天车梁加固方案
梁加固方案范文范文
梁加固方案范文范文一、背景介绍梁作为建筑结构中的重要组成部分，经常承受着巨大的荷载。
然而，随着时间的推移和使用频率的增加，梁可能会存在疲劳、腐蚀等问题，从而导致其力学性能下降甚至出现严重的安全隐患。
因此，对于已经存在问题的梁结构进行加固是至关重要的。
二、问题分析根据对梁结构的初步检测和分析，我们发现以下问题：1.腐蚀：梁表面存在一定程度的腐蚀，导致梁的强度和稳定性下降。
2.裂缝：梁中出现了一些细小的裂缝，可能会对梁的整体承载力造成影响。
3.腐朽：梁的一些部位已经腐朽，从而导致梁的强度减小。
三、加固方案基于问题分析，我们提出了如下的梁加固方案：1.清理和防腐处理：首先，对梁表面进行彻底的清理，去除掉存在的腐蚀物质。
然后，使用适当的防腐涂料对梁进行涂覆，防止进一步的腐蚀发生。
2.裂缝修复：对于存在的细小裂缝，可以使用专业的修补材料进行修复。
修补材料应具有良好的粘结性和耐久性。
3.加固支撑：针对梁的腐朽部位，可以在其下方加设支撑，并使用高强度的材料进行加固。
支撑和加固材料应具有足够的承载能力和抗腐蚀性。
4.进一步检测和监测：对于加固后的梁结构，应进行进一步的检测和监测，以确保加固效果符合设计要求，并随时发现并修复可能存在的问题。
四、实施步骤在实施加固方案时，我们应按照以下步骤进行：1.资料收集：收集有关梁结构和问题的详细资料，包括梁的材料、尺寸、负荷情况以及问题的具体表现。
2.检测和分析：进行现场检测，对梁进行力学性能检测和结构分析，确定实际问题并确定加固方案。
3.材料准备：根据加固方案，准备所需的材料和工具，包括清洁剂、防腐涂料、修补材料和加固材料等。
4.施工准备：进行现场施工准备工作，包括清理梁表面、保护邻近结构、搭建施工架等。
5.施工实施：按照加固方案，进行梁加固工作，包括清理和防腐处理、裂缝修复、加固支撑等。
6.检测和监测：在加固完成后，进行进一步的检测和监测工作，以确保加固效果和结构安全性符合要求。
梁加固方法
梁加固方法
梁是建筑结构中承受和传递荷载的重要构件，而在一些老旧建筑中，梁的承载
能力可能会受到一定程度的削弱，这就需要进行梁的加固处理，以确保建筑的结构安全稳固。
下面将介绍几种常见的梁加固方法。
一、碳纤维加固法。
碳纤维加固法是一种常用的梁加固方法，它通过在梁的受压区域粘贴碳纤维布，利用碳纤维的高强度和耐腐蚀性能，增加梁的承载能力。
碳纤维加固法施工简便，对原有结构影响小，适用于一些需要快速加固的工程。
二、钢板加固法。
钢板加固法是利用焊接或螺栓连接钢板的方式对梁进行加固。
钢板加固法可以
有效增加梁的受拉承载能力，适用于一些需要提高梁受拉性能的情况。
在进行钢板加固时，需要注意对梁的受压区域进行加固，以保证梁整体性能的提升。
三、预应力加固法。
预应力加固法是通过在梁的受拉区域施加预应力，使梁在使用荷载作用下产生
一定的预压力，从而提高梁的承载能力。
预应力加固法需要在施工过程中进行严格的控制和监测，以确保预应力的施加和传递符合设计要求，适用于对梁的整体性能提升要求较高的情况。
四、混凝土包裹加固法。
混凝土包裹加固法是将梁的受拉区域进行混凝土包裹，增加梁的受拉承载能力。
这种加固方法施工简单，成本较低，适用于一些对梁进行简单加固的情况。
以上介绍了几种常见的梁加固方法，不同的加固方法适用于不同的梁结构和加
固要求。
在进行梁加固时，需要根据具体情况选择合适的加固方法，并严格按照设
计要求和施工规范进行施工，以确保加固效果和施工质量。
加固后的梁结构能够更好地承受荷载，保证建筑的结构安全稳固。
焦化车间焦化天车柱子加固施工方案.doc
