世界铁路的发展
世界高速铁路发展概况
4意大利高速列车
ETR500
5西班牙高速列车
AVE
Talgo-350
6韩国高速列车
KTX
KHST
美国东北走廊：飞人号
台湾高速列车： 700系500系转向架
5.高速铁路安全运行管理系 统—高速铁路的神经中枢
1高速列车速度控制系统ATC
2无线列车控制系统—移动闭塞
3高速综合调度中心—CTC
台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础,不过在 部分细部设计以及信号、机电系统方面则采用部分欧洲 规格.轨道方面比照一般高速铁路新线标准,全线以 1435mm的标准轨铺设,信号系统则采用相容于单线双 向运行的数字自动行车控制系统ATC.营运列车由JR东 海与JR西日本设计,川崎重工、日本车辆、日立制造所 生产.列车型号为台湾高铁700T型,由日本新干线700系 列改良而成.
法国高速路网
高速铁路新线里程 已达1576km,以巴黎为 中心,辐射到四周既有线, 形成5900 km的服务网.
高速新线主要有: 东南线417km另延伸线 148km、 地中海线295km、 大西洋线282km、 北方线333km. 规划 4700 km
德国高速路网
德国高速铁路呈网状 分布,由新线1088km及既 有提速线路组成,形成 4800km的服务范围,由 ICE系列高速动车组担当 客运任务.
世界高速铁 路发展概况
1.高速铁路的定义
国际上根据铁路线路允许运行的 最高时速作以下划分:
普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h既有线改造
＞250km/h新建线
2.世界高速铁路的发展阶段
1964年,日本建成世界上第一条高速铁路东海道 新干线,至今已有30余年的历史.据近年统计,目前 世界上已有6个国家建成高速铁路4600 km；正在建 设高速铁路的国家和地区11个,共15条线路,总延长 3500 km；规化修建高速铁路的国家和地区有12个, 共31条线路,总延长近8000km.日本是高速铁路发展 最早、最快和里程最多的国家.
铁路发展历程
• 部分国家修建第一条铁路的时间
序 号 1 2 3 4 5 国家 英国 美国 法国 比利时 德国 修建时间 1825 1830 1832 1835 1835 序 号 10 11 12 13 14 国家 意大利 瑞士 西班牙 秘鲁 印度 修建时间 1839 1844 1848 1851 1852
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7 8 9
蜀道不再难——成昆铁路
成昆铁路全长l091公里，北联宝成线，可通陕西、 甘肃；南经贵昆线，可通贵州，成为西南地区的 铁路网骨架，是西南与西北相互联系和资源外运 的重要通路。
成昆铁路工程的艰巨浩大，举世罕见。全线共完成 正线铺轨1083.3公里，路基土石方9688万立方米； 隧道427座，总延长344.7公里，其中长度在3公里以 上的共有9座；桥梁991座，总延长106.1公里，其中 有中国目前钢桁桥梁中跨度最大的金沙江大桥（主 跨达192米），有孔跨54米的一线天石拱桥。全线桥 隧总延长占线路长度41.6％。有些地段找不到地方 设臵车站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在 全线122个车站中，这类车站就有41个。这个艰巨宏 伟的工程，荣获国家颁发的“科学技术进步特等 奖”。
新中国第一条电气化铁路——宝成铁路
宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都， 与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通 西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道 难”的第一条铁路。 宝成铁路于1952年7月1日在成都 动工，1954年1月宝鸡端也开工。 1956年7月12日，南北两段在黄 沙河接轨通车，1958年元旦全线 交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州 段，是中国的第一条电气化铁路。 该段于1958年6月开工，1960年6 月建成。经过试运行，于1961年 8月15日正式交付运营。
世界铁路发展趋势(一)
世界铁路作为传统产业，其发展大致分为三个阶段
第一阶段 1825年—20世纪30年代
迅速兴起和发展
20世纪初，总里程127万km
亚洲国家
印度，1853年建成第一条铁路 日本，1872年建成第一条铁路，1945年路网达2.5万km 中国，1876年，吴淞铁路，英国怡和洋行擅自修建
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第一部分 世界铁路发展概况和我国铁路所处的位置
铁路对欧洲工业革命和现 代化进程产生了极为重要的影 响。英国1825年建成世界第一 条铁路后，迅速掀起修建铁路 的热潮，直接推动了采煤、冶 炼和金属制造业的发展，促进 了商品的流通，带动了服务业 的现代化和资本市场的重大变 革，为英国工业革命的顺利推 进提供了有力保障。
