将车轮减速或停止。
鼓式制动器通常由制动鼓、制动鞋、制动缸和制动辅助装置等部件组成。
下面我们将详细介绍鼓式制动器的工作原理。
首先，让我们来了解一下鼓式制动器的结构。
制动鼓是安装在车轮上的圆筒形部件，内部光滑平整，制动鞋则是与制动鼓内壁接触的摩擦部件。
制动鞋通过制动辅助装置与制动缸相连，当司机踩下制动踏板时，制动液被压入制动缸，使制动鞋受力向制动鼓内壁施加摩擦力，从而实现车轮减速或停止。
其次，让我们来了解鼓式制动器的工作原理。
当司机踩下制动踏板时，制动缸内的制动液被压缩，从而使制动鞋受力向制动鼓内壁施加摩擦力。
制动鼓与车轮相连，当制动鞋施加摩擦力时，制动鼓受到阻碍，车轮减速或停止。
这种摩擦力的产生使车辆减速或停止，起到制动作用。
鼓式制动器的工作原理可以简单概括为，当司机踩下制动踏板时，制动液被压入制动缸，使制动鞋受力向制动鼓内壁施加摩擦力，从而实现车轮减速或停止。
这种制动方式在一定程度上能够满足车辆制动的需求，但也存在一定的缺点，比如制动鞋与制动鼓之间的摩擦会产生热量，长时间使用容易导致制动失灵等问题。
总的来说，鼓式制动器是一种常见的汽车制动系统，其工作原理是通过利用摩擦力将车轮减速或停止。
制动鼓、制动鞋、制动缸和制动辅助装置是鼓式制动器的主要组成部件，它们共同协作实现车辆制动。
然而，鼓式制动器也存在一些缺点，需要在实际使用中加以注意和改进。
希望本文能够帮助大家更好地理解鼓式制动器的工作原理。
认识制动器PPT模板
图12-11 双领蹄式制动器
4．双向双领蹄式制动器
双向双领蹄式制动器的两制动蹄采 用两个双活塞制动轮缸分别促动，无论 在前进制动还是倒车制动时，两制动蹄 都是领蹄，如图12-12所示。
本任务要求学生从制动器的分类、构造、工作 原理等方面来认识制动器。
1.1鼓式制动器
1．鼓式制动器的分类
按制动蹄促动装置（也称为张 开装置）不同，内张型鼓式制动器 可分为轮缸式制动器、凸轮式制动 器等。
轮缸式制动器的固定元件为制 动蹄和制动底板，旋转元件为制动 鼓。常见的轮缸式制动器构造如图 12-9所示。
汽车底盘构造与维修
COMPANY NAM友小张看到了，兴奋 地要开一下试试。小张开过一圈后将车倒入车库， 他觉得这辆车和自己的车相比，好像倒车时制动更 快更稳。他问小王这车的制动系统有什么特别之处， 小王表示不太清楚。
小张回家后便自己研究了一下，他的汽车采用的 制动器是单向自增力式制动器，而小王的汽车则采 用的双向自增力式制动器。
2．定钳盘式制动器
定钳盘式制动器的构造如图1215所示。定钳盘式制动器的制动盘和 车轮固装在一起，随车轮旋转。制动 块与制动钳装在一起，制动钳固装在 车桥上，跨置在制动盘两侧。
定钳盘式制动器制动时的稳定性 较好，但缺点是油缸较多，使制动钳 结构复杂、尺寸过大。
图12-15 定钳盘式制动器的构造
3．浮钳盘式制动器
1．盘式制动器的分类
根据其固定元件的不同，盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘 式制动器。钳盘式制动器广泛用于轿车和轻型货车。全盘式制动器只用 于少数汽车（主要是重型汽车）。此处重点介绍钳盘式制动器。
鼓式制动
鼓式制动结构图：鼓式制动原理简介：初始位置。
鼓式制动详解：1.鼓式车轮制动器的结构与工作过程根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况，鼓式车轮制动器又分为非平衡式、平衡式(单向助势、双向助势)和自动增力式三种。
(1)非平衡式车轮制动器①基本结构制动底板用螺栓固定在后桥壳的凸缘上(前桥茬转问节凸缘上)不能转动；其上部装有制动轮缸或凸轮，下端装有两个偏心支承销。
制动蹄下端圆孔活套在偏心支承销，上端嵌入制动轮缸活塞凹糟中或顶靠在凸轮上;两制动蹄通过回位弹簧紧压住轮缸活塞或凸轮；制动鼓与轮毂连接随着车轮同步旋转。
