地铁车站顶板防水技术交底

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地铁车站主体结构防水安全技术交底一级

地铁车站主体结构防水安全技术交底一级地铁车站是城市交通系统中重要的组成部分，主体结构防水安全技术交底是确保地铁车站建筑物在运营过程中不受水损害的关键环节。

下面将对地铁车站主体结构防水安全技术交底进行详细介绍。

1.防水材料选用：地铁车站主体结构的防水需要使用专门的防水材料，如聚氨酯高强度防水涂料、丙烯酸聚合物水泥基防水涂料等，这些材料具有优异的抗渗透性和耐化学腐蚀性能，能够有效抵御地铁车站周围的潮湿环境和酸碱侵蚀。

2.防水层施工：在地铁车站主体结构的施工中，需要在混凝土结构表面涂覆一层防水材料，形成完整的防水层。

在进行施工前，需要对混凝土表面进行处理，确保防水层的附着力和稳定性。

施工过程中需要掌握好材料的用量和施工方法，确保防水层的质量。

3.施工工艺：地铁车站主体结构防水安全技术交底中，施工工艺的细节非常重要。

在进行防水层施工前，需要对施工场地进行清理和整理，确保施工环境干净整洁。

施工过程中需要严格按照施工工艺要求进行操作，特别是在防水施工时要注意施工层间的交接和涂层的干燥时间，避免施工疏漏和质量问题。

4.技术检验：地铁车站主体结构防水层施工完成后，需要进行技术检验，对防水层的质量进行评估。

常用的检验方法包括水压试验和质量验收。

水压试验可以模拟地铁车站使用过程中的水压力，评估防水层的密封性能。

质量验收则是通过检验施工工艺和材料的质量，判断防水层的可靠性和耐久性。

通过以上的主体结构防水安全技术交底，可以有效保障地铁车站的结构安全和正常运营。

在实际工程中，需要严格按照规范要求进行施工，确保防水层的质量和施工标准。

同时，还需要及时对施工过程进行监督和检查，发现问题及时进行处理和整改，确保地铁车站主体结构防水工程的顺利进行。

地铁施工防水安全技术交底模板

一、交底目的为确保地铁施工过程中防水工程的安全进行，防止事故发生，提高施工人员的安全意识和操作技能，特进行本安全技术交底。

二、交底内容1. 施工人员培训与资格- 所有参与防水施工的人员必须经过专业的安全技术培训，并取得相关资格证书后方可上岗作业。

- 定期组织施工人员进行安全技术再教育和考核，确保其安全操作技能得到持续提升。

2. 材料与设备管理- 防水材料、辅助材料及燃料应按照规定分别存放，并保持安全距离，设立专人管理。

- 防水卷材应立放，汽油桶、燃气瓶等易燃易爆物品必须分别存放在专用仓库，并确保安全。

3. 施工现场安全管理- 施工现场必须配备充足的消防器材，并定期检查其有效性。

- 作业人员必须穿戴防护用品，包括口罩、工作服、工作鞋、手套、安全帽等。

- 按规程操作，严禁违章作业。

4. 通风与环境保护- 防水作业区必须保持通风良好，确保作业人员呼吸健康。

- 基坑中休息时，施工人员需远离防水保护墙，不得在防护墙上行走。

- 入出基坑必须走规定的坡道爬梯，室内和容器内做防水必须保持良好的通风。

5. 高处作业安全- 高处作业必须有安全可靠的脚手架，并满铺脚手板，绑扎牢固。