欧洲改变了以往偏重公路运输的政策取向，开始加大铁路
投资，推动公路运量向铁路转移
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世界铁路作为传统产业，其发展大致分为三个阶段
第三阶段 20世纪80年代—
复苏
铁路市场份额稳健增长
技术创新是铁路复苏的重要动力
20世纪中期以来，高速、重载、信息化等高新技术的迅 速发展，带动了铁路整体技术水平的快速提高，使铁路 这一传统产业面貌焕然一新，市场竞争能力大大增强
美国铁路修建纪念牌
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第一部分 世界铁路发展概况和我国铁路所处的位置
从1850年到1910年的60年间，美国共修筑铁路 37万多公里，平均每年修筑6000多公里。美国铁路运 营里程最多时达到40.8万公里。这场规模宏大的运输 革命，推动了美国钢 铁、化工等重工业的 发展，促进了城镇化 进程，加速了东、西 部科学技术和文化的 一体化。
世界铁路作为传统产业，其发展大致分为三个阶段
简述世界铁路的发展历程
简述世界铁路的发展历程嘿，伙计们！今天我们要聊聊一个非常有趣的话题：世界铁路的发展历程。
你们知道吗，铁路这个东西可是人类历史上最伟大的发明之一呢！它不仅让我们的生活变得更加便捷，还推动了世界各国之间的交流与合作。
好了，废话不多说，让我们一起回顾一下铁路的发展历程吧！我们得从18世纪说起。
那时候，英国的工业革命正如火如荼地进行着，人们对于交通工具的需求也越来越大。
于是，有人就想到了在铁轨上行驶的火车。
最早的蒸汽机车是在1765年由英国工程师里卡多·特雷维蒂克发明的。
不过，那时候的火车还非常简陋，只能靠蒸汽机提供动力。
随着科技的进步，火车也逐渐变得越来越先进。
到了19世纪中叶，德国工程师卡尔·本茨发明了世界上第一辆柴油机车。
这种机车不仅比蒸汽机车更加环保，而且速度也更快。
从那时起，铁路开始成为人们出行的主要交通工具之一。
接下来的几十年里，铁路技术不断发展，各种新型机车层出不穷。
比如说，电车、地铁、高速列车等等。
这些新型铁路交通工具的出现，使得人们出行变得更加快捷、方便。
而且，随着城市化的加速，越来越多的人涌入城市，铁路的作用也变得越来越重要。
说到铁路，我们还得提到一个国家——中国。
你知道吗？中国的铁路建设历史可以追溯到19世纪末。
那时候，清政府开始引进外国技术，修建了一些铁路线路。
真正的铁路建设热潮是在20世纪初出现的。
从那时起，中国的铁路事业取得了飞速的发展。
如今，中国已经成为世界上铁路里程最长、运输能力最大的国家之一。
当然啦，铁路的发展也不是一帆风顺的。
在这个过程中，有很多困难和挑战需要我们去克服。
比如说，如何保证铁路的安全运行？如何提高铁路的运输效率？如何应对恶劣天气对铁路的影响？这些问题都需要我们不断地研究和探索。
总的来说，铁路作为人类历史上的一项伟大发明，为我们的生活带来了巨大的便利。
在未来的日子里，我们相信铁路会继续发展壮大，为世界的繁荣和进步做出更大的贡献。
好了，今天的节目就到这里啦！希望大家喜欢我们的节目，我们下期再见！。
铁路发展史1
序号 1 2 3
列车最高运行速度/km.h-1 V≤120 120＜V≤200 V＞200
列车级别 普速列车 快速列车 高速列车
• 1964 日本 建成世界第一条高速铁路──日 本东海道新干线，时速210km/h
日本人挤车视频
在清政府时期（1876-1911）修建铁路约9400km。其中帝 国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约 占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办 铁路以及赎回 的京汉、广三铁路仅占20%左右
如俄国修建的中东铁路、德国修建的胶济铁路、比利时修 建的京汉铁路、法国人修建的正太铁路
张家口 在清代（公元1644－1911），是北方十分 重要的商业都市，被称为“路陆商埠、“皮都”。大境门， 自古作为扼守京都的北大门，连接边塞与内地的交通要道， 素为兵家必争之地，同时也是蒙汉两族人民交通和贸易边口， 为发展蒙汉两族人民的友好关系，沟通内地与边塞贸易，发 挥了重要作用。由于张家口经济的繁荣，1909年清朝政府 把中国第一条实用铁路“京张铁路”从北京修至张家口。
（三）低谷
20世纪50年代 汽车和飞机运输发达 铁路发展进入低谷
1910年福特制成可供私人用的T型小汽车1928年产量达1500万辆； 1928年铁路的客运从1920年的300亿人次下降到200亿人次。 1935年美国首次问世DC-3型大型飞机； 1957年美国选用飞机人数开始超过火车
（四）铁路复兴
中国出现的第一条营运铁路
吴淞铁路
吴淞上海之间河道淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港 全长4．5公里
中国出现的第一条自建铁路