炼油化工股份有限公司焦化车间焦化天车柱子加固施工方案编制：审核：安全：批准：目录1、编制说明2、编制依据3、工程概况4、工程实物量5、施工程序6、施工技术措施7、质量保证措施8、安全保证措施9、劳动力及机具计划10、施工进度计划附表1附表2附表31、编制说明：本方案为石家庄炼油股份有限公司焦化车间焦化天车柱子加固施工而编制，包括柱子加固的施工方法、施工程序、施工技术要求及质量、安全保证措施等，是该工程的指导性文件，施工过程中要严格遵照本方案执行。
2、编制依据：2.1GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》；2.2GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》；2.3车间口头说明；2.4都邦设计院设计说明书；3、工程概况：本工程位于焦化车间天车处，有19根砼柱子损坏，其中4根损坏较为严重，施工时先将破损砼清理干净然后固定金属网，最后浇注水泥沙浆，其中被汽车撞坏的浇注砼，5根损坏严重的需在浇注砼之后用角钢及钢板外包住砼柱。
本次需加固的柱多数位于天车东侧，天车柱子高约10米，施工多为高处作业，需要搭设10步脚手架，面积2.6×2.6=6.76 ㎡。
柱子两侧1.5米均为火车道，随时有车驶入，施工空间仅为柱子两侧0.8米，作业面狭窄，安全隐患多。
本工程工期短，工程量大，应合理安排各工序的衔接，确保工程保质保量按期完成。
4、工程实物量：搭设脚手架→将破损砼清除干净→钢筋除锈→固定钢丝网→支设模板→浇筑沙浆（或砼）→拆除模板→沙浆（或砼）养护→在废品库中挑选所需材料→5根需加固的柱子在腹板上打孔→用双头螺柱固定角钢→依次安装外钢板及柱角角钢→拆除脚手架6、施工技术措施：6.1用风镐将需要加固处理出的砼清除掉，漏出最外层钢筋，能用铁丝绑住钢丝网即可。
施工时尽量少拆除，避免破坏砼柱的结构。
6.2漏出钢筋后，用钢丝刷或砂纸将钢筋表面的锈蚀除去，边除锈边清理使工作面干净，清洁。
6.3工作面干净后支设模板，模板采用木模板现场制作。
起重机大梁加固施工方案
起重机大梁加固施工方案1. 引言在一些老化或失修的起重机设备中，大梁的承重能力可能会下降，为了确保起重机的安全性和稳定性，需要对大梁进行加固。
本文档将介绍一种起重机大梁加固的施工方案。
2. 施工前准备工作在施工前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
2.1 材料准备从可靠的供应商购买高质量的加固材料，如钢板、钢筋等。
根据大梁的尺寸和设计要求，确定所需材料的规格和数量。
2.2 设计方案与专业工程师合作，制定起重机大梁的加固设计方案。
设计方案应考虑到起重机的使用情况、现有大梁的状况以及所使用的材料等因素。
2.3 施工计划根据设计方案，制定详细的施工计划，包括施工时间、施工步骤和所需人力资源的安排等。
2.4 施工人员培训确保施工人员具备相关的技能和知识，可以安全、高效地进行加固施工。
如有需要，进行专业培训和指导。
3. 施工步骤本节将介绍起重机大梁加固的具体施工步骤。
3.1 清理工作在进行加固施工前，首先需要进行大梁的清理工作。
清理工作包括清除大梁表面的腐蚀物、油污等杂质，确保加固材料的粘结性。
3.2 钢板加固首先，根据设计方案的要求，将钢板切割成合适的尺寸。
然后，在大梁表面涂敷合适的胶粘剂，并将钢板贴合在大梁上。
使用专用工具，如螺栓，将钢板牢固地固定在大梁上。
3.3 钢筋加固根据设计方案的要求和大梁的实际情况，确定钢筋的布置位置和数量。
使用电钻等工具，在大梁上打孔，并将钢筋插入孔中。
使用专用胶粘剂或灌注混凝土来固定钢筋。