- 作业人员必须系好安全带，严禁乱抛物件。

6. 用火与电气安全- 施工用火必须取得现场用火动火证，火焰加热器必须专人操作。

- 严禁使用碘钨灯，定时保养，禁止带故障使用。

- 严禁使用220V电压照明和敞开式灯具。

7. 特殊天气与条件- 严禁在雨天、雪天、五级风以上条件下施工。

- 夜间施工时必须有足够照明，并有专人进行指挥。

8. 应急处理- 施工现场应制定应急预案，明确事故发生时的处理流程和责任人。

- 定期进行应急演练，提高施工人员应对突发事件的能力。

三、交底要求1. 施工单位应将本安全技术交底内容张贴在施工现场明显位置，供作业人员随时查阅。

2. 作业人员应认真学习本安全技术交底内容，确保理解并掌握各项安全操作规程。

3. 施工单位应定期对施工人员进行安全技术交底内容的培训和考核，确保其安全意识和操作技能得到持续提升。

单组份聚氨酯地铁顶板防水技术交底

单组份聚氨酯地铁顶板防水技术交底简介地铁建筑作为城市轨道交通公共交通工具，其安全性与可靠性是建设的重点。

而地铁顶板防水则是地铁建筑中至关重要的一部分。

地铁顶板的防水技术不仅能够防止水的渗透，同时也能够承受重载物体的压力，达到可靠的防水效果。

本文将对单组份聚氨酯地铁顶板防水技术进行详细说明，包括该技术的原理、施工工艺和保养等方面。

原理单组份聚氨酯地铁顶板防水材料是一种采用聚氨酯树脂加入单组份添加剂加工制成的新型材料。

其主要原理是在固化的过程中，聚氨酯树脂会与空气中的水分反应，并产生一定的膨胀力，从而使材料具有较好的充填性能。

同时，该材料还具有很好的抗裂性和耐磨损性能，能够有效防止地铁顶板出现渗漏等质量问题。

施工工艺地铁顶板防水工程施工分为设计、材料购买、基础加固、涂膜养护等多个环节。

设计地铁顶板防水施工必须确保设计理念合理，顶板的高度、强度、斜度等因素都应该考虑到位。

在施工之前，需要对顶板进行全面检查，确保平整度达标，没有裂痕和水泡等瑕疵。

材料购买选择合适的防水材料也是保证施工质量的关键。

单组份聚氨酯是目前市面上比较常见的地铁顶板防水材料，其质量稳定、价格适中、施工工艺简单。

在购买材料时，需确定材料品质、数量、标识等详细信息，并且要选择正规的生产厂家，以避免材料质量问题。

基础加固在施工之前，地铁顶板需要进行加固处理。

基础加固需要根据地铁顶板的状态分析显著防漏的地区和需要进行加强的地区。

对于脆弱的地面，可以使用骨料混凝土加固。

涂膜养护地铁顶板防水工程施工一般分为底涂、中涂、面涂三个环节。

在施工时，需要注意涂薄度、涂布均匀度等，以确保防水效果。

为了延长防水涂膜的使用寿命，需要做好日常养护工作，避免机械摩擦和化学损伤等因素。

在施工完成后，还需要严格遵守涂膜养护规范，确保地铁顶板防水材料的质量和使用寿命。

保养在施工完成后，还需要对地铁顶板防水涂料进行定期检查和保养。

保养周期根据施工质量和环境因素来定。

一般情况下，每年检查一次，涂膜出现缺陷需要及时维修和更换。

顶板防水施工交底

⑵施工现场严禁明火，施工人员在防水施工时严禁穿带金属钉鞋进入防水施工现
场。防水施工现场严禁吸烟和烟头杂物乱置现象。