• 其一，反驳铁路有利于巩固国防，刘氏认为守国之道在于 人和，并兼重地形之险，若造铁路，则不惟不设险，而且 自平其险； • 其二，反驳修铁路搞运输可以充裕国库，刘氏认为：“圣 朝之生财自有大道，岂效商贾所为”； • 其三，针对有人提出修建铁路，便于朝廷访查各地民情， 有益于政治清明，刘氏认为：“察吏之昏明，在精神不在 足迹”。 • 其四，反驳铁路利于民生的观点，刘氏认为铁路确实利于 人民出游，可使商贾得利，但货物流通便捷的同时，还会 导致“人心必增奢侈，财产日以虚糜”； • 其五，刘氏认为修筑铁路将使“山川之神不安，即旱潦之 灾易召”；其六，刘氏认为修铁路将引发民乱，“盖百姓 此时愤心未平，一旦创造铁路，复毁其田庐坟墓，则众怒 益甚。而伏莽之贼，遂得借共杀英人为名，因众心以作乱。
世界铁路的发展范文
世界铁路的发展范文铁路作为一种重要的运输方式，对于国家经济发展和人民生活起到了至关重要的作用。
从最初的蒸汽机车铁路到现代化的高速铁路系统，世界铁路的发展经历了许多里程碑式的变革。
本文将从历史和现代两个方面介绍世界铁路的发展。
一、历史发展1.早期铁路的出现铁路最早可以追溯到公元前6世纪的古希腊。
当时，人们用木质滑轮抽水机将水从一个地方运到另一个地方。
然后，在公元1世纪时，中国的明陶用一种由车轮和铁道组成的系统来引导块煤运输车。
这标志着古代铁路的出现。
2.蒸汽机车铁路的兴起现代铁路的雏形可以追溯到18世纪的蒸汽机车铁路。
在1804年，英国的Richard Trevithick设计了第一辆了“彼得罗”号蒸汽机车并成功运行。
之后，George Stephenson创造了“飞马号”蒸汽机车，并于1825年建造了世界上第一条正式的旅客铁路，连接了英国的达尔文和斯托克顿。
3.铁路在全球的扩张从19世纪到20世纪初，铁路在世界范围内迅速扩张。
在美国，铁路的发展有力推动了西部的探索和定居。
在印度，英国殖民者建立了一条横贯全国的铁路网，促进了贸易和经济的发展。
在其他欧洲国家，铁路建设也得到了重视，逐步形成了庞大的铁路网络。
二、现代发展1.高速铁路的出现20世纪70年代，日本首次引入了高速铁路技术，建成了世界上第一条商业高速铁路“新干线”。
之后，法国、德国和中国等国家也纷纷建设了高速铁路系统。
高速铁路以其快速、高效和环保的特点，成为现代铁路运输的重要组成部分。
2.技术的进步随着科技的进步，铁路技术也在不断发展。
电气化系统的引入使得列车的运行更加安全可靠。
自动控制系统的应用则提高了列车运行的准确性和效率。
同时，高速列车的磁悬浮技术和气垫技术也在一些地区得到了应用。
3.国际合作与互联互通总结世界铁路的发展经历了几个重要阶段，从早期的木质滑轮到现代的高速铁路系统。
铁路作为一种高效的运输方式，推动了国家经济的发展和改善了人民的生活质量。
简述世界铁路的发展和趋势
简述世界铁路的发展和趋势随着工业革命的到来和交通运输技术的发展，世界铁路得以迅猛发展。
铁路的发展不仅改变了人们的交通方式，也对社会经济发展产生了深远的影响。
本文将从铁路发展的历史、对经济社会的影响以及未来的趋势等方面进行探讨。
铁路起源于18世纪末的英国，其初期被用于运输煤炭和原料，后来逐渐发展成为人员和物资的重要运输工具。
19世纪中叶，铁路成为世界各国交通运输的重要组成部分，它促进了工业化进程、带动了经济发展、推动了城市化进程。
铁路的发展不仅加速了商品和人员的流动，也带来了文化和技术的交流，对国家和地区的一体化发展起到了重要作用。
在铁路发展的过程中，一些重要的里程碑事件值得关注。
首先是美国的“铁路狂热”时期，即19世纪后半叶至20世纪初，美国铁路建设规模庞大，有效解决了国土开发和移民问题。
此外，欧洲也有许多重要的铁路发展事件，特别是法国和德国的高速铁路技术的不断提升，进一步推动了欧洲的一体化进程。
铁路的发展对经济社会的影响主要体现在以下几个方面。
首先，铁路的建设创造了大量的就业机会，促进了人们的就业和收入增加。
其次，铁路在货运和旅客运输中大大提高了效率，降低了运输成本，促进了商品和资本的流通，对经济增长起到了积极的作用。
此外，铁路的建设也带来了一系列相关产业的发展，如煤矿、钢铁和设备制造等行业的迅猛发展。
最后，铁路的发展对城市化进程有着深远的影响，铁路沿线的城市得以快速发展，提高了城市的竞争力和吸引力。
随着科技的不断进步和经济的不断发展，世界铁路的未来趋势也面临着许多挑战和机遇。
首先，高速铁路的发展将成为未来的一个重要方向。
许多国家都在积极推动高速铁路建设，以提高交通效率和减少能源消耗。
例如，中国的高铁网络已经成为世界上最为发达的，有效缩小了地区之间的距离，促进了经济社会的交流与一体化。
其次，新能源技术的应用将为铁路的发展提供新的动力。
电动列车、氢燃料列车等新能源技术的应用不仅可以减少能源消耗，还可以减少对环境的污染，推动绿色发展。
世界铁路发展历史
世界铁路发展历史1、英国：铁路的故乡1825年英国达灵顿---斯托克顿世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施2、外国在华铁路中东铁路（俄）中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。
中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。
1896-1903年，帝俄筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。
日俄战争后，南段(长春至大连)为日本所占，称南满铁路。