3.4 检查和测试在施工完成后，进行检查和测试，确保加固后的大梁符合设计要求和安全标准。
检查和测试项目包括加固材料的粘结情况、大梁的承重能力等。
4. 施工后工作完成施工后，需要进行一些后续工作，以确保起重机大梁加固的效果和持久性。
4.1 维护和保养定期对加固后的大梁进行维护和保养，检查加固材料的状态、大梁的承重能力等。
4.2 安全培训对起重机使用人员进行安全培训，提醒其加固后的大梁的承重能力和使用限制。
天车轨道梁调整加固零星工程技术要求
一炼钢加料跨、钢水跨、连铸跨、出坯跨天车轨道梁加固技术要求一、概述一炼钢主厂房运行多年，天车轨道梁仅进行过简单的加固，近期，发现部分轨道梁发生位移和连接螺栓松动的情况，影响到了天车的运行，给安全生产造成了严重的威胁，由于以上原因，特对主厂房加料跨、钢水跨、连铸跨、出坯跨天车轨道梁进行检查并加固，不涉及彩钢板和土建的内容。
二、检修内容和工作量1.现场情况：炼钢主厂房柱距分为12m和18m二种情况，在转炉炉子区域为钢柱，其余部分为砼柱。
2.天车轨道上表面高度：加料跨17.6m、钢水跨21.8m、连铸跨21.8m、出坯跨11m。
3.轨道梁长度：加料跨33线长度198m，南北两侧共计：56处；钢水跨48线长度288m，南北两侧共计：98处；连铸跨48线长度288m，北侧与钢水跨衔接，只算49处；出坯跨48线长度288m，南北两侧共计：98处。
需检查、调整、加固的轨道梁共计：301处。
4.轨道梁加固要求：1)轨道梁位置检查，轨道梁在立柱承重面上的原始位置检查，如发现有错位的，需用螺旋千斤顶进行复位，并进行加固；2)轨道梁下部的调整垫铁检查，如果垫铁的位置发生变化，需复位并加固；3)两段轨道梁连接部位，如果发生偏移，需查明原因并处理，保证轨道梁的水平偏差和垂直方向高低偏差均不超过1mm；4)轨道梁与厂房立柱之间的连接板螺栓及焊接部位、轨道梁下部与立柱之间的三角桁架、轨道梁上部与走台板之间的连接螺栓全面进行检查，螺栓松动、缺失的一律使用新螺栓，开焊部位进行重新焊接并做防腐处理；5)特殊情况，如果立柱的拉筋预埋板在立柱上拉开，则需要进行打抱箍处理；6)其他不可预见的问题，临时协商解决。
5.其他要求乙方在施工中对每段梁检修前的状况做好记录，在施工完成后，对甲方的轨道梁的整体状况出具一份评估报告，连同检修过程记录一并交甲方。
承包方式：施工过程使用的主材、加固用的螺栓（螺栓强度要求不低于8.8级）、工器具、汽车吊、安全防护器具等全部为乙方提供。
梁加固方案介绍 (2)
梁加固方案摘要本文介绍了一种梁加固方案，以提高梁的承载能力和结构稳定性。
首先，文章对梁的加固目的和需求进行了阐述。
接着，详细介绍了加固方案的设计原则和具体步骤。
最后，对加固方案进行了评估和总结，展望了未来可能的研究方向。
1. 引言梁是建筑结构中承受荷载的重要构件，但长期使用和外界因素的影响可能导致其承载能力下降以及结构的不稳定性。
因此，进行梁加固工作具有重要的实践意义。
本文旨在提出一种有效的梁加固方案，以提高梁的承载能力和结构稳定性。
2. 加固方案的设计原则2.1 承载能力提升梁加固的首要目标是提高梁的承载能力。
为实现这一目标，可以采取如下设计原则：•加固材料选择：选择具有高强度和良好耐久性的材料，如碳纤维布、钢板等，以提高梁的受力性能。
•建立合理的受力传递机制：确保加固材料与梁本体之间能够良好传力，以充分利用加固材料的性能。
•良好的施工工艺：加固施工过程需严格控制加固材料的使用和施工工艺，以保证加固效果。
2.2 结构稳定性提升除了承载能力的提升，梁加固还应关注结构的稳定性。