②工作过程当制动时，两制动蹄在相等的张力F的作用下，分别绕各自的支承点向外偏转紧压在制动鼓上。
旋转的制动鼓对两侧制动蹄分别作用有法向反力FN1和FN2、切向反力FT1和FT2。
如果前制动蹄所受摩擦力FT1所造成的绕支点的力矩与张开力F产生的力矩同向，摩擦力FT1作用的结果是使前蹄对制动鼓的压紧力增大，即FN1增大，摩擦力FT1也更大，则称为“助势”作用。
该蹄称为助势蹄。
而摩擦力FT2则使后制动蹄有放松制动鼓状况，即有使FN2本身减小的趋势，故后蹄具有“减势”作用。
该蹄称为减势蹄。
因此两制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩是不相等的。
倒车时，两蹄受力情况互换，但制动效果相同。
(2)平衡式车轮制动器①单向助势平衡式车轮制动器两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸，且前后制动蹄与轮缸、调整凸轮等部件在制动鼓上的位置都是中心对称的。
当汽年前进制动时，两制动蹄都是助势蹄；当汽车倒退时，两蹄又都是减势蹄，导致前进制动效能提高，倒退制动效能降低。
②双向助势平衡式车轮制动器制动底板上所有固定元件、制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对地对称位置，两制动蹄的两端采用浮式支承，且支点在周向位置浮动，用回位弹簧拉紧。
当汽车前进制动时，上、下轮缸活塞在油压的作用下张开，将两个制动蹄压紧在制动鼓上。
在摩擦力矩的作用下，两蹄都随车轮旋转方向转动，从而使两轮缸活塞其中的各一对称端支座a推回，直至顶靠着轮缸端面为止，达到刚性接触，于是两蹄便以此支座a为支点均在助势下工作。
鼓式制动器的构造与拆装课件
制动油管
制动油管是连接制动轮缸和制 动主泵的管道，通常由金属或 橡胶制成。
制动油管的作用是将制动液从 制动主泵输送到制动轮缸，从 而控制制动力的大小。
制动油管的材料和尺寸会影响 制动力传输的效率和可靠性。
手制动拉线
手制动拉线是连接手制动杆和后制动 蹄的钢丝绳或拉索，用于手动控制后 轮的制动。
手制动拉线的作用是在手制动杆被拉 动时，通过钢丝绳或拉索拉动后制动 蹄，使其与后制动鼓接触产生摩擦力 ，从而实现后轮的制动。
鼓式制动器的分类
根据制动蹄片数量分类：分为单蹄式和双蹄式鼓式 制动器。
根据制动蹄片固定方式分类：分为固定式和浮式鼓 式制动器。
根据制动鼓与轮毂的连接方式分类：分为内张式和 外束式鼓式制动器。
鼓式制动器的优缺点
优点
结构简单、制造成本低、散热性 能好、制动稳定性好。
缺点
制动效能相对较低、制动摩擦力 矩受温度影响较大、调整和维修 相对复杂。
02
鼓式制动器的构造
制动鼓
制动鼓是鼓式制动器中的主要 组成部分，通常由铸铁制成， 是一个空心的圆筒，其内圆面 是制动蹄接触的工作面。
制动鼓上通常会有散热筋以增 强散热效果，同时也会有一些 小孔用于安装固定螺栓。
制动鼓的尺寸和材料会影响制 动器的性能和耐久性。
制动蹄
制动蹄是鼓式制动器中的另一个重要 组成部分，通常由摩擦材料制成，安 装在制动底板上，可以围绕其销轴转 动。
03
鼓式制动器的拆装步骤
拆卸前的准备
准备工具
确保有合适的工具，如螺丝刀、扳手等，用于拆卸 制动器。
检查安全
在拆卸前，确保制动器周围的环境安全，没有其他 障碍物。
标记零件
为了便于重新组装，对需要拆卸的零件进行标记。
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工作原理
制动器结构
二、鼓式制动器常见类型
按制动时两侧制动蹄对制动鼓径向力的平衡情况 进行分类
径向力演示
二、鼓式制动器常见类型
按制动时两侧制动蹄对制动鼓径向力的平衡情况 分为：
１、非平衡式
２、平衡式
单向助势平衡式 双向助势平衡式
助势？ 增力式？ 复合式?