民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。
南满铁路（日）南满铁路原来是中国东北的一条铁路。
原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线（哈尔滨至旅顺）的长春至旅顺段。
1897年8月与中东铁路干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。
属于宽轨铁路。
日俄战争期间，中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领，改为与日本国内相同的窄轨轨距(1067mm)。
（八英尺四英寸）当时所使用的机车有部分后改建为标准轨距后被卖至台湾，供当时兴建中之纵贯线铁路使用（当时被编为80号型，战後改称为CK80型）。
1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界，以南的铁路交给日本，改称为南满铁路。
胶济铁路（德）胶济铁路是德国人在中国土地上强行建造的一条殖民者插在被压迫人民身上的吸血管。
胶济铁路连接济南、青岛两个超大城市，是横贯山东的运输大动脉。
与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，全线属济南铁路局管辖。
安奉铁路（日）安奉铁路是日本在日俄战争期间，借口战时军运的需要，强筑的轻便铁路。
从安东（今辽宁丹东）到苏家屯，长261公里，1904年动工。
1905年9月，日本战胜沙俄，于是继续强行修筑安东至奉天间的军用轻便铁道。
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世界铁路的发展
1.4 新发展时期
一般认为1950年至今为世界铁路的新发展时期。在这 个时期内，原来是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁 路的自主权。随着铁路能源形势的变化及各种新技术的采 用，铁路的经济效益有了显著的提高。20世纪60年代后期， 各国铁路建设又呈现出走向兴旺的趋势。1960—1980年， 世界各国共建成新铁路约 4×104 km；1980—1981年又有 9 800 km的铁路通车营业，此外还有45 000 km的铁路正 在进行设计施工，形成了铁路发展的新局面。
世界铁路的发展
1.3 成熟时期
一般认为1900—1950年为世界铁路发展的成熟时期。 在这个时期内又有28个国家和地区建成铁路并开始营业。 这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区，而且大多建 成于第二次世界大战以前。开始采用内燃机车和电力机 车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同公路 运输的方便和航空运输的快速相竞争，因而逐渐出现了 萧条景象，如美国在1920—1950年拆除了长度超过 9×104 km的铁路。
世界铁路的发展Biblioteka 20世纪60年代初期，日本建成专门用于行驶旅客列车 的东京大阪间的东海道新干线，其最高行车速度达到210 km/h。此后，法国、英国、美国等国家和联邦德国都开始 修建行驶高速列车的高速铁路。早在20世纪20年代，美国 重载铁路就曾行驶由轴重达到30 t的货车组成的总重超过万 吨的重载列车。20世纪60年代以后，加拿大、巴西、澳大 利亚等国也开始陆续修建适于行驶重载列车的重载铁路，美 国也扩大了重载列车的运营。到20世纪80年代初，最重的 列车总重已达到 2×104 t以上。重载铁路主要用于货运。
世界铁路的发展
百余年来，世界铁 路已经有了很大的发展， 大致可以分为开创时期、 发展时期、成熟时期和 新发展时期。
世界铁路的发展
1.1 开创时期
世界铁路的发展
1.2 发展时期
一般认为1850—1900年为世界铁路的发展时期。在这 个时期内，有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。这 个时期，工业先进国家的铁路已渐具规模，俄罗斯修建的 西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路都长达数千千米。 此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面 也获得了新的发展。蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力 机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。
世界铁路的发展
世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运 兼顾的常规铁路。高速铁路、重载铁路和常规铁 路虽然基本形式相同，但在技术方面（包括机车 和车辆、线路和轨道及列车的编组和运行）却各 不相同，因此各国应根据各自的具体情况，采用 不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的 这些发展成为铁路新发展时期的突出特点。