⑶各种防水材料应有专人负责保管，严禁使用不合格材料及施工机具。
⑷使用电器设备时，应首先检查电源开关，机具设备使用前应先试行运转，确定无误后，方可进行作业。
⑸施工人员高空作业时，应佩置，表面清理中埋式钢边橡胶止水带，损坏应修补；
五、施工成品保护措施
1）所有施工人员进入防水卷材施工区，均须穿着软底胶鞋，禁止带钉皮鞋行走。
2）防水施工完毕后应及时清扫干净。
3）不得在防水层上堆放材料、机具。
4）不得在防水层上用水或敲、踩。
5）因收尾工作需在防水层上作业，应设置防护木板或铁皮，对防护层进行保护。
技术负责人
交底人
接受交底人
注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；
2、本表一式三份，交底后承包单位项管部、作业班组各留一份，报监理部一份备案
顶板采用单组份聚氨酯涂料，厚度不小于2.5mm；
三、施工方法
1、顶板防水施工方法
⑴基面处理
施工顶板防水前必须对基面进行处理，确保基面无积水，无蜂窝、气孔、鼓包等情况，对坑洼部位可采用1:2.5砂浆进行找平压光，涂刷一道冷底子油或隔潮剂。
⑵倒角施工
顶板压顶梁钢筋破除后，连续墙与顶板结合处采用1:2.5砂浆施工做200*200倒角。
⑶防水涂料施工及施工缝处理
在完成压顶梁钢筋破除及倒角部位施工后，采用单组份聚氨酯涂料分层进行涂刷，涂料厚度2.5mm,涂刷三次到四次用量3.8kg/m2。涂料分幅间的搭接不小于200mm,在阴阳角部位需增设一层2mm厚的同质防水涂料层；顶板施工缝及顶板与连续墙交接处防水涂料施工完后沿施工缝铺设500mm宽自粘性沥青防水卷材为加强层。

地铁车站顶板防水技术交底

地铁车站顶板防水技术交底
技术交底书
技术交底书表格编号
1410
项目名称第 1 页
共 6 页交底编号
工程名称
设计文件图号
施工部位
交底日期
技术交底内容：
1、技术交底范围；
2、设计情况；
3、开始施工的条件及施工准备工作；
4、施工工艺；
5、质量标准；
附件及附图：
1、施工步骤图；
2、结构尺寸图；
4.5放坡敞口段防水
侧墙防水层采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜，涂料防水加强层为涂刷1.0mm厚单组分聚氨酯涂膜后加粘聚酯布或玻纤布增强层。

保护层采用5mm厚闭孔泡沫+120mm砖墙保护。

底板防水层采用1.5mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材。

隔离层采用400g/m2的土工布缓冲层或5mm厚度的PE泡沫板；
阴角倒角部位用水泥砂浆均为1:2.5的水泥砂浆；底板和侧墙铺设防水层的阴角做成50*50mm的钝角，阳角做成20*20mm的钝角。

4.6、施工缝
施工缝分为水平施工缝及环向施工缝。

水平施工缝设置在底板腋角以上300mm、中板腋角以下300mm、中板以上300mm以及顶板腋角以下300mm位置。

环向施工缝根据分段长度进行设置。

除中板外其他板墙施工缝防水均采用中埋式钢边橡胶止水带，施工缝表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料。