３、自动增力式 4、复合式
单向自动增力式 双向自动增力式
１、非平衡式鼓式制动器
定义：两侧制动蹄对制动鼓的径向力不平衡的制动器
非平衡式鼓式制动器 l、2制动蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸
径向力分布情况
１、非平衡式鼓式制动器
定义：两侧制动蹄对制动鼓的径向力不平衡的制动器。
结构特点： １. 对称布置； ２.下端有两偏心支承销 工作过程： 演示
非平衡式制动器结构示意图 l、2制动蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸
1. 前制动蹄 2.顶杆 3.后制动蹄 4.轮缸 5.支撑销
4、复合式制动装置
特点： 行车制动＋驻车制动
几种制动器制动 效能比较，哪种 制动效能最高？
制动效能稳定性？？？
河南交通职业技术学院
小试牛刀
鼓式制动器由旋转部分 、固定部分、张开机构和调整机构 四部份构成。 鼓式制动器常见类型有 非平衡式、 平衡式 、自动增力式和 复合式 . 指出下列鼓式制动器类型
优势点：结构简单
不足点：制动效能差，磨损不均匀
２、平衡式鼓式制动器
定义：将前、后制动蹄均设计为助势蹄的制动器 单向助势平衡式制动器：前进制动时两蹄均为助势蹄，倒车时均为减势蹄
1.制动轮缸 2.制动蹄 3.支承销 4.制动鼓
结构特点：
1. 中心对称布置
2. 两制动蹄各采用一个单向活塞制 动轮缸
工作过程：
1.第一制动蹄 2. 支承销 3. 制动鼓 4. 第二制动蹄 5. 可调顶杆体 6.制动轮缸
３、自动增力式制动器
定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩 擦力增大，起到自动增力作用的制动器 双向自动增力式制动器： 在汽车前进和倒退时都起自动增力作用
结构特点：双蹄的下端分别浮动地 支承在可调顶杆上，只在上方有一 个支承销，采用双活塞轮缸。 工作过程： 演示 优势点：使总的摩擦力矩增大，汽车在 前进和倒退时都具有自动增力作用
优势点：提高制动效能、使 制动蹄片磨损趋于相等。
不足点：倒车制动时两蹄为 减势蹄，倒车时的制动效能 比前进时差。
２、平衡式鼓式制动器
定义：将前、后制动蹄均设计为助势蹄的制动器 双向助势平衡式鼓式制动器：前进和倒车时两蹄均为助势蹄
结构特点： 1. 采用对称布置 2. 两蹄两端采用浮式支承，且支点
在周向浮动 工作过程： 演示
演示文稿鼓式制动器
制动系
1
（优选）鼓式制动器
鼓式制动器
内容提要
模块一、知识部分 模块二、制动蹄调整 模块三、检验与修理
模块一、知识部份
一、鼓式制动器结构、工作原理
制动器结构：旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构
工作原理：当制动时，制动蹄受到力的作用张开，与制动鼓的内表 面发生摩擦作用使汽车减速。
非平衡式
单向助势平衡式 双向助势平衡式
双向自动增力式 单向自动增力式
复合式
模块二、制动蹄调整
制动蹄调节
鼓式制动器可以通过手动调节或是自动调节来消除摩擦蹄片的 磨损间隙。
手动调节制动有一个可调顶杆其上有预调螺母，转动预调螺母 使可调顶杆伸长消除多余的间隙。
自动调节是通过正常工作时制动蹄的内外移动来消除摩擦面 之间的多余间隙的。
优势点：前进、倒车时两蹄均 为助势蹄，制动效能一样
1.制动轮缸 2.制动蹄 3.活塞 4.制动鼓
３、自动增力式制动器
定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩擦力增 大，起到自动增力作用的制动器 单向自动增力式制动器: 只在汽车前进时起自动增力作用
结构特点：双蹄的下端分别浮动地 支承在可调顶杆上，只在上方有一 个支承销，采用单活塞轮缸。 工作过程： 演示 优势点：使总的摩擦力矩增大 不足点：只有在汽车前进时具有 自动增力作用
注：摩擦片使用15000km后一般需更换。
7.可调顶杆 9.预紧螺母
模块三、检验与修理
鼓式制动器的检修
一、制动鼓的检修 二、制动蹄的检修
一、制动鼓的检修
制动鼓的内径为200mm，磨损极限为201mm。摩 擦表面径向圆跳动量为0.05mm，车轮端面圆跳动量 为0.20mm。若超过规定标准时，应理换新件。
二、制动蹄的检修
利用制动底板上的观察孔检查制动摩擦片的厚度和拖滞情况。摩 擦片厚度为5.0mm,磨损极限为2.5mm(不包括底板)。若仅更换摩擦片， 应先钻除旧铆钉及孔中毛刺。铆新摩擦片时，应从中间向两边铆。检 修时不得在摩擦片上沾上油污，若不小心沾上，必须用汽油等溶剂清 洗干净或用砂纸打磨。
受力示意图
T2
１.制 助动 势蹄 ２.制减动势蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸
助势作用： 前制动蹄对制动鼓的压力由
于T1的作用而增大，这种情况称 为“助势作用”，相应的前制动 蹄称为助势蹄
减势作用： 后制动蹄对制动鼓的压力由
于T1的作用而减小，这种情况称 为“减势作用”，相应的后制动 蹄称为减势蹄