为实现这一目标，可采取如下设计原则：•加固材料的加密布局：加固材料的加密布局能有效提高梁的整体刚度，进而增强结构的稳定性。
•考虑复杂荷载情况：在设计梁加固方案时，需对梁所承受的不同荷载情况进行充分的考虑，以确保加固后的梁在各种荷载条件下都能满足结构稳定性的要求。
•强度优化设计：在加固梁的同时，应对结构进行强度分析和优化设计，以保证整个结构的稳定性。
3. 加固方案的具体步骤3.1. 方案制定根据梁的实际情况和加固需求，制定具体的加固方案。
方案制定应考虑到梁的结构类型、尺寸、受力情况等因素。
3.2. 梁体处理首先对梁体进行清理，确保梁体表面无杂物和松散物质。
然后进行梁体检测，以获取梁体的几何尺寸和受力情况。
3.3. 加固材料的选取根据加固方案的要求，选择适合的加固材料。
可以参考2.1节的设计原则进行选择。
3.4. 加固材料布置将加固材料按照方案进行布置。
老厂房天车轨道维修与加固
老厂房天车轨道维修与加固内容摘要：天车在使用过程中，发现天车走道板在A列第四个牛腿柱上掉下一个角钢支架，天车梁一端向北倾斜30—40mm，天车为了安全迫使天车停止使用，并要我们在四天的时间内将天车梁、轨道检修加固，尽早的恢复生产。
我们制定了一套可行的施工方案，按照使用单位的要求，保质保量保工期的完成了任务，日后，经过多次回访，效果不错。
关键词：天车梁、天车轨道、复合橡胶垫板、钢垫板为什么天车走道板在A列第四个牛腿柱上掉下一个角钢支架，天车梁一端向北倾斜30—40mm？是天车轨道A、B两列轨道中心距超差，还是A、B两列轨道标高偏差大。
现场轨道测量结果如下：由测量结果可知从B列5柱开始，天车轨道中心线向北平移13mm，底6—10柱之间向南侧移5—7mm，这样相应最大偏差20mm，A列柱5—9柱之间天车轨道向北侧最大偏离差15mm。
所以天车在运行中每经过第5—10柱之间（6×5=30mm）时，天车都向北倾斜。
根据现场实际观察及测量结果分析：1、第6—10柱之间的天车梁底座落在牛腿柱上的基座大部分悬空，部分天车梁基底预埋件与牛腿柱预埋件焊接不牢或开焊，造成天车梁一端向北倾斜30—40mm带下来的走道板在A列第四个牛腿柱上掉下来一个角钢之间。
2、天车轨道下没设厚度为30—50mm细石砼找平层C30，造成天车轨道在运行中与天车梁受力不均，轨道变形由天车吊装重量的大小而随之变形。
3、个别的天车梁端头水平预埋件角钢拉板与牛腿柱上垂直预埋件脱离，观察确认是50年代施工的柱子上预埋件与铺筋没焊好、开焊，连接件与他们脱离造成天车梁不稳，天车运行梁与柱无拉结向北倾斜。
一、对天车梁底座不牢的处理方法新101车间南跨A列4、5、6柱下天车梁底座支撑不严，A 列第四个牛腿柱上的走道板掉下一个角钢支架，天车梁一端向北倾斜30—40mm，为了消除隐患，将天车梁柱4两端头、柱5两端头、柱6一端头进行返工吊装，重新焊接天车梁底座支撑。
梁加固方案01范文
梁加固方案01范文
梁加固方案01范文
1.在梁顶部施加钢筋网
首先，在梁的顶部施加钢筋网，隔梁顶部距离不得小于200mm，主要
用来增强梁的抗压强度；
2.加固梁的侧部
其次，采用钢筋护套、混凝土浇筑等方法，在梁的侧部加固，增大梁
的抗拉强度；
3.支座加固
针对支座的位置，将支座螺栓和支座固定螺杆用抗拉强度高的钢板垫
层厚，加固支座；
4.绕设钢筋
绕设钢筋，建议采用钢筋2号及以上的型号，绕设在梁的上下侧部，
包括梁的底部，主要用来增加梁的抗拉强度；
5.厚度增加
通过在梁的外部加层混凝土厚度，增加梁的厚度，提高梁的抗压能力；
6.加压混凝土层
在梁的外部，施工加压混凝土层，通过把混凝土压紧，使混凝土之间
有强烈的结合力，增强梁的抗压强度。