在阴阳角部位设置防水加强层，加强层宽度500mm，沿阴阳角长度进行设置。

加强层均为侧墙和底板防水层。

车站顶板防水安全技术交底模板

一、交底目的为确保车站顶板防水施工安全，预防安全事故发生，提高施工人员的安全意识和操作技能，特进行本次安全技术交底。

二、施工人员要求1. 参与车站顶板防水施工的全体人员必须经过安全技术培训，并取得相应的上岗证书。

2. 施工人员必须熟悉本施工方案中的安全技术措施，并严格按照操作规程执行。

三、施工材料与设备1. 防水材料：防水卷材、防水涂料、密封材料等，必须符合国家相关标准和规定。

2. 施工设备：切割机、滚筒机、喷枪、加热器等，必须定期检查，确保安全可靠。

四、安全技术措施1. 人员防护：- 施工人员必须佩戴安全帽、工作服、防护手套、防护鞋等个人防护用品。

- 上下班期间，施工人员必须遵守交通规则，确保人身安全。

2. 材料存放：- 防水材料应存放在干燥、通风的库房内，远离火源、热源。

- 易燃易爆物品应按照相关规定存放，并配备消防器材。

3. 施工环境：- 防水作业区应保持通风良好，确保施工人员身体健康。

- 高处作业时，必须使用安全带，并设置安全防护栏杆。

4. 操作规程：- 施工人员必须严格按照操作规程进行施工，不得违章作业。

- 使用切割机、喷枪等设备时，必须佩戴防护眼镜和口罩。

5. 用电安全：- 施工现场用电必须符合安全规范，严禁私拉乱接电线。

- 高处作业时，严禁使用220V以上电压的电器设备。

6. 动火作业：- 施工用火必须取得现场用火动火证，并严格按照操作规程进行。

- 火焰加热器、喷灯等设备必须专人操作，并定期保养。

7. 紧急处理：- 施工人员必须掌握急救知识和技能，一旦发生事故，应立即采取紧急措施，并及时报告。

五、安全检查与验收1. 施工单位应定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。

2. 防水工程完成后，必须进行安全验收，合格后方可投入使用。

六、交底人及接受交底人1. 交底人：[姓名]2. 接受交底人：[姓名]3. 日期：[年月日]七、注意事项1. 施工人员必须遵守国家有关安全生产的法律、法规和标准。

技术交底（车站明挖防水）

技术交底（车站明挖防⽔）**市轨道交通X号线【**线】⼟建⼯程合同编号：J5JZ034明挖基坑防⽔施⼯专项⽅案编制：**复核：**审批：****集团有限公司**地铁五号线**项⽬经理部⼆0XX年⼆⽉⼀、编制依据《地下⼯程防⽔技术规范》；《地下铁道⼯程施⼯及验收规范(GB50299-1999)》；《地下⼯程质量验收规范》；《**市轨道交通五号线**站折返线明挖隧道结构施⼯图》。

⼆、编制范围本⽅案适⽤于站前折返线、车站、站后折返线明挖段结构。

三、⼯程概况**市轨道交通五号线**线⼟建⼯程，位于⼤沙地东路与⽯化路交叉路下，**站设计起讫⾥程为YDK31+561.898~YDK31+796.098，全长234.2m。

明挖站前折返线(渡线)起点⾥程为YDK31+518.098，终点⾥程为YDK31+561.898，全长43.8m；明挖站后折返线起点⾥程为YDK31+796.098，终点⾥程为YDK31+908.831，全长112.733m(含竖井兼轨排井在内)。

本标段区域内地下⽔位较⾼，主要为松散状岩类孔隙⽔及基岩裂隙⽔。

补给来源丰富，结构基本处于地下⽔位以下。

地下⽔对混凝⼟结构⽆腐蚀性。

防⽔等级和标准：车站、⼈⾏通道防⽔标准为⼀级，区间隧道、车站风道、盾构吊出井、竖井兼风机房防⽔等级为⼆级。

结构防⽔原则及结构防⽔体系：防⽔设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构⾃防⽔为主，并辅以防⽔板外包防⽔，车站、⼈⾏通道、区间隧道、盾构井及竖井均采⽤全包外防⽔。

车站主体结构底板边墙外包1.5mm厚EV A防⽔层，结构顶板涂刷2mm厚⾮焦油双组分聚氨脂防⽔涂料，车站、⼈⾏通道、区间明挖隧道、盾构井和竖井与⼟层相接触的构件均采⽤防⽔混凝⼟，抗渗等级不低于S8。

车站标准断⾯防⽔见图1所⽰，明挖矩型隧道标准断⾯防⽔见图2所⽰。

四、卷材防⽔施⼯⽅法1、施⼯⼯艺流程：图3 卷材防⽔施⼯⼯艺流程图2、施⼯⽅法车站主体结构底板、边墙外包1.5mm厚EV A防⽔层，EV A防⽔层采⽤⽆钉铺设法施⼯，接缝采⽤双缝热熔焊。