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快速地拆除、恢复。
二）侧板
1）现有梁没有侧向连接，受天车荷载影响，天车通 过时，梁向内晃动严重。
2）受空间限制，后增加的螺栓卡具，受力方向差， 柱子外形尺寸又不规则，不能很好地紧固在柱上。
3）上方的走台抱箍太小，与梁的标高不一致，且空 隙太大，没有紧固，无法利用。
主牛腿侧面无埋 件连接
混凝土填充
围板
南北两侧的天车辆均配有安全走台和护栏 。
走台为槽钢主肋和分布肋，上铺花纹钢板，两端 搭设在柱顶的小牛腿上。小牛腿上没有埋件，依 靠钢板围板与槽钢焊接。天车柱牛腿侧面没有看 到埋件，天车混凝土梁仅靠螺栓固定。 牛腿和梁之间有混凝土填充。
二.施工时间及环境状况 1）.施工时间：受水渣量的影响。每天天车停运时间6-7小时，最多不能超过8小时。 2）.天车跨南侧有水渣沟，水温150--120℃，有盖板，但是不严密，水流急的时候，水会喷溅出来
2.拆除内容
钢轨
现有梁 焊口
1）拆除焊口、拆除填充混凝土、拆除侧板抱箍，安装侧板
走台
抱箍、侧板，均需要在每个柱的两侧站人，需要提前搭设脚
手架。
2)下图为搭设脚手架位置的现场环境
侧板抱箍 填充混凝土
3.施工顺序
1）钢轨长度12.5米一根，侧面如图所示。 2）第一天施工，需 要拆除安装1#、2#梁和A钢轨。 3）第二天施工，拆除安装3#、4#梁和A、B两根钢轨。 4）第三天施工，拆除安装5#、6#梁和B、C两根钢轨。 4）依次施工5天。完成一侧梁更换。 5）拆除钢轨、拆除焊口、拆除填充混凝土、拆除侧板抱箍、拆除梁，约用时3小时。安装侧板抱箍、侧板， 安装梁，焊接找平，安装轨道约用时5小时。
4.修正
理论走行线
钢轨
1）现有钢轨平直度很差，上图为平面示意图。 2）由于天车梁和钢轨都为分段安装，安装后，需要立即投入使用，所以每次安装的一段，为了保证 天车能够继续通过，只能按照原有位置（随湾就湾）安装。
3）全部天车梁更换完成后，需要拆除钢轨卡板，从新找平安装。60米长度上有2台6米宽的天车，找 平找直不能一次完成，大约需要3次。
新梁 垫板
顶丝 型钢
侧板抱箍 125
三）吊车占位
1.北侧渣池与柱子之间有4.2米空地 吊车可以开入。
2.渣池侧墙高1.15米，上部有护栏，拆除护栏， 吊车尾部可以旋转。
3.侧面柱上有电缆槽合阻挡，适当移动吊车， 能够小幅度旋转，安装天车梁。
1.南侧有5米空地 吊车可以开入。 2.站吊前需联系运输中心，选择无列车时施
4）侧板及抱箍示意图
侧连板
走台
（1）侧板抱箍增加了顶丝和内衬板，能够更加贴合 柱面，运行后经常性地复紧，稳定后焊死。
（2）梁与柱的间距很小，由抱箍引出的侧板不能超 过10mm，刚度很小，依然不行。 （3）利用梁下的125mm间隙，再引出型钢，提高了 刚度。
（4）新梁的梁头侧面预埋钢板，与型钢焊接。
。 3）.天车跨之间为水渣池，敞口，水温90--100℃，施工位置距离池内超过20米。每炉冲渣的时候
，会明显感觉到高温。 4）.天车跨南侧为运输铁路，不得占用。南侧中间 Nhomakorabea北侧
三.施工步骤和方案
一）先明确施工后形成的状态，再决定施工前拆除的内容
1.施工后形成的状态
现有状态
钢轨
侧连板
走台
新梁 垫板
侧板抱箍
工。 3.该铁路为返矿铁路，不经常通车。
炼铁厂3#水冲渣天车梁更换方案
一.工程概况
工程位于炼铁3#水冲渣，该天车跨长61米，由南北两侧共22根独立柱组成，柱距6米，柱高15米，梁底牛腿 高14.3米，每侧有900天车梁10根。
现有混凝土吊车梁翼缘破损严重。钢轨 卡具不能有效固定。
钢轨受天车碾压，来回窜动。箭头所指位置位 移量约15mm。